[파이낸셜뉴스] 하이브가 에스엠(SM엔터테인먼트) 인수에 대해 적대적 인수합병(M&A)이 아니라고 강조하는 한편 새롭게 발표된 SM3.0 전략에 대해서도 적극적으로 돕겠다는 의향을 밝혔다. 하이브는 21일 오후 기업 설명회(IR)를 열고 지난해 실적을 발표하는 한편, 에스엠 인수와 관련해 에스엠 경영진이 우려하는 사항에 대해서도 적극적으로 해명했다. 하이브는 지난해 영업이익 2377억원, 매출 1조7780억원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 대비 각각 41.6%, 24.9% 증가한 수치다. 지난해 4·4분기 영업이익은 전년동기 대비 30% 줄어든 517억원, 매출은 같은 기간 16.9% 늘어난 5353억원을 기록했다. 박지원 하이브 최고경영자(CEO)는 "에스엠 인수가 적대적 인수합병(M&A)이라고 생각하지 않는다. 최대주주와 합의 하에 했고, 또 에스엠 경영진과도 적대할 의도가 전혀 없다"고 강조했다. 이어 "양사에 시너지가 발생할 것"이라며 "하이브는 북미 시장에서 거둔 방탄소년단의 성과, 이타카 홀딩스를 통해 구축한 현지 네트워크를 통해 에스엠 아티스트의 북미진출을 도와줄 수 있고, 반대로 중국을 비롯한 동남아 시장에서는 에스엠 측이 하이브 아티스트들을 도울 수 있을 것"이라고 말했다. 이어 "에스엠이 이번에 SM 3.0 전략을 발표했는데, 전체적인 전략을 보면 멀티레이블과 플랫폼 전략 그리고 지적재산권(IP)을 '원소스 멀티유즈'하는 방안"이라며 "이런 전략은 이미 하이브가 오래전부터 해왔던 전략이다. 이런 전략을 함에 있어 노하우, 리소스들을 우리가 에스엠에 제공할 수 있다. 이런 것들을 통해 에스엠의 전략을 실행하는 데 큰 도움을 줄 수 있을 것"이라고 덧붙였다. 하이브와 에스엠간의 이해상충에 대해서도 우려할 필요가 없다고 강조했다. 박 CEO는 "하이브는 이미 업계 최고 수준의 선진적인 지배구조 체제를 구축해 놨다"며 "이런 것들을 에스엠에도 적용해 이해상충이 발생하지 않도록 모든 노력을 다 할 예정"이라며 "이밖에 위원회 구성원을 전원 사외이사로 구축해 사외이사가 견제 기능을 충분히 할 수 있도록 하겠다"고 강조했다. nvcess@fnnews.com 이정은 기자

르노삼성자동차는 프리미엄 패밀리 세단 SM3에 2.0 CVTCⅡ 엔진을 탑재한 SM3 2.0을 신규 출시하고, 상품성을 개선한 기존 SM3 1.6 모델도 선보인다고 5일 밝혔다. SM3 2.0은 준중형 세단의 새로운 길을 제시한 SM3에 2.0 CVTCⅡ 엔진을 장착하고, 차량의 구조와 설계에 맞게끔 최적화된 NVH, 서스펜션 튜닝으로 보다 힘있는 주행성능을 구현했다. 특히 기존 가솔린 엔진차량과는 달리 SM3 2.0은 실용영역대인 3700rpm에서 최고 토크가 발휘되게끔 해 고객들이 2.0 엔진의 파워를 바로 느낄 수 있도록 했다. 아울러 SM3 2.0은 가격 면에서도 트림별로 1.6급 대비 70만원 인상이라는 경제적인 가격을 제시했다. SM3 2.0은 SE20, LE20, RE20 등 총 3개의 트림으로 구성됐으며, 가격은 무단변속기를 기준으로 △SE 1660만원 △LE 1860만원 △RE 1960만원이다. /yoon@fnnews.com윤정남기자

르노삼성자동차는 프리미엄 패밀리 세단 SM3에 2.0 CVTCⅡ 엔진을 탑재한 SM3 2.0을 신규 출시하고, 상품성을 개선한 기존 SM3 1.6 모델도 선보인다고 5일 밝혔다. SM3 2.0은 준중형 세단의 새로운 길을 제시한 SM3에 2.0 CVTCⅡ 엔진을 장착하고, 차량의 구조와 설계에 맞게끔 최적화된 NVH, 서스펜션 튜닝으로 보다 힘있는 주행성능을 구현했다. 특히 기존 가솔린 엔진차량과는 달리 SM3 2.0은 실용영역대인 3700rpm에서 최고 토크가 발휘되게끔 해 고객들이 2.0 엔진의 파워를 바로 느낄 수 있도록 했다. 아울러 SM3 2.0은 가격 면에서도 트림별로 1.6급 대비 70만원 인상이라는 경제적인 가격을 제시했다. SM3 2.0은 SE20, LE20, RE20 등 총 3개의 트림으로 구성됐으며, 가격은 무단변속기를 기준으로 △SE 1660만원 △LE 1860만원 △RE 1960만원이다. /yoon@fnnews.com윤정남기자

르노삼성자동차가 올 하반기 ‘뉴SM5’ 2.5 모델을 출시한다. 또 ‘뉴SM3’ 2.0 모델도 선보이는 등 판매 확대에 나선다. 28일 관련업계에 따르면 르노삼성차는 지난 2004년 단종한 배기량 2500cc급 세단을 올 하반기 출시한다. SM5는 98년 첫선을 보일 당시 배기량 1800cc와 2000cc, 2500cc 등 세 종류로 판매됐으나 2005년 1월 2세대 SM5가 나오면서 2000cc만 생산·판매돼 왔다. 5년 만에 배기량 2500cc 세단이 부활하는 셈이다. 르노삼성차는 또 올 하반기 뉴SM5 LPLi 모델을 생산·판매한다. 액화석유가스(LPG)를 기반으로 한 LPLi는 구형 SM5에만 적용, 판매돼 왔다. 르노삼성차는 이와 함께 준중형 모델인 ‘뉴SM3’에 배기량 2000cc급 엔진을 얹은 ‘뉴SM3’ 2.0을 올 하반기 출시, 신형 아반떼와 경쟁할 방침이다. 자동차 업계는 올 추석을 전후해 이들 모델이 출시될 것으로 관측하고 있다. 업계는 또 배기량이 상향된 모델과 LPLi 모델이 새롭게 선보이면서 르노삼성차의 올 하반기 판매 대수도 늘어날 것으로 예상하고 있다. 장 마리 위르티제 르노삼성차 사장은 이날 사내 인트라넷을 통해 직원들에게 보낸 메시지에서 “일부 유럽국가의 재정 문제로 글로벌 금융시장의 불안요소는 여전하고 하반기 자동차 시장은 수요가 주는 대신 더욱 치열한 경쟁이 예상된다”며 “하반기엔 주력 모델인 SM5 2.5와 택시(LPLi 모델)의 성공적인 론칭을 위해 맡은 분야에서 최선을 다해 달라”고 당부했다. 위르티제 사장은 여름 휴가를 목전에 둔 임직원들에게 “여러분의 노력으로 창사 이래 상반기 최대 판매 기록을 경신했다”며 “그간 바쁘게 보냈던 스트레스를 다 비우고 활력과 즐거움으로 재충전할 수 있기를 희망한다”고 전했다. /fncho@fnnews.com조영신기자

르노삼성자동차가 올 하반기 ‘뉴SM5’ 2.5 모델을 출시한다. 또 ‘뉴SM3’ 2.0 모델도 선보이는 등 판매 확대에 나선다. 28일 관련업계에 따르면 르노삼성차는 지난 2004년 단종한 배기량 2500cc급 세단을 올 하반기 출시한다. SM5는 98년 첫선을 보일 당시 배기량 1800cc와 2000cc, 2500cc 등 세 종류로 판매됐으나 2005년 1월 2세대 SM5가 나오면서 2000cc만 생산·판매돼 왔다. 5년 만에 배기량 2500cc 세단이 부활하는 셈이다. 르노삼성차는 또 올 하반기 뉴SM5 LPLi 모델을 생산·판매한다. 액화석유가스(LPG)를 기반으로 한 LPLi는 구형 SM5에만 적용, 판매돼 왔다. 르노삼성차는 이와 함께 준중형 모델인 ‘뉴SM3’에 배기량 2000cc급 엔진을 얹은 ‘뉴SM3’ 2.0을 올 하반기 출시, 신형 아반떼와 경쟁할 방침이다. 자동차 업계는 올 추석을 전후해 이들 모델이 출시될 것으로 관측하고 있다. 업계는 또 배기량이 상향된 모델과 LPLi 모델이 새롭게 선보이면서 르노삼성차의 올 하반기 판매 대수도 늘어날 것으로 예상하고 있다. 장 마리 위르티제 르노삼성차 사장은 이날 사내 인트라넷을 통해 직원들에게 보낸 메시지에서 “일부 유럽국가의 재정 문제로 글로벌 금융시장의 불안요소는 여전하고 하반기 자동차 시장은 수요가 주는 대신 더욱 치열한 경쟁이 예상된다”며 “하반기엔 주력 모델인 SM5 2.5와 택시(LPLi 모델)의 성공적인 론칭을 위해 맡은 분야에서 최선을 다해 달라”고 당부했다. 위르티제 사장은 여름 휴가를 목전에 둔 임직원들에게 “여러분의 노력으로 창사 이래 상반기 최대 판매 기록을 경신했다”며 “그간 바쁘게 보냈던 스트레스를 다 비우고 활력과 즐거움으로 재충전할 수 있기를 희망한다”고 전했다. /fncho@fnnews.com조영신기자

[파이낸셜뉴스] 부산시 보건환경연구원은 지난해 환경 중 다이옥신 오염도를 조사한 결과, 조사지점 모두 환경기준 이내로 나타나 안전하다고 22일 밝혔다. 다이옥신은 무색, 무취의 발암물질이다. 주로 자동차 배출가스, 산불, 화재, 산업공정 및 쓰레기 소각장에서 발생한다. 자연적으로 분해되지 않고 대기, 물, 토양 등 환경 중에 오랜 기간 잔류하며 지방에 잘 녹아 체내로 흡수·축적된다. 보건환경연구원은 지난해 조사지점 20곳을 정해 34건의 시료를 조사했다. 조사지점은 대기 4지점, 토양 6지점, 하천수 2지점, 하천 퇴적물 2지점, 해저퇴적물 6지점이다. 조사결과 2023년 오염도 평균값은 대기의 경우 0.017 pg-TEQ/Sm3으로, 국내 다이옥신 대기환경기준(연평균 0.6pg I-TEQ/m3)의 3% 수준이었다. 토양과 하천수, 하천퇴적물, 해저퇴적물도 각각 기준치의 1%, 25%, 8%, 4&에 해당되는 수준으로 나타났다. 대기 중 다이옥신 농도는 2005년 조사 시작 이후 전반적으로 감소추세에 있지만 지역별로는 공업지역, 계절별로는 겨울철에 다이옥신 농도가 상대적으로 높은 경향을 보였다. 지역별 다이옥신 농도는 철강·비철금속·비금속광물 제품 제조시설 등 다이옥신 배출원이 산재해 있는 지역에서 비교적 높게 나타났다. 계절별 다이옥신 농도는 동절기 대기 정체와 대기 역전현상의 영향을 받는 것으로 보인다. 정승윤 부산시 보건환경연구원장은 "최근 토양환경보전법 개정 등으로 증가하는 다이옥신 검사 요구에 적극적으로 대응해 잔류성 오염물질로부터 안전한 도시 구현을 위해 최선을 다하겠다"라고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스]  직영중고차 플랫폼 기업 케이카(K Car)는 8일 "국내 중고차 시장에서 유통되는 전기차 30여개 모델을 대상으로 3월 중고차 평균 시세를 분석한 결과, 가팔랐던 상승세가 꺾일 것으로 예상된다"고 말했다. 케이카에 따르면 3월 상승폭이 가장 큰 차종은 'SM3 Z.E'로 전월 대비 5.4% 상승했다. 르노 조에, 니로 EV가 전월보다 1.0% 상승한 수준으로 뒤를 이었다. 지난달에는 최대 상승률이 30%에 달했지만 3월에는 5% 수준에 그치는 모습이다. 연초 시세가 급등했던 테슬라 차종들도 3월에는 주춤할 것으로 전망했다. 모델3, 모델X, 모델S 시세가 전월 대비 각각 3.7%, 2.1%, 1.2% 감소했다. 지난달 전월 대비 30% 급등했던 모델Y 시세 역시 이달에는 전월 대비 0.8% 하락할 것으로 전망됐다. 케이카 관계자는 "자동차용 반도체 부족으로 유발된 중고 전기차 시세의 강세 흐름이 이달 들어서는 완화되는 모습이 나타날 것"이라며 "다양한 신모델 출시가 예고된 가운데 3월에는 전반적인 시세가 '숨 고르기'에 들어가는 모습"이라고 말했다. 다만 "반도체 부족 현상이 당분간 더 이어질 전망이고, 향후 지역별 보조금 소진에 따라 중고 전기차 가격이 영향을 받을 가능성은 있다"고 덧붙였다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

[파이낸셜뉴스]  나주 SRF 열병합발전소가 다이옥신 배출 허용기준을 양호하게 충족하는 것으로 나타났다. 한국지역난방공사는 가동중인 나주 SRF 열병합발전소의 다이옥신 측정 결과를 19일 발표했다. 한난은 지난 6월 10일 발전소 굴뚝에서 다이옥신 배출 여부를 분석한 결과 0.001ng-TEQ/Sm3 이 측정돼 '자원의 절약과 재활용촉진에 관한 법률 시행규칙 제20조의10' 에 따른 배출허용기준 대비 1% 수준으로 매우 양호한 수치였다고 밝혔다. 국내 다이옥신 배출기준은 선진국과 동일한 수준으로 규제하고 있다. 나주 SRF 열병합발전소는 그 기준보다 50% 강화된 수준으로 설계됐다. 미국, 일본, 독일은 0.1 ng-TEQ/Sm3 수준이다. 나주 SRF 발전소 다이옥신 설계기준은 0.05 ng-TEQ/Sm3이다. 또 지난 2020년 실시한 환경영향조사에서 동일 조건으로 측정된 다이옥신 값인 0.003ng-TEQ/Sm3(배출허용기준 대비 3% 수준) 보다 낮게 측정돼 발전소를 계속 가동해도 다이옥신 배출 수준이 인체나 환경에 미치는 영향은 거의 없는 것이 다시 한번 입증됐다. 이와함께 한난은 다이옥신 외에도 질소산화물 등 대기배출물질 배출농도 저감을 위해 여과집진기와 선택적 비촉매 환원설비(SNCR) 등 총 6단계의 최첨단 저감설비를 설치·운영해 환경오염 방지에 최선을 다하고 있다고 말했다. 한난 관계자는 "나주 SRF 열병합발전소의 이번 다이옥신 측정결과, 배출허용기준 대비 매우 양호한 수준임을 다시 한 번 확인했다"면서 "올 하반기 추가 측정을 통해 다이옥신에 대한 지역 주민들 환경적 우려를 해소할 수 있도록 투명하게 운영하겠다"고 밝혔다. lkbms@fnnews.com 임광복 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스] 정부가 환경규제 강화에 속도를 내면서 르노삼성자동차, 쌍용자동차, 한국GM 등 국내 중견 완성차 3사에 비상등이 켜졌다. 전기차 등 친환경차 비중을 대폭 늘려야 하지만 아직 내연기관차 중심으로 차량 라인업이 꾸려져 있기 때문이다. 오는 2023년부턴 환경규제 목표치를 지키지 못하면 과징금 성격의 기여금 부과까지 추가된다. 쌍용차는 아직 판매하는 전기차가 없고, 르노삼성과 한국GM도 초소형전기차를 제외하면 국내 공장엔 생산 라인이 없다. 22일 관련 업계에 따르면 한국GM은 올해 2종의 신형 전기차를 국내 시장에 내놓는다. 연내 출시 예정인 전기차는 볼트EV 부분변경 모델과 스포츠유틸리티차(SUV) 형태인 볼트EUV다. 두 차량 모두 한번 충전시 400km의 거리를 달릴 수 있는 것으로 전해졌다. 가격도 기존 모델보다 대폭 낮추는 등 공격적인 행보가 예상된다. 르노삼성은 올해 신형 전기차 출시는 없다. 다만 지난해 내놓은 르노 조에를 내세워 판매 확대에 나선다. 조에는 지난해 유럽 시장에서 판매량이 10만대를 웃돌며 판매 1위에 오른 모델이다. 아울러 유럽 시장에 수출되고 있는 XM3 하이브리드 모델을 국내 시장에 출시하는 방안도 검토하고 있다. 쌍용차도 당초 상반기 중으로 코란도 기반의 전기차 E100(프로젝트명) 생산에 나설 예정이었지만 지분 매각 협상에 난항을 겪으면서 기대를 걸었던 P플랜(사전회생계획)도 향후 일정이 불투명한 상태다. 이달 들어 일부 협력사들이 납품대금을 먼저 지급하라며 부품 공급을 멈추면서 공장 가동중단이 이어지고 있다. 전기차 등 친환경차를 늘려야 하는 직접적인 이유는 정부의 환경규제가 빠른 속도로 강화되고 있기 때문이다. 매년 일정 비율 이상을 저공해차, 무공해차로 판매해야 하고 이를 지키지 못하면 2023년부턴 매출의 1% 범위에서 기여금을 물어야 한다. 온실가스 배출 허용 기준도 계속 강화돼 2025년 89g, 2030년에는 km당 70g로 낮아진다. 이에 따라 내연기관차 판매는 줄이고 전기차 또는 하이브리드차 판매를 늘려야 하는 상황이다. 최근 환경부는 온실가스 배출량 규제를 지키지 못한 르노삼성에 393억원, 쌍용차엔 389억원의 과징금을 산정하기도 했다. 문제는 한국GM과 르노삼성의 경우 전기차를 전량 수입에 의존하고 있어 판매 확대에 제약이 크다는 점이다. 초소형전기차 트위지를 제외하면 중견 완성차 3사 중 국내 공장에서 전기차를 생산하고 있는 곳은 한 곳도 없다. 한국GM은 모회사에서 볼트EV를 수입해 판매하고 있으며, 르노삼성도 SM3 전기차가 단종된 이후 르노에서 조에를 수입해 판매한다. 이 때문에 노조는 매년 임단협에서 전기차 등 미래차 일감을 달라고 사측에 요구하고 있다. 지난해 임단협을 타결 짓지 못한 르노삼성 노조는 "수출 물량인 XM3 하이브리드 모델을 내수시장에서도 판매하려는 최소한의 노력을 보여야 할 것"이라고 주장했다. 하지만 모회사들은 매년 지속되고 있는 파업, 높은 임금구조 등을 이유로 한국 내 전기차 배정에 소극적이다. 업계 관계자는 "국내 공장에서 전기차 등 미래차를 생산하지 못한다면 수출 물량도 계속 축소될 수밖에 없어 경쟁력이 더 악화될 것"이라고 우려했다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

국내 완성차 업체가 모회사의 해외생산 차량을 국내에 들여와 판매하는 주문자상표부착생산(OEM) 수입차가 최근들어 다시 증가세를 보이고 있다. 이는 소비자의 선택권을 넓히고 완성차 업체들도 국내공장에 대한 별도의 시설투자 없이 발빠르게 차량을 투입할 수 있다는 장점 때문이다. 하지만 OEM 수입차가 증가할수록 국내 공장의 일감이 줄게 되고, 이에 따라 단순한 판매기지로 전락할 수 있다는 우려의 목소리가 나온다. 20일 관련 업계에 따르면 한국GM은 쉐보레 브랜드로 국내에 총 11개 차종을 판매하고 있는데 이 중 카마로 SS, 볼트EV, 이쿼녹스, 트래버스, 콜로라도 등 5종이 OEM 수입차다. 르노삼성도 총 8개 판매 차종 중 캡처, 마스터, 조에 등 3종이 모회사인 르노의 해외 생산기지에서 수입해 판매하고 있다. 한국GM의 올해 1~8월 전체 내수 판매량은 5만3978대였는데, 이 중 15.8%(8524대)가 OEM 수입차로 집계됐다. 지난해 동기대비 OEM 수입차 비중 7.8%(3811대)와 비교하면 8.0%포인트 증가한 수치다. 트래버스와 콜로라도가 지난해 하반기부터 판매가 시작된 영향이다. 한국GM이 GM에서 수입해 판매한 차량 점유율 순위는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 폭스바겐에 이어 전체 수입차 시장에서 5위를 차지할 정도로 성장했다. 르노삼성의 올해 1~8월 OEM 수입차 판매 실적은 2896대로 집계됐다. 이는 전체 내수 판매량의 4.3%에 해당한다. 판매 비중은 5% 안팎이지만 지난해 SM3, SM5, SM7 등이 단종되면서 라인업 가운데 절반 가량이 OEM 수입차로 꾸려지게 됐다. 고객들의 다양한 차종 수요를 고려해 중대형 및 고급차 위주로 OEM 수입차가 늘 것으로 보인다. 별도의 공장 설비 구축이 필요 없어 라인업 확대에도 용이해 수익성에도 긍정적이다. 아울러 국내 완성차 업체의 정비망을 이용할 수 있다는 점도 장점이다. 하지만 노조와 업계 일각에선 OEM 수입차가 증가할 수록 국내 공장의 일감이 줄어들 수 있다고 우려하고 있다. 특히 전기차와 수소전기차 등 친환경차로 자동차 산업의 패러다임이 바뀌고 있는 상황 속에서 국내 법인이 판매기지로 전락할 수 있다는 지적이다. 파업 카드를 만지작 거리고 있는 한국GM 노조도 사측의 미래차 계획이 미흡하다며 책임감 있는 전략 수립을 요구하고 나선 상태다. 자동차 업계 관계자는 "OEM 수입차 점유율이 계속 늘어나게 되면 상대적으로 국내 법인들의 연구개발 기능은 약화될 여지가 크다"고 우려했다. cjk@fnnews.com 최종근 기자