[파이낸셜뉴스] 정부가 출·퇴근길 수도권 도시철도의 높은 혼잡도를 낮추고 안전사고를 예방하기 위해 대책을 추진한다. 국토교통부는 혼잡도 완화를 위해 올해 서울시에 64억원, 김포시에 46억원, 총 110억원의 국비를 서울시·김포시 도시철도 증차 사업에 지원한다고 28일 밝혔다. 이에 따라, 김포시 도시철도에는 2026년 말까지 5편성을 증차하는 것을 목표로 3년간 국비가 한시 지원될 예정이다. 김포시 도시철도는 현재 최대 혼잡시간(오전 7시 30분~ 8시 30분) 기준 3분 간격으로 운행되고 있다. 김포시가 오는 6월부터 9월까지 자체도입을 추진 중인 6편성과 국비 지원으로 5편성을 추가 도입하면, 배차 간격을 기존 3분에서 2분10초로 50초 단축할 수 있다. 이에 따라 동 시간대 수송 가능 인원이 약 40% 증가한다. 2026년말 증차가 완료되면 출·퇴근길 최고 혼잡도를 현재 199%(심각)에서 150%(보통)로 낮출 수 있다. 혼잡도는 철도안전관리체계 기술기준 상 열차 내 혼잡도(실제 탑승인원/탑승 기준인원)를 뜻한다. 최대 혼잡시간(오전7시30분~ 8시30분) 평균 혼잡도는 현재 182%(혼잡)에서 130%(보통)까지 크게 줄어든다. 또한, 서울시 도시철도의 경우 서울 1~9호선 중 가장 혼잡한 4호선(3편성)·7호선(1편성)·9호선(4편성)에 총 8편성을 2027년까지 증차하는 것을 목표로 4년간 국비가 한시 지원된다. 현재 가장 높은 혼잡도를 보이고 있는 9호선의 경우, 2027년까지 4편성을 추가 도입한다. 184%(혼잡)에 이르는 최고 혼잡도가 159%(주의) 수준으로 감소할 것으로 예상된다. 4호선과 7호선 역시 2027년까지 증차가 완료될 경우 최고 혼잡도를 150% 미만으로 낮출 수 있다. 국토부 관계자는 “도시철도는 국민들이 출·퇴근시간 많은 시간을 보내는 공간인 만큼, 안전하고 편리한 대중교통이 될 수 있도록 혼잡도 관리에 최선을 다하겠다”고 말했다. west@fnnews.com 성석우 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시메트로 9호선 전동차가 4일부터 전부 6량으로 통일된다. 서울시는 4일 기존 4량 전동차를 6량 전동차로 통일했으며 하루 37편인 편성도 이달 말부터 40편으로 늘릴 예정이라고 밝혔다. 아울러 서울시는 모든 열차가 6량으로 투입되고 증편이 이루어질 경우 출근시간(오전 7~9시) 급행열차 혼잡도는 156%에서 137%로, 일반열차 혼잡도는 107%에서 71%로 각각 감소할 것이라고 기대했다. 앞서 2015년 3월 9호선 2단계(신논현역~종합운동장역) 개통 당시부터 서울시는 높은 혼잡도를 낮추기 위해 증차 계획을 수립해왔다. 이에 서울시는 지난 2017년 말부터 6량 급행열차를 시행해왔다. 황보연 도시교통실장은 "앞으로 열차운전계획 변경 등을 통해 혼잡이 더 완화되도록 다양한 방법을 모색하겠다"고 말했다. #9호선 #증편 #혼잡 감소 기대 hoxin@fnnews.com 정호진 기자

지하철 9호선 종합운동장~보훈병원간이 연장 개통됨에 따라 주요 전철역의 혼잡도가 크게 개선된 것으로 조사됐다. 이 구간은 지난 1일 연장 개통했다. 서울시는 지하철 9호선 3단계 구간 종합운동장~보훈병원간이 지난 1일  개통 이후 오전 7~9시의 출근시간대 교통량을 조사한 결과, 이 구간의 혼잡도는 개통전 보다 16%포인트 감소했다고 18일 밝혔다. 이는 11월 19∼21일)보다 평균 16%포인트(163%→147%) 감소한 수치다. 전동차 1량의 정원을 160명을 기준으로 봤울때 개통전에는 261명에서 개통후에는 235명으로 줄어든 것을 의미한다.. 전철역별 혼잡도 추이 분석에 따르면 당산역이 196%→175%로 21%포인트 줄었고 노량진역은 177%→161%로, 가양역은 99%→83%로 16%포인트 줄었다. 또 염창역(181%→168%) 13%포인트, 여의도역(160%→148%) 12%포인트 순으로 감소 폭이 비교적 크게 나타났다. 개통 후 지난 3일부터 7일까지의 이용승객을 전주와 비교한 결과, 신규 개통한 9호선 구간의 8개 전철역은 하루 총 4만~5만 명이 이용한 것으로 나타났으며 기존 구간의 승객은 하루 평균 0.7%인 4584명의 소폭 증가를 보였다. 또 이 구간의 개통에 따라 강동·송파 지역의 버스 승객이 대거 9호선으로 이동, 김포 공항~강남을 20분대로 연결하는 고속지하철 시대를 열었다는 평가를 받고 있다. 이 구간 개통에 따라 김포공항~올림픽공원 이동을 22분이나 더 단축해 환승 없이 50분 만에 주파하는 등 서울 동서간 이동을 획기적으로 개선시키고 있다는 평가다. 교통카드 데이터 분석 결과 이번 개통 구간과 운행 경로가 겹치는 서울버스 20개 노선 이용객은 개통 전 같은 요일 대비 하루 평균 5.54% 줄어든 것으로 확인됐다. . 서울시는 9호선 혼잡도 완화를 위해 내년 말까지 일반 열차도 4량에서 6량으로 늘리고, 운행 열차를 37대에서 40대로 늘릴 계획이다. 6량짜리 일반 열차는 내년 2월부터 운행을 시작한다. 고홍석 서울시 도시교통본부장은 "혼잡도 완화를 위해 내년 말까지 전체 전동차 6량 전환 작업을 차질없이 추진하고 전동차 증편 방안도 고민하겠다"고 말했다. dikim@fnnews.com 김두일 기자

국토교통부는 '고속도로 버스전용차로제 효율적 시행방안을 위한 정책 토론회'를 오는 12일 서울 프레스센터에서 개최한다고 11일 밝혔다. 이번 토론회는 대한교통학회와 대중교통포럼이 공동으로 주최하고 국토부가 후원하는 행사로서, 국토교통부, 경찰청, 한국도로공사, 교통연구원, 운수산업연구원, 학계, 언론사, 시민단체 등 다양한 분야에서 토론에 참여한다. 이번 토론회는 포화 상태에 있는 고속도로의 효율적인 이용을 도모하면서 대중교통 이용을 촉진하기 위한 고속도로 버스전용차로 제도의 확대와 개선을 논의하기 위해 마련됐다. 김영찬 대한교통학회 회장은 인사말을 통해 "제2영동고속도로 개통 등 도로환경 변화에 따라 고속도로 버스전용차로의 효율적인 운영을 논의해 볼 시점"이라며 토론회 개최 이유를 밝힌다. 최정호 국토교통부 제2차관은 축사를 통해 "지난 1994년 처음 도입된 고속도로 버스전용차로는 대중교통 이용수요의 확대, 교통혼잡비용의 감소 등의 긍정적인 효과를 가져왔다"며 "신도시 건설에 따른 인구 증가와 평창올림픽 개최 등 향후 예상되는 교통수요 증가에 대해 선제적으로 대응하는 차원에서 버스전용차로 확대·개선을 위한 다양한 의견을 청취할 필요성이 있다"고 강조한다. fair@fnnews.com 한영준 기자

서울메트로(지하철 1∼4호선)는 열차 내 혼잡도와 환승역별 환승 인원을 조사하는 '2015년 정기 교통량조사'를 실시한 결과 최고 혼잡도가 2013년 대비 평균 14%포인트 감소했다고 19일 밝혔다. 혼잡도는 열차 1량을 기준으로 160명이 탔을 때 100%로 산정한다. 노선별로 살펴보면 1호선의 열차 내 최고 혼잡도가 144%에서 106%로 38%포인트 줄어들어 평균 혼잡도 감소를 이끌었다. 1호선에서 혼잡도가 크게 감소한 것은 경의중앙선 연결개통으로 경기도 북부에서 서울로 진입하는 승객이 분산됐기 때문인 것으로 풀이된다. 이어 3호선과 2호선도 혼잡도가 각각 13%포인트, 10%포인트 줄었다. 3호선의 경우 재개발 등의 이유로 최고 혼잡 구간의 승차인원이 감소한 것이 영향을 줬다. 2호선은 9호선 2단계 개통으로 이용 승객이 분산된 것이 이유로 분석된다. 반면 4호선은 최고 혼잡도가 169%에서 176%로 7%포인트 증가했다. 또 가장 많은 승객이 환승하는 역은 평일과 주말 모두 신도림역으로 조사됐다. 신도림역은 일평균 31만명 이상이 환승하는데 이는 두번째로 높은 환승인원을 기록한 사당역(24만명)에 비해 무려 7만명이 많다. 사당역에 이어 동대문역사문화공원역(22만명)과 종로3가역(21만명)의 순서였다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

설 연휴 전국을 강타한 폭설에다 극심한 경제침체가 고향길을 막아 귀성차량이 지난해 설 연휴 때보다 18% 가량 줄어든 것으로 나타났다. 관련기사 10면 이에 따라 귀경차량도 줄었으나 비슷한 시간대 차량이 몰리면서 ‘귀경혼잡’은 어김없이 반복됐다. 27일 한국도로공사에 따르면 올해 설 수도권을 빠져나간 귀성차량은 110만여대로, 지난해 134만대에 비해 18% 가량 줄어든 것으로 집계됐다. 본격적인 귀성행렬이 시작된 지난 24일부터 26일까지 수도권과 호남 등 전국적으로 폭설이 내리면서 고향길을 포기하는 귀성객이 속출했기 때문. 이로 인해 귀경차량도 줄었으나 지난 26일 오후부터 일찌감치 차례를 지낸 귀성객들이 서둘러 귀경길에 나서 서울 방향 고속도로에서 극심한 정체 현상을 빚었다. 26일 하룻 동안 고속도로를 통해 서울로 돌아온 차량은 29만여대, 27일 밤늦게까지 33만여대로 도로공사는 추정했다. 27일 오전까지 경부고속도로 천안IC∼안성IC와 중부고속도로 상행선 괴산IC∼연풍IC 등 일부 구간을 제외하고는 대부분 시속 90㎞ 이상 원활한 흐름을 보이다가 오후 들어 곳곳에서 가다, 서다를 반복했다. 특히 시간이 지날수록 전국 고속도로와 주요 국도가 귀경차량으로 꼬리에 꼬리를 물면서 주차장을 방불케 했다. 부산역, 대구역 등 기차역과 고속버스터미널, 시외버스터미널 등에도 막바지 귀경길을 재촉하는 시민들이 몰려 북새통을 이뤘다. 도로공사 관계자는 “27일 오후부터 귀경 차량이 점차 늘어 주요 나들목 인근을 중심으로 지·정체 현상이 빚어졌으나 귀성 차량이 예년보다 감소, 혼잡시간은 줄어들었다”고 말했다. /cgapc@fnnews.com최갑천기자

"어제와 오늘 이틀 연속 같은 시간에 지하철을 탔죠. 어제보다 약간 사람은 줄어든 것 같았는데 서서 가는 건 여전합니다. 얼마나 일찍 나와야 앉아갈 수 있는지 모르겠습니다." 9호선 2단계 연장구간이 개통한 후 두번째 출근이 이뤄진 3월 31일 오전 7시 10분 서울 증미역에서 만난 20대 회사원 신모씨(여)는 "일단 지하철 객차가 너무 작지 않은가. 시설도 깔끔하고 사람도 많이 붐비지않아 9호선을 자주 이용했는데, 이제는 9호선만의 장점이 크게 느껴지지 않아 2호선을 타고 출근할까 생각중"이라고 말했다. ■9호선 출근길 혼잡 이틀째 여전 지하철내 승강장과 열차는 전날과 마찬가지로 혼잡했다. 하지만 서울시의 집계에 따르면 승객은 전날보다 다소 줄어든데 비해 무료버스 승객은 25％ 늘었다. 시 관계자는 "시민의 이용 경험이 늘면서 버스 운행도 안정적인 운영 궤도에 진입한 것으로 보인다"며 "차량 증차와 노선 연장 등 개선 대책을 마련하겠다"고 말했다. 실제로 서울시는 이날 첫차부터 오전 9시까지 9호선 이용객은 총 11만4144명으로 전날 같은 시간대(11만 8285명)보다 3.5% 줄었다고 밝혔다. 하지만 지난주 같은 요일인 24일(11만 1686명)과 비교하면 2.2% 늘었다. 서울시가 지하철 혼잡도 완화를 위해 운영하는 무료 출근버스는 이날 총 1110명이 이용해 전날(885명)보다 25.4% 늘었다. 급행버스인 8663번은 861명이 이용해 전일 대비 이용객이 22.7% 증가했다. 정류소별로는 염창역에서 가장 많이 탔고 당산역, 가양역이 뒤를 이었다. 3개 노선에 투입된 직행버스는 249명이 이용해 전날보다 승객이 35.3% 증가했다. 정류소별로는 가양역에서 가장 많이 탔고 이어 염창역, 김포공항역 순이었다. ■퇴근길도 '콩나물 시루' 대책없나 서울시가 예상한 대로 김포공항역, 가양역, 염창역, 당산역, 여의도역 등에선 승강장에 열차가 도착하고 긴 줄이 빠지자마자 다시 길게 줄이 늘어서는 광경이 이날도 이어졌다. 염창역 등 대부분의 역에서 오전 7시 30분께 승객이 가장 많이 몰리는 것으로 파악됐다. 염창역에서 만난 회사원 이진영(27.여)씨는 "일부러 일찍 나왔다. 버스 타기에는 집도 멀고 시간도 오래 걸린다"며 "어제도 오늘도 사람이 많지만 급행이 아닌 일반열차를 타겠다"고 말했다. 서울시는 이날도 지하철 혼잡을 완화하기 위한 무료 출근버스 홍보에 집중하며 현장시장실을 계속 가동했다. 시는 8663번 등 무료 출근 전용버스를 시민들이 잘 몰라 빈 좌석이 많았다는 지적에 따라 홍보를 늘리고, 가양역부터 여의도역까지만 운행되는 것을 고속터미널까지 연장하는 방안을 검토 중이다. 시는 또 안전사고 예방을 위해 당초 30개역에 91명씩 배치됐던 안전요원을 460명까지 늘렸다. 지난 하루 '지옥철'을 경험해본 시민들은 출근길뿐만 아니라 퇴근길도 '콩나물 시루'라며 향후 대책을 요구했다. 여의도역에서 만난 회사원 김성혁씨(45)는 "여의도에서 신논현으로 귀가하는데 출근길에 비해 퇴근길에 더 승객들이 급증하는 현상이 되풀이 되고 있다"고 말했다. win5858@fnnews.com 김성원 신아람 기자

"어제와 오늘 이틀 연속 같은 시간에 지하철을 탔죠. 어제보다 약간 사람은 줄어든 것 같았는데 서서 가는 건 여전합니다. 얼마나 일찍 나와야 앉아갈 수 있는지 모르겠습니다." 9호선 2단계 연장구간이 개통한 후 두번째 출근이 이뤄진 3월 31일 오전 7시 10분 서울 증미역에서 만난 20대 회사원 신모씨(여)는 "일단 지하철 객차가 너무 작지 않은가. 시설도 깔끔하고 사람도 많이 붐비지않아 9호선을 자주 이용했는데, 이제는 9호선만의 장점이 크게 느껴지지 않아 2호선을 타고 출근할까 생각중"이라고 말했다. ■9호선 출근길 혼잡 이틀째 여전지하철내 승강장과 열차는 전날과 마찬가지로 혼잡했다. 하지만 서울시의 집계에 따르면 승객은 전날보다 다소 줄어든데 비해 무료버스 승객은 25％ 늘었다.시 관계자는 "시민의 이용 경험이 늘면서 버스 운행도 안정적인 운영 궤도에 진입한 것으로 보인다"며 "차량 증차와 노선 연장 등 개선 대책을 마련하겠다"고 말했다.실제로 서울시는 이날 첫차부터 오전 9시까지 9호선 이용객은 총 11만4144명으로 전날 같은 시간대(11만 8285명)보다 3.5% 줄었다고 밝혔다. 하지만 지난주 같은 요일인 24일(11만 1686명)과 비교하면 2.2% 늘었다.서울시가 지하철 혼잡도 완화를 위해 운영하는 무료 출근버스는 이날 총 1110명이 이용해 전날(885명)보다 25.4% 늘었다.급행버스인 8663번은 861명이 이용해 전일 대비 이용객이 22.7% 증가했다. 정류소별로는 염창역에서 가장 많이 탔고 당산역, 가양역이 뒤를 이었다.3개 노선에 투입된 직행버스는 249명이 이용해 전날보다 승객이 35.3% 증가했다. 정류소별로는 가양역에서 가장 많이 탔고 이어 염창역, 김포공항역 순이었다. ■퇴근길도 '콩나물 시루' 대책없나서울시가 예상한 대로 김포공항역, 가양역, 염창역, 당산역, 여의도역 등에선 승강장에 열차가 도착하고 긴 줄이 빠지자마자 다시 길게 줄이 늘어서는 광경이 이날도 이어졌다.염창역 등 대부분의 역에서 오전 7시 30분께 승객이 가장 많이 몰리는 것으로 파악됐다.염창역에서 만난 회사원 이진영(27.여)씨는 "일부러 일찍 나왔다. 버스 타기에는 집도 멀고 시간도 오래 걸린다"며 "어제도 오늘도 사람이 많지만 급행이 아닌 일반열차를 타겠다"고 말했다.서울시는 이날도 지하철 혼잡을 완화하기 위한 무료 출근버스 홍보에 집중하며 현장시장실을 계속 가동했다.시는 8663번 등 무료 출근 전용버스를 시민들이 잘 몰라 빈 좌석이 많았다는 지적에 따라 홍보를 늘리고, 가양역부터 여의도역까지만 운행되는 것을 고속터미널까지 연장하는 방안을 검토 중이다.시는 또 안전사고 예방을 위해 당초 30개역에 91명씩 배치됐던 안전요원을 460명까지 늘렸다.지난 하루 '지옥철'을 경험해본 시민들은 출근길뿐만 아니라 퇴근길도 '콩나물 시루'라며 향후 대책을 요구했다.여의도역에서 만난 회사원 김성혁씨(45)는 "여의도에서 신논현으로 귀가하는데 출근길에 비해 퇴근길에 더 승객들이 급증하는 현상이 되풀이 되고 있다"고 말했다. win5858@fnnews.com 김성원 신아람 기자

【파이낸셜뉴스 의정부=노진균 기자】 경기 의정부시가 교통혼잡의 원인으로 지목됐던 신평화로의 중앙버스전용차로를 개선한다. 23일 의정부시에 따르면 시는 이날 시청 기자회견을 열고 신평화로 중앙버스전용차로 운영에 대한 개선 방안을 발표했다. 국도 3호선의 경기북부 구간 대체 우회도로로 불리는 신평화로의 중앙버스전용차로는, 전체 계획연장(8.6km) 중 신평화로 등 일부 구간(4.4km)만 2018년 10월부터 운영 중이다. 하지만 짧은 구간 운영으로 효율이 낮은 것에 더해, 전용차로 시·종점부에서 빈번한 차로 변경으로 인한 혼잡, 1개 차로를 버스가 전용으로 사용해 신평화로의 교통체증을 가중시킨다는 문제가 제기돼 왔다. 이에 시는 신평화로의 소통 개선을 위해 해당 구간을 '의정부시 교통혼잡 개선사업'의 과제로 선정하고, 교통체증과 사고 위험을 높이는 구조적인 문제점을 분석하고 해소 방안을 강구해 왔다. 분석 결과 시·종점부의 평일 첨두시(오전 7시~8시) 서울방향 일반차로(1개)에 차량 1886대가 통행하는 동안 중앙버스전용차로(1개)에는 버스 28대만 통행하는 등 운영 효율이 지나치게 낮은 것으로 파악됐다. 이에 시는 단계별 개선 방안을 마련하고 1단계와 2단계 계획을 시행한다는 계획이다. 1단계는 현재 발생하는 차로별 통행 불균형 문제를 해소하고 보다 원활한 교통 소통에 중점을 뒀다. 일부 안전시설을 보강한 후 중앙버스전용차로 운영을 잠정 유보, 내년 2~4월경부터 중앙버스전용차로의 일반차량 통행을 허용할 계획이다. 이를 통해 시는 버스의 통행 속도는 다소 느려지지만, 일반차량의 통행 속도가 이를 넘어서는 수준으로 개선돼 연간 약 70억 원의 사회적 비용이 감소 될 것으로 예측하고 있다. 2단계는 간선급행버스체계(BRT)의 완전 운영 단계로, 구간 내 간선급행버스체계(BRT) 시설의 전체 완공 후, 현재 부분 운영 중인 중앙버스전용차로(4.4km)를 포함해 계획 구간 전체(8.6km)를 간선급행버스체계(BRT)로 운영한다. 이를 위해서는 호원고가교의 물리적 특성 극복, 신평화로의 도로관리청인 서울지방국토관리청과의 협의 등 많은 난관이 있지만 이를 해결할 경우, 민락2지구 내 민락2교부터 도봉산역 환승센터까지 철도와 같은 수준의 버스 서비스를 제공할 수 있을 전망이다. 박춘수 교통국장은 "신평화로의 운영 개선을 통해 송산, 신곡권역 주민들의 교통환경이 지금보다 현저히 나아질 것”이라며, “앞으로도 교통이 편리한 의정부를 만들기 위해 최선을 다하겠다"고 말했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

[파이낸셜뉴스] 한국해양교통안전공단(KOMSA)은 올해 추석 연휴 특별교통기간인 9월13일부터 18일까지 총 39만여명이 여객선을 이용했다고 19일 밝혔다. 이는 여객수송계획 41만6000여명의 93.9% 수준이다. 올해 추석 연휴 기간 중 가장 이용객이 많았던 항로는 목포, 완도, 여수, 삼천포 등에서 제주로 이동하는 항로였다. 이용객 수는 5만9000여명으로 지난해보다 약 1만5000명(20.5%) 감소했다.  차량 수송현황도 여객선 이용객 추이와 비슷했다. 작년 9만7000대가 이용한 데 비해 이번 특별교통기간에는 약 8만2000대가 여객선을 이용했다. 특히 주요 관광 항로인 제주도를 이용하는 차량은 지난해보다 1만4631대(20.7%) 감소했다. 수송 실적감소의 주요 원인은 제13호(버빙카), 제14호(풀라산) 태풍의 간접 영향으로 제주, 목포, 여수 등 여객 이동 소요가 많은 항로들의 운항 통제가 늘어난 영향으로 보인다. 김준석 공단 이사장은 "연안여객선은 육지와 섬을 잇는 주요 대중교통수단으로서 공단은 안전한 바닷길 관리는 물론 '운항 예보'와 '실시간 혼잡도 정보 제공'과 같이 이용객들의 편의 증진을 위해 더욱 노력하겠다"고 말했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자