[파이낸셜뉴스] 중국 최대 전기차 업체 BYD(비야디)가 내년 초 한국 승용차 시장에 진출한다. BYD코리아는 "국내 시장에 승용차 브랜드 출시를 위한 검토를 완료하고 승용차 브랜드의 국내 출시를 공식화한다"고 13일 밝혔다. BYD가 한국 승용차 시장 진출을 대외에 공식적으로 밝힌 것은 이번이 처음이다. 그동안 BYD코리아는 승용차 브랜드에 대한 국내 사업성에 대한 검토를 다각도로 진행해 왔다. 현재는 초기 승용차 판매 및 서비스를 위한 지역별 네트워크 구축과 함께, 인력 채용, 차량 인증, 마케팅 계획, 직원 교육 등을 진행 중이다. 공식 출범 목표 시점은 내년 초로 잡았다. 조인철 BYD코리아 승용사업부문 대표는 "국내 소비자의 높은 눈높이에 맞추기 위해 다양한 경험을 갖춘 임직원들 및 파트너사와 심도 있는 검토를 진행해 왔다"며 "글로벌 성공 경험과 함께 뛰어난 기술력으로 한국 소비자에게 신뢰를 줄 수 있는 브랜드가 되기 위해 착실히 준비하겠다"고 말했다. BYD코리아는 2016년 한국 시장에 진출해 전기 지게차·버스·트럭 등 상용차 사업을 펼쳐왔다. 다만 승용차는 그동안 판매하지 하지 않았다. 자동차 업계는 BYD의 국내 승용차 시장 진출 선언에 촉각을 곤두세우고 있다. BYD는 중국 최대 전기차 업체이자 글로벌 시장 점유율 1위 업체이기 때문이다. 시장조사기관 SNE리서치에 따르면 올 1~9월 BYD는 지난해 같은 기간 대비 31.2% 늘어난 261만5000대의 전기차를 판매했다. 시장 점유율 22.3%로 판매 1위를 차지했다. 저렴한 가격을 무기로 글로벌 전기차 시장을 적극 공략한 결과다. 중국 업체들이 한국 시장 문을 두드리면서 앞으로 중저가 전기차 경쟁은 더욱 치열해질 것으로 보인다. BYD가 국내에 상표 등록을 완료한 '씰', '돌핀', '시걸' 등은 중국 내 판매 가격이 1000만~2000만원대에 불과하다. 다만 국내 판매 가격은 이보다 높은 수준으로 책정될 것으로 보인다. 아울러 볼보자동차, 폴스타, 로터스 등을 소유하고 있는 중국 지리그룹도 2026년 국내 전기 승용차 시장에 진출할 방침이다.  cjk@fnnews.com 최종근 기자

【베이징=이석우 특파원】중국의 대표적인 전기자동차(EV) 대기업, 비야디(BYD)의 약진이 계속되고 있다. 30일 발표된 1~9월 기간의 매출액은 전년 같은 기간에 비해 19% 늘어난 5022억위안(97조2,761억원) , 순이익은 18%증가한 252억위안(4조8,812억원)을 기록했다. 올해 7~9월 기간 BYD의 결산 자료에 따르면, 매출은 전년 같은 기간에 비해 24% 증가한 2011억위안(38조9,5710억원)이었다. 신형 플러그인 하이브리드차(PHV)를 잇달아 투입한 것이 매출을 견인했다. 순이익은 11% 늘어난 116억위안이었고, 자동차 판매량은 38% 증가한 113만대였다. EV 판매는 3% 증가에 그친 44만대였지만, PHV는 69만대로 76%가 늘어났다. 다목적 스포츠차(SUV) '송L' 등에서 독자적인 PHV 기술 'DM-i'의 최신 버전을 탑재한 차종들이 호조였다. BYD는 지난해 10~12월기에 EV의 판매 대수로 미 EV 대기업의 테슬라를 처음으로 추월했지만, 그 뒤로는 분기별 EV의 판매 대수에서 테슬라에 뒤처졌다.  1~9월 기간의 매출액은 전년 같은 기간에 비해 19% 늘어난 5022억위안(97조2,761억원) , 순이익은 18%증가한 252억위안(4조8,812억원)을 기록했다. BYD는 EV나 PHV의 해외 판매 확대에 출로를 찾고 있다. 7월에는 태국에서 신공장을 가동시키기도 했다. june@fnnews.com 이석우 대기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션이 1~8월 글로벌 전기차용 배터리 점유율 3위를 기록했다. 1, 2위는 중국 CATL과 BYD가 차지했다. 7일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~8월 LG에너지솔루션의 글로벌 전기차용 배터리 점유율은 12.1%로 지난해 동기 14.4% 대비 2.3%p 하락했다. LG에너지솔루션은 테슬라 모델 3, Y, 폭스바겐 ID.4, 포드 머스탱 마하-E, GM 캐딜락 등 자사 배터리 탑재 제품이 유럽과 북미에서 높은 인기를 보이며 성장세 2.5%, 점유율 순위 3위를 기록했다. 순위는 지켰지만 중국 업체들과 점유율 차이는 더 벌어졌다. 1위 CATL의 글로벌 전기차용 배터리 점유율은 37.1%로 압도적인 1위를 기록했으며 BYD 점유율도 전년 동기 대비 0.5%p 늘어난 16.4%다. 중국 업체들의 점유율이 지속 성장하는 이유는 활발한 내수 시장 덕분이다. 실제로 중국 내 지커와 아이토, 리오토 등을 비롯해 테슬라, BMW, 메르세데스 벤츠, 폭스바겐 등 주요 완성차 업체(OME)들이 CATL 배터리를 채택하고 있다. BYD는 중국 내수 시장을 벗어나 아시아와 유럽 시장을 진출, 빠른 속도로 점유율을 확보하고 있다. BYD는 25.6% 성장률과 함께 배터리 사용량 글로벌 2위를 기록했다. 최근에는 1회 충전 시 2100㎞ 주행이 가능한 신형 하이브리드 차량을 출시하며 순수전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장을 동시 공략하고 있다.  반면 SK온과 삼성SDI 등 나머지 국내 배터리사들의 전기차 배터리 점유율은 동반 하락했다. 올해 1~8월 SK온의 글로벌 전기차용 배터리 점유율은 4.8%, 삼성SDI는 4.2%로 모두 지난해 대비 0.6%p, 0.5%p 감소했다. SK온은 현대자동차그룹, 벤츠, 포드, 폭스바겐 등에 배터리를 탑재하고 있고 삼성SDI는 BMW와 리비안을 중심으로 배터리를 납품하고 있다. 일본 업체 가운데 유일하게 상위 10위에 이름을 올린 파나소닉은 순위가 2계단 밀렸다. 다만 테슬라향 2170(지름 21㎜, 높이 70㎜), 4680(지름 46㎜, 높이 80㎜) 셀을 출시할 것으로 알려져 향후 시장 점유율을 회복할 전망이다. SNE리서치 관계자는 "전 세계적으로 리튬인산철(LFP) 배터리 탑재 전기차 모델 수가 증가하는 추세에 따라 중국 배터리 업체들이 약진하고 있다"며 "중국 업체들이 독점 수준의 점유율을 당분간 유지할 것"이라고 내다봤다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

【베이징=이석우 특파원】전기자동차(EV) 등 신에너지 자동차에서 미국 테슬라의 경쟁 상대로 급부상중인 중국 자동차 대기업 비야디(BYD)의 신장세가 이어지고 있다. BYD의 9월 한 달 신차 판매 대수는 전년 같은달에 비해 46% 늘어난 41만 9426대를 기록했다. 4개월 연속으로 전년 같은 기간에 비해 최다 기록을 계속 갱신해 온 것으로 한 달 동안 신차 40만 대를 판매한 것은 이번이 처음이다. 2일 중국자동차공업협회에 의하면, 신차 판매의 대부분을 차지하는 승용차 가운데  플러그 인 하이브리드 차(PHV)가 9할 가까이 증가해 판매 신장을 이끌었다. 주춤거리는 EV의 신장세와 비교되는 PHV의 두드러진 약진이다. PHV가 86% 증가한 25만2647대, EV가 9% 증가한 16만4956대가 한달 동안 국내외에서 팔렸다. BYD 측은 8·9월 잇따라 EV나 PHV의 신형차를 투입해 왔다. 승용차 해외 판매는 18% 늘어난 3만3012대였다. 이 가운데 현지 생산은 2500대로 8월에 비해 1500대 증가했다. 7~9월 판매는 전년 동기 대비 38% 증가한 113만4892대였다. 승용차에서는 EV가 44만 3426대로 3%증가에 그친 반면, PHV는 76%증가한 68만 5830대로 고객들의 선호도를 보여줬다. EV는 잇딴 배터리 불량이나 화재에다 짧은 주행거리 등으로 이 같은 단점을 보완한 PHV의 판매 신장이 두드러졌다. PHV의 해외 판매는 33% 증가한 9만4477대로 해외 판매 비율은 8.4%로 10%를 넘보고있다. 올 들어 9월까지는 32%증가한 274만 7875대가 판매됐다. BYD의 약진에도 불구, 8월 한달 동안 중국 국내에서 생산한 전체 승용차 판매는 전년 같은 기간에 비해 4%감소했다. 3개월 연속 감소로 위축된 국내 소비 취약성을 보여줬다. 그러나 그 가운데에도 BYD는 판매를 계속 늘려왔다. 한편, 플러그인하이브리드차(PHV) 중심으로 판매를 늘려 온 BYD는 해외 시장에 대한 공격적인 판매도 준비중이다.  8월초 폴란드에 첫 판매점을 개설한 데 이어 유럽의 EV 유통에서 제휴 관계에 있는 스웨덴의 헤딘·모빌리티·그룹으로부터 독일의 EV 판매 자회사를 매수하기로 했다. 독일 국내 판매를 확대하기 위한 포석이다. 대상이 되는 독일 자회사는 남부 만하임 등 여러 도시에서 BYD의 판매 대리점을 운영하고 있다. 거래는 규제당국의 승인 등을 거쳐 2024년 10~12월 완료될 전망이다. BYD는 독일에서 다목적 스포츠차(SUV) 앳쓰리와 세단 씰 등 EV를 판매하고 있다. BYD 집행부총재 스텔라 리씨는 "독일에서 고객 서비스의 질을 더욱 고품질하고 확대해 나갈 것"이라고 말했다. june@fnnews.com 이석우 대기자

현대글로비스는 중국 최대 전기차 생산 기업 비야디(BYD)와 '물류 및 완성차 해상운송 사업에 대한 전략적 협업'을 목적으로 업무협약(MOU)을 체결했다고 25일 밝혔다. 지난 23일 중국 선전 BYD 본사에서 열린 협약식에는 김태우 현대글로비스 해운사업부장과 왕준바오 BYD 해운사업 총괄 등이 참석했다. 협약에 따라 양사는 △글로벌 컨테이너 물류 운영 △자동차 운반선(PCTC) 공동 활용 등에 대한 협력을 검토한다. 앞서 이규복 현대글로비스 대표는 파이낸셜뉴스와 인터뷰를 통해 "중국 완성차 업체들로부터 신규 육·해상 물류 제공을 요청하는 수요가 계속해서 발생하고 있다"라며 "중국 완성차 업체들과 운송 계약과 관련한 논의를 진행하고 있다"고 밝힌 바 있다. 이번 업무협약은 이에 따른 후속 조치로 풀이된다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 현대글로비스는 중국 최대 전기차 생산 기업 비야디(BYD)와 '물류 및 완성차 해상운송 사업에 대한 전략적 협업'을 목적으로 업무협약(MOU)을 체결했다고 25일 밝혔다. 지난 23일 중국 선전 BYD 본사에서 열린 협약식에는 김태우 현대글로비스 해운사업부장과 왕준바오 BYD 해운사업 총괄 등이 참석했다. 협약에 따라 양사는 △글로벌 컨테이너 물류 운영 △자동차 운반선(PCTC) 공동 활용 등에 대한 협력을 검토한다. 앞서 이규복 현대글로비스 대표는 파이낸셜뉴스와 인터뷰를 통해 "중국 완성차 업체들로부터 신규 육·해상 물류 제공을 요청하는 수요가 계속해서 발생하고 있다"라며 "중국 완성차 업체들과 운송 계약과 관련한 논의를 진행하고 있다"고 밝힌 바 있다. 이번 업무협약은 이에 따른 후속 조치로 풀이된다. 협약에 따라 물류 부문에서는 현대글로비스의 글로벌 물류 인프라·네트워크를 활용한 컨테이너 포워딩 사업 협업이 논의된다. 포워딩이란 화물운송 전문 업체가 화물의 출발부터 도착까지 운송 과정 전반을 책임지고 처리하는 과정이다. 현대글로비스는 지난해에만 40피트(12m) 컨테이너 32만개 이상 규모의 자동차 부품, 배터리, 철강제, 설비·기자재 등을 해외에 공급했다. 완성차 해상운송 부문에서는 기존에 BYD가 소유하고 있는 자동차 운반선의 선복(선박 내 화물을 적재할 수 있는 공간)을 공동으로 활용하는 방안을 검토한다. 중장기적으로 현대글로비스의 자동차 운반선을 통한 BYD 완성차 수출물량 해상운송 가능성에 대해서도 검토할 예정이다. 현대글로비스 관계자는 "모빌리티 운송 경쟁력을 기반으로 글로벌 완성차 업체와의 물류 협력을 넓혀나갈 계획"이라고 밝혔다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스]【베이징=이석우 특파원】신에너지 자동차를 앞세운 중국의 자동차 대기업, 비야디(BYD)의 7월 신차 판매 대수가 전년 같은 기간에 비해 31%증가한 34만 2383대를 기록했다. 5개월 연속으로 지난해 같은 기간의 실적을 뛰어넘었다. 경기 침체와 공급 과잉, 가격 인하 경쟁 속에서도 BYD는 플러그인 하이브리드차(PHV)의 호조속에서 상승세가 꺾이지 않았다. 반면, 전기자동차(EV)의 판매는 줄었다. 6일 중국 자동차공업협회 등에 따르면, 전체 승용차 판매 가운데 PHV는 67% 증가한 21만799대였다. 3월 이후, PHV의 판매 대수는 연속해 전월 실적을 넘어섰다. 반면, EV는 4%줄어든 13만대였다. BYD는 지난 5월 하순에 연비 성능과 항속 거리를 높인 PHV들을 선 보였다. 가격과 항속 거리 등을 고려한 소비자들이 EV로부터 PHV로 수요가 옮겨가고 있는 분위기이다. 해외 승용차 판매도 호조를 보였다. 같은 기간 65% 증가한 3만14대였다. BYD는 7월초 태국에서 신공장의 가동을 시작했다. 해외 첫 본격적인 승용차 공장으로 판매지 현지 생산에 주력할 방침이다. 인도네시아에서는 7월 하순, 저가 EV 다목적차(MPV)를 발표했다. BYD는 오는 2028년에 가동을 시작할 튀르키에 공장을 지난 5월 10억달러를 투자해 착공하기도 했다.  올 들어 7월까지 누계 판매 대수는 지난해 같은 기간에 비해 29% 늘어난 195만 5366대였다. 승용차에서는 EV가 14% 는 85만 6153대, PHV가 44% 늘어난 109만 1791대로 PHV의 약진이 두드러졌다.  june@fnnews.com 이석우 대기자

[파이낸셜뉴스] 올해 1~5월 중국 시장을 제외한 글로벌 전기차 성장률 1위(상위 10개 완성차 기준)는 중국 BYD인 것으로 나타났다. 미국 완성차 업체 테슬라는 역성장했지만 점유율 1위를 지켰다. 현대차·기아 점유율은 10% 밑으로 떨어졌다. 8일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 지난해 1~5월 대비 올해 같은 기간 BYD의 비 중국 시장 전기차 성장률은 168.8%다. 이는 상위 10개 글로벌 완성차 업체 가운데 1위 기록이다. 가격 경쟁력을 통한 판매확대가 주효했다. 특히 이 기간 태국과 남미 판매량이 전년 대비 58% 이상 늘었다. SNE리서치 관계자는 "BYD가 판매확대를 본격화하고 있다"며 "유럽 시장내 중국 자동차업체의 비중이 더욱 빠르게 확대될 것"이라고 전망했다. 테슬라는 주력 차종인 모델3와 모델Y의 판매량이 감소하며 전년 동기 대비 12.8% 역성장했다. 판매량이 유럽과 북미 지역에서 각각 전년 동기 대비 약 16%씩 줄어든 점이 뼈아팠다. 북미 지역의 모델3 판매량이 큰 폭으로 감소한 점도 영향을 미쳤다.  현대자동차그룹은 전년 동기 대비 비슷한 수준의 판매량을 나타냈다. 주력 모델인 아이오닉 5, EV6의 판매량이 전년 대비 부진한 모습을 보였으나 코나 일렉트릭과 니로EV가 판매 호조를 나타냈고, EV9의 글로벌 판매가 늘었다. 순수전기차 라인업뿐 아니라 플러그인 하이브리드 라인업 중 스포티지와 투싼도 견조한 판매량을 나타냈다. SNE리서치는 현대자동차그룹이 최근 출시한 캐스퍼 일렉트릭과 EV3를 통해 전기차 대중화를 선도할 것으로 전망하고 있다. SNE리서치 관계자는 "최근 미국에 이어 유럽까지 중국산 전기차에 관세를 추가 적용하면서 자동차 관세전쟁에 불이 붙었다"며 "이에 중국 전기차 업체들은 관세 장벽을 우회하기 위해 현지 생산 시설을 구축하고 남미, 호주 등으로 새로운 판로를 뚫고 있다"고 설명했다. 그러면서 "특히 남미 최대 경제국인 브라질의 중국 자동차 수입이 크게 증가하며 새로운 신흥 시장으로 주목받고 있다"고 덧붙였다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

올해 1~5월 글로벌 전기차 점유율 1위는 중국 비야디(BYD)로 나타났다. 미국 완성차 업체 테슬라는 2위 자리를 지켰지만, 점유율은 소폭 하락했다. 국내 완성차업체 현대차·기아는 7위를 유지한 것으로 파악됐다. 4일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~5월 글로벌 전기차(플러그인 하이브리드 자동차, 상용차 포함) 점유율 1위는 20.9%를 기록한 BYD다. BYD는 전년 동기 대비 22% 성장률을 기록하며 가장 높은 자리에 위치했다. 점유율이 20%를 넘는 자동차 업체는 BYD가 유일하다. SNE리서치 관계자는 "BYD는 유럽, 아세안 5국, 남미 등 지역에서 가격 경쟁력을 통해 시장을 선점하고 있다"며 "BYD의 플러그인 하이브리드(PHEV)를 제외한 순수전기차 판매량은 약 55만4000대로 테슬라의 판매량까지 넘보고 있다"고 설명했다. 테슬라는 주력 차종인 모델3와 모델 Y의 판매량이 감소, 전년 동기 대비 8.8% 역성장했다. 이 기간 전기차 시장 점유율은 3.7%p 줄어든 11.1%다. 자동차업계는 테슬라의 신차 출시 지연을 역성장 이유로 꼽는다. 현대차·기아는 올해 1~5월 전기차 약 21만9000대를 판매하며 전년 동기 대비 1.0% 성장했다. 주력 모델인 아이오닉 5, EV6의 판매량이 전년 대비 부진한 모습을 보였지만, 코나 일렉트릭과 니로EV가 판매 호조를 나타냈다. 여기에 EV9의 글로벌 판매 확대도 힘을 보탰다. 자동차업계는 현대자동차그룹이 최근 발표한 캐스퍼 일렉트릭과 EV3가 전기차 대중화를 이끌 것으로 전망했다. SNE리서치 관계자는 "전기차 '캐즘'(대중화 전 일시적 수요 둔화) 현상으로 완성차 업체들이 전동화 계획을 연기하면서 주요 전기차 라인업 노후화가 본격화하고 있다"며 "전기차 시장 대중화에 적합한 신차 라인업 확대전략 수립이 필요한 시점"이라고 말했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 올해 1~5월 글로벌 전기차 점유율 1위는 중국 비야디(BYD)로 나타났다. 미국 완성차 업체 테슬라는 2위 자리를 지켰지만, 점유율은 소폭 하락했다. 국내 완성차업체 현대차·기아는 7위를 유지한 것으로 파악됐다. 4일 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 올해 1~5월 글로벌 전기차(플러그인 하이브리드 자동차, 상용차 포함) 점유율 1위는 20.9%를 기록한 BYD다. BYD는 전년 동기 대비 22% 성장률을 기록하며 가장 높은 자리에 위치했다. 점유율이 20%를 넘는 자동차 업체는 BYD가 유일하다. SNE리서치 관계자는 "BYD는 유럽, 아세안 5국, 남미 등 지역에서 가격 경쟁력을 통해 시장을 선점하고 있다"며 "BYD의 플러그인 하이브리드(PHEV)를 제외한 순수전기차 판매량은 약 55만4000대로 테슬라의 판매량까지 넘보고 있다"고 설명했다. 테슬라는 주력 차종인 모델3와 모델 Y의 판매량이 감소, 전년 동기 대비 8.8% 역성장했다. 이 기간 전기차 시장 점유율은 3.7%p 줄어든 11.1%다. 자동차업계는 테슬라의 신차 출시 지연을 역성장 이유로 꼽는다. 현대차·기아는 올해 1~5월 전기차 약 21만9000대를 판매하며 전년 동기 대비 1.0% 성장했다. 주력 모델인 아이오닉 5, EV6의 판매량이 전년 대비 부진한 모습을 보였지만, 코나 일렉트릭과 니로EV가 판매 호조를 나타냈다. 여기에 EV9의 글로벌 판매 확대도 힘을 보탰다. 자동차업계는 현대자동차그룹이 최근 발표한 캐스퍼 일렉트릭과 EV3가 전기차 대중화를 이끌 것으로 전망했다. SNE리서치 관계자는 "전기차 '캐즘'(대중화 전 일시적 수요 둔화) 현상으로 완성차 업체들이 전동화 계획을 연기하면서 주요 전기차 라인업 노후화가 본격화하고 있다"며 "전기차 시장 대중화에 적합한 신차 라인업 확대전략 수립이 필요한 시점"이라고 말했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자