[파이낸셜뉴스]   경남 사천의 항공기 부품 제조 사업장에서 50대 근로자가 숨졌다. 고용당국이 중대재해처벌법 위반 여부에 대한 조사에 나섰다. 23일 고용노동부에 따르면 지난 21일 경남 사천시 소재 항공기 부품 제조업체 아스트의 사업장에서 원청 소속 A씨가 사망했다. 당시 A씨는 산소절단기로 드럼통 절단작업을 하던 중 드럼통이 폭발해 뒤로 넘어진 것으로 조사됐다. aber@fnnews.com 박지영 기자

[파이낸셜뉴스]   세계 양대 항공기 제작사인 미국 보잉과 유럽 에어버스가 구입한 티타늄 부품 가운데 가짜 서류로 인증을 받은 제품들이 있는 것으로 나타났다. 항공기 안전 우려가 불거지게 됐다. 뉴욕타임스(NYT), 파이낸셜타임스(FT) 등 외신에 따르면 보잉과 에어버스는 14일(현지시간) 자신들이 구입한 티타늄 부품 가운데 일부가 가짜 서류로 인증을 받았다는 사실을 확인했다. 다만 두 업체는 이들 가짜 인증을 받은 부품이 들어간 항공기들이 현재 운항 중이지만 안전에는 이상이 없다고 밝혔다. 이들이 구입한 부품은 미국 스피릿 에어로시스템스에서 만들었다. 스피릿은 지난 1월 이륙 직후 비상구가 떨어져 나간 알래스카항공 소속 보잉737맥스9 여객기 동체를 공급한 곳이다. 스피릿이 제작한 부품 소재 일부는 중국산 티타늄으로 만들어졌다. 뒤에 이 티타늄은 가짜 서류를 제출해 당국의 인증을 받았던 것으로 확인됐다. 이번 사태로 공급망 차질과 항공 수요 회복 속에 극심한 수급 불균형을 겪고 있는 항공기 시장에 공급 차질이 심화될 수밖에 없게 됐다. 보잉은 주문을 받았지만 미처 납품하지 못한 항공기 대수가 6200대에 육박한다. 지금 생산 속도로는 10년 넘게 생산해야 가능한 대수다. 항공사들이 새 항공기를 갈구하고 있지만 1월 사고에 이어 이번에 불량 부품 문제까지 불거져 극심한 수급 불균형은 심화될 전망이다. 티타늄은 항공기 핵심 소재다. 착륙 장치를 만드는 소재이면서 엔진을 날개에 고정시키는 장치 등에도 티타늄이 들어간다. 항공기 운항과 안전 필수 소재인 것이다. NYT에 따르면 가짜 서류로 인증을 통과한 불량 티타늄은 이미 2019년부터 납품됐다. 스피릿은 보잉에 737맥스 동체와 787드림라이너 기수, 날개 모서리를 제작해 공급한다. 또 에어버스에는 A220 날개와 엔진 접합부를 비롯해 여러 부품을 공급한다. 미 연방항공청(FAA)은 현재 문제가 된 부품이 항공기 안전에 미칠 충격과 영향에 대해 조사하고 있다고 밝혔다. FAA에 따르면 보잉은 FAA에 관련 사실을 자발적으로 보고했다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 한국폴리텍대학 남인천캠퍼스는 인천시, 인천테크노파크와 공동으로 항공부품산업 진출을 희망하는 인천지역 산업체 재직자들을 대상으로 지난 4∼6일 항공기 부품 설계 교육과정(CATIA)을 진행했다고 7일 밝혔다. 남인천캠퍼스는 항공MRO업체, 기계가공 및 복합재업체 등 총 8명이 참석해 항공기 부품 설계 개요, 도면해독, 정밀측정, CATIA를 활용한 파트 디자인, 서페이스 디자인, 어셈블리 디자인, 도면 생성 등에 관한 실습 교육을 진행했다. 오는 9월에는 항공부품산업 진입을 희망하는 관리자들을 대상으로 항공부품산업 입문과정과 복합재 제작 및 수리과정이 개설될 예정이다. 교육비와 교재비, 식비 등 전액 무료로 지원되는 교육과정이다. 남인천캠퍼스 항공MRO과는 항공정비(MRO) 전문인력을 양성하는 항공전문교육기관으로 국토교통부로부터 C-172 항공기 기종교육과정(정비), B737 엔진 런업, 항공기 복합소재 제작 및 수리 과정에 대한 항공훈련기관(ATO) 인가를 획득해 전문 교육과정도 운영하고 있다. 한국폴리텍대학 남인천캠퍼스는 지난 2007년부터 재직자 교육을 실시하고 있으며, 2014년부터 일학습병행 공동훈련센터로 선정돼 올해 10년차에 접어들었다. 인천과 인근 경기지역 중소기업의 인력난 해소와 재직자 일학습병행 제도를 활용해 기업의 기술력 향상에 노력하고 있다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스]  법정관리(기업회생절차)중인 항공기엔진부품, 치공구 설계제작업체 테스가 매물로 나왔다. 6일 투자은행(IB)업계에 따르면 테스의 매각주간사인 삼일회계법인은 공개 매각에 앞서 스토킹호스 딜(사전예비인수자 방식)로 원매자 물색에 나섰다. 주간사 측은 스토킹 호스 이후 공개 매각에 나선다는 방침이다. 테스는 삼성테크윈의 엔진부품사업부에서 분사한 업체다. 항공기 엔진부품 설비기술 분야에서 축적된 기술과 경험을 지닌 엔지니어들이 주축이 되어 2001년 설립했다. 이 회사의 주력사업은 산업용장비 및 항공기 엔진부품 가공, 방산부품의 국산화 개발 양산 등이다. 주요 거래처는 한화에어로스페이스, 방위산업청, 한국항공우주산업 등에 주요 방산업체를 납품 중이며 제품생산에도 필요한 주요 특허를 보유 중이다. 설립이후 승승장구 하던 테스는 사업 확장에 따른 금융기관 대출 증가에 따른 부담 및 추진한 국산화개발사업의 매출 지연 등으로 인해 지난해 회생절차 개시를 신청하게 됐다. 테스는 지난해 6월 창원지방법원에 회생절차 개시를 신청하고, 법원이 조속한 정상화를 위해 인가전 M&A매각 주간사로 삼일회계법인을 선정하고 매각에 나선 것이다. IB업계에선 항공산업이 최근 코로나 이후 개발도상국의 여객 수요의 증가에 따른 LCC 항공사의 증가를 토대로 성장하고 있어, 중소형 항공기 수주량도 급증하는 추세여서 성장성이 밝다고 봤다. 업계 관계자는 “완제기 시장 성장으로 인한 MRO 수요와 부품, 소재산업의 수요도 성장 추세에 있어 테스도 좋은 새주인을 찾는다면 성장 동력이 밝아 보인다”라며 “실제 테스는 산업용장비 제작, 방산산업, 부품가공,치공구·리그제작, 생산설비유지보수 부문에서 다양한 납품실적 및 경험을 보유하고 있다”라고 말했다. 이에 따라 산업용장비제작 및 항공·방산부품 분야에서의 풍부한 노하우를 바탕으로 M&A를 통한 시너지 창출 기회가 존재한다는 판단이다. 여기에 안정적인 주요 거래처 관계 및 항공·방산 부품 국산화의 가속화에 따른 매출 증대 기회도 호재로 봤다. 또 다른 업계 관계자는 “최근 방위산업청은 ‘2023~2027년 부품국산화 종합계획’을 확정했으며 이를 통해 2027년까지 방산 수출 세계 4위 달성, 국방 소재 발굴과 글로벌 강소기업 100개육성, 국산화 제도개선과 협업 강화로 국산화율 80% 달성을 지원한다는 목표를 제시했다”라며 “특히 테스의 특허 보유 및 국내 독점 부문인 전투기 탄약 이송 및 장전장치의 경우 현재 전량 미국 수입 중이나, 국산화가 가속화될 경우 국내 독점적 지위를 통한 이점을 향유할 수 있다”라고 평가했다. kakim@fnnews.com 김경아 기자

"해외에 의존하는 항공용 소재·부품 수급은 우크라이나-러시아 전쟁 여파로 더욱 악화됐습니다. 이에 따라 소재·부품 국산화를 통한 공급망 다각화로 접근을 해야 합니다" 김상식 경상대 교수는 한국항공우주산업(KAI)이 13일 서울 강남구 그랜드 인터컨티넨탈에서 개최한 ‘2022 항공우주전문가 포럼’에 참석해 이 같이 말했다. 이날 행사에는 강구영 KAI 사장을 비롯해 한국항공우주산학위원회에서 활동 중인 김유단·신상준 서울대 교수, 방효충 KAIST 교수 등이 참석했다.  ‘항공용 소재·부품 산업화 추진을 위한 제언’을 주제로 발표에 나선 김상식 교수는 국내 항공 소재·부품 시장을 전망하면서 KAI에는 좋은 기회가 될 수 있다고 설명했다. 그는 “2016~2018년 국내 항공 소재·부품 시장 규모는 평균 1조1200억원이었다”며 “2030년에는 시장 규모가 5조원으로 성장할 것”이라고 예상했다.  이어 그는 항공 소재·부품 국산화의 중요성을 강조했다. 항공 소재·부품은 판매자가 주도하는 시장이기에 대외 환경 변화에 따라 소재·부품의 가격과 납기 변동이 심하기 때문이다.   김 교수는 “신규 항공기 수요 폭증과 우크라이나-러시아 전쟁 여파로 해외에 의존해온 항공용 소재·부품 수급은 더욱 악화됐다”며 “미국 정부도 항공 소재·부품을 군수 물량에 우선 배정하는 정책을 펼치면서 납품이 지연되는 리스크가 발생하고 있다”고 지적했다. 최근 항공 소재·부품을 보면 압연, 단조, 패스너의 경우 100%를 해외 수입에 의존하고 있으며 압출도 수입 비중이 90%에 달한다.  KAI를 주축으로 하는 항공소재개발연합은 항공 소재 81종의 국산화에 성공한 상태다. 여기서 더 나아가 KAI는 1800여종의 소재와 표준품 가운데 2030년까지 사용 빈도가 높은 상위 50% 품종(900여종)을 국산 소재로 대체한다는 목표다.  김 교수는 국가 차원의 인프라 구축이 필요하다는 점도 들었다. 그는 “항공용 소재 생산을 위해서는 국내에 미구축된 대형 가공설비 도입이 필요한데, 관련 투자는 단일 기업이 감당할 수 없다”며 “정부 R&D 사업의 확대 등 관련 투자가 필요하다”고 주장했다.  아울러 “소재기업만으로는 항공 소재·부품 국산화가 어려운 만큼 수요기업의 지원이 절실하다”며 “KAI 등 항공 OEM들의 참여를 통한 항공 규격화 지원과 국산 항공 소재·부품의 국내외 항공사 판매를 위한 인증 획득 지원 등이 필요하다”고 덧붙였다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 한국폴리텍대학 남인천캠퍼스는 인천시, 인천테크노파크와 공동으로 항공부품산업 진출을 희망하는 인천지역 산업체 재직자들을 대상으로 항공기 부품 제작 특화 교육과정(판금부품 제작, 복합재 부품 제작)을 진행했다고 27일 밝혔다. 지난 14∼16일 3일 간 항공MRO과 기체실습실에서 진행된 ‘항공기 판금 부품 제작 과정’에는 항공MRO업체, 드론 개발업체 등 총 24명이 참석해 항공기 부품 판금 개요, 판금 공구 및 장비, 판금 공정 및 검사기준, 판금 실습(판금 성형, 판금 조립, 판금 수리) 교육을 진행했다. 또 복합재실습실에서 진행된 ‘항공기 복합재 부품 제작 기본과정(9월 19∼21일)’에서는 항공MRO업체, 복합재 부품 제작산업 진입을 희망하는 업체 재직자 16명이 참석해 항공기 복합재 개요, 복합재료 종류, 항공기 복합재 본딩, 복합재 가공 및 검사 방법, 복합재 부품 본딩 실습(래미네이트, 샌드위치 구조 패널)과 복합재 부품 가공 실습 교육을 진행했다. 오는 28∼30일 ‘항공기 복합재부품 제작 심화과정’이 진행될 예정이다. 이번 과정에서는 항공기 복합재 생산기술, 복합재 수리 이론, 복합재 부품 본딩 실습, 복합재 수리(핫본더) 실습, 복합재 비파괴 검사 실습(A-Scan) 등이 진행된다. 10월에는 항공부품산업 진입을 희망하는 관리자들을 대상으로 항공부품산업 입문과 정(10월 12∼14일)이 개설될 예정이다. 각 과정별 교육 시간은 20시간으로 총 3일이며, 교육비와 교재비, 식비 등 전액 무료로 진행된다. 한국폴리텍대학 남인천캠퍼스는 항공정비(MRO) 전문인력을 양성하는 항공전문교육기관으로써 국토교통부로부터 ‘C-172 항공기 기종교육과정(정비)’, ‘B737 Engine Run-up’과 ‘항공기 복합소재 제작·수리’ 과정에 대한 항공훈련기관(ATO) 인가를 획득해 전문 교육과정도 운영하고 있다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 한국폴리텍대학 남인천캠퍼스는 인천시, 인천 테크노파크와 공동으로 항공기 부품산업 진출을 희망하는 인천지역 산업체 재직자들을 대상으로 항공기 복합재 부품 제작 과정에 대한 교육생을 모집한다고 1일 밝혔다. 이번 교육은 참여 기업들의 항공기 복합재 부품 제작 기술의 직무 역량을 강화해 항공기 복합재 부품산업 진출을 지원하기 위한 것이다. 항공기 복합재 부품 제작 과정은 복합재 부품 제작을 위한 기초 이론과 실무 능력 습득을 위한 ‘기본과정’과 복합재 부품 제작 및 수리 전문가 양성을 위한 ‘심화 과정’으로 분리해 개설한다. 과정별 교육 시간은 총 20시간(3일)이고, 교육비와 교재비, 식비 등 전액 무료로 지원되는 교육과정이다. ‘복합재 부품 제작-기본과정’은 오는 19일부터 진행된다. 항공기 복합재 부품 설계 및 품질에 대한 기본 지식을 습득하고 복합재 부품 본딩 및 후공정에 대한 실무능력을 배양하게 된다. 교육 내용은 항공기 복합재 개요, 복합재료 종류, 항공기 복합재 본딩, 복합재 가공 및 검사 방법 등 이론과 더불어 복합재 부품 본딩 실습(레미네이트, 샌드위치 구조 패널)과 복합재 부품 가공 및 검사(A-Scan) 실습 등이다. 오는 28일부터 진행되는 ‘복합재 부품 제작-심화 과정’은 항공기 수리 매뉴얼에 따라 복합재 검사 및 수리 절차에 대한 기본 지식 습득을 통해 복합재 수리 방법에 대한 교육을 진행할 예정이다. 항공기 복합재 생산기술, 복합재 기계 가공 및 복합재 수리 이론, 복합재 부품 본딩 실습, 기계가공(고속 라우터 머신) 및 수리(핫본더) 실습, 복합재 부품 검사(A-Scan) 및 성적서 작성 실습 교육을 진행할 예정이다. 남인천캠퍼스 항공MRO과는 항공 정비 전문인력을 양성하는 항공 전문 교육기관으로써 국토교통부로부터 ‘항공기 복합소재 제작·수리’ 과정에 대한 항공 훈련기관(ATO) 인가를 획득해 전문 교육과정도 별도로 운영하고 있다. 허재권 남인천캠퍼스 학장은 “앞으로 항공MRO과는 ‘복합재 제작 및 수리 특화 교육과정’을 개설해 항공사뿐 아니라 항공MRO 업체, 복합재 무인기 및 PAV 업체의 항공기 복합재 부품 개발 경쟁력 확보를 위해 적극적으로 지원할 계획”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 케일럼은 사업다각화를 위해 항공기용 엔진 및 기체부품 제조사인 하나아이티엠을 인수한다고 18일 공시했다. 하나아이티엠은 회생절차 중이 기업으로 취득금액은 120억원이며 취득 방식은 현금 취득이다. 취득 후 소유 지분율은 100%다.    ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 항공기 엔진부품 전문기업인 하나아이티엠의 매각이 속도를 내고 있다. 스토킹호스에 따른 우선매수권자는 이더블유케이다. 본입찰 최고점자가 제시한 가격 이상으로 제시해야만 인수 할 수 있다. 11일 투자은행(IB) 업계에 따르면 하나아이티엠 매각주간사 삼일회계법인 딜3팀은 오는 18일까지 원매자들로부터 인수의향서(LOI)를 받는다. 3월 21일부터 4월 1일까지 예비실사 기간을 부여하고, 본입찰은 4월 6일이다. 하나아이티엠은 2020년 코로나19로 항공업계가 침체에 빠지면서 함께 어려움을 겪었다. 매출이 2020년 94억원, 지난해 110억원 수준으로 코로나19 이전과 비교하면 절반가량으로 줄었다. 자금난을 겪다가 지난해 11월 창원지방법원에 기업회생절차를 신청했다. 이더블유케이는 지열발전설비, 금속탱크, 저장용기, 압력용기 등을 제조하는 회사다. 하나아이티엠을 인수해 항공부품 사업에 진출한다는 계획이다. 하나아이티엠은 프랑스 사프란, 독일 콜린스 에어로스페이스, 러시아 수호이 등 항공우주회사들을 주요 고객으로 두고 있다. 이더블유케이는 항공기 판매가 다시 늘어나고 있어 조만간 하나아이티엠의 실적이 개선될 것으로 판단하고 있다. 지난해 사프란의 제트엔진 터보베인 1단계 수주에 성공해 하나아이티엠의 12월 기준 수주 잔액은 3175억원으로 늘었다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자

항공기 부품 기업 아스트의 신주인수권부사채(BW) 조기상환청구권(풋옵션) 행사 비율이 70%에 육박했다. 아스트의 실적 및 신용도 악화가 투자자들의 불안감을 키운 결과다. 26일 금융투자업계에 따르면 최근 한 달간 아스트의 BW의 풋옵션 행사 신청을 받은 결과 최종 풋옵션 행사비율은 69.41%(208억원)에 달했다. BW는 발행회사의 주식을 매입할 수 있는 권리인 신주인수권(워런트)이 부여된 사채다. 발행 때부터 채권과 신주인수권을 따로 거래할 수 있다. 아스트 BW는 올해 1월 19일 발행한 것으로 만기일은 2024년 1월 19일이다. 그러나 풋옵션을 부여한 사채인 만큼 회사는 풋옵션을 신청한 투자자에게 내년 1월 19일 사채 원금을 상환해야 한다. 해당 BW의 표면이율은 연 1.0% 수준이다. 시장에선 아스트의 불안한 신용도, 부진한 재무상황 등으로 풋옵션 신청 요구가 늘었다고 분석했다. 아스트는 높은 풋옵션 비율에 대응하기 위해 내년 1월 400억원 규모의 BW 발행을 추진하고 있다. 아스트의 신용등급은 BB- 수준으로 CCC(워크아웃 수준) 직전 단계다. 신승환 나이스신용평가 연구원은 "아스트의 실적 회복 시점은 불확실하다"고 진단했다. 이승구 한국기업평가 연구원은 "아스트의 실적 및 현금 흐름이 부진하고 과중한 재무부담이 지속되고 있다"고 지적했다. 아스트는 안전사고(2019년 중 두 차례 추락사고)로 보잉의 B737 생산감축, 코로나19에 따른 항공기 수요 위축 등으로 매출이 급감했고 고정비 부담이 확대돼 영업적자가 발생하고 있다. 회사는 지난해 191억원의 영업손실을 기록한 데 이어 올해 3·4분기 연결 기준 누적 손실은 148억원에 달했다. 이승구 연구원은 "이미지가 하락한 보잉의 제품판매 회복 미진 등의 사유로 실적부진 국면이 장기화되고 있다"면서 "아스트는 과중한 차입부담 하에 재무적 위험이 고조될 가능성이 크다"고 말했다. khj91@fnnews.com 김현정 기자