[파이낸셜뉴스] 현대자동차·기아가 미래 전기차 배터리 경쟁력 확보에 박차를 가한다. 현대차·기아는 현대제철, 에코프로비엠과 함께 리튬인산철(LFP) 배터리 양극재 기술 개발 과제에 착수한다고 26일 밝혔다. 이번 협력은 LFP 배터리 양극재 제조 시 전구체 없이 직접 재료를 합성하는 기술 개발을 목표한다. 산업통상자원부에서 지원하는 LFP 배터리 기술 개발 과제로 총 4년 동안 진행된다. 일반적으로 LFP 배터리의 양극재는 인산염, 황산철 등을 합성한 전구체에 리튬을 첨가해 생산한다. 이번 협력을 통해 확보하고자 하는 직접합성법은 별도의 전구체를 제작하지 않고 인산, 철 분말, 리튬을 동시 조합해 양극재를 만드는 기술이다. 전구체를 만드는 단계가 삭제돼 공정 중 발생하는 유해물질 배출을 최소화할 수 있으며 생산 비용 또한 절감이 가능하다. 직접합성법을 통한 효율적인 양극재 생산을 위해서는 불순물이 없고 균일한 입자의 원료 확보가 매우 중요하다. 이에 현대차·기아는 현대제철과 함께 국내 재활용 철을 가공한 고순도 미세 철 분말 공정 기술을 개발한다. 에코프로비엠은 이를 활용해 직접 합성 LFP 양극재 개발에 나선다. 더욱이 이 공법을 활용한 LFP 양극재는 성능향상을 통해 저온에서 우수한 충∙방전 성능과 함께 급속충전 기술 구현도 가능하도록 개발한다는 목표다. 이번 과제가 성공적으로 완료되면 보다 경쟁력 있는 가격으로 LFP 배터리 제조가 가능할 전망이다. 특히 현재 양극재 전구체의 대부분은 일부 국가에서만 생산하고 있어 수입 의존도가 높지만, 직접합성법을 적용하면 국내 생산망을 활용한 안정적인 원료 공급망 구축도 가능할 것으로 보인다. 앞서 현대차는 지난 8월 '최고경영자(CEO) 인베스터 데이'에서 중장기 전략 '현대 웨이'를 발표하며 전기차 성능 및 안전, 원가 경쟁력 확보를 위해 배터리 개발 역량을 한층 강화해 나갈 계획이라고 강조한 바 있다. 내연기관차, 하이브리드차, 전기차, 수소전기차 등 유일하게 배터리 시스템 전 라인업을 확보한 글로벌 기업으로서 배터리 셀 경쟁력을 높이고 배터리 안전 기술을 고도화한다는 방안이다. 현대차·기아 관계자는 "이번 협력은 배터리 소재 분야 기술 확보를 위해 자동차, 2차전지, 제철 등 각기 다른 산업이 힘을 모았다는 점에서 의미가 크다"면서 "해외 수입 의존도를 낮추고 필요 기술을 내재화해 국가와 현대차그룹의 기술 경쟁력이 향상될 수 있기를 기대한다"고 말했다.  cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스] 삼성SDI가 세계 최대 상용차 전시회인 'IAA 트랜스포테이션 2024'에서 전기 상용차에 최적화된 리튬인산철(LFP)+ 배터리를 비롯해 전고체 배터리, 46파이(지름 46㎜) 원통형 배터리 등 차세대 배터리 라인업을 선보였다고 18일 밝혔다. 삼성SDI는 오는 22일(현지시간)까지 독일 하노버에서 열리는 IAA 트랜스포테이션 2024에 '프라이맥스(PRiMX)로 구현하는 지속가능한 미래'를 주제로 참가했다. IAA는 120여년 전통의 세계 최대 자동차 전시회로, 상용차(짝수해·하노버)와 승용차(홀수해·뮌헨) 부문으로 격년 개최된다. 이번에 선보인 삼성SDI의 LFP+ 배터리는 신규 극판 기술을 적용해 기존 LFP 배터리 대비 에너지 밀도를 10% 이상 향상시켰다. 하노버와 프랑크푸르트를 1400번 이상 왕복할 수 있는 장수명 성능을 확보했고, 20분에 80%까지 충전이 가능한 급속 충전 기술을 적용해 장거리 운행이 필수인 상용차에 적합하다. 인접 셀로의 열 확산을 방지하는 독자적인 열 전파 차단 기술을 적용, 안전성을 더욱 강화했다. 삼성SDI는 최근 LFP+ 배터리의 기술 개발을 완료하고 다수의 고객과 양산 협의를 진행 중이다. 또 차세대 배터리인 전고체 배터리와 46파이 배터리도 전시했다. 삼성SDI의 전고체 배터리는 독자적인 무음극 기술로 업계 최고 수준의 에너지 밀도 구현이 가능하다. 삼성SDI는 지난해 말부터 고객사들에 샘플을 공급하며 2027년 상용화 목표를 계획대로 진행하고 있다. 46파이 원통형 배터리는 마이크로 모빌리티용 신규 고객 확보에 따라 계획 대비 1년 정도 빠른 2025년 초 양산할 계획이다. 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 "삼성SDI는 차별화된 기술력을 바탕으로 전기차 시장을 선도하기 위해 끊임없이 노력해 왔다"며 "글로벌 주요 고객사들과 긴밀히 협력해 최고의 품질과 안전성을 갖춘 배터리를 공급할 것"이라고 말했다. psy@fnnews.com 박소연 기자

[파이낸셜뉴스] LG화학은 7월 25일 열린 올해 2·4분기 실적 설명회에서 "리튬인산철(LFP) 배터리는 현재 청주에 양극재 파일럿 라인을 구축했고, 계획대로 제품 개발을 진행하고 있다"며  "에너지저장장치(ESS)용보다는 전기차용을 검토하고 있다"고 말했다.   이어 "복수의 완성차 업체들과 공급 논의하고 있다"며 "1년 정도 순연해 2027년 양산을 전제로 투자를 검토 중"이라고 밝혔다.  yon@fnnews.com 홍요은 기자

LG에너지솔루션이 프랑스 최대 자동차기업 르노에 전기차 59만대 규모의 리튬인산철(LFP) 배터리를 공급한다. 중국이 잠식한 중저가 LFP 배터리 시장에서 국내 배터리사의 첫 수주 성과다. 업계에서는 이번 수주 규모를 5조원대로 보고 있다. 1일(현지시간) LG에너지솔루션은 프랑스 파리 르노 본사에서 르노의 전기차 부문 '암페어'와 전기차용 파우치 LFP 배터리 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 이 자리에는 서원준 LG에너지솔루션 자동차전지 사업부장(부사장), 최승돈 자동차개발센터장(부사장), 르노 최고제품책임자(CPO) 프랑수아 프로보 부사장, 최고기술책임자(CTO) 질 르 보르네 부사장 등이 참석했다. 공급기간은 2025년 말부터 2030년까지 5년이다. 전체 공급규모는 39GWh로 순수 전기차 59만대분을 생산할 수 있는 양이다. 2023년 기준 LFP 배터리의 평균가격을 감안하면 이번 수주액이 5조~6조원에 이를 것으로 업계는 추정하고 있다. LG에너지솔루션의 이번 계약은 국내 배터리사 최초로 중저가 제품인 LFP 분야에서 중국을 제치고 대규모 공급을 따냈다는 데 의미가 있다. 미국 에너지 전문매체 클린테크니카에 따르면 전기차용 LFP 배터리 생산 상위 5개 기업 중 4개 기업이 중국 국적이다. 지난해 기준으로 중국 배터리 제조업체인 CATL과 BYD는 각각 34%와 16%의 시장점유율을 차지했다. 반면 LG에너지솔루션은 하이니켈, 니켈·코발트·망간(NCM) 등 고용량·고효율 배터리를 주로 공급했다. 제품경쟁력은 앞서지만 가격경쟁력에서는 중국 업체들에 밀린다는 평가를 받았다. LG에너지솔루션이 이번에 중국의 가격경쟁력을 넘어선 비결은 기술이다. LG에너지솔루션이 공급하는 LFP 배터리는 파우치형 배터리 최초로 셀투팩(CTP) 공정 솔루션을 적용했다. 셀투팩은 기존 배터리 구성에서 모듈 단계를 제거하는 팩 디자인이다. LG에너지솔루션 관계자는 "기존 LFP 제품보다 가격, 에너지밀도, 안전성 등 모든 측면이 개선된 배터리"라고 전했다. LG에너지솔루션은 최근 중저가 제품군에서 잇따라 성과를 보이고 있다. 기아가 국내에 이어 올해 하반기 유럽 시장 등에 출시하는 보급형 전기차 EV3에도 LG에너지솔루션 배터리가 탑재된다. 배터리 업계 관계자는 "유럽(EU)은 연평균 주행거리가 약 1만2000㎞로 북미의 절반 수준이며, 소형차·준중형차 판매 비중도 40%"라며 "전기차 배터리도 중저가 수요가 높을 수밖에 없는데 이번 계약이 향후 LG에너지솔루션의 중요한 이력이 될 것"이라고 말했다. psy@fnnews.com 박소연 기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션이 프랑스 최대 자동차 기업 르노에 전기차 59만대 규모의 리튬인산철(LFP) 배터리를 공급한다. 중국이 잠식한 중저가 LFP 배터리 시장에서 국내 배터리사의 첫 수주 성과다. 업계에서는 이번 수주 규모를 5조원대로 보고 있다.   1일(현지시간) LG에너지솔루션은 프랑스 파리 르노 본사에서 르노의 전기차 부문 ‘암페어’와 전기차용 파우치 LFP 배터리 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 이 자리에는 서원준 LG에너지솔루션 자동차전지 사업부장(부사장), 최승돈 자동차개발센터장(부사장), 르노 최고제품책임자(CPO) 프랑스아 프로보 부사장, 최고기술책임자(CTO) 질 르 보르네 부사장 등이 참석했다.  공급 기간은 2025년 말부터 2030년까지 5년이다. 전체 공급 규모는 39기가와트시(GWh)로 순수 전기차 59만대를 생산할 수 있는 양이다. 2023년 기준 LFP 배터리의 평균 가격을 감안하면 이번 수주액이 5조~6조원에 이를 것으로 업계는 추정하고 있다.  LG에너지솔루션의 이번 계약은 국내 배터리사 최초로 중저가 제품인 LFP 분야에서 중국을 제치고 대규모 공급을 따냈다는 데 의미가 있다.  미 에너지 전문매체 클린테크니카에 따르면 전기차용 LFP 배터리 생산 상위 5개 기업 중 4개 기업이 중국 국적이다. 지난해 기준으로 중국 배터리 제조업체인 CATL과 BYD는 각각 34%와 16%의 시장 점유율을 차지했다.  반면, LG에너지솔루션은 하이니켈, 니켈·코발트·망간(NCM) 등 고용량·고효율 배터리를 주로 공급했다. 제품 경쟁력은 앞서지만 가격 경쟁력에서는 중국 업체들에 밀린다는 평가를 받았다. LG에너지솔루션이 이번에 중국의 가격 경쟁력을 넘어선 비결은 기술이다. LG에너지솔루션이 공급하는 LFP 배터리는 파우치형 배터리 최초로 셀투팩(CTP) 공정 솔루션을 적용했다. 셀투팩은 기존 배터리 구성에서 모듈 단계를 제거하는 팩 디자인이다. LG에너지솔루션 관계자는 "기존 LFP 제품보다 가격, 에너지밀도, 안전성 등 모든 측면이 개선된 배터리"라고 전했다. LG에너지솔루션은 최근 중저가 제품군에서 잇따라 성과를 보이고 있다. 기아가 국내에 이어 올해 하반기 유럽 시장 등에 출시하는 보급형 전기차 EV3에도 LG에너지솔루션 배터리가 탑재된다. 기아의 첫 EV 대중화 모델로 꼽히는 EV3는 LG에너지솔루션과 현대자동차가 합작해 인도네시아에 세운 HLI그린파워에서 생산한 NCM 배터리가 들어간다. 보조금을 반영한 실구매가가 3000만원대인 보급형 전기차인데도 LFP가 아닌 NCM 배터리가 탑재돼 주목된다.   배터리 업계 관계자는 “유럽(EU)은 연평균 주행거리가 약 1만2000㎞로 북미의 절반 수준이며, 소형차·준중형차 판매 비중도 40%"라며 "전기차 배터리도 중저가 수요가 높을 수밖에 없는데 이번 계약이 향후 LG에너지솔루션의 중요한 이력이 될 것”이라고 말했다. #OBJECT0# psy@fnnews.com 박소연 기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션이 전기차용 리튬인산철(LFP) 배터리 수조원 규모 수주에 성공했다. 국내 배터리 업체 중 차량용 LFP 배터리 공급 계약을 맺은 곳은 LG에너지솔루션이 처음이다. 1일(현지시간) LG에너지솔루션은 르노의 전기차 부문 ‘암페어’와 프랑스 파리에 위치한 르노 본사에서 LG에너지솔루션 자동차전지 사업부장 서원준 부사장, 자동차개발센터장 최승돈 부사장, 르노 CPO 프랑스아 프로보 부사장, CTO 질 르 보르네 부사장 등이 참석한 가운데 전기차용 파우치 LFP 배터리 공급계약을 체결했다고 밝혔다. 공급기간은 2025년 말부터 2030년까지 총 5년이며 전체 공급 규모는 약 39기가와트시(GWh)다. 이는 순수 전기차 약 59만대를 생산할 수 있는 양이다. 2023년 기준 LFP 배터리의 평균 가격을 감안하면 이번 수주는 약 5조~6조원 규모로 추정된다. LFP 배터리는 상대적으로 저렴한 철과 인산을 사용하고, 안정적인 화학구조를 가지고 있어 가격 경쟁력과 안전성이 우수한 것으로 알려져 있다. 전기차 시장이 확대됨에 따라 보급형 전기차 수요가 증가하면서 LFP 배터리 수요도 함께 증가하고 있다. LG에너지솔루션 자동차전지사업부장 서원준 부사장은 “기술력과 품질 경쟁력으로 르노에 최고의 고객가치를 제공해 나갈 것”이라고 말했다. 르노 CPO 프랑스아 프로보 부사장은 “LG에너지솔루션과 손잡고 유럽 시장 통합 공급망을 구축하고 있다"고 설명했다. LG에너지솔루션의 이번 공급계약은 처음으로 중저가 제품군에서 중국 업체를 제친 계약이라는 데 의미가 있다는 평가다. 지금까지 LG에너지솔루션은 하이니켈, 니켈·코발트·망간(NCM) 등 고용량·고효율 배터리를 주로 공급했다. 제품 경쟁력은 앞서지만 가격 경쟁력에서는 중국 업체들에 밀린다는 평가가 있었다. 중국의 가격경쟁력을 넘어선 비결은 차별화된 기술이라고 회사 측은 설명했다. LG에너지솔루션이 공급하기로 한 LFP 배터리는 파우치형 배터리 최초로 셀투팩(CTP) 공정 솔루션을 적용한 것이 특징이다. 기존 배터리 구성에서 모듈 단계를 제거하는 첨단 팩 디자인 기술이다. LG에너지솔루션은 CTP 공정 솔루션을 통해 가격, 에너지밀도, 안전성 등에서 개선을 이뤘다고 평가했다. LG에너지솔루션 CEO 김동명 사장은 “유럽의 가장 오래된 고객사인 르노와의 이번 계약으로 LG에너지솔루션의 제품 경쟁력과 고객 가치를 또 한번 인정받았다”며 ”유럽을 필두로 글로벌 LFP 배터리 수주를 본격화하고, 검증된 현지 공급능력, 독보적인 제품 포트폴리오를 통해 최고 수준의 고객가치를 지속 제공해 나가겠다”고 전했다. psy@fnnews.com 박소연 기자

[파이낸셜뉴스] LG에너지솔루션은 25일 열린 올해 1·4분기 실적 설명회에서 "지난해 말부터 중국 남경 라인 일부를 리튬인산철(LFP)용으로 전환해 생산하고 있다"며 "올해 북미, 유럽 지역을 중심으로 다양한 종류의 배터리 공급이 예정돼 있다"고 말했다. 그러면서 "이에 따라 LFP 매출 비중은 점차 증가할 것으로 예상된다"며 "향후 ESS 시장 내 LFP 수요 증가에 대비해서 2025년 하반기 중국 남경 LFP 롱셀 양산을 시작하고, 2026년부터는 미국 애리조나에 약 17기가와트시(GWh) 규모 생산능력을 구축할 예정이다. 성장 잠재력이 높은 ESS 시장에서 성장의 폭을 확대해 나갈 수 있도록 하겠다"고 덧붙였다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 엘앤에프는 최근 국내 최초로 북미 전기차(EV)용 리튬인산철(LFP) 배터리 업체 'ONE'과 중장기 LFP 양극재 공급을 위한 업무협약(MOU)을 체결했다고 3일 밝혔다. ONE은 미국 미시건주에 본사를 둔 LFP 셀 스타트업 업체다. 전기차와 에너지 저장 장치(ESS), 재생 에너지 그리드 사업을 하고 있다. 이번 MOU에 따라 양사는 2027년부터 ONE 미시건 기가팩토리에서 양산될 LFP 배터리 양산 및 공급에 대해 상호 협력한다. 기가팩토리는 20기가와트시(GWh) 수준으로 가동 예정이며 엘앤에프가 LFP 양극재 전량을 공급한다.  추가 물량에 대한 협력도 논의 중인 것으로 알려졌다. 엘앤에프는 현재 LFP와 망간을 추가한 LFMP 양산을 위한 파일럿 라인 구축을 완료해 운영하고 있다. 최수안 엘앤에프 대표는 "북미 전기차 및 배터리 업체에 높은 품질과 안정성을 제공하기 위해 지속적으로 협력을 확대해 나가겠다"고 말했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 기자

[파이낸셜뉴스] 소프트센이 폴더블 디스플레이용 초박막 강화유리(UTG) 제조설비와 2차전지용 엑스레이(X-Ray) 검사장비 등 고부가가치 제품을 중심으로 올해 실적 반등을 추진한다. 29일 금융감독원 전자공시시스템에 따르면 소프트센은 2023년 매출액이 전년 대비 16.70% 감소한 611억원, 영업이익은 -14억원을 기록했다고 지난 28일 공시했다. 당기순이익은 -73억원이다. 회사 측은 “수익성이 높은 UTG 장비 수주가 연기되면서 매출과 영업이익이 감소했다”며 “신규 X-Ray 검사장비 투자에 따른 일회성 비용도 높게 반영됐다”고 설명했다. 소프트센은 일회성 비용 및 장부상 손실을 털어내고 실적개선을 위한 고부가가치 시장 확대에 집중할 계획이다. 특히 고객사의 증설과 생산라인 확대에 따른 대규모 장비 수주를 기대하고 있다. 소프트센은 중국에서 UTG를 생산하는 강소소천과기에 2021년부터 중소형 UTG 생산설비 2개 라인을 성공적으로 납품해 총 400억원의 관련 매출을 기록했다. 소프트센의 전략적 투자자인 강소소천과기는 현재 5만평 공장 부지에 신공장을 건설 중이다. 총 10개 라인에 달하는 대형 UTG 생산설비를 증설할 예정으로 올해 대규모 신규 장비 수주가 기대되는 상황이다. 또 소프트센은 테슬라의 협력사인 ONE(Our Next Energy)에 리튬·인산·철(LFP) 배터리용 X-Ray 검사장비를 공급하며 LFP 배터리 시장에 성공적으로 진출한 바 있다. LFP 배터리는 화재 위험이 낮고 수명이 길며 저렴하다는 장점으로 최근 수요가 급증하고 있다. ONE은 2027년까지 16억달러(약 2조1368억원)를 투자해 전기차 20만대 분량의 LFP 배터리를 생산할 예정이다. ONE이 하반기 본격 공장 가동을 앞둔 만큼 소프트센은 대규모 추가 장비 공급이 가능할 것으로 내다보고 있다. 이와 더불어 소프트센은 최근 미국 S사와 국내 메이저 배터리업체가 협력해 설치한 국내 연구소에 차세대 배터리 생산설비도 수주했다. 소프트센 관계자는 “고객사의 연구개발 라인이 안정화되면 본격 생산 라인용 대규모 추가 발주가 이어질 것으로 예상된다”고 말했다. 이어 “국가 지정 회계감사 마지막 연도로 보수적 회계처리에 따라 충당금 및 평가금액, 재고자산에 대한 손실 반영이 있었다”며 “모두 장부상 손실로 향후 이익으로 환입될 예정”이라고 설명했다. 이 관계자는 또 “전기차 시장과 중국 폴더블폰 시장의 급성장에 발맞춰 올해 X-Ray 검사장비 및 UTG 장비 사업에 모든 역량을 집중해 수익성을 높이고 주주가치 제고에 힘쓸 것”이라고 밝혔다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자

[파이낸셜뉴스] 소프트센은 리튬·인산·철(LFP)배터리 검사장비가 ONE(Our Next Energy) 미국 현지 공장 테스트를 성공적으로 마무리했다고 15일 밝혔다. ONE은 애플의 자율주행차인 타이탄 프로젝트 리더 출신들에 의해 설립됐다. 이 회사는 자체 개발한 배터리팩 제미니(Gemini)를 ‘테슬라 모델S’에 장착, 1회 충전만으로 752마일(1210㎞)을 주행하는 성능으로 주목받았다. 또 BMW와 빌게이츠 혁신펀드의 투자 유치에 성공하며 유니콘 기업이 됐다. 앞서 소프트센은 테슬라의 협력사인 ONE에 LFP배터리 엑스레이(X-Ray) 검사장비를 공급하며 미국시장에 진출한 바 있다. ONE의 엔지니어들은 지난해 8월 소프트센의 공장을 방문해 LFP배터리 X-Ray 검사장비의 작동 상태를 확인하는 FAT(Factory Acceptance Test)를 마쳤다. 이어 미국 미시건주에 위치한 ONE의 공장에 LFP배터리 검사장비를 설치하고 현지 SAT(on Site Acceptance Test)까지 완료했다. 회사 측에 따르면 다양한 파라미터 조정과 수율 안정화가 완료되는 대로 본격 가동에 돌입할 예정이다. 소프트센이 ONE에 공급한 검사장비는 방사선 투과 원리를 이용해 2차전지의 음극 양극 간격을 검사한다. 화재, 단락 등의 배터리 불량도 방지한다. 검사대상 배터리 제품의 각도를 다르게 2번 검사해 효율을 높이고 선명한 X-Ray 이미지를 얻을 수 있다. 인공지능(AI) 알고리즘을 적용해 딥러닝으로 이미지 자동검사도 가능하다. ONE은 미시간주 첫 번째 공장을 올해 하반기부터 가동, 2027년까지 20만대 차량에 사용되는 LFP 배터리팩 생산을 추진 중이다. ONE은 지난해 10월 약 2조1368억원 규모의 투자계획을 밝히며 내년 상반기에는 상업 생산이 가능한 대형 제조라인을 구축할 것이라고 발표한 바 있다. 소프트센 관계자는 "ONE이 하반기에 본격적인 공장 가동을 앞두고 있는 만큼, 시운전을 통해 파일럿 생산 라인이 안정화되면 본격 생산을 위한 대규모 추가 발주가 이어질 것으로 기대하고 있다"고 전했다. 이어 “수요가 증가하고 있는 LFP배터리용 검사장비 라인업을 늘려 LFP배터리에 강점을 가지고 있는 중국시장 진출도 계획하고 있다”고 덧붙였다. dschoi@fnnews.com 최두선 기자