【파이낸셜뉴스 순천=황태종 기자】전남 순천시가 율촌1산단에 한국형 우주발사체 단 조립장을 유치하기 위해 순천상공회의소·율촌산단협의회와 함께 총력을 기울이고 있다.  27일 순천시에 따르면 누리호 기술을 이전 받은 한화에어로스페이스㈜가 새로운 단 조립장 설립을 위한 예비 후보지 중 한 곳으로 율촌1산단을 선정했다.  율촌1산단 내 예정부지는 지난 2012년 준공 인가돼 기반 시설이 완비돼 있고, 즉시 부지 매입과 입주가 가능해 단 조립장 설립 계획 일정 내 차질 없이 착공이 가능한 준비된 생산시설 부지라는 평가다.  특히 기반 시설이 완비됐음에도 땅값이 평당 40여만원으로 저렴할 뿐만 아니라 전력 및 용수 공급이 충분하고 인근 산단 개발에 따른 관련 기업 입주로 인프라 확장이 가능해 추후 우주항공산업 배후 클러스터 조성에도 유리하다.  나로우주센터 접근성과 연관 산업 인프라도 이번 단 조립장 설립의 주요 고려 사항으로 꼽힌다. 율촌1산단이 위치한 순천시는 나로우주센터와 사천을 잇는 삼각편대이자, 현대제철, 포스코, 초경량 마그네슘 생산시설 등 연관 산업체와 다수의 R&D 기관이 입주해 있는 곳이다.  또 대한민국 대표 생태도시이자 교육·쇼핑·편의시설이 풍부해 직장·주거·힐링 여가가 가능한 도시인 만큼 직원들의 정주 여건까지 고려한다면 순천시가 가장 최적의 후보지가 될 것으로 예상되고 있다.  아울러 광양만권 내에는 우주항공 연관 사업이 이미 집적돼 있고, 순천시는 전통적인 교육도시로 미래 첨단 인재가 충분히 확보돼 있어 한화에어로스페이스㈜가 그리는 백년대계를 함께 열 최적의 여건을 갖추고 있다는 평가다.  여기에 주민과 기업, 대학과 지방정부 모두가 염원하는 숙원사업이자 대한민국을 대표하는 남해안벨트 우주산업 클러스터로 지역 균형 발전과 민간 주도의 기회특구 사업이 될 것으로 기대를 모은다.  순천시 관계자는 "순천지역 유관 단체들이 발 벗고 나서서 지역민의 전폭적인 지지와 열망을 담아 순천시에 강력하게 유치를 건의해 각종 인허가 처리 단축 및 행·재정적 지원, 정주여건 제공에 지원을 아끼지 않을 예정"이라며 "한화에어로스페이스㈜가 의뢰한 용역 조건에 부합된 현장평가 대비 등 모든 준비에 최선을 다할 계획"이라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스]  한국형발사체 체계종합기업 한화에어로스페이스 확정 monarch@fnnews.com 김만기 기자

【파이낸셜뉴스 여수=황태종 기자】여수해양경찰은 "한국형 발사체 누리호 2차 발사를 앞두고 나로우주센터 주변 경계강화와 함께 발사 당일 인근 해상에서 선박 통항과 조업이 일시적으로 금지된다"고 15일 밝혔다.  여수해경에 따르면 오는 16일 오후 4시께 고흥 나로우주센터에서 발사 예정인 한국형 발사체 누리호 발사에 앞서 전남 고흥군 봉래면 나로우주센터 인근 해상 통제로 발사 2시간 전부터 선박통항이나 조업이 일절 금지된다.  해상 통제구역은 발사체의 비정상 비행 등 유사시를 대비해 인명과 선박의 안전을 확보하기 위해 설정됐으며, 나로우주센터 발사대 중심으로 반경 3km 앞바다와 누리호의 비행 항로상에 있는 해역으로 폭 24km, 길이 78km 해상이다.  이에 나로우주센터 인근 해상에 경비함정 17척, 유관기관 함정과 선박 등 7척 총 24척이 배치돼 해상 통제 및 안전관리 임무를 수행하게 된다.  해경은 누리호 2차 발사 관련 선박통제, 항해통보 등 선박의 안전운항 지도, 통제구역 내 유인도 주민 이동 등 해상안전을 총괄하고 있으며, 비상 상황에 대비해 해양경찰 등 5개 기관 총 288명이 동원돼 해상통제 및 안전관리를 담당할 예정이다.  여수해경 관계자는 "한국형 발사체 누리호 2차 성공발사에 차질이 없도록 빈틈없는 해상 통제 및 안전관리를 강화할 예정이다"며 "인근 주민 및 해양종사자분들은 해상통제에 적극 협조를 부탁드린다"고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

  [파이낸셜뉴스] 한국항공우주연구원(KARI)이 올 하반기 한국형 발사체 '누리호(KSLV-Ⅱ)'의 연소시험에 돌입한다. 한국항공우주연구원(KARI)은 5일 오는 8월 75t급 엔진 4개를 묶은 한국형 발사체 '누리호'(KSLV-Ⅱ)의 300t급 1단부 성능을 평가하는 '수류시험'을 마치고 하반기에 연소시험에 돌입한다고 밝혔다. 항우연 조상연 발사체보증팀장은 "75t급 엔진 4개를 클러스터링한 누리호 로켓 1단의 인증모델(QM)을 만들어 하반기에 연소시험을 할 예정"이라며 "조립한 발사체를 발사대에 세워 통신 연결과 추진제 충전 등에 문제가 없는지 확인하는 시험도 진행한다"고 말했다. 누리호는 설계·제작·시험·발사까지 국내 기술로 개발하는 우주발사체다. 내년 2월과 10월 두 번에 걸쳐 진행될 시험 발사를 앞두고 있다. 1.5t 탑재체를 고도 600~800㎞의 태양동기궤도에 올려놓는 것을 목표로 한 3단 로켓으로 길이가 47.2ｍ, 중량은 약 200t에 달한다. 로켓 1단은 75t급 액체엔진 4개 묶음으로 300t급이며, 2단은 75t급 액체엔진 1기, 3단은 7t급 액체엔진이다. 현재 항우연은 3단형 발사체 시스템 기술 개발을 마치고, 비행모델(FM) 조립을 앞두고 있다. 항우연은 앞서 2018년 11월 누리호를 구성하는 기본 엔진인 75t급 액체엔진 1기를 시험 발사해 성공한 바 있다. 올 하반기에 진행될 '클러스터링'에 대해 조 팀장은 "국내에서 해본 적이 없어 우리가 '기술적으로 넘어야 하는 산'"이라며 "발생 가능성이 있는 문제를 예상하고 분석하지만, 직접 부딪치면서 문제를 풀 수밖에 없다"고 말했다. 누리호 발사를 위한 발사대 시스템은 인터페이스 점검 등을 위한 독립성능시험을 수행 중이며, 향후 발사대 시스템 자체 성능 실험을 앞두고 있다. 항우연은 클러스터링한 누리호 인증모델을 조립해 하나의 발사체로 만들고 발사대에서 시험하는 발사대 검증시험이 끝나면 누리호 비행모델을 발사대에 올려 실제 발사에 착수할 계획이다. 조 팀장은 "한국형 발사체의 신뢰도를 높이기 위해 두 차례의 누리호 발사 이후에도 한국형 발사체를 4회 발사할 계획"이라며 "누리호의 기술을 이전하기 위한 기술이전 체제를 수립하고, 개량형 한국형발사체를 민관 공동으로 연구·개발할 것"이라고 밝혔다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

【고흥(전남)=김만기 기자】"내년 2월 한국형발사체 시험 발사를 성공적으로 이뤄내기 위해 전국 200개 이상의 기업들과 협력해 준비하고 있다." 임철호 한국항공우주연구원 원장은 지난 15일 전남고흥 나로우주센터 중앙관제실에서 한국형발사체 '누리호' 개발현황을 전하고 우주센터내 개발 현장을 공개했다. 엄마 뱃속 태아가 영양분을 공급받으며 무럭무럭 자라 태어나듯이 1년 뒤 누리호도 탯줄을 끊고 우주로 향하는 날을 위해 수많은 연구자와 개발자들이 준비하고 있다. ■13년간 1조9572억 투입 한국형발사체 개발사업은 과학기술정보통신부 주관으로 총 1조9572억원을 투입해 2010년 3월부터 2022년 3월까지 총 3단계로 나눠 진행하고 있다. 2018년 4월부터 마지막 3단계가 진행중인데 주 목표는 1.5t급 저궤도실용위성을 발사할 수 있는 우주발사체를 개발하고 관련 핵심기술을 확보하는 것이다. 이 기간 중 3단형 발사체 비행모델을 제작해 2021년 2월과 10월, 2회 시험 발사할 계획이다. 한국형발사체는 총중량이 200t이다. 탑재 성능은 1.5t의 위성을 600~800㎞ 정도의 태양 경계궤도에 투입할 수 있다. 총 3단으로 최대 직경은 3.5m, 길이는 약 47m 정도다. 맨 아랫부분의 1단은 75t의 힘을 가진 엔진 4개가 결합돼 있고, 2단은 75t 엔진 1개, 3단은 7t 엔진 1개와 발사체에 실리는 인공위성이 놓일 자리가 있다. ■엔진시험 시간만 1만3200초 발사체엔진개발부 한영민 팀장은 "한국형발사체 2단 엔진의 연소시간이 130초인데 그 100배인 1만3200초까지 연소시험을 해 검증했고 한번에 최대 260초까지 시험해서 내구성과 신뢰성을 확보했다"고 설명했다. 2월중순부터는 내년에 실제 쏘아올릴 엔진을 가지고 시험할 예정이다. 이때 실제 작동에 문제가 없는지 확인하고 엔진 튜닝을 하게 된다. 이날 75t급 엔진에 대한 139번째 연소시험이 있었다. 중앙관제실 외부로 나와 남쪽에 있는 발사대를 바라보니 그아래 발사체 엔진시험설비장에서 굉음과 함께 2분 넘게 바다쪽으로 하얀 연기가 뿜어져 나왔다. 엔진시험을 한번 할때마다 초당 100L의 케로신(등유)과 150L의 액체산소가 연소돼 가스가 나온다. 이때 온도가 2000℃까지 올라가 시험설비가 녹아내리는 것을 막기 위해 초당 800L의 물을 공급한다. 엄청난 연기가 화염유도로를 통해 뿜어져 나온 이유다. 연소시험이 끝난뒤 가까이 가보니 건물 천정에 엔진이 고정돼 있었다. 연료 등이 들어가는 20개의 배관들과 엔진을 제어하고 계측하는 100여개의 라인들이 복잡하게 연결돼 있다. ■여름 이후엔 비행용 기체 조립 발사체종합조립동은 중간칸막이로 나눠져 있다. 한국형발사체 조립때 칸막이를 걷어내 실내에서 1~3단 모두 연결해 발사 준비를 마무리 할 수 있다.  내부에서는 발사체 1단 본체의 수류시험을 위해 조립이 한창이었다. 수류시험은 엔진이 없는 상태에서 여러가지 제어시스템과 전자장치가 제대로 작동해 연료와 산화제가 엔진쪽으로 잘 공급되는지를 보는 것이다. 수류시험이 완료된 뒤 가장 까다로운 조립에 들어간다. 고정환 한국형발사체 개발사업 본부장은 "현재 나머지 부분품별 개발도 활발히 진행되고 있으며 여름 이후부터는 실제 시험비행용 기체 조립에 들어갈 것"이라고 말했다. ■새 발사대도 독자기술로 나로우주센터에 새로운 발사대가 세워지고 있었다. 제2발사대 역시 국내 연구진에 의해 독자적으로 구축 중으로 전체 공정률은 93%. 4월말까지 설치작업을 마치고 10월말까지 누리호 인증모델을 발사대에 기립시켜 발사대 기능을 최종 확인할 예정이다. 발사대에 45m 높이의 녹색타워가 있는데 조립동에서 특수차량으로 이동해 발사체가 옆에 서게 된다. 언빌리컬 타워로 불리는데 발사체로 사람들이 접근해 연료충전과 전기 케이블을 연결할 수 있다.  발사체 이륙때 신호를 주고 받는 케이블이 있다. 이게 끊어지면 발사체가 이륙했다는 신호를 받아 지상과 발사체를 연결하고 있던 여러 케이블을 분리시킨다. 마치 '아기의 태줄'을 끊듯 발사체가 우주로 힘차게 날아오르는 것이다. monarch@fnnews.com 김만기 기자

한국석유관리원과 한국항공우주연구원은 한국형 발사체(엔진)에 맞는 전용연료 개발을 위한 업무협약을 지난 28일 체결했다. 양 기관은 이번 협약으로 △발사체 전용 연료 개발 협력 △발사체 전용 연료 품질 및 표준 관리 협력 △발사체 연료 표준 시험을 통한 엔진 시험 지원 협력 △석유제품 분석에 필요한 전문기술 및 신기술 교육 △공동 연구과제 발굴 및 기술협력 전문가 기술교류 등을 약속했다. 앞서 지난 2016년부터 양 기관은 발사체 연료에 대한 품질 관리 및 특성 분석 등의 공동연구를 수행해왔다. 발사체 엔진의 효율 향상 및 고성능화를 위해 로켓 전용 연료가 필요하다. 하지만 국내에는 아직 개발된 것이 없어 현재까지 개발된 한국형 발사체에는 일반 항공유(Jet A-1)를 사용하고 있다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

  한국항공우주산업(KAI)가 한국형발사체 1단 추진제탱크에 들어가는 산화제탱크 EM 시제품을 출고했다고 26일 밝혔다 추진제탱크는 산화제탱크와 연료탱크로 구성되며, 추진제탱크는 3단형으로 이루어진 한국형발사체의 1단 부분에 장착된다. 산화제탱크는 산소가 없는 우주에서 발사체 연료를 태울 수 있도록 산화제(액체산소)를 싣는 용도다. KAI는 한국형발사체 1단 추진제탱크 제작사업을 2016년 9월 한국항공우주연구원과 계약을 체결하고 추진제탱크 제작 전용 공장을 구축해 제작공정개발에 성공했다. 연료탱크는 지난 3월초에 각종 시험을 완료하고 고흥우주센터로 이송했으며, 연료로 쓰이는 케로신이 담겨 산화제탱크와 함께 엔진으로 연결되는데, 1단 엔진은 75t급 엔진 4기를 묶어 300t급 추력을 갖게 된다. KAI는 추진제탱크 시제품 개발을 위해 사천 종포산단 내 비파괴 검사실, 용접룸, 조립청정룸, 내압시험실 등을 갖춘 발사체 탱크 전용 제작 공장을 2017년 9월에 준공했다. 이를 통해 KAI는 추진제탱크 제작의 핵심 공정인 알루미늄 합금 원판을 스피닝 장비로 균일하고 얇게 펴 돔 형태로 제작하는 스피닝 공정개발을 완료하고 제작기술도 확보했다. 또한 KAI는 발사체 대형 구조물에 대한 한 치의 오차도 없이 결합하는 정밀 용접기술도 보유하게 됐다. 1단 추진제탱크는 지름이 3.5m로 지난해 발사에 성공한 지름 2.6m의 시험발사체보다 체적이 커서 공정기술 개발 및 제작이 더욱 까다로웠다는 후문이다. 추진제탱크는 비행 압력과 하중을 지지하면서도 경량 무게로 효율을 높여야 하기 때문에 추진제탱크 제작기술은 로켓엔진과 함께 발사체 개발 핵심 기술로 꼽힌다. KAI는 25일 종포공장에서 관계자 60여 명이 참석한 가운데 '한국형발사체 1단 산화제탱크 EM 시제품 출고 기념식'을 열고 한국형발사체 사업의 적기 진행과 목표한 개발 성숙도 달성을 기념했다. 항우연 한국형발사체개발사업본부 고정환 본부장은 "이번 1단 추진제탱크 EM 모델의 출고를 통해 앞으로 진행될 한국형발사체 1단 개발에 있어 매우 중요한 첫 발을 내딛었다"며 "앞으로 진행될 인증용 탱크 제작과 비행용 탱크 제작에도 모두들 최선을 다해 주셔서, 한국형발사체 개발이 차질없이 진행될 수 있기를 당부드린다"고 말했다. KAI 운영본부장 신현대 전무는 "국내 최초 1단 추진제탱크 개발에 많은 시행착오와 어려움이 있었지만 항우연 연구진과 혼연일체가 되어 결국 독자개발에 성공했다"며 "항공기와 중대형급 위성 개발 경험을 바탕으로 1단 탱크 제작에 이어 총조립에 이르기까지 발사체 사업에서도 큰 역할을 담당하겠다"고 각오를 밝혔다. KAI는 추진제탱크 EM 시제품의 성공적 개발을 바탕으로 인증모델(QM)의 제작도 본격 착수해 올해 개발을 완료할 계획이다. 인증모델은 부품, 구성품들이 우주환경을 모사한 시험시설에서 수많은 테스트를 거쳐 실제 발사해도 좋을지 성능의 만족도를 검증하는 단계다. 이후 실제 발사체에 장착되는 비행모델(FM)을 제작하게 된다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

과학기술정보통신부는 한국 최초로 순수 우리기술로 개발 중인 한국형발사체(KSLV-2)의 새로운 이름으로 '누리'가 선정됐다고 3일 밝혔다.한국형발사체는 1.5톤급 실용위성을 지구 저궤도(600km~800km)까지 쏘아 올릴 수 있는 3단형 우주발사체로 연간 130여개 기관이 참여해 2021년 발사를 목표로 개발하고 있다. 올해 10월에는 한국형발사체의 핵심부품인 75톤 액체엔진의 비행성능을 확인하기 위해 시험발사체를 발사할 예정이다. 과기정통부가 한국항공우주연구원과 함께 4월 27일부터 5월 31일까지 실시한 명칭 공모에는 약 6300여명의 국민이 참여해 총 1만건 이상의 응모작을 제출했다. 서영준 기자

과학기술정보통신부는 한국 최초로 순수 우리기술로 개발 중인 한국형발사체(KSLV-2)의 새로운 이름으로 '누리'가 선정됐다고 3일 밝혔다. 한국형발사체는 1.5톤급 실용위성을 지구 저궤도(600km~800km)까지 쏘아 올릴 수 있는 3단형 우주발사체로 연간 130여개 기관이 참여해 2021년 발사를 목표로 개발하고 있다. 올해 10월에는 한국형발사체의 핵심부품인 75톤 액체엔진의 비행성능을 확인하기 위해 시험발사체를 발사할 예정이다.  과기정통부는 한국항공우주연구원과 함께 그동안 별도의 명칭 없이 한국형발사체로 불려온 우리 발사체의 새로운 이름을 선정하기 위해 대국민 명칭 공모전을 실시했다.  4월 27일부터 5월 31일까지 실시한 명칭 공모에는 약 6300여명의 국민이 참여해 총 1만건 이상의 응모작을 제출해 뜨거운 관심을 보였다. 명칭선정절차는 제출된 응모작에 대해 네이미스트, 카피라이터, 국어교사 등 외부 전문가가 주제와의 적합성, 상징성, 참신성, 발음·기억의 용의성 등을 기준으로 후보작을 선별한 후 발사체 개발에 직접 참여하고 있는 연구자, 산업체 관계자 약 400명의 선호도 조사를 통해 최종 선정하는 절차로 진행됐다. 이런 절차를 거쳐 한국형발사체의 새로운 명칭은 '누리'로 결정됐으며 앞으로 한국 독자 발사체인 한국형발사체의 공식 명칭으로 사용될 예정이다. 명칭을 제출한 경상대학교 에너지기계공학과 백승엽 학생은 "누리는 세상의 옛말로 우주로까지 확장된 새로운 세상을 연다는 의미로, 우리 손으로 만든 발사체로 온 우주를 누비고 미래 발전을 누리길 희망하는 마음을 담았다"고 밝혔다. 백승엽 학생에게는 오는 7일 과기정통부 장관상과 함께 소정의 상금이 수여될 예정이다.   syj@fnnews.com 서영준 기자

한국항공우주연구원이 재활용 가능한 로켓(발사체)을 개발할 방침이다. 이를 위해 올해 중으로 기술개발 방향을 잡아나갈 계획이다. 재활용 발사체는 일론 머스크가 이끄는 미국의 우주개발업체 스페이스X가 추진하고 있는 것으로 발사비용 절감에 큰 역할을 할 것으로 전망된다. 또한 오는 10월 한국형발사체 시험발사를 앞두고 성능검증을 위한 종합연소시험을 시작했다.■재활용 발사체 추진비용 절감임철호 항우연 원장(사진)은 15일 서울 광화문의 한 음식점에서 기자간담회를 갖고 "미국, 러시아, 유럽, 일본 등이 인공위성을 궤도에 올리기 위해 발사체를 발사하고 있다"며 "한국이 경쟁력을 갖기 위해선 재활용 발사체 개발이 필수"라고 강조했다. 재활용 발사체의 선두주자는 스페이스X다. 스페이스X는 지금까지 총 23차례 발사체를 회수했으며, 이 중 6기를 재활용했다. 이를 바탕으로 지난달 미국 플로리다주 케이프커내버럴 케네디우주센터에서 발사된 팰컨헤비의 사이드발사체 2기에는 재활용 발사체가 사용되기도 했다. 재활용 발사체 활용 시 1회 발사비용을 30% 정도 줄일 수 있다. 임 워장은 "스페이스X 등이 발사체를 재활용하고 있는데, 우리도 하지 않으면 도저히 경제성이 없다"며 "기초연구부터 시작해 이론적으로 어떤 기술적 방법이 최선인지 찾겠다"고 설명했다.항우연은 기초연구를 거친 후 재활용 발사체 연구를 위한 기술개발 방향을 설정할 예정이다. 스페이스X와 비슷한 방식을 따를 것인지 아니면 독자적인 길을 모색할지 결정하겠다는 것이다. 임 원장은 "재활용 발사체 연구 검토작업은 기술적 가능성과 경제성을 따지고, 기술개발 방향에서 어떤 것이 나은지 결정하기 위한 것"이라고 말했다.임 원장은 우주산업이 민간 중심으로 이전되는 추세에 항우연의 역할에 대해서도 언급했다. 그는 "위성은 이미 민간 주도의 개발이 시작됐으며 발사체도 항우연이 총괄 감독만 할 뿐 실제 만들어 쏘는 건 기업에서 담당하게 될 것"이라며 "항우연의 다음 역할을 고민하기 위해 40대 이하 직원 20명이 TF를 만들어 20∼30년 후를 내다본 새로운 미래비전을 만들고 있다"고 밝혔다.항우연은 올해를 시작으로 △무인기 핵심기술 개발 △무인이동체 미래선도 핵심기술개발 △정지궤도복합위성 개발 및 발사 △다목적실용위성 6.7호 개발 △달 탐사 △한국형발사체 개발 및 시험발사체 발사 등을 추진해 나갈 계획이다.■시험발사 대비 종합연소시험특히 한국형발사체 시험발사를 앞두고 이날부터 성능검증을 위해 5개월간 종합연소시험을 시작했다. 시험발사체는 한국형발사체의 2단부에 해당하는 것으로 인증모델 완성은 시험발사에 필요한 엔진, 추진제 탱크 등 구성품의 설계, 제작, 조립 기술을 확보했다는 점에서 의미가 있다. 종합연소시험 기간 중 인증모델은 실제 발사와 동일하게 연료 주입, 연소 절차를 거치게 되며 시험에 성공하면 발사체 전반에 관련된 기술을 우리 손으로 확보하는 것을 의미한다. 국가 간 기술이전을 엄격하게 통제하고 있는 발사체 분야 특성 때문에 이번 인증모델 개발까지 과정은 수많은 시행착오와 각고의 노력이 필요했다.한국형발사체 개발사업은 총 3단계로 진행되는데 1단계 사업에서 시험설비 구축과 7t 엔진의 성능 확인을 완료했고, 현재 시험발사체 발사를 목표로 하는 2단계 사업을 하고 있다. 한국형발사체 개발사업의 최종 목표는 1단 75t 엔진 4기, 2단 75t 엔진 1기, 3단 7t 엔진 1기로 구성된 3단 발사체를 이용해 1.5t급 실용위성을 지구 저궤도(600∼800㎞)에 쏘아 올리는 것이다. 목표연도는 2021년이다. syj@fnnews.com 서영준 기자