한국철도공사(코레일)이 '한국철도'로 약칭 변경을 추진한다. 한국철도공사는 영어식 표기인 '코레일(KORAIL)'을 대신할 새로운 한글 약칭 '한국철도'에 대한 대국민 제안을 시행한다고 8일 밝혔다. 이번 새로운 약칭 제정은 최근 국민적 한글 사용 추세를 반영하고 공기업으로서 한글사랑에 앞장서기 위함이다. 공사는 한글 약칭이 국민 누구나 부르기 쉽고 전달력이 좋아 인지율도 높일 것으로 보고 있다. 초기 혼선을 줄이기 위해 영어식 표기인 '코레일'을 '한국철도'에 붙여서 사용키로 하고, 영어 표기는 대외 인지도를 고려하여 'KORAIL'을 그대로 사용키로 했다. 그동안 법령과 계약서 등에는 한국철도공사로, 홈페이지 등에는 코레일로 나눠 사용해 일부 혼란이 생기기도 했다. 또 이름이 비슷한 철도공사 등 다른 공기업과 혼동이 있는 경우도 있었다. 새로운 한글 약칭 '한국철도(코레일)'는 앞으로 브랜드 전문가 자문, 내외부 설문 및 여론조사 등을 거쳐 내부 기업명칭 사용기준을 제정해 최종 확정, 사용할 예정이다. 이와 함께 내년부터 단계적으로 도입할 예정인 동력분산식(EMU) 차세대고속열차의 명칭도 우리말 이름으로 붙일 계획이다. 내년 초 국민 참여 이름 공모를 통해 EMU-320, EMU-250, EMU-150에 대한 우리말 이름을 결정할 계획이다. 더불어 코레일은 작년 9월부터 어려운 철도분야 전문 및 업무 용어 등에 대해 전수조사를 실시해 현재까지 약 7000여개의 용어와 문구를 순화했다. 대합실→'맞이방', 승강장→'타는곳' 등 일본식 용어를 쉬운 우리말로 바꾸기 시작해 최근 침목(枕木)→'받침목', 구배(勾配)→'경사' 등 일본어식 표기를 정비했다. 손병석 한국철도공사 사장은 "진정한 국민의 철도가 되기 위해서는 누구나 친숙하고 부르기 쉬운 이름을 갖는 게 중요하다"며 "공기업으로서 우리말 사랑에 앞장서고 모범을 보이도록 최선을 다하겠다"고 밝혔다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

[파이낸셜뉴스] 한국철도공사(코레일)이 '한구철도'로 약칭 변경을 추진한다. 한국철도공사는 영어식 표기인 ‘코레일(KORAIL)’을 대신할 새로운 한글 약칭 ‘한국철도’에 대한 대국민 제안을 시행한다고 8일 밝혔다. 이번 새로운 약칭 제정은 최근 국민적 한글 사용 추세를 반영하고 공기업으로서 한글사랑에 앞장서기 위함이다. 공사는 한글 약칭이 국민 누구나 부르기 쉽고 전달력이 좋아 인지율도 높일 것으로 보고 있다. 초기 혼선을 줄이기 위해 영어식 표기인 ‘코레일’을 ‘한국철도’에 붙여서 사용키로 하고, 영어 표기는 대외 인지도를 고려하여 ‘KORAIL’을 그대로 사용키로 했다. 그동안 법령과 계약서 등에는 한국철도공사로, 홈페이지 등에는 코레일로 나눠 사용해 일부 혼란이 생기기도 했다. 또 이름이 비슷한 철도공사 등 다른 공기업과 혼동이 있는 경우도 있었다. 새로운 한글 약칭 ‘한국철도(코레일)’는 앞으로 브랜드 전문가 자문, 내외부 설문 및 여론조사 등을 거쳐 내부 기업명칭 사용기준을 제정해 최종 확정, 사용할 예정이다. 이와 함께 내년부터 단계적으로 도입할 예정인 동력분산식(EMU) 차세대고속열차의 명칭도 우리말 이름으로 붙일 계획이다. 내년 초 국민 참여 이름 공모를 통해 EMU-320, EMU-250, EMU-150에 대한 우리말 이름을 결정할 계획이다. 더불어 코레일은 작년 9월부터 어려운 철도분야 전문 및 업무 용어 등에 대해 전수조사를 실시해 현재까지 약 7000여개의 용어와 문구를 순화했다. 대합실→‘맞이방’, 승강장→‘타는곳’ 등 일본식 용어를 쉬운 우리말로 바꾸기 시작해 최근 침목(枕木)→‘받침목’, 구배(勾配)→‘경사’ 등 일본어식 표기를 정비했다. 손병석 한국철도공사 사장은 “진정한 국민의 철도가 되기 위해서는 누구나 친숙하고 부르기 쉬운 이름을 갖는 게 중요하다”며 “공기업으로서 우리말 사랑에 앞장서고 모범을 보이도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

한국공항공사는 10일 충북 청주시 항공기술훈련원에서 코레일공항철도와 고객만족 역량향상과 글로벌 인재육성 분야에서의 상호협력 및 인프라 공유를 위한 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 업무협약으로 양 기관은 인재육성과 CS교육에서 그간 축적한 노하우 공유 뿐 만 아니라 교육시설 등 인프라의 공동 사용, 교육프로그램의 교차수강, 강사 교류를 통해 공공교통서비스의 경쟁력과 서비스품질 향상에 기여할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 한국공항공사 하성영 항공기술훈련원장은 "교통서비스간의 인재육성분야 협력을 통해 서비스품질과 경쟁력 강화는 물론 정부 3.0의 좋은 본보기가 될 수 있을 것"이라며 "김포공항과 공항철도와의 접점서비스품질 향상으로 보다 편리한 연계교통서비스를 여객에게 제공할 수 있게 됨으로써 세계공항서비스품질평가에서 5년 연속 1위 달성에 기여할 수 있을 것으로 기대하고 있다"고 말했다. kkskim@fnnews.com 김기석 기자

◆한국철도공사(코레일) ◇본사 △기술본부장 직무대리(전기기술단장 겸직) 신승창 △차량기술단장 정인수 △감사실 감사기획처장 박광열 △감사실 경영감사처장 김진준 △감사실 청렴조사처장 안종백 △감사실 최은주 이민성 김연부 △홍보실 기업홍보처장 김영진 △홍보실 이응대 △기획조정실 전략기획처장 정정래 △기획조정실 환경경영처장 김희만 △기획조정실 박태훈 전승찬 박주봉 △기획조정실 김승태 △고객가치경영실 이경수 △재무관리실 자재관리처장 한광덕 △인사노무실 송포명 박정형 이민철 △수송안전실 수송조정처장 전중근 △수송안전실 안전관리처장 변현진 △수송안전실 안전조사처장 성경호 △수송안전실 종합관제실장 전영봉 △글로벌비즈니스센터 황재식 △여객본부여객계획처장 차경수 △여객본부 여객마케팅처장 홍승표 △여객본부 박기철 △여객본부 김시섭 △광역철도본부 광역차량처장 박승언 △광역철도본부 광역수송처장 임진섭 △광역철도본부 민자사업처장 구자안 △광역철도본부 박상일 김철섭 △물류본부 강병인 구자권 강석철 △사업개발본부 사업계획처장 박인석 △사업개발본부 역사개발처장 김상욱 △사업개발본부 박현진 김형종 △기술본부 차량기술단 고속차량처장 김진돌 △기술본부 시설기술단 나강운 △기술본부 시설기술단 한두섭 △기술본부시설기술단 문종원 △기술본부 전기기술단 이시빈 △개발사업추진단 용산역세권개발처장 김기태 △개발사업추진단 서울역세권개발처장 한영철 △개발사업추진단 AMC파견팀장 김현구 ◇부속기관 △연구원장 최성균 △철도교통관제센터장 최종일 △특별동차운영단장 조대식 △서울정보통신사무소장 이유경 △수도권철도차량정비단장 양인철 △연구원 기술연구처장 김해곤 △연구원 김철환 이한구 △정보기술단 조중기 △정보기술단 윤영식 △회계통합센터 정우석 △인재개발원 교육운영처장 강진수 △인재개발원 양존희 △철도교통관제센터 최창현 한명우 △대전철도차량정비단 김연수 △부산철도차량정비단고속정비처장 박신호 △부산철도차량정비단 조재남 ◇지역본부 △수도권동부본부장 방창훈 △충북본부장 김용수 △광주본부장 김승영 △서울본부 경영전략처장 김순철 △서울본부 수색역장 김진수 △서울본부 신상철 김기춘 허연 △수도권서부본부 차량처장 김태섭 △수도권서부본부 광명역장 이우현 △수도권서부본부 수원역장 오진호 △수도권서부본부 오봉역장 지남덕 △수도권서부본부 구로열차승무사업소장 박화영 △수도권서부본부 구로승무사업소장 문경윤 △수도권서부본부 곽웅구 김종만 이병옥 이진형 △수도권동부본부 경영전략처장 김명열 △수도권동부본부 안전환경처장 이원순 △수도권동부본부 청량리기관차승무사업소장 윤영철 △수도권동부본부 오태호 이기천 임동호 △강원본부 경영인사처장 박명동 △강원본부 차량처장 강기석 △강원본부 전기처장 김인철 △강원본부 전유진 맹주환 이근상 김검호 △충북본부 경영인사처장 엄희용 △충북본부 전기처장 임동춘 △충북본부 백종길 이갑성 △대전충남본부 인사노무처장 김봉희 △대전충남본부 전기처장 김형성 △대전충남본부 고경희 황상주 김관형 △전북본부 전기처장 류영태 △전북본부 익산역장 김영복 △전북본부 익산기관차승무사업소장 김연수 △전북본부 익산열차승무사업소장 김승환 △전북본부 강중현 이경일 △광주본부 차량처장 한경동 △광주본부 안전환경처장 이영우 △광주본부 광주역장 김미란 △광주본부 김홍식 △전남본부 안전환경처장 김오영 △전남본부 이계종 홍준표 △경북본부 차량처장 정영찬△경북본부 영주역장 소천열 △경북본부 박희채 신영성 한태석 △대구본부 차량처장 정현우 △대구본부 안전환경처장 최영덕 △대구본부 경주역장 배용한 △대구본부 박노주 박삼희 양덕희 전동일 △부산경남본부 경영전략처장 권성중 △부산경남본부 부산진역장 임양호 △부산경남본부 이덕진 이대철 이정수 박두호 △코레일공항철도㈜ 파견 이종범 ◆한겨레신문사 △국장 △출판미디어국 오태규 △애드국 이승진 △독자서비스국 이광재 △전략사업국 최익림 △디지털콘텐츠국 권복기 △실장 △논설위원실 정석구 △콘텐츠평가실 김지석 △경영기획실 장철규 ▷편집국 △취재부문 정치부 선임기자 성한용 ▷경영기획실 △비서팀장 최혜정 ◆지식경제부 △과장급 △나노융합팀장 서기관 조정아 △외국인투자지원센터 서기관 이기형 ◆유진투자증권 <승진> △전무 △IT본부장 이상윤 △상무보 △채권영업파트장 윤태룡 △지점영업3본부장 박두수 △이사대우 △인사팀장 박무호 △재경팀장 신경달 △시스템관리팀장 박은성 △법인금융1팀장 조남기 △채권운용팀장 이효성 △채권금융1팀장 두영균 △채권영업팀장 권용진 △포항북지점장 배재철 △부장 △경영관리팀장 이석용 △총무팀장 임성식 △신탁팀장 홍진우 △부평동지점장 김영섭 △석관동지점장 김재호 △채권금융1팀 이병인 △영업부 한기철 △도곡역지점 이석호 △대구지점 신용경 △포항북지점 김진국 <신규 선임> △팀장 △퀀트운용팀장 이병훈 △부전지점장 목원수 ◆삼부토건 <승진> △부사장 조시연 ◆문화재청 <승진> △부이사관 △안전기준과장 이유범 △기술서기관 △덕수궁관리소장 박기화 ◆국토해양부 <승진> △부이사관 △장관비서관 송상근 △국토정보정책과장 주현종 △도시정책과장 유성용 △국토해양인재개발원 총무과장 김동국 △기술정책과장 박하준 △고속철도과장 이종국 ◆한국원자력연구원 △기술사업화팀장 조창연 △특허분석팀장 유재복 △총무팀장 최명종 △인사팀장 김인철 △대외협력팀장 민환기 △방사선방호팀장 김봉환 △홍보협력팀장 이종민 △정읍방사선과학연구소 전략기획팀장 김학춘 ◆한국화학연구원 △그린화학연구본부 계면화학공정연구팀장 박인준 △화학소재연구본부 박막재료연구팀장 정택모 △신물질연구본부 바이러스시험연구팀장 이종교

허준영 코레일(한국철도공사) 사장(오른쪽)은 12일 대전 동구 소제동 코레일 본사에서 이참 한국관광공사 사장과 철도관광 활성화를 위한 양해각서(MOU)를 체결하고 포즈를 취하고 있다.

◆코레일(한국철도공사) △사업개발본부 부동산개발팀장 昔鐵 ◆아주대학교 △의과대학 학생부학장 한경진 ◆전북대병원 △간호부장 박헌례 ◆한국에너지기술연구원 △대외협력부장 윤형기 △경영지원부장 양천석 △감사실(부장대우) 최현우 △감사실(과장대우) 박동진 △기획예산팀장 유학무 △사업운영팀장 이영진 △IT전략팀장 안상규 △총무팀장 민경우 △재무팀장 송백용 △자재팀장 서성석 △시설안전팀장 이은재 △제주기지운영팀장 남중현 △정책연구센터장 김종휘 △홍보협력팀장 장영진 △성과확산센터장 홍량 ◆행정중심복합도시건설청 △차장 宋龍贊

[파이낸셜뉴스] 서울지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노동조합이 준법투쟁에 나선 둘째날 열차 27대가 20분 이상 지연 운행된 것으로 나타났다. 22일 서울교통공사에 따르면 전날 운행한 열차 3189대 중 총 27대가 20분 이상 지연됐다. 정시율(열차가 예정된 시간에 운영되는 비율)은 99.1%다. 열차 지연 건수는 준법투쟁 첫날인 20일(125대)보다 98건 줄었다. 공사는 철도안전법에 따라 20분 이상 열차가 늦어진 경우만 열차 지연으로 분류하고 있다. 20분 이상 열차가 지연된 노선은 1호선이 유일했다. 1호선에서만 지연이 발생한 것은 한국철도공사(코레일)와 공동 운영하는 노선 특성상 코레일 열차 지연에 따라 후속 열차도 영향을 받았기 때문이다. 공사 관계자는 "열차 간격 조정 유도와 관제센터의 운행 정리 조치로 지연을 최소화했다"고 설명했다. 공사 1노조인 서울교통공사노동조합은 인력 확충과 2호선 1인 승무제 도입 철회 등을 요구하며 지난 20일부터 준법투쟁 등 단체행동에 나서고 있다. 요구사항이 받아들여지지 않을 경우 다음 달 6일 총파업에 나설 예정이다. 준법투쟁은 쟁의행위인 태업의 일종으로, 근로기준법 등 법규가 요구하는 조건대로만 행동하거나 시간 외·휴일 근로 거부 등을 통해 업무능률을 저하하는 행위를 말한다. banaffle@fnnews.com 윤홍집 기자

[파이낸셜뉴스] 철도 노동자들이 정부와 한국철도공사(코레일)에 임금체불과 안전인력 외주화 등을 해결하라며 무기한 총파업에 들어가겠다고 예고했다. 전국철도노동조합(철도노조)은 21일 오전 서울 중구 서울역에서 기자회견을 열고 "정부와 사측의 입장 변화가 없으면 다음달 5일부터 총파업에 돌입하겠다"고 밝혔다. 이들은 "코레일이 지난해 성과급을 7개월간 체불하고 올해 다시 231억원을 체불했다"며 "여기에 지난 2005년 이후 매년 평균 2명의 직원이 작업 중 산재로 사망하는 것이 국내 최대 공기업의 현실"이라고 꼬집었다. 철도노조는 "올해 서해선과 중부내륙선, 동해선 등 9개 노선, 51개 역이 개통했지만, 신규 노선 개통과 함께 늘어나야 하는 안전인력은 증원되지 않았다"며 "철도 노동자의 안전이 담보돼야 열차를 이용하는 시민들의 안전·생명을 지킬 수 있다"고 강조했다. 철도노조는 정부와 코레일에 임금체계 개선과 안전인력 외주화 방지 등 노동조건 개선을 요구하고 있다. 세부적으로 기본급 2.5%인상 △임금체불 해결·성과급 지급 등 노사합의 이행 △안전인력 외주 중단 △4조 3교대 승인 등을 주장한다. 철도노조는 "우리의 요구는 소박하다. 다른 공기업과 동등하게 대우하고 정부 기준대로 기본급을 인상하고, 노사합의를 이행하고, 신규 노선 운영에 필요한 인력을 충원하고, 임금체불을 그만하라는 것"이라고 말했다. 이들은 내달 5일로 예정된 총파업이 부득이한 선택이라고 강조했다. 철도노조는 "지난 9월 27일 노사 교섭이 결렬됐고 지난달 18일 찬반투표에서 쟁의행위를 찬성하는 의견이 76.59%로 가결됐다"며 "우리는 정부, 코레일과 계속 대화하겠지만, 대화가 원만히 이뤄지지 않으면 내달 5일부터 총파업에 들어갈 것"이라고 했다.  kyu0705@fnnews.com 김동규 기자

[파이낸셜뉴스] 지난 18일 한국철도공사(코레일) 노동조합에 이어 서울교통공사 노조도 20일부터 준법투쟁(태업)에 들어간다.  이로써 서울 전철 1호선·3호선·4호선, 수인분당선, 경의중앙선과 서울 지하철 1~8호선 이용 승객의 불편이 예상된다. 서울교통공사 제1노조인 서울교통공사노동조합은 전날 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 "노조의 요구가 끝내 묵살되면 12월 6일 총파업에 돌입한다"고 밝혔다. 이를 위해 사전 단계로 이날부터 준법운행을 시작한다. △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본대책 수립 △부당 임금삭감 문제 해결 등이 노조 요구다. 노조는 지난 15~18일 진행한 쟁의행위 찬반투표가 찬성률 70.55%로 가결된 만큼 합법적 쟁의권도 확보한 상태라고 주장하고 있다. 철도노조도 지난 18일 준법운행을 벌이며 △4조 2교대 전환 △개통노선에 필요한 인력 등 부족인력 충원 △정부가 정한 기본급 2.5% 정액 인상 △231억원 임금체불 해결 △외주화 인력감축 중단 등을 요구안으로 제시했다. 노조는 사측이 이를 수용하지 않을 경우 12월 5일부터 무기한 총파업에 돌입할 계획이다. 코레일 관계자는 "어떻게든 대화로 문제를 해결하고, 임금협상 전까지 의견 차이를 좁히려 한다"며 "이용객 불편을 최소화하는 대책을 세우고 대책본부도 운영하면서 비상수송대책 등을 가동하고 있다"고 말했다. theknight@fnnews.com 정경수 기자

한국철도공사(코레일)와 서울교통공사 각 노조가 수년째 이어온 준법투쟁(태업)·파업을 올해도 전개키로 하고, 정부는 불법 행위 강력 대응 방침을 천명하면서 향후 법적 책임에 대해서도 관심이 쏠린다. 노조는 합법적 쟁의권을 획득했다고 주장하지만, 열차운행 지연 등에서 오는 업무방해나 손해배상책임 등은 따져봐야 한다는 견해도 있다. 19일 코레일과 서울교통공사 등에 따르면 이미 열차 지연 운행은 현실화됐다. 코레일 노조의 준법투쟁 첫날인 지난 18일 첫차부터 오전 9시까지 650여대 수도권 전철 중 10분 이상 140여대, 20분 이상 120여대 등이 지연됐다. 19일에는 오전 5시 첫차부터 오전 10시까지 수도권 전철 열차 653대 가운데 150여대가 20분 이상 운행이 늦춰졌다. 서울교통공사 노조 20일부터 준법투쟁에 돌입하겠다고 밝힌 만큼, 지연 운행은 갈수록 더 늘어날 것으로 관측된다. 코레일은 수도권 전철 1호선·3호선·4호선, 수인분당선, 경의중앙선, 경춘선, 서해선, 동해선 등의 일부를 담당하고 서울교통공사 제1노조는 서울 1~8호선 일부 또는 전체를 운영한다. 올해 태업·파업의 피해를 당장 숫자로 확인하거나 법적 전개를 예단하긴 어렵다. 다만 과거 사례를 참고하는 것은 가능하다. 2009년~2013년 동안 발생한 철도노조 파업이 대표이다. 철도노조는 2009년 당시 이명박 정부가 공공기관 선진화 계획의 일환으로 대규모 인력 감축을 추진하는 것에 반발해 그 해 9월부터 12월까지 3차례 파업을 진행했다. 2013년에는 철도공사의 수서발 KTX 운영 자회사 설립에 항의하며 일손을 놨다. 당시 코레일 측은 파업에 참여한 4213명 전원을 직위해제하고, 194명을 업무방해 혐의 등으로 고소·고발하겠다고 발표하는 등 강력 대응을 경고했다. 실제 일부 노조원들은 기소된 후 법정에 섰고 유죄가 인정됐다. 서울서부지법 민사합의11부(김행순 부장판사)는 2009년 철도파업으로 인한 피해 70억3000만원을 배상하라며 코레일이 철도노조와 노조원 209명을 상대로 낸 손해배상 청구 소송에서 "노조와 노조원 171명은 공동으로 5억9600여만원을 배상하라"며 원고 일부 승소 판결을 내렸다. 또 대법원은 파업에 참가한 노조원에 대한 징계는 적법하다고 잇따라 확정했다. 다만 이 시기 노조 간부 등에 제기된 업무방해·손해배상 판례들을 보면 쟁의행위의 '목적성'에 따라 법원의 판단은 갈렸다. 즉 파업 목적이 임금 인상·인원 증원 등 '근로조건'과 관련된 것이라면 합법적이지만, 공기업 선진화 정책 철회·해고자 복직·손해배상 철회 등 경영권에 해당하는 내용일 경우 불법으로 봤다. 따라서 올해 태업·파업에서 쟁점도 '목적성'이 될 것으로 전망된다. 현재 코레일 노조는 △4조 2교대 전환 △부족인력 충원 △기본급 2.5% 정액인상 △성과급 정상지급(231억 임금체불 해결) △공정한 승진제도 도입 △외주화 인력감축 중단 등을 요구하고 있다. 서울교통공사 노조는 △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본 대책 수립 △부당 임금 삭감 문제 해결 등을 주장한다. 이 가운데 공정한 승진제도, 1인 승무제 도입 중단 등과 같은 일부는 재판부가 경영권으로 판단할 여지가 있다. 이렇게 되면 법정에서 다퉈봐야 한다. 그러나 주된 요구사항이 근로조건이라면 법원은 합법 구간을 폭넓게 볼 수도 있다. 제3자가 보기에 경영상 사안과 관련된 게 끼어있다고 해도 노사가 끝까지 다툰 부분이 근로조건 관련 내용이면 목적의 정당성을 인정해 준다고 조연민 공공운수노조 법률원 변호사는 설명했다. 서울교통공사 관계자는 "아직은 (법적 대응을) 생각하고 있지 않다"며 "쟁의행위로까지 돌입하지 않도록 노조와 원만하게 협의하려고 한다"고 말했다. jisseo@fnnews.com 서민지 최은솔 기자