[파이낸셜뉴스]  에어부산(대표 정병섭)이 임직원 대상 항공안전 특별 교육을 실시하고 안전 역량을 강화한다. 에어부산은 기내 비상상황 발생 시 임직원들의 신속하고 적극적인 대처 능력 함양을 위해 특별 안전 교육을 실시했다고 19일 밝혔다. 이번 교육은 이달 초부터 약 2주에 걸쳐 진행됐으며, 약 200명의 임직원이 교육을 이수했다. 특히 평소 항공기를 접할 기회가 적은 일반사무직 대상으로 집중 교육을 실시해 항공기 구조에 대한 이해도를 높이고, 비상상황 발생 시 안전하고 효율적인 탈출 방법을 전수했다. 교육은 에어부산 사옥 훈련시설에서 객실승무원 안전훈련 전문교관들의 주도 하에 실시됐다. △비상구 개폐 조작법 △상황별 기내 탈출 절차 △비상탈출용 미끄럼틀(슬라이드) 탑승 실습 등 실제 비상상황 시 현장에서 대처할 수 있는 전문 실습 교육으로 구성해 진행했다. 에어부산 관계자는 “전 임직원의 안전의식 고취와 동시에 개개인의 역량을 한층 더 강화하기 위해 특별 교육을 실시하게 됐다”며 “에어부산은 안전이라는 최우선 목표 아래 지속적으로 안전증진 도모 방안을 강구하고 이를 통해 항공 안전 문화가 정착될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 전했다. 에어부산은 2023년 국토교통부 지침에 맞춰 소방관·경찰·군인 및 항공사 직원에게 비상구 좌석을 우선 배정하고 있다. paksunbi@fnnews.com 박재관 기자

이스타항공은 지난 12일과 13일 양일간 서울 마곡 본사에서 관리 감독자를 대상으로 안전·보건 교육을 실시했다.  임직원 20여 명이 심폐소생술 교육을 받고 있다. 이스타항공 제공

[파이낸셜뉴스] 더불어민주당은 14일 일부 시민단체의 대북전단 살포 예고에 대해 "현행법 위반 소지가 크며 정부와 지자체는 엄정히 대응해야 한다"고 촉구했다. 김성회 민주당 대변인은 이날 서면브리핑을 통해 "대북전단 살포 행위는 항공안전법 등 현행법 위반 소지가 매우 높다"며 "경찰과 관련 지방자치단체는 불법적인 살포 시도에 대해 단호히 대응해야 한다"고 밝혔다. 이어 "접경지역 주민들의 안전을 위협하는 방식은 결코 북한인권 보호로 이어지지 않는다"며 "진정으로 인권을 생각한다면 불필요한 긴장 고조 대신, 실질적인 평화 해법을 함께 고민해야 한다"고 강조했다. 민주당은 이날 이재명 대통령의 대북확성기 방송 중단 조치 이후 북한의 대남방송도 이틀째 멈췄다는 점을 언급하며 접경지에 실질적 변화가 시작됐다고 평가했다. 김 대변인은 "윤석열 정부 시절 오물풍선에 맞서 대북방송을 재개한 결과 접경지역 주민들은 괴기스러운 소음에 시달려야 했다"며 "정치 논리가 아닌 국민의 안전을 우선하는 정부가 필요한 시점"이라고 지적했다. 민주당은 이번 조치가 일시적 현상에 그치지 않고 신뢰 회복과 공동 번영으로 이어지길 바란다며 남북 간 불필요한 자극을 줄이고, 주민 안전과 한반도 평화를 위한 전환점이 되길 희망한다고 밝혔다. west@fnnews.com 성석우 기자

[파이낸셜뉴스] 이스타항공은 600억원 규모 유상증자를 통해 재무구조를 개선하고, 신조기 도입과 안전 투자 확대 등 미래 성장을 위한 기반 강화에 나선다고 12일 밝혔다. 이달 내 유상증자가 마무리된다.  이번 자금은 올해 하반기부터 순차적으로 도입되는 B737-8 신규 항공기 도입을 위한 확장 투자를 비롯해 통합정비센터 신설, 승무원 훈련 시스템 개선 등 항공 안전 투자에 집중 투입된다. 항공기는 중고기가 아닌 모두 신조기로 도입해 국적 LCC 중 최저 기령을 유지할 계획이다. 이에 따라 기내 쾌적성 또한 대폭 향상될 것으로 기대된다. 현재 이스타항공이 보유한 항공기의 1/3인 5대가 차세대 친환경 항공기 B737-8다. 해당 기종은 이전 세대 동급 기종(B737-800) 대비 연료 소모량이 약 15% 개선되어 연료비 절감 및 탄소 배출 저감을 실현하고 있다. 이스타항공은 올해 하반기까지 B737-8 5대를 추가로 도입해, 연료비와 정비비 감소 효과를 통해 원가경쟁력을 극대화할 방침이다. 이스타항공은 지난 2023년 VIG파트너스가 지분 100%를 인수한 이후, 재무적 지원과 과거 운영 노하우를 바탕으로 공격적으로 기재를 도입하며 시장 점유율을 확대해왔다. 올 1분기는 불안정한 유가 및 환율과 각종 외부 변수가 있었음에도 불구하고 영업 이익 흑자를 실현했다. 하반기는 항공기 도입을 통한 규모의 경제를 바탕으로 수익성 극대화에 집중할 예정이다. 이스타항공 관계자는 “대규모 유상증자를 통해 재무건전성을 확보하면서, 특히 신조기 도입과 항공 안전 관련 투자에 집중할 예정”이라며, “올 하반기에는 통합 항공사의 출범에 따라 이관이 예상되는 노선의 확보를 통해 수익성을 강화할 것”이라고 말했다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자

무안공항 제주항공 참사 후 국토교통부가 발표한 항공안전 혁신안에 대해 현장 전문가들의 우려와 목소리가 이어지고 있다. 항공 거버넌스의 한계가 드러났다는 시각이다. 항공안전 개혁을 위해 독립된 '항공안전청' 신설이 출발점이라는 주장이 나온다. 이충섭 한국민간항공조종사협회장(사진)은 1일 파이낸셜뉴스에 "근본적 개혁이 없는 국토교통부의 관리·감독 강화만으론 사고 재발 방지와 국민 신뢰 회복에 한계가 있다"며 아쉬움을 드러냈다. 국토부가 발표한 대책은 의미가 있지만, 근본적인 신뢰 회복을 위해 중요했던 '항공안전청 신설'과 '항공·철도사고조사위원회 독립'은 결국 혁신안에서 빠졌다는 지적이다. 이 회장은 국토부의 대책들이 "왜 국민적 항공안전 혁신이 필요했는지에 대한 본질적 답변이 되지 못한다"며 "실추된 항공안전 신뢰를 회복하는 유일한 근본 대책이자 국민이 요구하는 구조개혁의 핵심은 항공안전청 신설"이라고 주장했다. 국토부의 혁신안은 조류 탐지 레이더 설치, 활주로 안전구역 확보, 정비 시간 연장, 정비 인력을 확충하는 등의 대책을 포함하고 있다. 운항증명(AOC) 심사를 강화하고, 항공사 안전성을 평가해 운수권 배분에 차등을 두는 방안도 제시됐다. 항공사에서 사망사고가 발생할 경우 해당 항공사는 1년간 운수권 배분에서 제외되는 조치도 포함됐다. 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 무안공항 제주항공 참사 후 국토교통부가 발표한 항공안전 혁신안에 대해 현장 전문가들의 우려와 목소리가 이어지고 있다. 항공 거버넌스의 한계가 드러났다는 시각이다. 항공안전 개혁을 위해 독립된 ‘항공안전청’ 신설이 출발점이라는 주장이 나온다. 이충섭 한국민간항공조종사협회장은 1일 파이낸셜뉴스에 “근본적 개혁이 없는 국토교통부의 관리·감독 강화만으론 사고 재발 방지와 국민 신뢰 회복에 한계가 있다”며 아쉬움을 드러냈다. 국토부가 발표한 대책은 의미가 있지만, 근본적인 신뢰 회복을 위해 중요했던 ‘항공안전청 신설’과 ‘항공·철도사고조사위원회 독립’은 결국 혁신안에서 빠졌다는 지적이다. 이 회장은 국토부의 대책들이 “왜 국민적 항공안전 혁신이 필요했는지에 대한 본질적 답변이 되지 못한다”며 “실추된 항공안전 신뢰를 회복하는 유일한 근본 대책이자 국민이 요구하는 구조개혁의 핵심은 항공안전청 신설”이라고 주장했다. 국토부의 혁신안은 조류 탐지 레이더 설치, 활주로 안전구역 확보, 정비 시간 연장, 정비 인력을 확충하는 등의 대책을 포함하고 있다. 운항증명(AOC) 심사를 강화하고, 항공사 안전성을 평가해 운수권 배분에 차등을 두는 방안도 제시됐다. 항공사에서 사망사고가 발생할 경우 해당 항공사는 1년간 운수권 배분에서 제외되는 조치도 포함됐다. 그는 “현재 우리나라는 항공안전과 사고 조사를 전담하는 전문 독립기구가 없다”며 “객관성·투명성을 갖춘 독립 조직 신설이 국제적 흐름이자 상식”이라고 설명했다. 국토부의 안전관리 강화 방안이 과거의 방식을 답습하고 있다는 우려도 나왔다. 그는 “항공사 안전성과 정비 투자에 따라 운수권을 배분하고, 사고시 운수권 배제 등은 결국 현장 참여와 신뢰를 기반으로 한 안전문화 개선보다는 종사자들을 수동적 관리 대상으로 보는 한계가 여전하다”고 주장했다. 이 회장은 “진정한 혁신은 폐쇄적, 고압적인 조직문화를 바꾸고 현장 종사자들이 안전을 함께 만들어가는 구조에서 출발해야 한다”며 “이번 혁신안에 독립안전기구 신설이 포함되지 않는 한 ‘껍데기 정책’에 머무를 수 있다. 이번 정책이 끝이 아니라 시작이 되기 위해서는 현장 전문가와 다양한 주체가 함께 참여하는 본질적 시스템 재점검과 발상의 전환이 반드시 필요하다”고 말했다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 대한항공과 제주항공, 티웨이항공이 항공안전법 위반해 35억원이 넘는 과징금을 물게 됐다. 국토교통부는 3개 항공사에 총 35억3800만원의 과징금을 부과하고, 관련 항공정비사 8명에 대해서는 항공종사자 자격증명 효력정지 처분을 확정했다고 27일 밝혔다. 구체적으로는 대한항공 1억3300만원(1건), 제주항공 8억원(2건), 티웨이항공 26억500만원(3건)이다. 이번 처분은 행정처분심의위원회를 거쳐 항공사 및 항공종사자에 대한 사전통지와 의견청취, 청문 절차를 거쳐 최종 확정됐다. 대한항공은 조종계통인 플랩 관련 정비 작업 중, 정비교범에 명시된 절차를 위반하고 임시 고정된 부품 위에 장비를 장착해 1억3300만원의 과징금과 정비사 2명에 대해 각각 자격정지 15일 처분을 받았다. 제주항공은 항공기 2대의 비행 전후 점검을 48시간 이내에 수행하지 않고 초과 수행한 사실이 적발됐다. 항공기 엔진결함 발생 시 매뉴얼에 따른 적절한 고장탐구 절차도 위반해 동일 결함이 반복된 사실도 확인됐다. 이와 관련해 총 8억원의 과징금과 함께, 정비사 3명에게는 각각 자격정지 30일(1명), 15일(2명) 처분이 내려졌다. 티웨이항공은 3대의 항공기에 대해 엔진 배기가스 분출구 균열 점검을 제작사 기준(7일) 대신 임의로 설정한 주기에 따라 실시했다. 유압계통 결함 관련 정비 시에도 제작사의 정비 매뉴얼을 준수하지 않은 채 필터 교환을 생략하거나, 유압필터 재사용 금지 규정을 위반한 사실이 확인됐다. 유압유 성분 검사를 생략한 상태에서 항공기를 운항하는 등 복합적 정비 규정 위반행위도 있었다. 또, 감항성 확인 후 결함이 재차 발견되자 기존 정비기록을 임의로 삭제하거나 사실과 다르게 수정한 행위도 확인됐다. 이와 관련 총 26억500만원의 과징금 부과와 더불어 정비사 3명에 각각 자격정지 45일(1명), 30일(1명), 15일(1명) 처분이 내려졌다. 국토부 관계자는 "앞으로도 항공 안전을 저해할 수 있는 법규 위반행위에 대해서는 엄정히 처분해 재발을 방지하겠다"며 "항공사로 하여금 항공 안전에 대한 투자에 소홀함이 없도록 항공안전 확보를 최우선으로 해 정비 및 운항분야 전반에 대한 관리 감독을 지속적으로 강화할 계획"이라고 밝혔다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

이스타항공이 가정의 달을 맞아 임직원 자녀를 초청해 '안전 문화 체험 행사'를 진행했다고 22일 밝혔다. 이스타항공 임직원 자녀가 모의비행훈련장치(FTD)를 통해 비행기를 가상으로 조종하고 있다. 이스타항공 제공

[파이낸셜뉴스]조중석 이스타항공 대표가 객실 승무원 등에게 "안전을 위해 전문가가 돼야 한다"고 밝혔다. 올해 객실 승무원 공개 채용 과정에 국내 항공사 중 유일하게 ‘체력 시험’을 도입한 후 행보다. 이스타항공은 국내 LCC(저비용 항공사) 9개사 중 안전에 가장 많이 투자하는 곳이다. 국토교통부가 ‘항공안전 투자 공시제도’에 따라 2023년 발표한 자료에 따르면, 국내 LCC의 2025년도 항공 안전 투자 금액은 약 2조4000억원이다. 이스타항공은 6200억원을 투자한다. 19일 업계에 따르면 조 대표는 최근 객실 승무원들이 직접 제작한 ‘세이프티 스타(Safety Star)’에 "안전하게 승객을 모시고 스스로의 안전을 확보하기 위해 항공기 전문가, 객실안전 전문가, 구명복 전문가, 비상구와 슬라이드 전문가, 기내 반입 수화물 전문가, 리튬이온배터리 등 위험물 전문가, 기내 화재 전문가, 승객(심리) 전문가, 기내 동반 반려동물 전문가 등 전문가가 돼야 한다"고 말했다. 그는 "안전은 집에 머무는 것처럼 흠잡을 것 없는 편안함으로 해석된다. '승객 여러분의 안전을 위해 좌석벨트를 착용해 주십시요'라고 한다면 좌석벨트가 정확한 위치에 착용돼야 한다. 몸에 맞게 조여야 하며, 한 치의 오차 없이 착용해야 한다"며 "흠잡을 것 없이 편안하고 완벽하게 착용했을 때 비로소 안전하게 착용됐다고 말할 수 있다. 승객들은 전문가가 아니기 때문에 좌석벨트 착용 시 겉모양새만 따라하는 경우가 많다"고 봤다. 이스타항공은 통합안전관리시스템(ESMS)을 통해 국토교통부 표창을 받았다. 객실 승무원 대상 항공 안전 정보 관련 실시간 답변 가능한 AI(인공지능) 챗봇 서비스 ‘세이프티 스타(Safety Star)’도 도입했다. 조종사 훈련을 위한 ‘비행훈련장치(FTD)’도 도입했다. 조종사들은 해당 FTD를 통해 엔진 고장, 난기류, 악천후 등 다양한 비행 조건에서 침착하게 대응하는 법을 익힌다. 항공기 제작사 ‘보잉’과도 협력해 안전 운항 서비스를 지원받는 등 항공기 운항 관련 절차도 강화 중이다. 객실 승무원의 초기훈련, 정기훈련, 재자격훈련 및 운항 승무원의 비상훈련 등 각종 전문 과정 진행을 위한 훈련 센터도 열었다. 안전 조직 적정 인원 유지 및 해당 인원의 전문성 향상을 위한 교육에도 투자한다. 매월 '안전 키워드' 선정 및 이스타항공 사내 게시판 통해 안전 사례를 공유하고 있다. 조 대표가 안전에 투자하는 것은 국토교통부의 항공안전 혁신방안과 맞닿아있다. 앞으로 항공사가 보유한 항공기 대수가 일정 수준을 넘어갈 때마다 운항증명(AOC) 심사를 원점에서 다시 받는다. 운항증명이란 항공사가 안전하게 운항할 요건을 갖췄는지를 정부가 확인해 증빙하는 절차로 취소나 정지 결정을 받으면 비행기를 못 띄운다. 항공사 정비인력 등 안전 부문 투자를 늘리면 운수권 배분에서 한층 유리해진다. 항공사고로 사망자가 생기는 항공사는 1년간 운수권 배분에서 배제한다. 테러·천재지변 등 외부 변수로 인한 사고는 제외한다. 1년 후 안전체계를 평가해 통과하면 그다음 운수권 배분 대상에 다시 포함된다. 통과하지 못하면 6개월을 더 가다듬어야 한다. 운수권을 배분할 때 안전성·보안성 평가지표 점수를 35점에서 40점으로 높이기로 했다. 운수권은 신청 항공사의 부문별 점수를 따져 최고점자에게 주는데 통상 최하점 항공사와 점수 차이가 3, 4점 수준에 불과한 것으로 전해졌다. 조 대표는 30여 년 항공업계에서 아시아나항공 한국지역본부장, 에어부산 경영본부장을 역임한 베테랑이다. 지난해 영업손실을 감안하고서 기단 확보, 노선 확대를 감행키도 했다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 한국교통안전공단(TS)는 9일 국립항공박물관에서 2025 항공 안전·보안 서포터즈 발대식을 개최했다. 서포터즈는 항공대학교·한신대학교 등 국내 8개 대학 항공 관련 학과 대학생과 졸업생 20명으로 구성됐다. 5월부터 11월까지 약 7개월간 항공기 사고 위험 요인 발굴을 비롯해 항공기 테러와 보안위협 발굴 등 다양한 안전 분야 활동을 펼친다. 서포터즈는 국내 항공과 실습 장소의 항공 안전과 보안 위해 요인을 발굴해 신고 홈페이지에 직접 보고하고, 매월 항공 안전 자율보고제도와 항공보안 자율신고제도의 중요성을 알리는 카드뉴스, 영상 등 SNS 콘텐츠를 제작해 대국민 홍보에 나서게 된다. TS는 소정의 활동비를 지원하고, 매월 우수 콘텐츠를 선정해 포상할 예정이다. 연말에는 우수 활동자를 선발해 이사장 표창을 수여하고, 발굴한 위험 사례를 항공 업계에 공유할 계획이다. TS 정용식 이사장은 "앞으로 국민의 의견 수렴을 통해 항공 안전·보안 문화 확산에 앞장서겠다"고 말했다. act@fnnews.com 최아영 기자