[파이낸셜뉴스] 동국제강이 올해 2·4분기 '어닝 서프라이즈'를 기록한 가운데, 3·4분기에도 철근 스프레드(원재료와 판매가격 차이) 개선과 후판 수요 증가로 수익성 개선이 기대된다. 국내 철근 유통 가격 반등과 중국산 후판 수입 규제 효과, 조선·건설업 수요 회복 등이 맞물리며 하반기 실적 반등세를 이어갈 전망이다. 31일 하나투자증권에 따르면, 동국제강의 3·4분기 후판 판매량 추정치는 24만3000t에 달한다. 이는 전년 동기 대비 31.9%, 전분기 대비 3.7% 증가한 수치다. 또 하반기 조선용 후판 가격 인상 가능성이 커지고 있어 수익성 개선도 예상된다. 철근 부문에서도 실적 회복 조짐이 뚜렷하다. 최근 현대제철이 포항·당진·인천 철근 공장의 일부를 휴업 및 감산하며 철근 수급 조절이 이뤄졌고, 지난 6월 중순부터는 국내 유통 가격도 반등세에 접어든 상태다. 여기에 고철 가격 약세가 더해지며 동국제강의 봉형강 스프레드는 전분기 대비 더욱 확대될 가능성이 크다. 하나투자증권은 "지난해까지 실적에 부정적으로 작용했던 중국산 후판 수입 확대와 원·달러 환율 상승 등이 올해는 긍정적으로 작용하고 있다"며 "내년에는 국내 봉형강 수요 회복도 기대돼 실적이 계단식으로 회복될 것"이라고 전망했다. 재무 안정성 측면에서도 긍정적인 흐름이 이어지고 있다. 동국제강은 최근 옛 본사였던 페럼타워를 6450억원에 인수했으며 향후 차입 규모 등 세부 재무 계획이 확정되면 재무제표 추정도 조정될 전망이다. 한편, 동국제강의 올해 2·4분기 연결 기준 매출은 8937억원으로 전년 동기 대비 4.9% 감소했지만 전분기 대비 23.2% 증가했다. 같은 기간 영업이익은 299억원으로 전년 대비 26.1% 줄었으나 전분기 대비로는 603.1% 급증해 시장 컨센서스(249억원)를 웃돌았다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

산업통상자원부 무역위원회는 저가 중국산 스테인리스스틸 후판으로 인해 국내 기업이 피해를 입었다고 보고 최대 21.62%의 덤핑방지관세를 부과하기로 했다.26일 무역위원회는 제ㅃ461차 회의를 열고 이 같은 안건을 의결했다. 무역위원회는 중국산 스테인리스스틸 후판의 덤핑 사실과 수입이 국내 산업에 실질적인 피해를 입혔다고 판정했다. 이에 향후 5년간 최대 21.62%의 덤핑방지관세 부과를 기획재정부 장관에게 건의할 예정이다.중국산 스테인리스스틸 후판에는 지난 3월부터 21.62%의 잠정 덤핑방지관세가 부과되고 있다. 이날 무역위원회는 '중국산 차아황산소다'와 '태국산 파티클보드'의 덤핑 수입으로 인한 국내 산업 피해와 관련한 공청회도 개최했다. 박지영 기자

[파이낸셜뉴스] 산업통상자원부 무역위원회는 저가 중국산 스테인리스스틸 후판으로 인해 국내 기업이 피해를 입었다고 보고, 최대 21.62%의 덤핑방지관세를 부과하기로 했다.  26일 무역위원회는 제461차 회의를 열고 이 같은 안건을 의결했다.  무역위원회는 중국산 스테인리스스틸 후판의 덤핑 사실과 그 수입이 국내 산업에 실질적인 피해를 입혔다고 판정했다. 이에 따라 향후 5년간 최대 21.62%의 덤핑방지관세 부과를 기획재정부 장관에게 건의할 예정이다.  중국산 스테인리스스틸 후판에는 지난 3월부터 21.62%의 잠정 덤핑방지관세가 부과되고 있다.  아울러 이날 무역위원회는 지난해 12월 조사에 착수한 ‘중국산 차아황산소다’와 ‘태국산 파티클보드’의 덤핑 수입으로 인한 국내 산업 피해와 관련한 공청회도 개최했다.  중국산 차아황산소다에는 현재 15.15~33.97%의 잠정 덤핑방지관세가 부과되고 있다.  태국산 파티클보드의 경우, 무역위원회가 건의한 11.82~17.19%의 잠정 덤핑방지관세 부과 여부를 기획재정부가 검토 중이며, 최종 판정은 하반기에 내려질 예정이다. aber@fnnews.com 박지영 기자

[파이낸셜뉴스] 관세청은 덤핑방지관세가 부과되는 ‘중국산 후판(두께 6㎜이상의 두꺼운 철판)’을 덤핑방지관세가 부과되지 않는 다른 품목으로 위장 수입하는 행위를 막기 위해 다음달 말까지 기획단속을 벌인다고 17일 밝혔다.  미국 행정부가 관세정책을 강화하면서 제3국 물품이 덤핑가격으로 국내 시장에 수출될 위험이 커짐에 따라 관세청은 지난 4월부터 ‘덤핑방지관세 부과 회피 행위 일제점검’을 벌이고 있다.  이번 단속은 일제 점검의 연장으로 일부 수입업체들이 덤핑방지관세를 회피할 목적으로 페인트, 금속 등으로 후판 표면을 처리해 컬러강판 등 다른 품명으로 수입하고 있을 가능성이 있다는 업계의 우려를 반영한 것이다.  관세청은 단속기간 동안 위장 수입이 의심되는 품목을 선별, 현품검사를 벌이고, 정확한 품목분류 결정을 위한 분석을 강화해 수입 물품이 신고된 물품과 일치하는지 여부를 철저히 검증할 예정이다.  현품검사 및 분석 결과 후판으로 결정되면 덤핑방지관세를 부과하고, 우범성이 높은 수입업체에 대해서는 수출입내역, 세적자료, 외환거래 내역 등을 종합 검토해 관세조사에 착수할 계획이다. 아울러, 수입검사 및 관세조사 과정에서 관세포탈 등 위법 행위가 확인되는 경우 고발 조치하는 등 엄중 처벌할 방침이다.  고광효 관세청장은 “덤핑방지관세가 부과되는 품목을 다른 품목으로 위장 수입해 관세를 포탈하는 행위는 정부의 무역구제 조치를 무력화시키는 행위”라면서 “철강업계가 이번 단속을 통해 보다 공정한 무역환경에서 거래할 수 있게 되기를 바란다”고 말했다.  관세청은 철강 제품 이외에도 덤핑방지관세가 부과되는 물품의 위장 수입 시도에 대해 단호히 대응하는 한편, 관계 부처와 긴밀하게 협력해 반덤핑 제도의 실효성 확보를 위해 노력할 계획이다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

지난주 'KRX 철강 지수'가 약 10% 오르며 가파른 상승세를 탔다. 중국산 후판에 대한 반덤핑 관세를 부과해야 한다는 예비 판정 영향이 컸다. 증권가에서는 반덤핑 관세 부과로 철강업계 실적이 대체적으로 개선될 것으로 보고 있지만 철강주 투자에 대해선 의견이 갈린다. 23일 한국거래소에 따르면 지난주(17~21일) 전체 KRX지수 가운데 'KRX 철강 지수'가 9.72%로 가장 높은 상승률을 기록했다. 일자별로 19일 1.88%, 20일 2.85%, 21일 2.67% 등 3거래일 연속 올랐다. 이달 들어 지수가 8.61% 상승한 점을 고려하면 월초 부진했던 성적을 지난주 대거 만회했다. 지수를 구성하는 20개 종목 중 POSCO홀딩스(14.17%), 현대제철(9.30%)을 비롯해 모든 종목이 상승했다. 특히 세아제강(11.29%)은 지난 21일 장중 한때 1만3500원까지 올라 52주 신고가를 경신했다. 지난 20일 산업자원통상부 무역위원회가 중국산 후판에 27.9~38.0% 수준 반덤핑 관세 부과를 결정하면서 반사효과 기대감이 반영됐다. 지난해 7월 현대제철이 제소한 중국산 후판 반덤핑 조사에 대한 예비 판정 결과다. 업계에서 20~25% 수준의 관세 부과를 예상했던 것에 비하면 높은 세율이다. 우선 이 같은 관세 부과는 국내 후판 생산 철강 업체에 호재라는 분석이 지배적이다. 중국산 후판의 가격 메리트가 사라지면서 국내 철강업계의 조선향 단가와 판매량이 확대될 것이라는 설명이다. 김현태 BNK투자증권 연구원은 "2024년 137만t이었던 중국산 후판 수입량은 2025년 2·4분기부터 크게 감소할 전망"이라며 "만약 수입량이 100만t 감소한다면 국내 철강사의 후판 매출이 1조원 증가할 수 있다"고 분석했다. 장재혁 메리츠증권 연구원도 "후판 생산 국내 기업은 저가 수입 물량 감소 효과로 점유율 확대가 기대된다"며 "조산사와 후판가 협상에서도 기존 대비 상대적으로 유리한 위치를 점하면서 판가 인상으로 인한 수익성 개선도 기대된다"고 말했다. 하지만 실적 개선이 본격화되는 속도나 강도에 대해서는 시각차가 있다. 후판을 생산하는 국내 철강사 3사의 조선향 후판 판매 비중은 POSCO홀딩스 15%, 현대제철 13% 등에 그쳐 대형 철강업체 실적 개선이 가파르지는 않을 수 있다는 지적이다. 중소형사인 동국제강의 조선향 후판 판매 비중이 23%로 비교적 높다. 김진범 iM증권 연구원은 "각 업체별 조선사 간 후판 공급물량 및 방식, 가격 등 계약 조건이 상이한 만큼 판가 및 판매 물량의 본격 개선에는 일정 시차가 소요될 전망"이라며 투자의견을 '중립'으로 유지했다. 김 연구원은 "보수적 관점에서 중국·일본산 열연강판에 대한 반덤핑 관세 부과 결정은 상대적으로 어려워 보인다"고 말했다. 중국산 후판 수입 가격 상승에 따른 비조선향 후판 가격 상승 전망도 제기된다. 백재승 삼성증권 연구원은 "만약 이번에 부과된 예비 판정 관세 평균 33%의 절반 수준으로 비조선향 후판 가격이 상승한다고 가정할 경우 POSCO홀딩스, 현대제철의 올해 전사 영업이익이 각각 13%, 31% 증가하는 효과를 기대할 수 있다"고 해석했다. seung@fnnews.com 이승연 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스]정부가 중국산 후판(두께 6㎜ 이상 철판)에 시장 예상을 웃도는 수준의 잠정 관세를 부과면서 조선업계에 '2021년 대형 적자' 악몽이 되풀이될 수 있다는 우려의 목소리가 커지고 있다. 당시 국내 조선 빅3는 수주 목표 초과 달성이라는 성과에도 불구하고 후판 가격 급등으로 1조원이 넘는 적자를 기록한 바 있다. 지난해 하반기 철강-조선 업계 후판 가격 협상이 끝나지 않은 가운데, 대체재가 사라지면 결국 후판 가격 급등으로 이어질 수 있다는 지적이다. 타격이 클 것으로 예상되는 중소 조선소와 더불어 대형 조선사들도 대책 마련에 분주한 이유다. 25일 업계에 따르면 정부의 중국 후판 관세 부가가 현실화되면 중국산 후판이 한국산보다 더 비싸지는 '가격 역전' 현상이 벌어진다. 정부는 지난 20일 중국산 후판의 덤핑방지를 위해 잠정 관세 27.91% ~38.02%를 부과한다고 결정했다. 수입 후판에 대한 덤핑 방지 관세는 이번이 최초다. 현재 한국산 후판은 t당 90만원, 중국산은 t당 75만원 수준으로 알려졌다. 단순 계산으로 75만원에 잠정 관세 범위 중 최저인 27.91%의 관세를 부과하면 중국산 후판은 95만9323만원으로 오른다. 최고인 38.02%를 반영하면 t당 100만원을 넘어선다. 지난해 상반기 후판 가격 협상은 t당 90만원 초반대로 판가가 결정된 것으로 알려진 점을 고려하면, 최저 관세를 적용해도 중국산 후판이 한국산보다 비싸지는 셈이다. 조선-철강업계가 지난해 9월부터 진행한 '2024년도 하반기 후판 판가 협상'은 여전히 평행선을 달리고 있다. 중국산 후반 가격 인상을 고려하면, 이번 협상에서는 한국산 후판 가격이 t당 최대 10만원 넘게 인상될 가능성이 높다. 조선업계 관계자는 "후판 가격 협상 카드인 대체제가 사라지며 '사실상 한국산 후판 독점체재'가 됐다"라며 "울며 겨자먹기로 한국산 후판을 구매할 수밖에 없어, 판가 협상이 불가능해졌다"고 설명했다. 이를 두고 업계에서는 지난 2021년의 악몽이 재현될 수 있다는 우려의 목소리가 커지고 있다. 실제 지난 2021년 국내 조선 3사(한국조선해양, 대우조선해양, 삼성중공업)는 선박 수주물량이 몰리면서 모두 수주 목표치를 초과달성하는 성과를 거뒀다. 하지만 비정상적으로 치솟은 철광석 가격이 후판 가격에 반영되면서 △한국조선해양(-1조3800억원) △삼성중공업(-1조3120억원) △대우조선해양(-1조7547억원) 등이 각각 1조원이 넘는 적자를 기록했다. 2023년 흑자전환에 성공해 회복기에 진입한 조선업계 입장에서는, 현재 수주 호황과 후판 가격 인상이 2021년과 겹쳐 보일 수 있다. 조선업계 관계자는 "오랜 불황의 터널을 지나 이제 막 기지개를 켜려던 조선업계에 찬물을 끼얹는 것과 같다"며 "이번 조치는 궁극적으로 국내 조선사의 경쟁력 저하를 가져와 선박 수주 물량이 감소, 오히려 후판 사용이 줄어드는 등 산업 생태계 전반이 흔들리는 결과를 초래할 것"이라며 상생 방안 마련을 촉구했다. 선박 원가에서 후판이 차지하는 비중은 20%를 넘는 가운데, 중소형 조선사들은 생존 경쟁에 내몰릴 위기에 놓였다. 중소형 조선소들은 중국산 후판을 최대 60%를 사용하는 것으로 알려졌다. 대형 조선소들도 대책 마련에 분주하다. 대형 조선소 관계자는 "보세구역(사용신고)을 활용해 피해를 줄일 수 있지만, 현재 보세구역을 이용하고 있는 곳은 HD한국조선해양이 유일하다"라며 "보세구역은 외부 자재를 보관·가공·전시할 수 있는 공간을 마련해야 하는 만큼, 부지가 부족한 한국 조선업계 모두의 고민이 될 것"이라고 설명했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 정부가 저가에 공급되던 중국산 후판에 잠정 관세 27.91% ~38.02%를 부과하면서 조선업계에서 우려의 목소리가 커지고 있다. 후판 가격이 오르면 수익성 악화가 불가피하고, 저가 수주로 이어질 수 있다는 이유에서다. 또 중국과의 선박 점유율 격차가 큰 상황에서, 경쟁력 악화를 초래할 수 있다고 지적했다. 20일 산업통상자원부 무역위원회는 중국산 후판의 덤핑방지를 위해 잠정 관세 27.91% ~38.02%를 부과한다고 밝혔다. 수입 후판에 대한 덤핑 방지 관세는 이번이 최초다. 후판은 두께 6㎜ 이상의 두꺼운 철판으로 선박 건조와 교량, 중장비, 송유관 등에 사용된다. 이를 두고 조선업계에서는 중국 조선소와의 경쟁력에서 뒤쳐질 수 있다는 우려의 목소리가 고조되고 있다. 조선업계 관계자는 "가격 경쟁력을 유지하고 있는 중국 조선업체들에 비해 한국 조선업체들은 원자재 조달비용 상승이 불가피해졌다"라며 "후판 관세 부과는 향후 수주 감소와 수익성 악화로 이어져 겨우 회복하고 있는 국내 조선소의 어려움을 가중시킬 것"이라고 반발했다. 실제 국내 조선소들은 중국 조선소들과의 점유율에서 큰 격차를 보이고 있다. 영국의 조선·해운 시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 전 세계 선박 수주량은 중국이 9151만CGT(58%)를 기록하며, 한국 3702만CGT(24%)의 2배를 넘는다. 수주 잔량에서도 한국은 전월 대비 88만CGT 감소한 반면, 중국은 11만CGT 감소에 그쳤다. 중국 조선업체들이 지난해 대규모 선박 발주를 확보한 영향으로 풀이된다. 업계 관계자는 "조선산업은 원자재의 안정적인 조달이 필수적이기에 다양한 해외 공급망을 활용해 왔다"며 "이번 조치로 조선업계의 글로벌 공급망 손상은 불가피하며, 중국 조선소와의 경쟁에서 불리한 상황에 직면할 수 있다"고 비판했다. 특히 중소 조선사들의 타격이 더 클 것으로 우려된다. 국내 대형 조선업체들의 중국산 후판 사용량은 전체의 20% 수준으로 파악된다. 반면 중소 조선사들의 경우 비용 절감을 위해 중국산 후판을 주로 사용하는데 사용 비중은 50∼70%에 이르는 것으로 알려져 있다. 또 다른 업계 관계자는 “중소 조선사를 비롯한 지역 중소협력업체와 기자재업체 등 국내 조선업 생태계 전반에 어려움이 커질 것이 우려된다"고 전했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

정부가 저가에 공급되던 중국산 후판에 대해 칼을 빼들었다. 이에 국내 철강업계는 국산 후판의 가격경쟁력이 향상될 것이란 기대감이 커지고 있다. 트럼프발 관세 리스크까지 겹친 상황에서 철강산업을 보호하려는 정부의 움직임이 속도를 내고 있는 것으로 분석된다. ■국내 시장 8조원 규모…"가격교란 진정 기대" 20일 산업통상자원부 무역위원회는 중국산 후판의 덤핑방지를 위해 잠정 덤핑방지관세 27.91~38.02%를 부과한다고 결정했다. 수입 후판에 대한 덤핑방지관세 부과는 이번이 최초다. 후판은 두께 6㎜ 이상의 두꺼운 철판으로 선박 건조와 교량, 중장비, 송유관 등에 사용된다. 중국산 후판 저가 공세에 시달려 온 포스코, 현대제철 등 국내 주요 철강업체들은 이번 관세 부과로 한결 숨통이 트였다는 입장이다. 국내 후판 시장 규모는 연 8조원에 달한다. 저가 수입재 유입이 줄면 국내 시장에서의 내수 유통가격을 올리면서 혼란을 일정 부분 진정시킬 수 있다는 기대감이 나온다. 특히 국내 후판 시장은 약 8조원 규모다. 후판 가격은 t당 100만원 수준으로 연간 수요 800만t에 달하는데 이는 무역위가 역대 관세 부과 결정을 내린 시장 규모 중 최대 수준이다.앞서 지난해 7월 현대제철은 20~30% 저렴한 중국산 후판이 유입되어 이익을 남기기 어렵다며 반덤핑 조사를 신청한 바 있다. 실제로 국내에 유입되는 중국산 후판 수입량은 지난 4년 새 3배 이상 급증했다. 중국이 자국 내수부진으로 소비되지 않은 후판을 해외로 저가에 밀어내면서다. 한국철강협회에 따르면 지난 2021년 44만6000t이던 중국산 유입물량은 지속적으로 증가해 지난해 138만1000t을 기록했다. 철강업계 관계자는 "그만큼 국내 철강시장의 피해가 심각했다는 점이 확인된 것"이라며 "본조사와 최종판정이 남아 있는 상황이지만, 품질 차이가 크지 않은 상황에서 동등한 가격조건에서 경쟁할 수 있을 것으로 기대된다"고 말했다. ■"韓 주요국 비해 보호장치 부족" 정부는 중국산·일본산 열연강판 반덤핑 조사에도 곧 착수할 것으로 보인다. 현대제철은 지난해 12월 중국산·일본산 열연강판이 비정상적으로 낮은 가격에 국내로 유입되고 있어 가격경쟁력 약화가 심각하다며 반덤핑 제소를 한 바 있다. 실제로 중국 및 일본산 열연강판이 국내 수입량에서 차지하는 비중은 80%에 달해 상당한 수준이다. 지난해 한국의 열연강판 총수입액 199억4000만달러 중 중국·일본산이 158억6000만달러를 기록했다. 한편 무역위는 이날 이미 덤핑방지관세가 부과되고 있는 평판압연에 대해서도 가격 약속을 연장, 원심 3심에서 재심 5년으로 늘리는 내용을 기획재정부 장관에게 건의하기로 했다. 아울러 현대제철은 내년 기간이 만료되는 중국산 H형강 제품에 대한 반덤핑 관세에 대해서도 연장 심사를 요청할 계획이다. 특히 트럼프발 관세전쟁 영향으로 업계의 어려움이 가중될 것으로 보이는 가운데 주요국에 비해 느슨했던 국내 철강산업 보호장치가 마련되는 것은 긍정적이라는 평가가 나온다. 정은미 산업연구원 선임연구위원은 "공정무역과 관련해 전 세계적으로 문제가 되고 있기 때문에 가만히 있으면 우리 시장만 중국에 뺏길 수 있다"며 "미국이 원산지규정을 강화하는 가운데 중국의 밀어내기를 방치할 경우 수출에도 문제가 생길 수 있는 만큼 이 같은 규제 강화는 필요하다"고 말했다. yon@fnnews.com 홍요은 박신영 기자

정부가 중국산 후판을 대상으로 한 예비조사 결과 덤핑 수입으로 국내 산업의 피해가 존재한다고 판단하고 최대 38.02%의 잠정 덤핑방지관세 부과를 건의했다. 중국산 후판에 덤핑 판정이 내려지면 중국의 저가 공세, 도널드 트럼프 미국 정부의 25% 관세폭탄 등 이중고에 빠진 국내 철강업체에 숨통이 트일 것이라는 전망이 나온다. 일본과 중국산 열연강판에 대해서는 결정을 내리지 않았다. 산업통상자원부 무역위원회는 20일 제457차 회의를 열고 중국산 후판에 대한 예비조사 결과 덤핑사실과 덤핑수입으로 인한 국내 산업의 실질적 피해를 추정할 수 있는 충분한 근거가 있다고 예비판정했다고 밝혔다. 이어 본조사 기간에 발생할 수 있는 피해를 방지하기 위해 잠정 덤핑방지관세 27.91~38.02% 부과를 기획재정부 장관에게 건의하기로 했다고 덧붙였다. 앞서 현대제철은 지난해 7월 중국산 후판에 대해 무역위에 반덤핑 제소를 했고, 무역위는 지난해 10월 반덤핑 조사 개시에 들어갔다. 무역위의 잠정 덤핑방지관세 부과 건의를 기재부가 받아들이면 당장 27.91~38.02%의 관세가 부과된다. 또 무역위의 조사 결과 덤핑 증거가 확인되면 반덤핑 관세가 부과된다. 이 경우 역내포괄적경제동반자협정(RCEP)에 따라 무관세이던 중국산 열연강판 가격이 국내산 제품과 비슷해질 전망이다. 후판은 두께 6㎜ 이상인 강판을 가리키는데 조선업에 주로 쓰인다. 한국철강협회에 따르면 지난해 중국에서 수입된 후판은 117만9328t으로, 역대 최대치를 기록한 바 있다. 2021년과 비교하면 무려 3배 이상 증가한 수치다. 중국 내수부진에 따른 재고를 우리나라에 저가로 밀어내고 있다는 분석이다. 우리나라의 덤핑방지관세 부과체계는 무역위가 조사를 거쳐 건의하고, 기재부가 이를 집행하는 체계로 되어 있다. 무역위 관계자는 "글로벌 통상환경 변화에 체계적으로 대응하고, 통상방어 기능을 강화하기 위해 조직 확대 등 역량을 높일 계획"이라며 "덤핑과 지식재산권 침해 등 불공정한 무역행위에 대해서 객관적이고 엄정하게 조사를 진행해 나갈 예정"이라고 말했다. 무역위는 이날 중국산 및 일본산 열연강판에 대해서는 조사 개시에 대해 언급하지 않았다. 무역협회에 따르면 지난해 한국의 열연강판 총수입액 199억4000만달러 중 중국·일본산은 158억6000만달러로 전체의 약 80%를 차지했다. 일본은 엔저 효과, 중국은 내수침체에 따른 공급과잉 물량을 우리나라에 쏟아냈는데 10~20% 저렴한 가격으로 판매해왔다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

[파이낸셜뉴스]  정부가 저가에 공급되던 중국산 후판에 대해 칼을 빼들었다. 이에 국내 철강업계는 국산 후판의 가격 경쟁력이 향상될 것이란 기대감이 커지고 있다. 트럼프발 관세 리스크까지 겹친 상황에서 철강 산업을 보호하는 정부의 움직임이 속도를 내고 있는 것으로 분석된다.  ■국내 시장 8조 규모...."가격 교란 진정 기대" 20일 산업통상자원부 무역위원회는 중국산 후판의 덤핑방지를 위해 잠정 관세 27.91% ~38.02%를 부과한다고 결정했다. 수입 후판에 대한 덤핑 방지 관세는 이번이 최초다. 후판은 두께 6㎜ 이상의 두꺼운 철판으로 선박 건조와 교량, 중장비, 송유관 등에 사용된다.  중국산 저가재 공급에 시달려 온 포스코, 현대제철 등 국내 주요 철강업체들은 이번 관세 부과로 한결 숨통이 트였다는 입장이다. 국내 후판 시장 규모는 연 8조원에 달한다. 저가 수입재 유입이 줄면 국내 시장에서의 내수 유통가격을 올리면서 혼란을 일정 부분 진정시킬 수 있다는 기대감이 나온다.  특히 국내 후판 시장은 약 8조원 규모다. 후판 가격은 t당 100만원 수준으로 연간 수요 800만t에 달하는데 이는 무역위가 역대 관세 결정을 내린 시장 규모 중 최대 수준이다. 앞서 지난해 7월 현대제철은 20~30% 저렴한 중국산 후판이 유입되며 이익을 남기기 어렵다며 반덤핑 조사를 신청한 바 있다. 실제로 국내에 유입되는 중국산 후판 수입량은 지난 4년새 3배 이상 급증했다. 중국이 자국의 내수 부진으로 소비되지 않은 후판을 해외로 저가에 밀어내면서다. 한국철강협회에 따르면 지난 2021년 44만6000만t이던 중국산 유입 물량은 지속적으로 증가해 지난해 138만1000 수준을 기록했다.  철강업계 관계자는 "그만큼 국내 철강시장의 피해가 심각했다는 점이 확인된 것"이라며 "본조사와 최종판정이 남아 있는 상황이지만, 품질 차이가 크지 않는 상황에서 동등한 가격 조건에서 경쟁할 수 있을 것으로 기대된다"고 말했다.  ■"韓 주요국 비해 보호장치 부족"  정부는 중국산·일본산 열연강판 반덤핑 조사에도 곧 착수할 것으로 보인다. 현대제철은 지난해 12월 중국산·일본산 열연강판이 비정상적으로 낮은 가격에 국내로 유입되고 있어 가격 경쟁력 약화가 심각하다며 반덤핑 제소를 한 바 있다. 실제로 중국 및 일본산 열연강판이 국내 수입량에서 차지하는 비중은 80%에 달해 상당한 수준이다. 지난해 한국의 열연강판 총 수입액 199억4000만 달러 중 중국·일본산이 차지하는 비율은 158억6000만 달러를 기록했다.  한편 무역위는 이날 이미 덤핑 방지 관세가 부과되고 있는 평판압연에 대해서도 가격약속을 연장해 원심 3심에서 재심 5년으로 늘리는 내용을 기획재정부장관에게 건의하기로 했다. 아울러 현대제철은 내년 기간이 만료되는 중국산 H형강 제품에 대한 반덤핑 관세에 대해서도 연장 심사을 요청할 계획이다.  특히 트럼프발 관세 전쟁 영향으로 업계의 어려움이 가중될 것으로 보이는 가운데, 주요국에 비해 느슨했던 국내 철강 산업 보호 장치가 마련되는 것은 긍정적이라는 평가가 나온다. 정은미 산업연구원 선임연구위원은 "공정무역과 관련해 전 세계적으로 문제가 되고 있기 때문에 가만히 있으면 우리시장만 중국에 뺏길 수 있다"며 "미국이 원산지 규정을 강화하고 있는 가운데 중국의 밀어내기를 방치할 경우 수출에도 문제가 생길 수 있는 만큼 이같은 규제 강화는 필요하다"고 말했다.  yon@fnnews.com 홍요은 박신영 기자