[파이낸셜뉴스] 삼성중공업은 노르웨이 선급인 DNV로부터 '암모니아 레디 초대형원유운반선(VLCC for Ammonia fuel Ready)' 기본설계에 대한 기본인증(AIP)을 획득했다고 19일 밝혔다. 암모니아는 연소 시 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는 데다 공급 안정성과 보관·운송·취급이 비교적 용이해 저탄소, 탈탄소 시대에 적합한 선박 연료로 주목받고 있다. '암모니아 레디'란 액화천연가스(LNG)와 디젤(Diesel)연료로 추진하는 선박이 향후 암모니아 연료 추진선으로 개조가 가능하도록 △선체 구조 △연료탱크 사양 △위험성 평가 등을 사전에 설계에 반영한 선박을 말한다. 삼성중공업은 이번 선급 인증으로 암모니아 연료 추진선 건조 또는 개조를 고려하는 선사에게 효과적인 솔루션을 제공하는 등 상용화에 속도를 내고 있다. 지난 2019년 7월부터 말레이시아 선사 MISC와 독일 선박 엔진 제조사 MAN, 노르웨이 암모니아 공급사 YARA, 싱가폴 항만청 등 글로벌 파트너사들과 암모니아 연료 추진선에 대한 공동 연구를 진행하고 있으며, 지난해 9월에는 '암모니아 연료 추진 아프라막스(A-Max)급 원유운반선' 기본설계에 대한 선급 AIP인증을 받은 바 있다. 삼성중공업은 암모니아 연료 공급시스템을 독자 개발하고 상세 설계를 완료해 2024년 암모니아 연료 추진선을 상용화한다는 계획이다.  정호현 삼성중공업 기술개발본부장은 "현재 세계 조선해운시장은 탄소중립을 준비하는 중요한 시기"라며 "삼성중공업이 개발한 암모니아, 연료전지 등 친환경 기술들이 패러다임 변화에 중심이 될 수 있도록 연구개발에 집중 할 것"이라고 말했다.    mjk@fnnews.com 김미정 기자

[파이낸셜뉴스] 삼성중공업은 18일 오세아니아 지역 선사로부터 액화천연가스(LNG) 연료 추진 초대형 원유운반선(VLCC) 4척을 총 4587억원에 수주했다고 밝혔다. 이들 선박은 2023년 6월까지 순차적으로 인도될 계획이다. 삼성중공업은 지난주 LNG 연료 추진 컨테이너선 5척 수주 포함, 일주일새 LNG 연료 추진선만 9척, 약 1조2000억원을 수주했다. 이번에 수주한 선박은 황산화물과 이산화탄소 등 선박 대기오염가스 배출 규제를 만족하기 위한 친환경 기술이 대거 적용됨. 주 추진 연료인 LNG 사용을 위해 삼성중공업이 독자 기술로 개발한 △고압 가스-디젤 엔진(ME-GI)용 LNG 연료 공급 시스템(S-Fugas)이 탑재되며 △선박 마찰 저항을 줄이는 각종 에너지 저감 장치(Energy Saving Device)에 더해 △추진엔진 축의 회전력을 이용해 전력을 생산하는 축 발전기 탑재 등 연료 소모량을 획기적으로 줄일 수 있는 기술이 적용될 예정임. 한편, 삼성중공업은 최근 LNG연료 추진 핵심 기술인 연료 공급 시스템에 대한 엔지니어링 역량을 기존 저압용 가스-디젤 엔진(X-DF)에서 고압 엔진(ME-GI)까지 넓혀 모든 LNG 연료 추진선에 대한 기술 대응이 가능해짐으로써 친환경 선박 수주 경쟁에서 두각을 나타내고 있다. 영국 조선해운시황 분석업체 클락슨리서치 데이터에 따르면 삼성중공업은 이번 4척 계약을 포함해 전 세계 LNG 연료 추진 원유운반선 총 46척 가운데 26척을 수주하며 세계 시장 점유율을 57%(M/S 1위)까지 끌어올렸다. 삼성중공업 관계자는 "조선해운업계에 친환경 규제가 강화될수록 LNG 연료 추진선 수요는 더욱 확대될 전망"이라며, "끊임없는 기술 개발과 건조 실적을 바탕으로 친환경 선박 시장에서의 주도권을 계속 유지해 나갈 것"이라고 강조했다. 한편, 삼성중공업은 현재까지 LNG운반선 1척, 컨테이너선 9척, 원유운반선 4척 등 다양한 선종에 걸쳐 총 14척, 17억 달러 수주를 기록하며, 올해 수주 목표(78억 달러)의 22%를 달성 중이다. pja@fnnews.com 박지애 기자

[파이낸셜뉴스] 현대중공업지주는 자회사인 한국조선해양이 초대형 원유운반선(VLCC) 4척을 3910억원에 수주했다고 14일 공시했다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 한국조선해양은 자회사인 현대중공업이 오세아니아 소재 선주로부터 6900억원 규모의 VLCC 7척을 수주했다고 17일 공시했다. 이는 최근 매출액 대비 12.65%에 해당한다.  ggg@fnnews.com 강구귀 기자

[파이낸셜뉴스] 한국조선해양은 최근 아프리카 및 유럽 소재 선사로부터 각각 30만t급 초대형 원유운반선(VLCC) 2척, 5만t급 석유화학제품운반선(PC선) 1척 등 총 3척, 2400억원 규모의 건조 계약을 체결했다고 26일 밝혔다. 이번에 수주한 초대형 VLCC과 PC선은 각각 현대중공업과 현대미포조선 울산 본사에서 건조돼 오는 2022년 1월부터 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 한국조선해양은 지난 9월 말 VLCC 4척을 수주한 데 이어 한 달여 만에 추가로 2척을 수주하게 됐다. 한국조선해양 관계자는 "다양한 선종에 걸쳐 수주 문의가 이어지고 있다"면서 "연말까지 일감 확보를 위해 총력을 다할 것"이라고 말했다.    kim091@fnnews.com 김영권 기자

삼성중공업이 친환경 연료인 액화천연가스(LNG)를 사용하는 초대형 원유운반선(VLCC) 시대를 앞당기고 있다.삼성중공업은 14일 버뮤다 지역 선사로부터 액화천연가스(LNG) 연료추진 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 2536억원에 수주했다고 밝혔다. 이번에 수주한 선박은 2022년 4월까지 순차적으로 인도된다.LNG 연료추진 VLCC에는 삼성중공업이 독자 개발한 LNG 연료공급시스템 '에스-퓨가스(S-Fugas)'를 적용했다. 이에 기존 디젤유 사용에 비해 배기가스 중 황산화물은 99%, 질소산화물 85%, 이산화탄소 25%를 감소시킬 수 있다. 올해부터 시행되고 있는 국제해사기구(IMO) 2020 환경규제에 효과적으로 대응 가능하다.또한 운항 중 바닷물의 흐름 제어를 통해 선박의 연비를 향상시키는 각종 연료절감장치(ESD)와 연료 소모를 줄일 수 있도록 최적의 운항 계획을 자동으로 수립하는 스마트십 솔루션 '에스베슬(SVESSEL)' 등 삼성중공업의 대표적 친환경 스마트십 기술이 모두 적용될 예정이다.삼성중공업은 현재까지 LNG 연료추진 원유운반선 22척(시장점유율 54%)을 수주하며 이 분야 세계 1위를 유지하고 있다. 삼성중공업 관계자는 "LNG 연료추진 방식의 원유운반선은 주로 10만t급 중형선박에 적용해 왔는데 이번 수주가 초대형 유조선으로 확대되는 전환점이 될 것"이라며 "친환경 VLCC 시장을 선점한 만큼 수주를 최대한 늘려나갈 것"이라고 말했다.한편 삼성중공업의 올해 수주 목표는 84억달러다. 이번 계약을 포함해 현재까지 원유운반선 2척, 셔틀탱커 3척 등 총 5척, 5억달러를 수주했다. seo1@fnnews.com 김서원 기자

[파이낸셜뉴스]삼성중공업이 친환경 연료인 액화천연가스(LNG)를 사용하는 초대형 원유운반선(VLCC) 시대를 앞당기고 있다. 삼성중공업은 14일 버뮤다 지역 선사로부터 액화천연가스(LNG) 연료추진 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 2536억원에 수주했다고 밝혔다. 이번에 수주한 선박은 2022년 4월까지 순차적으로 인도된다. LNG 연료추진 VLCC에는 삼성중공업이 독자 개발한 LNG 연료공급시스템 '에스-퓨가스(S-Fugas)'를 적용했다. 이에 기존 디젤유 사용에 비해 배기가스 중 황산화물은 99%, 질소산화물 85%, 이산화탄소 25%를 감소시킬 수 있다. 올해부터 시행되고 있는 국제해사기구(IMO) 2020 환경규제에 효과적으로 대응 가능하다. 또한 운항 중 바닷물의 흐름 제어를 통해 선박의 연비를 향상시키는 각종 연료절감장치(ESD)와 연료 소모를 줄일 수 있도록 최적의 운항 계획을 자동으로 수립하는 스마트십 솔루션 '에스베슬(SVESSEL)' 등 삼성중공업의 대표적 친환경 스마트십 기술이 모두 적용될 예정이다. 삼성중공업은 현재까지 LNG 연료추진 원유운반선 22척(시장점유율 54%)을 수주하며 이 분야 세계 1위를 유지하고 있다. 삼성중공업 관계자는 "LNG 연료추진 방식의 원유운반선은 주로 10만t급 중형선박에 적용해 왔는데 이번 수주가 초대형 유조선으로 확대되는 전환점이 될 것"이라며 "친환경 VLCC 시장을 선점한 만큼 수주를 최대한 늘려나갈 것"이라고 말했다. 한편 삼성중공업의 올해 수주 목표는 84억달러다. 이번 계약을 포함해 현재까지 원유운반선 2척, 셔틀탱커 3척 등 총 5척, 5억달러를 수주했다. seo1@fnnews.com 김서원 기자

  세계 최대 규모인 대우조선해양 1도크에서 초대형원유운반선(VLCC) 4척이 동시에 건조되고 그 중 2척이 진수되는 진풍경이 펼쳐졌다. 대우조선해양이 유럽지역 선주들로부터 수주한 VLCC 2척을 동시에 진수했다고 22일 밝혔다. 대우조선해양 1도크는 기네스북에도 등재된 세계 최대 규모로 길이 530미터, 폭 131미터에 달한다. 1도크는 길이 330미터, 폭 60미터에 달하는 VLCC급 선박 4척(2척 전선, 2척 반선)을 동시에 건조할 수 있는 규모다. 이번에 2척이 진수되고 나면 절반 정도 만들어진 나머지 2척은 도크에서 계속 작업이 진행된다. 이처럼 1도크에서 VLCC 4척이 동시에 건조되는 것은 세계 최대 규모의 도크를 보유하고 있는 대우조선해양에서도 1993년 이후 26년 만으로 흔하게 볼 수 있는 광경이 아니다. 특히 VLCC는 LNG운반선과 더불어 대우조선해양의 주력 선종으로 대우조선해양 경영정상화에 큰 힘이 되고 있는 선종이다. 클락슨 리서치에 따르면 현재 전세계에서 운항 중인 759척의 VLCC중 대우조선해양이 단일조선소 기준으로 가장 많은 139척을 건조했으며, 현재 수주잔량도 28척으로 가장 많다. 특히 수주에 있어서도 지난해 전세계에서 발주된 44척의VLCC 중16척을 수주해 가장 많은 실적을 보였으며, 올해도 현재까지 10척 중 6척을 수주해 건재를 과시하고 있다. 대우조선해양 관계자는 "대우조선해양은 VLCC의 경우 동일한 설계와 사양을 적용해 반복 건조 효과를 극대화해 생산성을 향상 시키고 있다"며 "이번1도크4척 동시 건조가 그 결과 중 하나"라고 말했다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

대우조선해양은 노르웨이 헌터그룹 산하 헌터탱커즈로부터 초대형원유운반선(VLCC) 3척을 약 2억7300만달러에 수주했다고 5일 밝혔다.이번 계약은 VLCC 3척에 관한 것이지만 이 가운데 1척만 확정분이며, 나머지 2척은 올해 안에 발주를 확정할 수 있는 '옵션'으로 계약이 이뤄졌다.헌터 탱커즈는 올해 2월 대우조선해양에 첫 VLCC를 발주하며 해운업에 진출한 회사다.하지만 올해에만 대우조선해양에 무려 10척의 VLCC를 발주했고 지속적인 선대 확장 계획이 있는 것으로 알려져 추가 발주도 기대된다.이번에 수주한 VLCC는 길이 336ｍ, 너비 60ｍ 규모의 원유운반선이다.대우조선해양이 올해 수주한 VLCC들은 모두 동일한 설계와 사양이 적용돼 반복 건조에 따른 생산성·수익성 향상 효과가 클 것으로 보인다.조선해양 분석기관인 클락슨에 따르면 올해 발주된 초대형원유운반선 41척 중 대우조선해양이 가장 많은 18척을 수주해 전세계 발주량의 44%를 가져왔다.또 클락슨 신조선가 기준으로 VLCC의 척당 가격은 2016년 6월 9000만달러 아래로 떨어졌다가 27개월 만인 올해 8월 9000만달러를 회복했다.이번 계약은 신조선가 회복 이후 척당 가격이 9000만달러를 넘는 첫 계약인 것으로 알려졌다.대우조선해양은 올해 액화천연가스(LNG)운반선 12척, VLCC 18척, 초대형컨테이너선 7척, 특수선 1척 등 총 38척 약 48억6000만달러의 선박을 수주했다.이는 최근 4년 내 가장 많은 금액이며, 올해 목표치인 73억달러의 약 67% 수준이다. ahnman@fnnews.com 안승현 기자

2일(현지시간) 노르웨이 오슬로에서 대우조선해양 정성립 사장(오른쪽)과 헌터그룹 대주주인 아네 프레들리가 초대형원유운반선 건조계약을 체결한 뒤 악수를 하고 있다.  대우조선해양은 노르웨이 헌터그룹 산하 헌터탱커즈로부터 초대형원유운반선(VLCC) 3척을 약 2억7300만달러에 수주했다고 5일 밝혔다. 이번 계약은 VLCC 3척에 관한 것이지만 이 가운데 1척만 확정분이며, 나머지 2척은 올해 안에 발주를 확정할 수 있는 '옵션'으로 계약이 이뤄졌다. 헌터 탱커즈는 올해 2월 대우조선해양에 첫 VLCC를 발주하며 해운업에 진출한 회사다. 하지만 올해에만 대우조선해양에 무려 10척의 VLCC를 발주했고 지속적인 선대 확장 계획이 있는 것으로 알려져 추가 발주도 기대된다. 이번에 수주한 VLCC는 길이 336ｍ, 너비 60ｍ 규모의 원유운반선이다. 대우조선해양이 올해 수주한 VLCC들은 모두 동일한 설계와 사양이 적용돼 반복 건조에 따른 생산성·수익성 향상 효과가 클 것으로 보인다. 조선해양 분석기관인 클락슨에 따르면 올해 발주된 초대형원유운반선 41척 중 대우조선해양이 가장 많은 18척을 수주해 전세계 발주량의 44%를 가져왔다. 또 클락슨 신조선가 기준으로 VLCC의 척당 가격은 2016년 6월 9000만달러 아래로 떨어졌다가 27개월 만인 올해 8월 9000만달러를 회복했다. 이번 계약은 신조선가 회복 이후 척당 가격이 9000만달러를 넘는 첫 계약인 것으로 알려졌다. 대우조선해양은 올해 액화천연가스(LNG)운반선 12척, VLCC 18척, 초대형컨테이너선 7척, 특수선 1척 등 총 38척 약 48억6000만달러의 선박을 수주했다. 이는 최근 4년 내 가장 많은 금액이며, 올해 목표치인 73억달러의 약 67% 수준이다.  ahnman@fnnews.com 안승현 기자