[파이낸셜뉴스] 관세청이 오는 2023년부터 도입을 추진중인 공항 및 항만 입국장에 면세품 인도장이 대기업 면세사업자에 ‘특혜’를 주는 것이며, 중소사업자는 타격을 받게 될 거란 지적이 제기됐다. 특히 국내 최대 면세사업장으로 꼽히는 인천공항 입국장은 인도장을 설치할 수 있는 물리적 공간이 부족한 것으로 파악돼 도입을 제외해야 한다는 목소리도 나왔다. 더불어민주당 허종식 국회의원(국회 국토교통위, 인천 동구미추홀구갑)은 17일 “관세청이 발표한 입국장 면세품 인도장 도입은 입국장 면세점을 운영하고 있는 중소·중견기업 매출에 커다란 타격을 주게 된다”며 “인천공항에 입국장 면세품 인도장을 도입해선 안 된다”고 밝혔다. 앞서 지난 9월 관세청은 ‘면세산업 활성화 대책’을 발표하며, 2023년 부산항을 시작으로 공항과 항만에 입국장 면세품 인도장을 단계적으로 도입하기로 했다. 출국 과정에서 구매한 면세품이 해외체류 기간 동안 분실 또는 파손될 수 있고, 휴대하는 데도 불편해 입국 시 면세품을 수령할 수 있도록 하는 제도를 활성화시키겠다는 것이다. 하지만, 이 같은 정책은 입국장 면세점 도입 취지를 뒤집은 것이란 지적이 제기된다. 정부는 2019년 입국장 면세점 도입을 결정했고, 당시 중소기업 진흥 정책에 따라 중소·중견기업에만 사업 참여를 제한한 바 있다. 이런 상황에서 인도장을 도입할 경우, 중소·중견 면세사업자의 존립 위기를 가져올 수 있다 것이다. 허종식 의원은 “인천공항의 입국장 상황을 분석해보면 면세품 인도장을 설치하기 위한 물리적인 공간이 절대적으로 부족한 것으로 파악됐다”며 “정부가 현장 상황을 고려하지 않고 정책을 추진했다는 비판을 면할 수 없을 것”이라고 말했다. 현재 출국장 인도장 면적(6050㎡)의 50% 수준으로 입국장 면세품 인도장을 조성한다고 하더라도 입국장에서 3000㎡ 이상의 여유 공간을 확보하는 것은 현실적으로 불가능하다는 게 인천공항 관계자의 입장이다. 인천공항 입국장이 △캐로셀(수하물 컨베이어벨트) 및 대기 공간 △세관 검사구역 △업무용시설 등으로 현재도 매우 협소한 상황이기 때문이다. 지난 2019년 5월 입국장 면세점이 처음 문을 열 당시에도 각 터미널 별로 약 350㎡ 정도밖에 매장을 만들지 못한 것도 같은 이유로 알려졌다. 입국장에 면세품 인도장까지 설치할 경우 수하물을 찾기 위한 여객과 면세품을 찾기 위한 여객이 뒤섞여 극심한 혼잡이 발생할 것이란 우려도 제기된다. 허종식 의원은 “입국장 혼잡도가 높아지면 밀수 및 마약 적발과 같은 관세청 본연의 업무에도 방해가 될 수밖에 없고, 관세행정에도 부담으로 작용할 가능성이 높은 만큼, 인천공항은 입국장 면세품 인도장 설치 대상에서 제외하는 게 타당하다”면서 “인천공항의 시설관리권자인 인천국제공항공사가 국민편의 증진과 동시에 중소 면세사업자와 상생하는 방안을 마련할 필요가 있다”고 설명했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

【파이낸셜뉴스 평택=장충식 기자】 경기도 평택시가 해양수산부의 평택·당진항 2종 항만배후단지 개발 면적을 대거 축소에 대해 강력 반발하고 나섰다.  7일 평택시와 평택시의회는 해양수산부가 발표한 제4차 항만배후단지 개발 종합계획 중간보고 내용 중 평택항 2종 항만배후단지 개발면적이 기존 183만8000㎡(55.6만평)에서 59만5000㎡(18만평)으로 축소 발표된 것에 대해 강력한 반대의사와 함께 현재의 개발계획을 그대로 유지해 줄 것을 요청했다. 해양수산부에서 발주한 용역 중간보고 결과에 따르면 평택항 2종 항만배후단지 개발면적에 대한 수요조사를 진행한 결과, 소요대비 163만7000㎡(49.5만평) 공급과잉이 발생해 공급계획 변경이 필요했고, 이번에 59만5000㎡(18만평)으로 축소한다고 설명했다. 해양수산부는 인천항의 경우 2종 항만배후단지 개발이 지지부진한 사유는 항만법 제19조(10년간 비귀속 토지·항만시설의 양도제한) 조항 때문이며, 평택항도 동일한 상황이 발생할 것이 우려된다는 설명이다. 또 항만구역 내 공동주택은 민원발생 소지가 많으며 2종 항만배후단지 관리권자는 평택지방해양수산청으로 토지 소유권 관리의 어려움도 있다고 설명하고 있다.  반면, 평택시는 항만법상의 제한 사항을 감수하고도 사업 참여 뜻을 보인 기업이 있어 개발 부진 현상은 없을 것이며, 공동주택 부지도 평당항 배후단지 최남단에 위치해 민원 소지가 없다고 반박했다. 또 배후단지 개발 실시계획 절차만 신속히 하면 토지 관리권이 지자체로 이양되기 때문에 평택해수청이 토지 관리에 어려움을 겪을 거란 주장도 사실과 다르다는 입장이다. 이에 따라 평택시 해양수산부에 개발 면적을 기존대로 유지할 것을 건의하는 한편, 개발 수요 추정치 산정 결과 자료를 요구했다. 평택시의회와 평택시민단체들은 “평택항은 여타 항만과 달리 도심과 이격되고, 정주여건이 열악함에 따라 평택항 발전을 위해서 그리고 평택항과 항만배후단지 근로자의 주거문제 해결은 물론 서부지역 관광·문화 시설 도입이 가능한 2종 항만배후단지가 반드시 필요하다”고 주장했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

부산 남구(구청장 박재범)는 용호부두를 친수공원으로 조성하고 오는 30일 준공식을 한 뒤 7월 1일부터 개방한다고 27일 밝혔다. 남구는 용호부두를 주민에게 환원하기 위해 작년 12월 부산항만공사와 협약을 맺었다. 관공선 접안구역을 제외한 공간에 대해 용호부두 일원 재개발 전까지 관리권을 위임받았다. 용호부두가 광안대교, 황령산 등 전망이 좋은 위치임을 착안해 친수공원으로 조성하기로 했다. 지난 2월부터 4개월 동안 잔디광장, 산책로, 운동시설, 파고라 등 각종 편의시설을 설치하고 이기대공원 산책로와 연결하는 데크길을 조성했다. 인근 사면에 다정큼나무를 비롯한 초화를 심어 딱딱했던 부두의 이미지를 바꿨다. 부두 출입도로도 안전하게 보행도로로 만들었다. 부산항만공사는 시민의 안전을 위해 선석 경계지역에 안전펜스를 설치하고, 행정목적 운항선박 접안 시 시민이 선박에 승선해 견학할 수 있도록 운영할 계획이다. 1990년 준공된 용호부두는 성형폭탄, 지뢰와 같은 위험물과 냉동어획물 등을 취급하는 일반잡화부두다. 2000년대 이후 인근에 대규모 아파트 단지들이 들어서면서 안전과 소음 문제로 부두를 폐쇄하자는 주장이 지속적으로 제기돼 온 곳이다. 러시아 선박사고로 폐쇄됐던 항만시설이 30여년 만에 용호부두 친수공원이라는 이름으로 주민 품으로 돌아왔다. 박재범 구청장은 "광안대교 등을 배경으로 하는 부산의 대표적인 전망휴식공간이 될 용호부두 친수공원이 코로나에 지친 몸과 마음을 치유하는 공원으로 이용되길 바란다"고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산 남구(구청장 박재범)는 용호부두를 친수공원으로 조성하고 오는 30일 준공식을 한 뒤 7월 1일 부터 개방한다고 24일 밝혔다. 남구는 용호부두를 주민에게 환원하기 위해 작년 12월 부산항만공사와 협약을 맺었다. 관공선 접안 구역을 제외한 공간에 대해 용호부두 일원 재개발 전까지 관리권을 위임받았다. 용호부두가 광안대교, 황령산 등 전망이 좋은 위치임을 착안해 친수공원으로 조성하기로 했다. 지난 2월부터 4개월 동안 잔디광장, 산책로, 운동시설, 파고라 등 각종 편의시설을 설치하고, 이기대공원 산책로와 연결하는 데크길를 조성했다. 인근 사면에 다정큼나무를 비롯한 초화를 심어 딱딱했던 부두의 이미지를 바꿨다. 부두 출입 도로도 안전하게 보행도로로 만들었다. 부산항만공사는 시민들의 안전을 위해 선석 경계지역에 안전펜스를 설치하고, 행정목적 운항 선박 접안시 시민들이 선박에 승선하여 견학 할 수 있도록 운영할 계획이다. 1990년 준공된 용호부두는 성형폭탄, 지뢰와 같은 위험물과 냉동어획물 등을 취급하는 일반잡화부두다. 2000년대 이후 인근에 대규모 아파트 단지들이 들어서면서 안전과 소음의 문제로 부두를 폐쇄하자는 주장이 지속적으로 제기되어 왔던 곳이다. 러시아 선박사고로 폐쇄됐던 항만시설이 30여년 만에 용호부두 친수공원이라는 이름으로 주민의 품으로 돌아왔다. 박 구청장은 "광안대교 등을 배경으로 하는 부산의 대표적인 전망휴식공간이 될 용호부두 친수공원이 코로나에 지친 몸과 마음을 치유하는 공원으로 이용되길 바란다"라고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[제주=좌승훈 기자] 제주도는 ‘항만운송사업에 관한 조례 일부 개정안’과 ‘항만시설관리권 등록에 관한 조례 및 항만 관리·운영에 관한 조례 일부 개정안’을 입법예고했다고 11일 밝혔다. 항만운송사업 조례 개정안은 제주특별법 이양 권한을 활용해 항만운송 사업체가 미등록 항만에서 일시적 영업행위를 할 경우 신고 요건과 절차, 신고자 준수사항을 신설했다. 항만시설관리권 등록 조례와 항만 관리·운영 조례 개정안은 지난해 8월 항만법 전부 개정에 따라 용어에 통일성을 기하고 인용조항의 변경사항을 정비했다. 입법예고 기간은 오는 25일까지다. 제주도는 해당 기간 제시된 도민의견을 종합적으로 검토해 개정안에 반영한 후 조례규칙심의회를 거쳐 4월 중 제주도의회에 제출할 방침이다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

[파이낸셜뉴스] 국민의힘 이진복 전 의원은 23일 부산의 미래 100년 먹거리 창출을 위해 부산 남항 앞바다를 매립, 스마트 신(新)씨티(SEA:TY, Sea+City)를 조성하겠다고 밝혔다. 이 전 의원은 이날 오전 해운대 월석아트홀에서 가진 내년 4월 부산시장 보궐선거 출마선언 자신의 제1호 공약을 발표하면서 이같이 밝혔다. 스마트 신씨티는 부산다운 해양관광인프라를 구축해 부산이 세계 제1의 관광도시로 도약시키기 위한 것이다. 그는 사계절 관광상품 개발로 미래먹거리를 만들고 일자리 창출로 일자리와 삶이 공존하는 부산을 만들 수 있다고 강조했다. 이 전 의원은 부산 스마트 신씨티는 부산 남항 외항 앞바다 일원에 2022~2030년 약 200만㎡를 매립해 조성하고, 사업비는 약 3조원이 들어갈 것으로 추정했다. 스마트 신씨티는 동부산과 원도심, 서부산권, 가덕신공항 등을 연결하는 부산의 신해양관광벨트 구축의 핵심 역할을 할 뿐 아니라 영도구, 서구, 중구 등 부산 원도심의 활성화에 대한 새로운 대안이 될 것이라고 강조했다. 스마트 신씨티는 해수면 상승과 태풍 등 기후변화에 대비한 복합형 방제기반을 구축하고, 스마트 신재생에너지 자립도시를 구축할 뿐 아니라 해양신기술 고도화를 통한 4차 산업 혁명을 주도하는 친환경, 첨단복합시스템을 완비한 해양방제도시가 될 것이라고 밝혔다. 그는 스마트 신씨티 조성과 관련, 해중생태공원과 해양수변공원, 해중호텔, 해상아쿠아리움, 인공서핑 웨이크파크, 해양분수쇼, 씨푸드백화점 등 국제해양관광도시의 기능을 할 수 있도록 하고, 파력, 조력, 태양광, 풍력 발전시스템을 만들어 '제로에너지 도시'와 '쓰레기제로 도시''재난안전 도시'를 지향하는 등 통합형 스마트 그린인프라를 구축해 나갈 것이라고 말했다. 이 전 의원은 2021년부터 2022년까지 예비타당성 조사를 실시하고 2023년과 2024년에 매립허가 및 매립실시 계획을 신청해 2025년부터 본격적으로 공사를 시행해 2030년 완공하겠다고 밝혔다. 그는 "남항 앞바다에 조성될 스마트 신씨티는 부산의 신해양관광벨트의 핵심일 뿐 아니라 부산의 미래먹거리가 있는 보고(寶庫)가 될 것"이라고 강조했다. 이와 관련, 이 전 의원은 현재 추정하고 있는 경제적 파급효과는 약 5조원에 달할 것이며 이로 인한 일자리도 약 5만여개가 창출돼 부산지역 경제에 큰 활력소가 될 것이라고 주장했다. 그는 "부산이 청년이 머무는 도시, 미래 희망이 있고, 미래 먹거리가 있는 도시로 발돋움하기 위해서는 바다에서 미래를 찾을 수 밖에 없다"고 설명했다. 그는 "부산이 해양자치권을 확보하지 못해 북항 등 부산의 주요항만을 모두 국가가 관리하고 있다"며 "그나마 남항은 부산시에 관리권이 있어 남항 외항을 선택하게 됐다"고 강조했다. 그는 또 남항 매립과 관련해 "남항 준설로 인한 준설토와 부산도심의 각종 SOC사업, 재건축, 재개발 등으로 인해 발생하는 토사를 이용할 것"이라며 "매립에 소요되는 토사는 크게 걱정할 문제가 아니다"고 자신했다. 그는 "부산 스마트 신씨티의 궁극적인 목표는 중동의 두바이와 같은 세계적인 관광도시"라며 "쉽게 설명하면 대한민국 부산에 제2의 두바이가 들어서 세계를 깜짝 놀라게 할 것"이라고 강조했다. 이 전 의원은 소요되는 사업비와 환경문제 등과 관련, "예비타당성 조사, 실시설계 등 기본적인 사항은 시비를 투입해 하겠지만 본 공사는 국내외 금융을 통해 조달하고 이익금은 부산시에 귀속하는 것을 원칙으로 하고 있다"면서 "환경문제는 궁극적으로 친환경을 지향하는 도시이기 때문에 크게 문제될 것이 없을 것이며 남항 외항의 바다생태계를 유지 보존하는데도 최선을 다할 것"이라고 강조했다. 앞서 이 전 의원은 이날 출마선언을 통해 "부산은 현재 희망이 없고, 미래 먹거리가 없다. 그래서 부산의 인구가 해마다 2만여명씩 줄어들고 있다"고 진단하고 "부산의 미래 비전과 미래 먹거리를 만들기 위해 부산시장에 출마하고자 한다"고 밝혔다. 이 전 의원은 이날 '부산을 싹 다 바꾸겠다. CHANGE, ALL NEW BUSAN'을 선언하고, "부산시민들이 부산에 사는 것이 자랑스럽고, 자긍심과 자존심을 되찾고, 부산시민의 기를 살리겠다"고 강조했다. 이어 "위기의 부산을 바꾸기 위해 변화와 혁신을 통해 완전히 새로운 부산으로 만들어 내겠다"면서 "코로나19 사태 후 비대면시대의 거대한 변화 길목에서 시대의 대전환을 대비한 리더십이 그 어느 때 보다 중요하다"고 역설했다. 그는 미래 먹거리가 풍부한 부산, 청년이 떠나는 도시에서 청년이 찾는 도시 머무는 도시, 명실상부한 서부산시대 개막, 부산의 산업구조를 바꾸어 일자리가 풍부한 부산, 해양금융도시 부산의 자존심을 지켜 자본과 인재가 모이는 부산, 부울경의 완전한 통합 주도적 추진 등을 공약했다. 이를 위해 "과거의 관점과 방식을 과감하게 버리고, 완전히 새로운 방법으로 접근 하겠다"고 강조했다. 그는 부산의 문화와 예술, 관광이 한데 어우러진 사계절 관광 상품을 개발하고 부산사이언스파크 조성으로 누구나 좋은 아이디어만 있으면 부산시가 모든 것을 지원해 유니콘 기업으로 이끄는 '창업의 메카 부산'으로 만들 것이라고 역설했다. 이를 위해 청년취업인센티브제도 도입, 청년주택자금 지원확대, 부산세계아마추어게임페스티벌 개최 등을 통해 부산을 '세계 청년 놀이터'로 탈바꿈시키겠다고 강조했다. 그는 서부산시대를 위해 교육시설 확충과 서부산의료원 설립 등 공공의료시설 강화, 낙조를 이용한 관광타운 조성과 가족캠핑장 확충 등 사람과 자연이 공존하는 쾌적한 도시를 만들겠다고 강조했다. 그는 연구개발과 첨단산업을 유치해 '일자리가 풍부한 부산'을 만들겠다며 금융중심지 지원에 관한 특별법과 해양수도특별법을 제정해 '세계도시 부산'으로 나아가겠다고 역설했다. 이 전 의원은 젊은이들에게 꿈과 희망을 주는 청년시장, 부산을 통째로 팔러 다니는 글로벌세일즈 시장, 현장시장, 소통시장이 될 것이라고 밝히고 흩어진 지지층을 통합해 2022년 국민의힘 정권탈환의 밀알이 되겠다고 밝혔다. 그는 "지난 2년간 문고리 정무직들이 시정을 농단하는 바람에 부산시정은 방향을 잃고 시민들의 신뢰도 잃었다"며 "썩어빠진 좌파정권의 꼭두각시와 부산의 뜨내기들에게 더 이상 부산시정을 맡겨서는 안 된다"고 말했다. 이 전 의원은 "부산시장이 어떤 비전을 가지고 어떻게 시정을 운영하는가에 따라 시민의 삶과 부산의 미래는 바뀐다"며 "부산에서 태어나 학창시절을 보내고 시민들의 사랑을 받고 제 자식이 살아야 할 이곳 부산에서 책임감과 사명감을 가지고 봉사해 보고 싶다. 이진복이 '진짜 부산시대'를 열어 갈 것"이라고 역설했다. 언팩(UNPACK) 행사로 진행된 이 전 의원의 이날 출마선언에는 코로나 사태에도 지지자 등 2백여명이 자리를 함께해 성황을 이뤘다. 이 전 의원은 이날 노타이 차림으로 단상에 올라 대형 스크린을 통해 자신의 출마선언과 제1호 공약을 발표하는 등 시종일관 다이내믹한 분위기를 연출했다.  roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

【파이낸셜뉴스 부산】 고대영 부산시의회 의원이 부산 해운대 운촌항 마리나사업과 관련해 사업자에 큰 특혜를 제공하고 있다며 협 약을 전면 재검토해야 한다고 주장했다.부산시의회 도시환경위원회 고대영 의원(영도구1·더불어민주당·사진)은 13일 제289회 임시회 2차 본회의 시정질문에서 “공유수면 관리권이 부산시장에게 이양되면 시의 역할이 무엇보다 중요해진다”면서 “마리나항만개발사업 역시 실시협약서와 업무협약서가 관련 법에 맞지 않는다”라고 지적했다.이날 그는 동백섬 주변 해양레저기지인 운촌항에 대해 환경적 측면, 공유수면매립 측면 그리고 그에 따르는 실시협약서와 업무협약서의 내용에도 문제가 있다고 담당 국장을 질책했다.고 의원은 “공유수면 점사용료가 실시협약서 상에 무상으로 되었다는 점은 ‘공유수면법 제13조제1항제11호’와 맞지 않다. 실시협약서 제46조와 업무협력 협약서 제3조제2항은 각각 법 위반 사항”이라고 꼬집었다.즉, 실시협약서 제46조에는 준공확인일로부터 30년 동안 마리나항만 해양레저사업을 유지관리 및 운영하여야 한다고 되어 있지만, 공유재산법에는 사업부지 사용 기간이 최장 20년밖에 되지 않는다는 것.이어 그는 “시는 그동안 각종 사업의 실시협약서 때문에 소송에 시달렸고 대부분 패소를 했다. 마리나항만개발사업도 역시 실시협약서와 업무협약서 내에 있는 내용이 관련 적용 법이 맞지 않는데, 정확한 법을 알고서 협약서를 작성했는지 의문”이라고 일침 했다.이 밖에도 조성 부지에 대한 소유권 취득에도 강한 반감을 드러냈다. 그는 “민간사업자가 본 공사를 진행하게 되면 투입하는 사업비 257억 4000만원을 보전받게 되는데 이것이 결국 부동산이 될 것”이라며 “해운대 운촌항 주변 부동산 가치를 액면가격으로만 산정해도 천문학적 금액이 나오는데 민간사업자에게 너무 큰 이득을 주는 게 아니냐”라고 몰아세웠다.그러면서 고 의원은 “지지부진하게 개발을 완수하지 못하고 있는 마리나항만개발사업으로 인해 제대로 된 시설하나 없는 부산이 무슨 국제관광도시에 선정됐다고 샴페인을 터트리겠냐”라며 “시는 협약서 글자 하나하나 검증과 검토를 통해 소송에 휘말리지 않기를 바란다”라고 당부했다. demiana@fnnews.com 정용부 기자

[파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자] 경기도는 코로나19 확산에 따른 평택항 항만배후단지(자유무역지역) 입주기업의 경제적 부담을 고려해 임대료를 기존 10%에서 30%까지 추가 감면한다고 17일 밝혔다. 앞서 도는 지난 3월에도 코로나19 피해를 최소화하기 위해 입주기업의 임대료를 6개월간 10% 감면했다. 이번 임대료 감면은 입주기업 15곳 전체를 대상으로 7월분부터 6개월간 적용한다. 도는 이 같은 내용을 임대료 징수 업무를 위탁한 경기평택항만공사에 통보했다. 도는 이번 임대료 추가 감면으로 총 15억원가량의 임대료 지원 효과가 있을 것으로 보고 있다. 홍지선 도 철도항만물류국장은 “코로나19 상황이 지속됨에 따라 수출입 물동량 감소와 영업활동 제약으로 운영상 어려움에 직면한 입주기업의 피해를 최소화하고 위기 극복을 위한 선제적 조치”라며 “이후에도 입주기업들의 어려움을 면밀히 살피고 문제 해결에 적극 나서겠다”고 말했다. 한편 지난 2011년 평택시 포승면 신영리 일원에 경기도 예산 투자로 건설된 항만배후단지(1단계)에는 총 15개사가 입주해 있으며, 경기도가 해양수산부로부터 항만시설관리권을 설정 받아 운영하고 있다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[제주=좌승훈 기자] 제주도의회 문화관광위원회(위원장 이경용) 18일 제382회 임시회 1차 회의에서 지방공기업인 제주관광공사(사장 박홍배)에 대해 ‘돈 먹는 하마’라며 날선 비판을 쏟아냈다. 이는 지역 내 쇼핑 인프라를 확충하고 운영수익을 제주관광 재원으로 활용하겠다며, 신규 수익사업으로 추진했던 시내면세점 사업이 개점 이래 4년 동안 154억원의 적자를 기록하며 지난 4월29일 철수한 데 이어, 총 99억원이 투입된 제주항 여객터미널 항만면세점 사업도 중국 크루즈관광이 끊기면서 3년 가까이 개점조차 하지 못한 채, 결국 시설관리권 매각을 추진하고 있기 때문이다. 게다가 공사 경영난이 가중되면서 제주도는 2017~2020년 기간에 총 127억원에 달하는 보조금을 투입했다. 박홍배 공사 사장은 이날 현안 보고에서 “제주항 항만면세점에 대해 제주도와 협의를 거치면서 관리권을 매각하는 방향으로 가려 한다”면서 “항만면세점을 다시 한다고 해도 크루즈가 정상화된다는 보장이 없으며, 시설관리비와 인테리어 비용에 물품 구입비용까지 더하면 수백억이 추가로 들어가야 하는 상황”이라고 밝혔다. 이어 “공사의 주목적은 관광산업의 진흥이지만, 너무 면세점에만 매달리고 있는 것은 바람직하지 않다”고 덧붙였다. ■ 크루즈 입항 ‘뚝’…이경용 의원 “항만면세점 누가 사나” 박 사장은 특히 공사의 경영 개선 방향에 대해 “증자가 필요하다”는 의견도 피력했다. 박 사장은 제주시 노형오거리 인근 공사 소유 토지(제주아덴타워 건립사업 예정지)에 대해 “수권자본금이 500억원인데 납입자본금이 150억원인 상태에서 5~6년이 지나도록 증자가 안되고 있다”고 밝혔다. 이어 “다른 시･도는 저희보다 직원도 적은 상황이지만, 전부 자본금이 충분하게 운영이 되고 있고, 지방공사의 인건비는 기본적으로 50~80억원 범위 내에서 지자체 지원이 이뤄지고 있다”며 다시 인건비 지원을 요청했다. 의원들은 이에 대해 호된 질책을 쏟아냈다. 이경용 위원장(미래통합당, 서귀포시 서홍·대륜동)은 “항만면세점 관리권 매각에 대해 이야기 했는데, 수익이 되지도 않는 건물을 누가 사겠는가”라며 질타했다. 항만면세점은 크루즈관광에 절대적으로 의존하는 구조인데, 사드(THAAD·고고도미사일방어체계)에 이어 코로나19로 배가 끊긴 마당에 누가 사겠냐는 것이다. 이어 “주식회사였다면 주주총회를 통해 반드시 책임을 질 사항인데, 지금 공사는 책임을 지는 이도 없다"고 날을 세웠다. ■ 문종택 의원 “증자 얘기할 상황 아니다, 조직진단 먼저” 문종태 의원(더불어민주당, 제주시 일도1·이도1·건입동)도 “수백원대 손실에 대해 반성 없이 중국 사드 핑계로만 일관한다”며 비판했다. 문 의원은 “시내면세점 철수 당시 31억원 규모의 재고가 있었는데, 판매와 반품, 그리고 기존 지정면세점으로의 양도·양수를 통해 현금화된 게 18억원”이라며 “이 과정에서도 13억원이 손실이 있었다”고 지적했다. 이어 “그동안 시내면세점 운영에 따른 전체 누적 손실 267억원에 127억원에 달하는 인건비 지원, 여기에다 항만 면세점에 쏟아 부은 99억원을 합치면, 모두 506억원이나 된다”면서 “지금 증자를 얘기할 상황이 아니다. 수익사업이 아니라 관광사업 진흥이 목적이라면, 조직진단을 다시 해야 한다”고 강조했다. 이승아 의원(더불어민주당, 제주시 오라동)도 “도민들은 공사를 돈 먹는 하마라고 한다”면서 “제주항 항만면세점이나 오는 7월 재개되는 성산포항 면세점, 노형로터리 사업부지 모두를 살펴봐도 아직 희망이 보이지 않는다”며 향후 공사의 운영방법과 진로에 대한 근본적인 검토를 주문했다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

【제주=좌승훈 기자】 제주관광공사가 사내면세점 사업 철수에 이어 제주항 국제여객터미널 항만면세점 운영에도 손을 뗀다. 공사는 총 99억원을 투입해 항만면세점을 포함해 국제여객터미널을 2017년 7월 준공했다. 하지만 사드(THAAD·고고도미사일방어체계)에 이어 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 중국 관광시장 의존도가 큰 크루즈 관광이 직격탄을 맞으면서, 3년 가까이 문도 열어보지 못한 채 결국 항만시설관리권 공개 매각에 나설 예정이다. 17일 제주관광공사에 따르면 최근 제주도와 해양수산부으로부터 제주항 출국장 면세점 건물 매각이 가능하다는 답변을 받고, 연내 매각을 위한 내부 검토에 들어갔다. 공개 매각 대상은 제주항 국제여객터미널 내 출국장면세점(인도장 포함) 3000㎡를 비롯해 홍보관 500㎡과 우수상품 전시장 500㎡, 기타 시설 2453㎡ 등 6453㎡다. 앞서 공사는 지역 내 쇼핑 인프라를 확충하고 운영수익을 제주관광 재원으로 활용하겠다며, 신규 사업으로 외국인 전용 시내면세점 사업과 함께, 비관리청 항만공사(국제여객터미널 항만면세점) 사업시행자로 나섰다. 하지만 시내면세점은 지난 4월29일 사업을 종료했다. 2016년 2월 문을 연 시내면세점은 4년 동안 154억원(2016년 43억원·2017년 45억원·2018년 38억원·2019년 28억원)의 적자를 냈다. 이 때문에 공사 운영비로 127억원의 혈세(제주도 보조금, 2017년 20억원·2018년 30억원·2019년 27억원·2020년 50억원)가 투입됐다. 공사는 이번에 항만시설관리권 공개 매각이 어렵다면, 면세점과 인도장에 대해 면세사업자 공개 모집 후 임대사업으로 전환한다는 입장이다. 하지만 이마저도 여의치가 않다. 갈수록 높아진 중국인 보따리상(다이궁) 의존도와 송객 수수료 문제로, 지난해 대기업 계열의 갤러리아면세점(한화)·두타면세점(두산)도 면세점사업을 철수한 상태다. 게다가 항만면세점은 크루즈관광에 절대적으로 의존하는 구조다. 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)의 주범 중 하나로 크루즈관광이 지목된 가운데, 크루즈선 입항이 줄줄이 취소되면서 향후 전망도 불투명해 시름이 깊어졌다.