[파이낸셜뉴스] 부산항만공사(BPA)는 지난 17일 일본 삿포로에서 일본 지방항만당국과 함께 현지 화주와 물류기업을 대상으로 환적화물 유치를 위한 부산항 설명회를 개최했다고 18일 밝혔다. 이어 19일에는 일본 아키타에서 설명회를 이어갈 예정이다. 이번 설명회는 올해 들어 한일간 컨테이너 물동량이 감소 추세에 있어, 부산항과 일본 지방항 간 항로 활성화 및 일본 지방항으로 가는 제3국 화물을 부산항으로 환적을 유도하기 위해 개최됐다. 최근 전체적인 부산항 물동량은 북미, 동남아등을 중심으로 상승 추세 이나, 일본 화물은 감소세가 계속되고 있다. 올해 1~5월 기준 부산항과 일본항만 간 수출입 물동량은 전년동월 대비 7.8% 하락했고, 그간 하락폭이 적었던 환적화물도 6.1%나 감소했다. 일본은 부산항 환적비중이 가장 높은 국가다. 장기적으로 환적물동량이 늘 수 있는 지역으로 평가받고 있으며, BPA는 일본 내에서 트럭으로 운송되던 지방화물을 부산항으로 신규 유치하기 위해 총력을 기울이고 있다. 올해 4월부터 일본 노동기준법 개정으로 트럭 운전기사에 대한 연간 960시간 초과근무 상한 규제가 시행됨에 따라 육상운송 이용이 어려워질 것으로 예상된다. 예를 들어, 요코하마와 고베 등 일본 주요항까지 화물을 트럭으로 운반해 수출입하던 지방 화주들이 트럭운송비 증가 등에 따라 지방항을 이용하고 부산항에서 환적하는 물량을 늘릴 수도 있다. BPA는 이번 설명회에서 이 같은 일본 내 물류시장 변화에 대응하기 위한 선택지로서 부산항 우수한 정기노선과 비용메리트를 중점적으로 설명했다. BPA가 지난 4월 물류기업 등을 통해 확인한 자료에 따르면 아키타지역 화주가 중국, 북미, 유럽에서 수입하는 화물을 부산항에서 환적한 뒤 아키타항으로 반입하면, 요코하마 등 주요 항으로 수입한 뒤 아키타까지 트럭운송하는 것보다 물류비를 줄일 수 있다. 아키타지역 화주가 중국,북미,유럽으로 수출할때도 부산항에서 환적하면 요코하마 등 일본 주요항을 이용하는 것보다 물류비를 약 30% 이상 절감할 수 있는 것으로 나타났다. BPA는 이런 비용 관련 장점 등을 적극적으로 알리고, 부산항에 대한 신뢰를 높여 일본 화주들이 장기적으로 부산항을 이용하도록 유도할 계획이다. BPA 강준석 사장은 “일본은 전체 수출입화물의 약 10%, 북미지역 수출화물의 20% 이상을 부산항에서 환적하는 중요 시장”이라며 “앞으로 더 자주 일본 지방 화주들을 대상으로 부산항의 우수한 시설과 비용 경쟁력을 적극 알려 환적물량을 확보해 나갈 계획”이라고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 인천국제공항공사는 환적화물 증가에 힘입어 지난해 3·4분기부터 인천공항 항공화물 시장이 본격적인 반등세로 전환했다고 7일 밝혔다. 지난해 인천공항의 항공화물 실적은 전년 대비 6.8% 감소한 274만4000t으로 최종 집계됐다. 인천공항 항공화물은 코로나 기간중 글로벌 해상운송 공급망 마비 여파 및 전자상거래 화물의 증가로 2021년도에 332만9000t으로 역대 최대를 기록했으나, 해상운송 공급망 정상화와 전 세계적인 소비경제 침체가 맞물리며 2022년과 2023년 모두 전년대비 하락세를 기록했다. 다만 지난해 3·4분기부터 인천공항을 경유해 제3국으로 운송되는 화물인 환적화물이 본격적인 증가세로 돌아섰다. 3·4분기에는 2021년 1·4분기 이후 6분기만에 처음으로 전년 동기 대비 증가(1.3%)했고, 4·4분기에는 전년 동기 대비 4.0% 증가한 73만1000t의 운송실적을 기록해 항공화물이 본격적인 증가세에 돌입했다. 지난달 화물 실적도 22만5000t으로 11.3% 증가하며 반등 추세가 확대되고 있다. 그 결과 공항 허브화의 주요 척도인 환적률도 41.3%로 22년 38.0% 대비 3.3%p 증가해 2013년 42.9%를 기록한 이래 10년만에 역대 최대 수준을 기록했다. 지역별로는 대부분 지역이 두자리 수 감소를 기록한 가운데, 중국이 전년대비 소폭 증가했다. 미중 통상 및 정치관계가 개선을 보이지 않는 가운데 지리적 강점을 십분 활용해 중국발 환적화물을 적극 유치한 성과로 풀이된다. 품목별로 보면 수출은 유기발광다이오드(OLED)로 주력 생산품목을 전환한 평판디스플레이(FPD)의 수출액이 7.9% 증가하였으며, 이외에도 항공기 및 부품(11위, 19억8400만달러)이 107.6% 증가, 화장품(12위, 19억700만 달러)이 11.9% 증가하며 높은 성장률을 나타냈다. 수입은 항공기 및 부품(7위, 46억3700만 달러)이 102.2% 증가했지만 그 외 상위 품목들은 대부분 전년대비 하락했다. 이학재 인천국제공항공사 사장은 "지난해 국내경제가 침체국면인 상황에서도 화물 인센티브 및 물동량 유치 마케팅 등 항공사 대상 환적화물 집중 유치전략을 적기 실행해 역대 최대 수준의 환적률을 기록할 수 있었다"며 "올해도 항공화물 허브 성장전략을 전면 재수립해 위기에 더욱 강한 인천공항을 만들어 나가겠다"고 밝혔다. yon@fnnews.com 홍요은 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천해양경찰서는 1조5000억원대 위조상품을 중국에서 인천항 등을 거쳐 미국·일본 등으로 가는 환적화물로 속여 국내로 몰래 들여온 후 유통시킨 밀수조직을 검거했다. 인천해경은 관세와 상표법 위반 혐의로 국내 밀수 총책 A씨(51) 등 17명을 불구속 입건해 검찰에 송치했다고 7일 밝혔다. 또 국내에 밀수품을 공급한 중국인 총책 B씨(50) 등 2명에 대해 인터폴에 적색수배를 요청했다. A씨 등은 2020년 11월부터 2022년 9월까지 266회에 걸쳐 중국에서 5만5810상자(정품시가 1조5000억원 상당)의 위조상품을 밀수한 혐의를 받고 있다. 이들은 중국에서 생산한 위조상품을 컨테이너 화물선에 환적화물인 것처럼 위장해 싣고 인천항 등으로 입항한 뒤 환적화물의 분류와 운송이 이뤄지는 인천국제공항 자유무역지역에서 위조상품을 무단으로 반출했다. 또 무단 반출한 위조상품을 전국 각지로 운송하고 위조상품을 수령해 온·오프라인에서 유통했다. 국내를 경유지로 하는 환적화물은 외국에서 외국으로 수출입되는 것으로 국내 통관절차를 피할 수 있기 때문이다. 또 컨테이너 바깥쪽에는 정상 제품인 휴대폰 배터리 등을, 안쪽에는 위조상품을 숨기는 이른바 ‘커튼치기’ 수법을 사용한 것으로 조사됐다. 이들은 중국에서 위조상품을 공급하는 총책과 밀수책, 운반책, 자금책, 판매책 등 조직적으로 역할을 분담해 위조상품을 국내에 몰래 들여오고 유통한 것으로 드러났다. 중국에서는 생산과 밀반입을, 국내에서는 반출·운반·판매를 분담했고 국내 밀수책과 자금책은 일면식도 없는 사이로 철저한 점조직 형태로 운영한 것으로 알려졌다. 인천해경 관계자는 “밀수를 주도하는 자들을 끝까지 추적해 근절하는 데 모든 역량을 집중하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 부산항을 관리·운영하는 부산항만공사는 코로나19로 인한 글로벌 팬데믹에도 불구하고 올해 환적화물이 3% 늘어나 수출입 화물 6%대 하락으로 인한 부산항 전체 컨테이너 물동량 상당 부분을 보전하고 있다고 13일 밝혔다. 세계 주요 환적항만인 싱가포르항과 두바이항 환적물동량 성장률이 마이너스를 기록하고 있음을 고려할 때 더욱 돋보이는 성과다. 부산항 환적화물 증가 요인은 크게 두 가지로 분석된다. 우선 코로나19 확산에 따른 사회적 거리두기로 인해 전 세계 소비재 수요가 급반등했을때 글로벌 선사들이 항만 서비스와 네트워크가 우수한 부산항 환적을 통해 중국발 수출화물을 운송했다는 점이다. 예를 들어 글로벌 얼라이언스 선사들은 코로나19 확산 이후 4월부터 시작된 급격한 수요 감소에 대응하기 위해 총 283회(미주 166회, 유럽 117회)의 대규모 결항(Blank Sailing)을 실시했다. 이 가운데 부산항(175회) 보다 상하이(214회)와 닝보(195회) 항만에서 결항이 더 많이 발생함에 따라 글로벌 선사는 화물을 적기에 운송하기 위해 세계 2위 네트워크(주간 269개 노선)를 보유한 부산항을 대체 기항한 것으로 나타났다. 올해 10월 누계 기준 부산-상하이, 부산-닝보 환적 화물은 각각 93만TEU(41.9%), 87만TEU(37.5%)로 크게 증가했다. 올해 초 아시아 역내 항만들의 정상운영 차질로 인해 각국의 수출 수요가 급감하게 되자 글로벌 선사들은 인트라 아시아 피더 네트워크가 발달한 부산항을 공 컨테이너 리포지셔닝(재배치)기지로 활용해 화물 수요가 있는 항만에 적시에 공 컨테이너를 공급하게 됐다. 그 결과 중국(약 1만4000TEU, 4.7%↑), 일본(약 3만6000TEU, 34.6%↑) 지역 간 부산항 공 컨테이너 환적도 부산항 환적 물동량 증가에 기여했다. 환적물량 증가의 두번째 요인은 부산항만공사의 신속한 언택트 마케팅 전환에 있다. 부산항만공사는 올해 상반기 10개 글로벌 선사 임원과 노선 설계 담당 실무자 80명을 대상으로 알파라이너(Alphaliner), 씨인텔(Sea-Intelligence) 등 글로벌 해운·물류 컨설팅사와 실시한 부산항 환적 경쟁력 계량화 연구결과와 최신 운영과 개발 정책 등을 소개했다. 직전 3분기 동안 3대 글로벌 얼라이언스 소속 주요 선사 아시아-태평양 지역본부 임원과 화상회의를 진행하는 등 코로나19에도 불구하고 부산항의 정상 운영 상황을 지속적으로 피드백했다. 이처럼 부산항만공사가 코로나19 발생 직후 기존 대면 마케팅 방식을 언택트로 신속하게 전환해 환적항만 결정권을 가진 글로벌 얼라이언스의 부산항 기항을 지속적으로 유도한 결과, 부산항 환적 물동량은 어려운 상황에도 불구하고 3%대의 성장을 하게 된 것으로 풀이된다. 남기찬 부산항만공사 사장은 "해상 운송 컨테이너 물량이 전 세계적으로 7~10% 감소할 것으로 전망되는 부정적 대외 여건 속에서도 부산항의 우수한 환적 경쟁력을 적극 홍보하고 글로벌 선사 환적 물동량을 유치해 지속 성장을 해가고 있다"고 밝혔다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

[파이낸셜뉴스] 부산항만공사(BPA)는 코로나19로 인한 글로벌 팬데믹에도 불구하고 올해 부산항 환적 물동량이 전년보다 3% 늘어날 것으로 전망된다고 10일 밝혔다. 이는 세계 주요 환적항만인 싱가폴항과 두바이항의 환적물동량 성장율이 마이너스를 기록하고 있는 상황에서 돋보이는 성과로, 수출입 물동량의 6%대 하락으로 인한 부산항 전체 컨테이너 물동량 하락을 상당 부분 상쇄할 것으로 기대된다. BPA에 따르면 환적화물 증가의 주요 요인은 크게 두 가지로 분석된다. 첫번째는 코로나19 확산에 따른 사회적 거리두기로 인해 전 세계 소비재 수요가 급반등 했을 때 글로벌 선사들이 항만의 서비스와 네트워크가 우수한 부산항 환적을 통해 중국발 수출화물을 운송했다는 점이다. 예를 들어 글로벌 얼라이언스 선사들은 코로나19 확산 이후 4월부터 시작된 급격한 수요 감소에 대응하기 위해 총 283회(미주 166회, 유럽 117회)의 대규모 결항을 실시했다. 그 중 부산항(175회) 보다 상해(214회)와 닝보(195회) 항만에서 결항이 더 많이 발생함에 따라 글로벌 선사는 화물을 적기에 운송하기 위해 세계 2위의 네트워크를 보유한 부산항을 대체 기항한 것으로 나타났다. 실제 올해 10월 누계 기준 부산~상해, 부산~닝보 환적 화물은 각각 93만TEU(41.9%), 87만TEU(37.5%)로 크게 증가했다. 또 올해 초 아시아 역내 항만들의 정상운영 차질로 인해 각국의 수출 수요가 급감하게 되자 글로벌 선사들이 아시아쪽 네트워크가 발달한 부산항을 화물이 비어있는 공(空) 컨테이너 재배치 기지로 활용해 화물 수요가 있는 항만에 적시에 공 컨테이너를 공급하게 된 것도 환적 물동량 증가에 도움이 됐다. 두번째 요인은 BPA의 신속한 언택트 마케팅 전환이다. BPA는 올해 상반기 10개 글로벌 선사 임원 및 노선 설계 담당 실무자 80명을 대상으로 알파라이너, 씨인텔 등 글로벌 해운·물류 컨설팅사와 실시한 부산항 환적 경쟁력 계량화 연구결과와 최신 운영 및 개발 정책 등을 소개했다. 또 직전 3분기 동안 3대 글로벌 얼라이언스 소속 주요 선사 아시아·태평양 지역본부 임원과 화상회의를 진행하는 등 코로나19에도 불구하고 부산항의 정상 운영 상황을 지속적으로 피드백 했다. 이처럼 BPA가 코로나19 발생 직후 기존의 대면 마케팅 방식을 언택트로 신속하게 전환해 환적 항만 결정권을 가진 글로벌 얼라이언스의 부산항 지속 기항을 지속적으로 유도한 결과 부산항의 환적 물동량은 어려운 상황에도 불구하고 3%대의 성장을 하게 된 것으로 풀이된다. BPA 남기찬 사장은 "해상 운송 컨테이너 물량이 전 세계적으로 7%~10% 감소할 것으로 전망되는 부정적 대외 여건 속에서도 부산항의 우수한 환적 경쟁력을 적극 홍보하고 글로벌 선사의 환적 물동량을 유치해 지속적인 성장을 이어가겠다"라고 밝혔다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

  【파이낸셜뉴스 울산=최수상 기자】 최근 발생한 울산 염포부두 석유화학운반선 화재 사고와 관련해 울산대교 아래에서 위험화물 환적이 전면 금지됐다. 7일 울산시에  따르면 위험화물 환적이 작업 전면 금지된 곳은 울산대교 하부인 동구 측 염포부두 일부와 남구 측 9부두, 일반부두 등이다.앞서 송철호 울산시장은 10월 1일 염포부두 선박화재 사고 피해상황 확인을 위해 현장에 방문한 문성혁 해수부장관에게 직접 울산대교 부근 위험선박 환적 금지를 요청했었다. 이어 울산시와 울산지방해양수산청 및 항만공사는 논의 끝에 이같이 결정했다.울산시 관계자는 “울산항의 일부 항만에 대한 환적작업 금지 조치는 향후 발생될지 모를 대형 재난으로부터 울산대교 이용자의 생명과 재산을 보호하기 위한 조치이다.”면서 “울산지방해양수산청과 울산항만공사의 적극적인 협조로 신속히 조치되었다.”라고 말했다.한편 지난 9월 28일자 발생한 ‘염포부두 선박 화재 사고’는 대규모 폭발 및 유해 화학물질 누출 위험 등으로 울산항과 울산대교의 안전에 심각한 영향을 줄 수 있다는 우려가 제기됐다. ‘울산대교’의 경우 정밀진단을 위해 2일간의 통행 제한 조치로 시민들이 큰 불편을 겪었다.  ulsan@fnnews.com 최수상 기자

유엔 산하 국제해사기구(IMO)가 설립한 해양교육기관인 세계해사대학(WMC) 교수와 학생들이 세계 2위 환적화물처리 능력의 부산항만을 견학하기 위해 부산을 찾았다.부산항만공사(BPA·사장 남기찬)는 세계해사대학 송동욱 교수와 재학생 일행이 지난 9일 오후 부산신항 컨테이너부두를 찾아 환적화물 처리 과정을 견학했다고 10일 밝혔다. 이들은 부산항만공사의 항만안내선을 이용해 북항 터미널과 재개발 현장을 견학하고 부산항 개발과 안전·환경 우수사례 등에 대한 설명을 들었다. 스웨덴에 있는 세계해사대학은 세계 각국의 해운·항만분야 공무원 등이 재학하고 있다. 이 대학 학생들은 지난 2004년부터 방한연수 프로그램을 통해 매년 부산항을 찾고 있다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

부산항의 터미널 간 환적화물 운송(ITT) 안정화를 위해 공동배차시스템을 구축, 경제성을 확보하는 사업이 진행된다. 부산시와 부산항만공사는 최근 '제2차 부산시·BPA 고위정책협의회'를 열고 이 같은 방안을 논의했다고 17일 밝혔다. 이번 협의회에서는 시와 항만공사의 협력사업으로 △부산항 ITT 운송 안정화를 위한 공동배차시스템 구축 △북한 나진항 항만·물류 협력사업 △베트남 물류거점 확보 △해양항만산업 창업아지트 조성사업 지원 등 4건을 확정했다. 두 기간은 먼저 부두 간 화물운송의 효율성을 높이기 위해 블록체인 등 정보기술(IT)을 결합한 고효율·저비용의 공동배차시스템을 구축하기로 했다. ITT 과적 차량 단속을 탄력적으로 운영하고, 낮은 운임으로 어려움을 겪는 ITT 운송기사 애로 해소 방안도 마련할 방침이다. 행정안전부 공모사업인 '2019년 지역주도형 청년일자리사업'에 선정된 해운항만산업 창업아지트 사업도 함께 추진하기로 뜻을 모았다. 이 밖에 시는 러시아 선박 광안대교 충돌사고를 계기로 문제가 불거진 용호부두를 폐쇄하고 친수공간을 조성하는 방안에 관해서도 항만공사와 협력해 나가기로 했다. 한편 부산시·BPA 고위정책협의회는 민선 7기 부산의 도시비전인 '시민이 행복한 동북아 해양수도 부산' 조성을 위해 시와 BPA의 긴밀한 협력이 필수적이라는 공감대를 갖고 지난해 첫 회의를 개최한 바 있다. 권병석 기자

한진해운 파산 후 부산항 컨테이너터미널 7곳에 2년 넘도록 방치돼 막대한 영업손실을 입히고 있던 환적화물이 중국 등 제3국으로 매각돼 부산항 물류지체 해소에 숨통이 트일 전망이다.부산본부세관은 부산항에 방치된 3000t가량의 한진해운 환적화물을 제3국으로 매각·반출한다고 5일 밝혔다.세관에 따르면 부산항 터미널 운영사들은 주인 없는 환적화물로 인해 보관료·전기료(냉동컨테이너)와 장치공간 사용불가에 따른 영업손실이 월 1억원씩 발생해 이미 30억원을 넘어섰다.현재 부산신항과 북항에는 164개의 컨테이너가 인수거부 또는 화주불명으로 방치되고 있다. 이들 화물은 2016년 9월 1일 법정관리 개시 이후 한진해운 선박들이 외국 항만당국의 입항거부 등으로 목적지로 가지 못하고 부산항에 내려놓은 화물의 일부다.이 화물들은 화주가 불분명한 데다 파산 법인·터미널 운영사 등 이해관계자의 화물 권리분쟁과 터미널 간 보관료 회수 등 금전적 이견으로 인해 국내매각이나 폐기가 불가능하다.결국 터미널 운영사가 나서 폐기비용까지 감수해야 하는 상황이다. 폐기비용은 t당 30만원으로 9억1700여만원에 이른다.이에 부산본부세관은 본연의 업무는 아니지만 항만 물류 원활화에 기여한다는 차원에서 직접 나서 해결방안을 찾았다. 세관 주도하에 수차례 이해관계자 간 회의를 개최, 제3국 매각 반출이라는 결론을 이끌어냈다.나아가 업체 간 의견을 중재해 제3국 매각 반출에 주요 걸림돌인 이해관계자 간 분쟁해결 합의와 미회수 보관료 전액 면제가 가능하도록 지원했다.그 결과 올해 1월 78t에 달하는 냉동축산물과 1만2000개의 인조가발 등 컨테이너 6대가 이미 중국으로 매각 반출됐다. 이어 이달 말까지 750t에 달하는 컨테이너 40대가량이 추가로 중국, 아프리카 등에 매각될 예정이다. 부산본부세관 관계자는 "이번 방치 환적화물의 제3국 매각 반출로 터미널 운영사의 추가 손실을 방지하고 장치공간을 확보하게 돼 부산 항만물류 경쟁력 강화에 큰 도움이 될 것으로 기대한다"고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

한진해운 파산 후 부산항 컨테이너터미널 7곳에 2년이 넘도록 방치돼 막대한 영업손실을 입히고 있던 환적화물이 중국 등 제3국으로 매각돼 부산항 물류지체 해소에 숨통이 트일 전망이다. 부산본부세관은 부산항에 방치된 3000t 가량의 한진해운 환적화물을 제3국으로 매각·반출한다고 5일 밝혔다. 세관에 따르면 부산항 터미널 운영사들은 주인 없는 환적화물로 인해 보관료·전기료(냉동컨테이너)와 장치공간 사용불가에 따른 영업손실이 월 1억원씩 발생해 이미 30억원을 넘어섰다. 현재 부산신항과 북항에는 164개의 컨테이너가 인수거부 또는 화주불명으로 방치되고 있다. 이들 화물은 2016년 9월 1일 법정관리 개시 이후 한진해운 선박들이 외국 항만 당국의 입항거부 등으로 목적지로 가지 못하고 부산항에 내려놓은 화물의 일부다. 이 화물들은 화주가 불분명한데다 파산 법인·터미널 운영사 등 이해관계자의 화물 권리 분쟁과 터미널 간 보관료 회수 등 금전적 이견 차이로 인해 국내매각이나 폐기가 불가능하다. 결국 터미널 운영사가 나서 폐기 비용까지 감수해야 하는 상황이다. 폐기 비용은 t당 30만원으로 9억1700여만원에 이른다. 이에 부산본부세관는 본연의 업무는 아니지만 항만 물류 원활화에 기여한다는 차원에서 직접 나서 해결방안을 찾았다. 세관 주도하에 수차례의 이해관계자간 회의를 개최, 제3국 매각 반출이라는 결론을 이끌어 냈다. 나아가 업체 간 의견을 중재해 제3국 매각 반출에 주요 걸림돌인 이해관계자 간 분쟁 해결 합의와 미회수 보관료 전액 면제가 가능하도록 지원했다. 그 결과 올해 1월 78t에 달하는 냉동 축산물과 1만2000개의 인조 가발 등 컨테이너 6대가 이미 중국으로 매각 반출됐다. 이어 이달 말까지 750t에 달하는 컨테이너 40대 가량이 추가로 중국, 아프리카 등에 매각될 예정이다. 부산본부세관 관계자는 "이번 방치 환적화물의 제3국 매각 반출로 터미널 운영사의 추가손실 방지와 장치 공간을 확보하게 돼 부산 항만물류 경쟁력 강화에 큰 도움이 될 것으로 기대한다"고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자