【파이낸셜뉴스 춘천=김기섭 기자】김진태 강원도지사가 21일 도청에서 기자간담회를 갖고 태백·삼척 조기 폐광지역 경제진흥사업의 예비타당성조사 통과를 정부에 강력히 촉구했다. 폐광지역 경제진흥사업은 총사업비 7168억원 규모의 대규모 투자 사업으로 지난해 6월 태백 장성광업소와 올해 6월 삼척 도계광업소의 조기 폐광에 따라 8조9000억원 규모의 지역 경제 피해가 우려되고 있는 상황에서 대체 산업 육성을 위한 핵심사업으로 추진되고 있다. 태백은 총 4001억원을 투입해 장성광업소 부지에 청정메탄올 생산과 물류기지, 핵심광물 산업단지 등으로 구성된 미래자원 클러스터를 조성할 계획이다. 청정메탄올은 선박 연료로 활용되는 친환경 에너지로 현재 선박은 전 세계적으로 디젤에서 친환경에너지로 전환하는 추세에 있어 향후 높은 성장 가능성을 지닌 블루오션 분야로 평가되고 있다. 핵심 광물은 현재 국책연구기관인 한국지질연구원과 긴밀한 협력관계를 구축해 추진 중이다. 삼척은 총 3167억원을 들여 도계광업소 부지에 암 치료를 위한 중입자 가속기 기반의 의료산업 클러스터를 구축할 예정이다. 이는 현재 삼척에서 추진되는 골든시티 사업과도 시너지 효과가 기대된다. 사업 추진 시 일자리는 직접 고용인원 315명, 일자리 창출 파급효과는 1186명으로 예상하고 있으며 경제적으로는 청정 메탄올 공급 및 온실가스 저감, 암 환자 생존율 제고 등 경제활동 증가 편익 등 3조3206억원의 편익이 발생될 것으로 기대하고 있다. 강원도는 1989년 정부의 석탄합리화 정책이 시행된 이후 사양길에 접어든 폐광지역의 현실을 감안할 때 국가 차원의 대체 산업 육성 지원이 반드시 필요하다는 입장이다. 예비타당성 평가는 현재 경제성 분석 회의가 완료됐으며 7월말 AHP 종합평가 분과위원회를 거쳐 8월 중 경제성·정책성 등을 종합 심사해 최종 평가 결과가 나올 예정이다. 김진태 지사는 “폐광지역 경제진흥사업 예타 통과 발표가 임박했다”며 “사업이 통과되면 태백은 친환경 미래에너지로 삼척은 사람의 생명을 살리는 첨단의료도시로 거듭나게 된다”고 강조했다. 이어 “새 정부에서 말하는 특별한 희생에 강원도 폐광지역을 빼놓고 이야기할 수는 없다”며 “독일 현지에서 만난 파독 광부들도 이역 만리 독일 땅에서 경제부흥을 염원하고 있다”고 덧붙였다. kees26@fnnews.com 김기섭 기자

[파이낸셜뉴스 김포=노진균 기자]  대한민국시군자치구회의장협의회가 '서울 5호선 김포연장사업 예비타당성 조사 면제 촉구 건의문(안)' 원안 가결하면서 서울 5호선 김포연장 사업 예타 면제에 한걸음 더 다가서게 됐다. 30일 김포시의회에 따르면 김인수 김포시의회 의장이 올해 7월 28일 경기도시·군의장협의회 제166차 정례회의에서 제안했던 '서울 5호선 김포연장사업 예비타당성 조사 면제 촉구 건의문(안)'이 대한민국시군자치구회의장협의회에서 통과됐다. 8월 29일 대한민국시군자치구회의장협의회 제252차 시·도 대표회의에 참석한 김기정 경기도시·군의장협의회장은 전국 시·도 대표회장을 대상으로 김포골드라인을 이용하는 시민들이 극심한 불편을 겪고 있다는 점을 강조하며 건의문(안)을 제안했다. 해당 안건은 원안대로 최종 가결돼 향후 대통령실과 행정안전부 등 관련 부처에 전달될 예정으로, 김포시민의 염원인 광역교통망 확충에 있어 뜻깊은 한 걸음이 될 것으로 기대된다. 김인수 의장은 "대규모 택지개발을 앞둔 김포시 여건에서 핵심 교통수단인 서울5호선 김포연장 사업이 조속히 추진돼야 하는 만큼 예비타당성 조사 절차가 반드시 면제돼야 한다"고 강력히 주장하며 경기도시·군의회의장으로부터 전폭적인 지지를 약속받은 바 있다. 한편 김포시의회는 지난 6월 제225회 정례회를 통해 '서울5호선 김포 연장사업 예비타당성 조사 면제 촉구 결의안'을 채택한 바 있으며, 앞으로도 예비타당성 조사가 서울5호선 김포연장 사업에 제외될 수 있도록 모든 역량과 자원을 집중할 계획이다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

10년째 표류 중인 신분당선 서북부 연장사업이 올 상반기 예비타당성 조사를 앞두고 서울 은평뉴타운 등 수도권 서북부 주민들이 예타 통과 촉구 시위까지 나서는 등 '뜨거운 감자'로 떠오르고 있다. 9일 정부와 수도권 서북부 주민들에 따르면 기획재정부는 올 상반기 중 한국개발연구원(KDI) 등 조사 수행기관을 선정, 신분당선 서북부 연장사업에 대한 예비타당성 조사에 착수할 계획이다. 기재부는 앞서 지난해 12월 말 신분당선 서북부 연장 사업을 포함한 6개 사업을 2021년 4차 예비타당성 조사 대상 사업으로 선정한 바 있다. 신분당선 서북부 연장사업은 서울 용산역에서 은평구를 거쳐 고양시 삼송에 이르는 약 18.4㎞ 구간의 수도권 간선 급행철도망 구축사업이다. 이번 예타 요구안에 따른 사업 기간은 2023년부터 2030년 완공 목표다. 총 사업비는 2조211억원으로 추산된다. 이 사업은 지난 2012년 은평뉴타운 교통대책의 일환으로 처음 제시됐다. 이후 지난 2016년 국토교통부의 '제3차 국가철도망 구축계획' 신규사업으로 반영된 뒤 2018년 6월 예타 조사 대상 사업으로 선정됐다. 하지만 지난 2019년 예타 결과 사업 경제성(B/C)이 낮게 분석되면서 사업 추진이 어렵게 됐다. 지난해 6월 말 국토부의 '제4차 국가철도망 구축계획'에 또다시 포함됐고, 지난해 말에는 기재부의 예타 조사 대상에 재차 포함됐다. 지난해 4·7 재보궐 선거에 당선된 오세훈 서울시장이 후보 시절 서북권 교통 문제 해결을 위해 신분당선 서북부 연장 사업 추진을 공약으로 내놓기도 했다. 10년째 예타에 사업 추진이 발목이 잡히자 은평뉴타운 등 수도권 서북부 주민들은 물리적 시위까지 나섰다. 예타 조사를 앞두고 서울 도심을 누비는 차량 시위를 통해 신분당선 서북부 연장의 조속한 추진을 촉구하고 나선 것이다. 주민들은 지난 8일 차량 100여대를 동원해 진관공영차고지를 출발, 연신내역, 서대문역, 서울시청, 경북궁역사거리 등을 돌아 다시 진관공영차로지로 돌아왔다. 특히 주민들은 이번 대선에 신분당선 서북부 연장 사업을 공약으로 채택해줄 것을 요구하고 있다. 주민들은 "정부의 노력으로 충분히 실현 가능성이 있음에도 불투명한 예타에 10년째 발목이 잡힌 사이 인근의 고양선은 정부의 주도 아래 1년도 안돼 예타를 통과해 지역 주민들의 박탈감이 커지고 있다"며 "삼송, 지축, 창릉 등 신도시 개발로 서북부 지역 교통난이 더욱 심화될 수 있는 만큼 이번에 예타는 반드시 통과돼야 한다"고 주장했다. 정부 관계자는 "신도시·택지개발로 인구가 증가하는 수도권 서북부 지역 주민들에게 서울 도심권으로 직결되는 철도를 제공하고, 경기 남동부까지 접근성을 확충하기 위해 신분당선 서북부 연장 사업을 이번 예타 대상에 포함했다"며 "KDI 등 조사 수행기관을 선정한 뒤 전문 연구진 등을 구성해 상반기 중 예타 조사에 착수할 계획"이라고 말했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스] 국회는 26일 본회의를 열어 가덕도 신공항 특별법, 착한 임대인 세액공제법, 일명 '정인이법' 등 72건의 법안을 통과시켰다. 의사 면허를 일정 기간 박탈할 수 있게 하는 '의료법 개정안'은 국회 법제사법위원회가 추가 논의하기로 하면서 본회의에 상정하지 못했다.이날 여야가 처리한 72건의 안건 중 법률안은 63건, 결의안 1건, 동의안 3건, 선출안 1건, 2020년도 국정감사 결과보고서 채택의 건 4건이다. 먼저 부산 가덕도 신공항에 대한 예비타당성조사(예타) 면제와 재정 지원을 골자로 하는 가덕도 신공항 특별법은 재석 229명, 찬성 181명, 반대 33명, 기권 15명으로 가결됐다. 특별법은 동남권 관문공항으로서 김해신공항 대신 가덕신공항의 조속한 추진을 위해 입지선정부터 준공까지 관련 절차를 단축시키고 국가의 행정적·재정적 지원을 가능토록 했다. 원안 특례조항이 대부분 유지됐지만, 환경영향평가는 면제하지 않고 실시하며, 쟁점이던 ‘김해 신공항 폐지’는 조문에 명시하지 않고 부칙에 넣기로 했다. 그간 가덕도 신공항을 두고 날카롭게 대립하던 여야는 이날 더불어민주당의 압도적 지지와 국민의힘 부산·경남(PK) 의원들의 찬성으로 통과됐다. 강대식, 곽상도, 구자근, 류성걸, 추경호 의원 등 국민의힘 대구·경북(TK) 의원들은 반대표를 냈다. 소상공인의 임대료를 인하해준 '착한 임대인'의 세액공제율을 50%에서 70%로 상향하는 조세특례제한법 개정안도 재석 256인, 찬성 248인, 기권 8인으로 통과됐다.  공제 적용기한도 오는 6월 말에서 12월31일까지로 6개월 연장됐다. 다만 종합소득이 1억원을 넘는 임대인은 현행 50% 공제율만 적용받는다. 또 고용증가 인원 1인당 연 400만~1200만원의 소득세·법인세 세액 공제를 받는 고용증대세제를 적용받은 기업의 경우, 지난해에 한정해 사후관리를 1년 유예받을 수 있도록 했다. 코로나19 격리조치를 위반해 타인에게 감염병을 전파한 경우 가중처벌할 수 있도록 한 감염병 특별법(감염병의 예방 및 관리에 관한 법률 개정안)도 재석 239명, 찬성 233명, 반대 2명, 기권 4명으로 가결됐다. 개발단계의 백신이나 의약품 구매·공급 계약을 체결할 수 있는 법적 근거를 마련하고, 해당 업무를 수행하는 공무원은 면책을 받을 수 있도록 했다. 지난달 국회를 통과한 이른바 '정인이법'인 아동학대범죄처벌특례법 개정안에 '아동학대 살해죄'를 신설한 개정안도 이날 재석 254인, 찬성 252인, 반대 1인, 기권 1인으로 가결됐다. 고의로 아동을 학대해 사망에 이르게 한 경우 살해죄를 적용해 사형이나 무기징역 또는 7년 이상 징역에 처할 수 있게 하는 내용이다. 제주 4·3사건 진상규명 및 희생자 명예회복에 관한 특별법과 미얀마 군부 쿠데타 규탄 및 민주주의 회복과 구금자 석방 촉구 결의안도 통과됐다. 한편, 금고 이상의 형을 받은 의사의 면허를 일정 기간 박탈할 수 있게 하는 의료법 개정안은 국회 법제사법위원회 문턱을 넘지 못했다. 법사위는 이날 오후 전체회의에서 해당 개정안을 논의했지만 과잉입법 우려가 있어 추가 논의가 필요하다는 의견에 따라 전체회의에 계류시켰다. ming@fnnews.com 전민경 기자

[파이낸셜뉴스 홍성=김원준 기자] 충남도가 도내 15개 시·군과 공동으로 대정부 건의문을 채택해 가로림만 해양정원 조성사업의 예비타당성조사 통과를 촉구했다.  충남도는 13일 서산 베니키아 호텔에서 제16회 충청남도 지방정부회의를 개최했다. 양승조 지사와 도내 시장·군수 14명 등이 참석한 가운데 연 이번 회의는 건의문 채택, 현안 보고, 토의 등의 순으로 진행했다. 먼저 이날 충남도와 도내 15개 시·군은 가로림만 해양정원 조성사업 예비타당성조사 통과를 촉구하는 대정부 공동 건의문을 채택하고, 협력을 다짐했다.  양 지사와 시장·군수 15명은 공동 건의문을 통해 “가로림만 해양정원 조성사업은 가로림조력발전소 건설 추진에 따른 주민 간 반목과 갈등, 허베이스피리트호 원유 유출 사고 피해 등 충남 서해안의 상처를 치유해 줄 유일한 대안”이라며 "대통령 지역 공약인 가로림만 해양정원 조성에 대한 예타를 통과시켜야한다"고 촉구했다.  가로림만 해양정원 조성사업은 생물 다양성 등 보전 가치가 우수한 국내 최초·최대 해양생물보호구역인 가로림만에 해양정원을 조성하는 내용으로, 도의 그린뉴딜 정책 가운데 하나다.  충남도는 이 사업을 지난해 6월 대통령 지역 공약으로 반영한 이후 제5차 국토종합계획에 포함시키는 등 도정 역량을 집중하고 있다.  이번 공동 건의문 채택을 시작으로 도와 각 시·군은 가로림만 국가 해양정원 결의대회 개최 등 예타 통과를 위한 대외 홍보를 강화하고, 지방정부 차원의 공동 대응을 펼치기로 합의했다.  현안 보고에서는 △공공 중심의 아동학대 대응 강화 △충남 지역성평등지수 향상 대책 등 총 2가지 안건에 대해 논의했다.  충남도와 시·군은 아동학대전담공무원 임용 관련 조례 제정, 아동학대조사공무원 및 아동보호전담요원 배치, 아동보호시설 확충 등 아동학대 예방 및 사후 관리를 위해 적극 협조키로 했다. 또 7년 연속 전국 하위권에 머물고 있는 지역성평등지수 향상을 위한 시·군별 취약 분야 자체 계획 수립, 성평등정책 추진상황 점검 회의 개최 등 개선 방안을 모색했다.  이 자리에서 양 지사는 “지난 2년간 충남도정은 도민의 행복이라는 분명한 목표 아래 저출산·고령화·양극화라는 3대 위기 극복과제의 선도적 모델을 만들기 위해 역량을 집중했고, 도민의 성원과 시·군의 협력으로 좋은 성과를 거뒀다”며 각 시장·군수에게 감사를 전했다. 이어 양 지사는 “민선 7기 하반기에는 3대 위기 극복과제를 더 촘촘히 다지고, 새로운 미래로 발걸음을 내딛을 것”이라며 “정부의 한국판 뉴딜에 맞춰 우리 도가 보유한 자원과 강점을 살린 충남형 그린뉴딜 사업을 발굴·추진해 15개 시·군 발전의 계기로 활용할 수 있도록 노력할 것”이라고 강조했다.  이어 양 지사는 가로림만 해양정원 조성사업에 대해 “가로림만은 국내 28개 해양보호구역 중 최초로 해양생물보호구역으로 지정된 보전가치가 아주 뛰어난 세계 5대 갯벌 중 한 곳”이라며 “가로림만이 서해안은 물론 도민 전체의 치유와 화합의 공간 역할을 할 수 있도록 협조해 줄 것”을 당부했다.  한편 이날 회의에 앞서 충남도와 각 시·군, 도경찰청, 국토정보공사 등 19개 기관은 ‘스마트시티 광역 통합플랫폼’ 구축 협약을 맺었다.  스마트시티 광역 통합플랫폼은 방범·방재, 교통, 환경, 시설물 관리 등 각종 정보시스템을 연계해 응급상황에 신속히 대처하고, 효율적인 도시 관리를 지원하는 시스템이다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

경전선 광주~순천 간 전철화 사업이 정부의 예비타당성 재조사에 통과했다. 이로써 2027년 사업이 정상적으로 완공되면 부산 부전역과 광주 송정역까지 2시간24분 만에 갈 수 있게 됐다.19일 기획재정부에 따르면 재정사업평가위원회 예타 분과위원회가 지난 12일 회의를 열고 경전선 광주~순천 구간(104.8㎞) 전철화 사업과 관련해 예타 종합평가에서 최종 '사업계획 적정성' 평가를 내렸다.이에 따라 경전선 광주~순천 전철화 사업은 2020년 기본계획 착수, 오는 2027년 완공 목표로 총사업비는 1조7569억원이 투입된다. 설계속도 250㎞/h로 광주에서 순천까지 총연장 122㎞ 구간의 선형을 개량하고 전철화한다.이 사업은 남해안 철도인 경전선 구간의 마지막 개량사업으로, 사업이 시행되면 광주와 목포에서 부산까지 준고속 철도망이 완성된다. 현재 목포를 출발해 광주송정역을 경유하고 부산 부전역까지 무궁화호가 하루 한차례 운행하는데, 그 소요시간만 6시간33분이다. 1930년 건설 이후 한 번도 개량되지 않아 단선으로 이뤄진 철도가 느림보 운행을 지속하고 있다. 그 외 부산~창원~진주~광양~순천은 복선화가 이뤄졌고 마산∼부전 구간은 2020년 6월, 진주~광양 구간(51.5㎞)은 2021년 말 완공을 목표로 전철화 사업이 추진 중이다.이에 따라 광주~순천 구간은 영호남을 잇는 경전선에서 유일하게 남은 사업구간이었다. 지난 4월에는 김영록 전남도지사 등이 이 열차를 직접 타고 느림보 열차를 체험하는 퍼포먼스를 벌였고, 부전역에서 오거돈 부산시장과 재부산호남향우회 등이 경전선 전철화 촉구 공동 결의를 다지기도 했다.이 사업이 추진되면 광주에서 부산까지 소요시간이 5시간42분에서 2시간24분으로 3시간18분이 단축되며, 현재 건설 중인 보성~임성리 남해안 철도를 이용하면 목포에서 부전까지 운행시간은 6시간33분에서 2시간24분으로 4시간9분 단축될 것으로 전망된다. 향후 영호남 간 인적·물적 교류 활성화 등 두 지역의 동반성장, 남해안권 관광산업 활성화에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. demiana@fnnews.com 정용부 기자

【파이낸셜뉴스 부산】경전선 광주~순천 간 전철화 사업이 정부의 예비타당성 재조사에 통과했다. 이로써 2027년 사업이 정상적으로 완공되면 부산 부전역과 광주 송정역까지 2시간 24분 만에 갈 수 있게 됐다. 19일 기획재정부에 따르면 재정사업평가위원회 예타 분과위원회가 지난 12일 회의를 열고 경전선 광주~순천 구간(104.8㎞) 전철화 사업과 관련해 예비타당성 조사(이하 예타) 종합평가에서 최종 ‘사업계획 적정성’ 평가를 내렸다. 이에 따라 경전선 광주~순천 전철화 사업은 2020년 기본계획 착수, 오는 2027년 완공 목표로 총사업비는 1조 7569억원이 투입된다. 설계속도 250km/h로 광주에서 순천까지 총연장 122km 구간의 선형을 개량하고 전철화한다. 이 사업은 남해안 철도인 경전선 구간의 마지막 개량사업으로, 사업이 시행되면 광주와 목포에서 부산까지 준고속 철도망이 완성된다. 현재 목포를 출발해 광주송정역을 경유하고 부산 부전역까지 무궁화호가 하루 한차례 운행하는데, 그 소요시간만 6시간 33분이 걸린다. 1930년 건설 이후 한 번도 개량되지 않아 단선으로 이뤄진 철도가 느림보 운행을 지속하고 있다. 그외 부산~창원~진주~광양~순천은 복선화가 이뤄졌고 마산∼부전 구간은 2020년 6월, 진주~광양 구간(51.5㎞)은 2021년 말 완공을 목표로 전철화 사업이 추진 중이다. 이에 따라 광주~순천 구간은 영호남을 잇는 경전선에서 유일하게 남은 사업 구간이었다. 지난 4월에는 김영록 전남도지사 등이 이 열차를 직접 타고 느림보 열차를 체험하는 퍼포먼스를 벌였고, 부전역에서 오거돈 부산시장과 재부산호남향후회 등이 경전선 전철화 촉구 공동 결의를 다지기도 했다. 이 사업이 추진되면 광주에서 부산까지 소요시간이 5시간 42분에서 2시간 24분으로 3시간 18분이 단축되며, 현재 건설 중인 보성~임성리 남해안 철도를 이용하면 목포에서 부전까지 운행시간은 6시간 33분에서 2시간 24분으로 4시간 9분이 단축될 것으로 전망된다. 향후 영호남 간 인적·물적 교류 활성화 등 두 지역의 동반성장, 남해안권 관광산업 활성화에 큰 도움이 될 것으로 기대된다. demiana@fnnews.com 정용부 기자

【인천=한갑수 기자】인천 서북지역 주민들의 숙원사업인 서울지하철 7호선을 청라국제도시까지 연장하는 사업이 기획재정부의 사업타당성조사를 통과해 2021년 상반기 착공한다. 1일 인천시에 따르면 기획재정부의 예비타당성 조사에서 서울지하철 7호선 청라국제도시 연장사업의 경제성과 사업성을 나타내는 비용 대비 편익(B/C)과 계층분석(AHP)이 각각 1.10과 0.561로 나와 사업을 본격 추진하게 됐다. B/C는 1.0이상, AHP는 0.5 이상이면 사업성이 있다는 의미이다. 서울지하철 7호선 청라 연장사업은 2028년까지 서구 석남동에서 공항철도 청라역까지 10.6㎞를 건설하고 정거장 6곳을 세우는 사업이다. 총사업비는 1조3045억원으로 이중 시비 5218억원(40%), 나머지 7827억원은 국비로 조달된다. 현재 서울지하철 7호선은 기점인 서울 장암에서 부천을 거쳐 인천 부평구청역까지 운행되고 있으며 2020년 개통을 목표로 석남 연장 건설공사가 진행 중이다. 시는 7호선 청라 연장 사업을 지난 2006년부터 추진해 왔으나 2012년까지 수차례의 경제적 타당성 분석 결과에서 B/C가 0.29∼0.56밖에 나오지 않아 진전을 보지 못했다. 그 와중에 새 도시철도법에서 기존 도시철도망구축계획에 반영된 노선만 예타 대상으로 규정함에 따라 인천시는 새 도시철도법 시행 전인 2014년 6월 급히 청라연장 사업을 예타 대상에 신청해 선정됐다. 이후 시는 기존 사업계획으로 예타 통과가 불가능하다고 판단해 노선 변경, 실제공사비 적용, 신규 도시개발계획 반영 등으로 사업을 재구조화했다. 시는 이후에도 신규 수요 반영과 B/C 향상 방안 등 13건을 발굴해 제시했다. 건설공법을 변경해 건설물량 축소, 구체적 사업계획을 적시해 불투명했던 수요를 반영하는 등을 개선했다. 또 시는 그동안 청와대와 정부, 국회 등을 170여 차례 방문해 사업의 필요성과 타당성을 역설하는 등 사업 실현에도 온힘을 쏟았다. 여기에 ‘청라국제도시 총연합회’, ‘7호선 청라연장 조기착공 촉구 범시민연대’ 등 주민단체가 기재부·KDI 방문, 토론회 개최 등을 진행하며 한 목소리를 냈고 지역 국회의원도 힘을 실었다. 시는 이번에 청라 연장사업이 타당성 조사를 통과함에 따라 내년 1월부터 기본계획 용역을 발주해 2020년 하반기 기본 및 실시설계를 완료하고 21년 상반기 착공할 예정이다. 당초 계획은 2028년 개통을 목표로 했으나 이를 2년 정도 앞당겨 2026년 개통키로 했다. 유정복 인천시장은 “마지막 남은 최대 현안을 해결하고 청라 주민에게 한 약속을 이행하게 됐다”며 “예타 통과를 위해 불가피하게 늦출 수밖에 없었던 개통시기를 2년 앞당겨 2026년까지 개통하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 나주=황태종 기자】전남 나주시가 오는 6월로 예정된 광주~나주 광역철도 예비타당성조사 통과에 모든 행정력을 집중하기로 했다.  28일 나주시에 따르면 광주~나주 광역철도는 광주 상무역을 시점으로 대촌을 거쳐 나주 남평, 혁신도시, KTX나주역을 연결하는 총길이 26.26km의 복선 전철이다. 노선이 완성되면 권역 간 이동시간이 30분대로 줄어들 전망이다.  국토 균형 발전과 지방 소멸 극복을 목표로 전국 유일의 공동 혁신도시를 연결하는 서남권 최초의 광역철도 국책사업으로, 총사업비 1조5192억원을 투입해 오는 2030년 구축을 목표로 하고 있다.   지난 2021년 제4차 국가철도망 구축 계획 반영돼 2023년 5월 국토교통부의 예비타당성조사 대상으로 선정됐다.  오는 6월 예비타당성조사 심의를 앞두고 있는 가운데 나주시는 한국철도학회, 광주광역시, 전남도와 함께 지난 27일 한국에너지공대 국제회의장에서 '광주 ~ 나주 광역철도 공청회'를 열어 예비타당성조사 통과를 한목소리로 촉구했다.  이날 공청회에는 윤병태 나주시장, 이재남 나주시의회 의장을 비롯해 지역 도·시의원, 교통·철도분야 전문가, 시민 100여명이 참석해 광역철도사업 추진 현황과 계획, 기대효과 등을 함께 공유했으며 상호 의견을 개진했다.  먼저, 광역철도사업 사전 타당성 조사 연구원을 역임한 김태균 스튜디오갈릴레이 컨설팅사업본부 그룹장은 주제 발표를 통해 광주 ~ 나주 광역철도 인프라 추진 현황과 발전 전략을 설명했다.  이어 이어진 전문가 토론은 이준 한국철도기술연구원 철도정책연구실장을 좌장으로 김채만 경기연구원 박사, 권성대 전남대 박사, 이상준 전남연구원 박사, 김중현 경호엔지니어링 전무 등이 참여해 광역철도 사업 필요성, 추진 현황, 기대효과 등에 대한 의견을 교환했다.  특히 광역철도사업은 단순한 교통 인프라 구축, 지역 경제 활성화 효과를 넘어 지방 소멸 극복과 국토 균형 발전을 위해 반드시 필요한 사업이라고 한목소리를 냈다.  나주시는 광주광역시, 전남도와 성공적인 광역철도사업 추진을 위한 협력체계를 구축하고 오는 6월 예비타당성 조사 통과를 최우선으로 행정력을 집중할 방침이다.  윤병태 나주시장은 "광주-나주 광역철도 사업은 국가 균형 발전의 상징이자 양 시·도민의 이동권 향상은 물론 교통, 생활 인프라 교류 활성화를 통해 시·도 간 상생 경제발전의 마중물이 될 것"이라며 "예비타당성조사가 조속한 시일 내 통과되고 착공으로 이어질 수 있도록 정부와 관계 기관의 적극적인 지원과 협조를 요청한다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자