현대자동차 노조가 올해 임금 및 단체협약(임단협) 교섭에서 상여금 900%와 정년연장 등을 골자로 한 요구안을 회사 측에 제시할 방침이다. 특히 노조의 요구안에는 예년과 마찬가지로 당기순이익의 30%를 성과급으로 지급하라는 내용도 담겼다. 지난해 현대차의 당기순이익은 13조2299억원인데, 여기에 30%인 3조9690억원을 성과급으로 달라는 것이다. 도널드 트럼프 미국 행정부가 수입차에 대한 고율 관세 정책을 시작하면서 대미 수출 비중이 높은 현대차의 어려움이 가중되고 있는 가운데, 노조가 4조원에 달하는 금액을 성과급으로 요구하면서 노사 갈등이 커질 것으로 보인다. 현대차 노조는 28∼29일 울산 북구 현대차문화회관에서 임시 대의원대회를 열고 이 같은 내용을 담은 임단협 요구안을 확정했다. 노조의 임단협 요구안은 월 기본급 14만1300원 인상(호봉승급분 제외·금속노조 지침)과 전년도 순이익의 30% 성과급 지급을 담았다. 이와 함께 통상임금에 각종 수당 포함, 직군·직무별 수당 인상 또는 신설, 신규 인력 충원, 퇴직자 지원센터 건립 등도 요구한다. 노조는 정년을 현재 60세에서 국민연금 수령 개시 전년 연말(최장 64세)로 연장할 것을 요구하기로 했다. 기존에는 35년까지이던 장기근속자 포상 기준에 40년 근속을 신설하는 안도 마련했는데, 역시 정년 연장을 고려한 것으로 보인다. 노조는 정년 연장과 연동해 숙련재고용자에게 조합원 자격을 주는 방안도 추진한다. 숙련재고용자는 정년퇴직 후 다시 계약직으로 고용된 직원을 말하는데, 현대차는 1년+1년 계약으로 총 2년을 보장하되 임금은 신입사원 수준으로 지급한다. 노조 내부에선 이들에게도 단체교섭 잠정합의안 찬반 투표권, 파업 찬반투표권, 노조 지부장 선출권 등 조합원 자격을 주면서 임금피크제를 도입하면 사실상 정년을 62세로 늘리는 효과가 있다는 분석도 나오는 것으로 알려졌다. 정년 연장이 쉽지 않은 상황을 대비한 포석인 셈이다. 단협 개정 요구안에는 임금 삭감 없이 금요일 근무를 4시간 줄이는 주 4.5일제 도입, 현재 통상임금의 750%인 상여금을 900%로 인상하는 내용도 담았다. 노조는 이번에 확정된 요구안을 조만간 회사 측에 보낼 예정이다. 노사는 이르면 6월 상견례를 열고 본격적인 교섭에 나설 것으로 보인다. 앞서 현대차 노사는 2019년 이후 지난해까지 6년 연속 파업 없이 협상을 타결했다. 다만 연말에 노조 집행부 선거가 예정돼 있는 데다 도널드 트럼프 미국 행정부의 고율 관세정책과 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 등 시장 상황이 급변하면서 올해는 임단협을 둘러싼 노사 간 갈등이 격화될 것이란 관측이 제기된다. 최종근 기자 cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스] 현대자동차 노조가 올해 임금 및 단체협약(임단협) 교섭에서 상여금 900%와 정년연장 등을 골자로 한 요구안을 회사 측에 제시할 방침이다. 특히 노조의 요구안에는 예년과 마찬가지로 당기순이익의 30%를 성과급으로 지급하라는 내용도 담겼다. 지난해 현대차의 당기순이익은 13조2299억원인데, 여기에 30%인 3조9690억원을 성과급으로 달라는 것이다. 도널드 트럼프 미국 행정부가 수입차에 대한 고율 관세 정책을 시작하면서 대미 수출 비중이 높은 현대차의 어려움이 가중되고 있는 가운데, 노조가 4조원에 달하는 금액을 성과급으로 요구하면서 노사 갈등이 커질 것으로 보인다. 현대차 노조는 28∼29일 울산 북구 현대차문화회관에서 임시 대의원대회를 열고 이 같은 내용을 담은 임단협 요구안을 확정했다. 노조의 임단협 요구안은 월 기본급 14만1300원 인상(호봉승급분 제외·금속노조 지침)과 전년도 순이익의 30% 성과급 지급을 담았다. 이와 함께 통상임금에 각종 수당 포함, 직군·직무별 수당 인상 또는 신설, 신규 인력 충원, 퇴직자 지원센터 건립 등도 요구한다. 노조는 정년을 현재 60세에서 국민연금 수령 개시 전년 연말(최장 64세)로 연장할 것을 요구하기로 했다. 기존에는 35년까지이던 장기근속자 포상 기준에 40년 근속을 신설하는 안도 마련했는데, 역시 정년 연장을 고려한 것으로 보인다. 노조는 정년 연장과 연동해 숙련재고용자에게 조합원 자격을 주는 방안도 추진한다. 숙련재고용자는 정년퇴직 후 다시 계약직으로 고용된 직원을 말하는데, 현대차는 1년+1년 계약으로 총 2년을 보장하되 임금은 신입사원 수준으로 지급한다. 노조 내부에선 이들에게도 단체교섭 잠정합의안 찬반 투표권, 파업 찬반투표권, 노조 지부장 선출권 등 조합원 자격을 주면서 임금피크제를 도입하면 사실상 정년을 62세로 늘리는 효과가 있다는 분석도 나오는 것으로 알려졌다. 정년 연장이 쉽지 않은 상황을 대비한 포석인 셈이다. 단협 개정 요구안에는 임금 삭감 없이 금요일 근무를 4시간 줄이는 주 4.5일제 도입, 현재 통상임금의 750%인 상여금을 900%로 인상하는 내용도 담았다. 노조는 이번에 확정된 요구안을 조만간 회사 측에 보낼 예정이다. 노사는 이르면 6월 상견례를 열고 본격적인 교섭에 나설 것으로 보인다. 앞서 현대차 노사는 2019년 이후 지난해까지 6년 연속 파업 없이 협상을 타결했다. 다만 연말에 노조 집행부 선거가 예정돼 있는데다 도널드 트럼프 미국 행정부의 고율 관세 정책과 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 등 시장 상황이 급변하면서 올해는 임단협을 둘러싼 노사 간 갈등이 격화될 것이란 관측이 제기된다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스]한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)는 16일 현대차 비정규직지회 쟁의행위 손해배상소송 판결과 관련 "산업 현실을 도외시한 판결에 심각한 우려를 표한다. 기업이 실제로 입은 손해를 간과한 결정이라 판단된다"고 밝혔다. KAMA는 이날 성명서를 내고 "불법 쟁의행위의 당사자를 사회적 약자로 간주하고 균형적인 판결을 하지 못한 것이 아닌지 의문스럽다"며 이같이 주장했다. 그러면서 "피해자가 다양한 수단을 동원해 피해를 최소화한 점을 이유로 가해자의 책임을 경감하는 것은 법적 정의에 부합하지 않으며 공정한 판결이라고 보기 어렵다"고 했다. 부산고등법원은 최근 현대자동차가 금속노조 현대차 비정규직지회에 대해 노조의 불법적인 생산시설 점거 행위로 발생한 손해를 청구한 소송 4건의 파기환송심에서 현대차 측의 청구를 모두 기각했다. 지난 6일 노조의 불법 공장점거에 배상책임 없다는 판결 이후 13일에도 비슷한 취지의 판결이 3건 더 나온 것이다. 1심 법원과 2심 법원은 현대차 측 일부 승소로 판결했지만, 이후 파기환송심에서는 회사 측 손해에 대해 배상하지 않아도 된다며 판단을 바꿨다. 현대차에 따르면 비정규직지회가 2012년 8월부터 12월까지 총 18차례에 걸쳐 약 994분간 울산공장 의장라인 등을 불법으로 멈춰 세우면서 회사는 손실을 입었다. 하지만 부산고법은 노조의 공장 불법점거로 인한 손실을 만회하기 위한 추가 생산이 없었음에도 '피해가 회복됐다'는 노조 측의 일방적인 주장을 받아들여 4건의 파기환송심에서 모두 회사 측 손해에 대한 노조의 배상 책임이 없다는 결론을 내렸다. KAMA는 "법원은 추가 조업을 통해 당초 계획된 생산량이 복구됐다는 점을 근거로 기업의 손해 발생을 부정했다"며 "피해자가 자구 노력을 기울였다는 이유로 정당한 손해배상을 받지 못하는 것은 상식적으로 납득하기 어렵다"고 지적했다. 또 "설사 연간 생산 목표가 달성됐다 하더라도 계획을 초과하는 추가 생산·판매 기회를 상실한 부분은 회복할 수 없는 손해"라면서 "기 소요된 고정비도 회복할 수 없는 요소이며 이를 보완하기 위해 추가로 투입된 고정비와 인건비도 손해 산정에 반영돼야 한다"고 주장했다. 재계 역시 노조의 변칙적인 불법행위에 어떻게 대응하겠냐며 망연자실해하고 있다. 한국경영자총협회(경총)는 입장문을 내고 "노조의 불법 쟁의행위는 조직적으로 회사 공장을 점령해 폭력을 행사하고 기물을 손괴해 막대한 생산 차질을 일으킨 사건"이라며 "이에 대한 책임을 묻지 못하는 것은 사실상 불법행위 가담자들의 책임을 면해주는 것"이라고 주장했다. 이어 "지금도 산업현장은 노조의 폭력과 파괴, 사업장 점거 등 불법행위가 빈번하게 발생하고 있다"며 "기업들이 정상적으로 사업을 영위할 수 있도록 법원은 노조의 불법 쟁의행위에 대해 법과 원칙에 따라 공정하게 책임을 물어달라"고 강조했다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

현대자동차 노동조합이 비상계엄을 선포한 윤석열 대통령의 퇴진을 요구하며 공장 가동을 중단한다. 당초 현대차는 연말 특근 등을 통해 수출 물량을 최대한 확보할 계획이었지만, 노조의 파업으로 생산차질이 발생할 것으로 보인다. 현대차에 이어 기아 노조도 확대간부가 파업을 선언했고, 수출 기여도가 높은 한국GM도 파업에 부분파업에 돌입한다. 이번 비상계엄 사태의 후폭풍이 산업계 전반으로 확산되는 모양새다. 5일 업계에 따르면 '정권 퇴진 운동'에 나선 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 산하 금속노조 지침에 따라 현대차 노조는 5일부터 이틀간 오전 근무조(1직)와 오후 근무조(2직)가 매일 각 2시간, 총 4시간 파업을 하기로 결정했다. 이에 따라 오전 근무조 조합원들은 오후 3시 30분인 퇴근 시간보다 2시간 먼저 퇴근하거나 민주노총 총파업 결의대회에 참가한다. 오후 출근조는 출근 시간을 오후 3시 30분에서 5시 30분으로 미룬다. 조합원만 4만3000여명에 이르는 국내 최대 단일 노조인 현대차 노조의 이번 부분파업은 금속노조 투쟁 지침에 따른 것이다. 금속노조는 앞서 지난 4일 '불법 계엄 규탄, 윤석열 대통령 퇴진'을 요구하며 전체 조합원에게 5일과 6일 주야 2시간 이상 파업 돌입 지침을 내렸다. 현대차 노조는 같은 날 문용문 지부장 명의로 비상계엄 선포를 규탄하는 긴급 성명서를 냈다. 현대차는 이틀간 파업으로 4000여대의 생산차질 규모가 발생할 것으로 보인다. 통상 4시간 파업 시 현대차의 경우 2000여대 생산차질이 발생하는 것으로 추정되고 있다. 향후 파업이 장기화될 경우 손실이 눈덩이처럼 불어날 것으로 보인다. 여기에 기아 노조까지 총파업에 가세할 경우 현대차그룹의 상황은 더욱 어려워질 것으로 예상된다. 기아 노조는 이날부터 이틀간 확대간부가 2시간 파업을 진행한다. 대상이 확대간부에 한정되면서 현대차와 달리 당장의 생산차질은 없을 것으로 보인다. 다만 다음번 파업의 경우에는 기아 노조도 총파업에 나설 가능성이 크다는 관측이다. 업계 관계자는 "현대차와 기아가 번갈아가면서 파업에 나설 것으로 보인다"고 말했다. 금속노조 산하 한국GM 노조도 이날부터 이틀간 파업에 들어간다. 현대차와 동일하게 전반조와 후반조가 각각 2시간, 총 4시간 파업에 나선다. 한국GM은 올해 1~10월 국내에서 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저를 총 39만3266대를 생산, 이 가운데 37만5313대를 수출했다. 이 가운데 트랙스크로스오버는 대부분 미국으로 수출되는데 올 들어 23만2986대가 선적돼 전체 차종 가운데 1위를 달리고 있다. 이번 파업으로 수출 일정에 차질이 발생할 것으로 예상된다. 수출 물량 생산에 박차를 가하려던 완성차 업계는 이번 노조의 파업 결정에 당혹스러워하는 모양새다. 재계 한 관계자는 "노조가 합법 파업권을 얻기 위해선 중앙노동위원회의 조정중지 결정, 조합원 과반 이상 찬성 등의 요건을 갖춰야 한다"면서 "이번 파업은 이 같은 절차를 거치지 않은 정치적 목적의 파업"이라고 지적했다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스]현대자동차 노동조합이 비상계엄을 선포한 윤석열 대통령의 퇴진을 요구하며 공장 가동을 중단한다. 당초 현대차는 연말 특근 등을 통해 수출 물량을 최대한 확보할 계획이었지만, 노조의 파업으로 생산차질이 발생할 것으로 보인다. 현대차에 이어 기아 노조도 확대간부가 파업을 선언했고, 수출 기여도가 높은 한국GM도 파업에 부분파업에 돌입한다. 이번 비상계엄 사태의 후폭풍이 산업계 전반으로 확산되는 모양새다. 5일 업계에 따르면 '정권 퇴진 운동'에 나선 전국민주노동조합총연맹(민주노총) 산하 금속노조 지침에 따라 현대차 노조는 5일부터 이틀간 오전 근무조(1직)와 오후 근무조(2직)가 매일 각 2시간, 총 4시간 파업을 하기로 결정했다. 이에 따라 오전 근무조 조합원들은 오후 3시 30분인 퇴근 시간보다 2시간 먼저 퇴근하거나 민주노총 총파업 결의대회에 참가한다. 오후 출근조는 출근 시간을 오후 3시 30분에서 5시 30분으로 미룬다. 조합원만 4만3000여명에 이르는 국내 최대 단일 노조인 현대차 노조의 이번 부분파업은 금속노조 투쟁 지침에 따른 것이다. 금속노조는 앞서 지난 4일 '불법 계엄 규탄, 윤석열 대통령 퇴진'을 요구하며 전체 조합원에게 5일과 6일 주야 2시간 이상 파업 돌입 지침을 내렸다. 현대차 노조는 같은 날 문용문 지부장 명의로 비상계엄 선포를 규탄하는 긴급 성명서를 냈다. 현대차는 이틀간 파업으로 4000여대의 생산차질 규모가 발생할 것으로 보인다. 통상 4시간 파업 시 현대차의 경우 2000여대 생산차질이 발생하는 것으로 추정되고 있다. 향후 파업이 장기화될 경우 손실이 눈덩이처럼 불어날 것으로 보인다. 여기에 기아 노조까지 총파업에 가세할 경우 현대차그룹의 상황은 더욱 어려워질 것으로 예상된다. 기아 노조는 이날부터 이틀간 확대간부가 2시간 파업을 진행한다. 대상이 확대간부에 한정되면서 현대차와 달리 당장의 생산차질은 없을 것으로 보인다. 다만 다음번 파업의 경우에는 기아 노조도 총파업에 나설 가능성이 크다는 관측이다. 업계 관계자는 "현대차와 기아가 번갈아가면서 파업에 나설 것으로 보인다"고 말했다. 금속노조 산하 한국GM 노조도 이날부터 이틀간 파업에 들어간다. 현대차와 동일하게 전반조와 후반조가 각각 2시간, 총 4시간 파업에 나선다. 한국GM은 올해 1~10월 국내에서 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 트랙스 크로스오버와 트레일블레이저를 총 39만3266대를 생산, 이 가운데 37만5313대를 수출했다. 이 가운데 트랙스크로스오버는 대부분 미국으로 수출되는데 올 들어 23만2986대가 선적돼 전체 차종 가운데 1위를 달리고 있는데, 이번 파업으로 수출 일정에 차질이 발생할 것으로 예상된다. 수출 물량 생산에 박차를 가하려던 완성차 업계는 이번 노조의 파업 결정에 당혹스러워하는 모양새다.  재계 한 관계자는 "노조가 합법 파업권을 얻기 위해선 중앙노동위원회의 조정중지 결정, 조합원 과반 이상 찬성 등의 요건을 갖춰야 한다"면서 "이번 파업은 이 같은 절차를 거치지 않은 정치적 목적의 파업"이라고 지적했다. 한편, 금속노조는 오는 11일부터는 무기한 전면파업에 돌입하겠다고 선언한 상태다. 이에 따라 현대차·기아·한국GM 등은 금속노조 지침에 맞춰 오는 10일 향후 파업 계획을 확정할 방침이다.  cjk@fnnews.com 최종근 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 현대자동차 노동조합이 '정권 퇴진 운동'에 나선 민누노총 산하 금속노조 지침에 따라 5일과 6일 이틀간 2시간 부분 파업을 벌인다. 현대차 노조는 이날 오전 확대운영위원회를 열어 이틀간 오전 근무조(1직)와 오후 근무조(2직) 매일 각 2시간, 총 4시간 파업을 하기로 결정했다. 오전 근무조 조합원들은 오후 1시 30분~3시 30분 2시간 파업 후 곧바로 귀가하거나 울산 태화강역에서 열리는 민주노총 총파업 결의대회에 참가한다. 오후 출근조는 출근 시간을 오후 3시 30분~5시 30분 2시간 부분 파업을 벌인다. 노조 관계자는 "이번 부분파업은 금속노조 투쟁 지침에 따른 것으로 현대차지부 자체의 파업 일정은 아직 없다"라고 말했다. 현대차 노조는 조합원 4만 3000여 명이 가입해 있다. 금속노조는 앞서 지난 4일 '불법 계엄 규탄, 윤석열 대통령 퇴진'을 요구하며 전체 조합원에게 5일과 6일 주야 2시간 이상 파업 돌입 지침을 내렸다. 현대차 노조는 같은 날 문용문 지부장 명의로 비상계엄령 선포를 규탄하는 긴급 성명서를 냈다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자

[파이낸셜뉴스] 현대트랜시스 노동조합이 한달여간 지속된 파업을 일단 철회했다. 부품 수급 중단으로 현대자동차·기아 일부 공장에서 생산차질이 발생하자 계열사 사이에서도 회의적인 목소리가 나오기 시작했고, 부품 협력사들까지 심각한 경영위기를 호소하면서 비판적인 여론이 확산되자 한발 물러선 것으로 보인다. 다만 노사가 강대강 대치를 예고하고 있어 당분간 진통은 불가피할 것으로 예상된다. 10일 업계에 따르면 현대트랜시스 노조는 지난 9일 쟁의대책위원회를 열어 파업을 끝내고, 11일부터 전체 노조원이 정상 출근한다는 내용의 쟁의대책위원회 복무 지침을 확정했다. 노조는 파업은 끝내지만, 올해 임금 및 단체협약(임단협) 교섭이 마무리될 때까지 특근과 잔업은 거부한다는 방침이다. 이에 따라 생산차질을 빚었던 현대차와 기아의 완성차 공장도 일단 11일부터 정상 가동에 들어간다. 현대트랜시스 파업으로 변속기 등의 부품 공급에 문제가 생기자 현대차는 코나 만드는 울산1공장 1라인 가동을 지난 5~8일 중단했고, 쏘타나와 그랜저 등을 만드는 아산공장도 컨베이어벨트 일부가 텅 빈 채로 돌아가는 이른바 '공피치'(空Pitch) 운영에 나섰다. 기아도 셀토스, 쏘울, 스포티지를 생산하는 광주1공장과 광주2공장을 공피치 방식으로 운영하는 등 생산차질을 겪었다. 현대트랜시스 노조의 파업이 장기화되자 800여개 협력사들은 경영위기를 호소하며 현대트랜시스 노조 파업을 중단해줄 것을 촉구하고 나서기도 했다.  일단 파업은 종료하기로 했지만 임단협 협상 과정에서 노사 간 진통이 이어질 것으로 예상된다. 현대트랜시스 노조 측은 "임단협 협상이 장기화 될 수 있다고 판단해 단체교섭에 집중하기로 한 것"이라면서 "파업은 중단하지만 언제든 하나의 목표로 총파업을 단행할 수 있다"고 밝혔다.  cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스] 현대자동차그룹 계열사 현대트랜시스 노조가 사측과의 임금 단체협상(임단협) 불발로 세 차례 파업을 예고했다. 파업이 현실화하면 생산 차질도 불가피할 전망이다. 노조는 "절대 물러서지 않겠다"며 정면 돌파 의지를 다지고 있다. 1일 업계에 따르면 금속노조 현대트랜시스 서산지회는 오는 8일과 10일 퇴근 파업, 11일 전면 파업을 예고했다. 퇴근 파업은 1조와 2조, 심야 근무, 화성연구소 등으로 세분화해 각각 4시간씩 파업을 이어가는 방식이다. 이들이 파업을 결정한 이유는 15차에 이르는 협상에도 사측과 합의를 이뤄내지 못했기 때문이다. 현대트랜시스 노사는 지난달 24일 15차 교섭을 끝으로 논의를 이어가지 않고 있다. 노조 고위 관계자는 "사측이 1년 간의 성과를 인정해 주지 않고 시간만 끌고 있다"고 전했다. 특히 주택자금 지원에서 입장 차가 큰 것으로 파악됐다. 노조 측은 주택구입자금 관련 대출 1억원, 금리 연 1%, 최대 15년 균등급여공제를 요구하고 있는데 사측은 8000만원, 금리 연 1.5%, 최대 10년 균등급여공제를 제안했다. 주택임차보증금 대출도 노조는 같은 조건을 제시했지만, 사측은 5000만원에 금리 연 1.5%, 최대 10년을 내세웠다. 파업이 현실화하면 생산 차질도 불가피할 전망이다. 전면 파업의 경우 라인 자체가 멈출 가능성도 있는 만큼 현대차·기아 생산에 영향을 미칠 수도 있다는 지적이다. 현대차그룹은 재고 부담을 줄이기 위해 필요한 양을 맞춰 생산하는데, 부품이 제때 공급되지 않으면 차를 만들 수 없다. 업계 관계자는 "파업이 장기화하면 피해가 더 커질 가능성도 있다"고 말했다. 현대트랜시스는 지난해에도 파업을 예고했다가 사측이 별도 제시안을 들고나오자 합의하고 철회한 바 있다. 현대차그룹의 또 다른 계열사 기아도 단체협상에서 난항을 겪고 있다. 기아 노사는 앞서 지난달 9일 기본급 월 11만2000원 인상, 경영성과급 300%+1000만원, 기아 창립 80주년 기념 격려금 100%+280만원 등을 골자로 하는 임단협 잠정 합의안을 도출했지만, 과반이 반대해 통과되지 않았다. 추석 이후 9월 27일 열렸던 단협 논의에서도 별다른 소득이 없었던 것으로 알려졌다. 이날 노사 측은 서로 인사만 하고 빠르게 회의를 종료했다. 이 밖에도 현대모비스 자회사 모트라스, 유니투스 노조도 지난 8월 부분 파업을 실시, 현대차·기아에 업계 추산 수천 대의 생산 차질을 입혔다. 잇따른 현대차그룹 계열사 파업에 자동차 업계 우려도 커지고 있다. 업계 관계자는 "현대차그룹을 중심으로 한 자동차 산업 분위기가 괜찮은 상황에서 파업이 발생하면 흐름이 끊어질 수 있다"며 "이를 막기 위해서라도 원만한 합의를 내는 게 중요하다"고 말했다.  kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 현대모비스 자회사 모트라스, 유니투스 노조가 극적으로 사측과 일부 타협에 성공하면서 16일과 18일 예정한 파업은 보류하기로 했다. 이에 따라 일각에서 우려됐던 현대차·기아 생산 차질 우려도 한 숨 넘기게 됐다. 15일 관련 업계에 따르면 모트라스와 유니투스 노조는 이날 밤 11시께 타임오프(노조 전임자 유급 활동시간) 폐지 관련 사측의 전향적인 제시안이 나왔다고 판단, 파업을 열지 않고 추가 교섭을 하기로 했다.  모트라스·유니투스 노조 측은 '단체협약에 따라 노조 활동을 위해 쓰는 시간을 근로시간으로 인정하고, 사용자가 급여를 제공하라'며 타임오프제 폐지를 주장했다. 당장 급한 불은 껐지만 협의가 완전 끝난 것은 아니다. 노조는 파업만 유보했을 뿐, 남은 쟁점 관련 교섭은 지속한다는 입장이다. 현재 남은 쟁점은 기본급 및 성과급 인상 등 임금협상과 일부 단협 정도로 알려졌다. 이날 모트라스와 유니투스 노조는 당초 오전 10시30분 정책협의회, 오후 2시 16차 본교섭에 나서려고 했지만 오전 정책협의회에서 갈등이 이어지며 정회와 속개를 반복했다. 이후 밤 늦게까지 논의를 지속하다가 밤 늦게 결과를 냈다. 모트라스는 현대모비스 모듈 제조 계열사를 통합한 자회사로 금속노조에 속해 있다. 현대모비스는 지난 2022년 11월 하청업체 직원들의 근로자 지위소송 등 사내 하도급 파견 문제에 대응한다는 취지로 모트라스와 유니투스를 함께 출범했다. 이들은 앞서 "사측의 합당한 제시안이 없으면 16일에는 주·야 4시간씩, 18일에는 주·야 8시간씩 파업할 것"이라고 주장한 바 있다. 모트라스 노조는 현재 공식적으로 기본급 18만4900원 인상을 요구한 상태다. 나머지는 사측의 제안을 우선 보고 판단하겠다는 입장인 것으로 알려졌다. 현재 사측은 △기본급 9만원 인상 △성과급 400%+800만원 등 총 2000만원 수준 인상안을 제시했지만 노조는 수용을 거부했다. 만약 이들이 16일과 18일 파업에 나섰다면 현대차·기아 생산 차질도 불가피했다. 현대차·기아는 재고 부담을 줄이기 위해 필요한 양을 그때 그때 만들고 있는데 모트라스, 유니투스가 부품을 제때 공급하지 않으면 차를 생산할 수 없기 때문이다. 실제로 지난 10일 모트라스와 유니투스가 금속노조 1차 총파업에 나섰을 때도 생산 타격이 있었다. 당시에는 현대차 울산·아산·전주, 기아는 광명·화성·광주 등 전국 모든 공장에서 수천대 생산에 차질이 생겼다. 자동차 업계는 10일과 16일, 18일 파업에 따른 생산 차질을 1만대 전후로 추정했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 올해 임금협상 잠정합의안에 대한 현대차 노조의 조합원 찬반투표가 시작됐다. 투표는 울산공장, 전주공장, 아산공장, 남양연구소 등 전국 사업장에서 전체 조합원 4만 3000명을 대상으로 12일 오전 6시부터 진행 중이다. 투표는 오전 중 마무리되지만, 전국 투표함이 울산공장 내 노조사무실에 모여야 개표하기 때문에 투표 결과는 이날 밤늦게 나올 것으로 예상한다. 가결되면 현대차 노사는 6년 연속 파업 없이 단체교섭을 타결하게 된다. 6년 연속 무파업은 현대차 노사 역사상 최초다. 올해 잠정합의안은 기본급 11만2000원(호봉승급분 포함) 인상, 성과금 500%+1800만원, 주식 25주 지급 등을 담았다. 이와 별도로, 기술직 총 800명 추가 채용(내년부터 2026년까지 총 1100명 채용), 특별사회공헌기금 15억원 조성, 퇴직 후 계약직으로 다시 일할 수 있는 숙련 재고용 제도(촉탁계약직)를 기존 1년에서 총 2년으로 확장 등에도 합의했다. ulsan@fnnews.com 최수상 기자