【파이낸셜뉴스 경기=노진균 기자】 경기 고양특례시가 친환경 수소차의 보급을 확대하고, 수소충전소와 수소연료전지발전소를 늘려나가는 등 수소 인프라를 구축해 수소 모빌리티 선도 도시를 향한 행보에 나서고 있다.  시는 수소가 미래를 바꾸는 에너지원으로 주목받고 있는 만큼 고양시에서도 수소 생태계 조성을 가속화하고, 시민들이 체감할 수 있는 건강하고 깨끗한 도시를 만든다는 계획이다.  25일 고양시에 따르면 수소차는 수소와 대기 중 산소를 결합시켜 만든 전기 에너지를 동력으로 사용해 배출가스 대신 깨끗한 물이 만들어져 달리는 공기청정기라고 불린다. 내연기관차와 다르게 미세먼지, 이산화탄소 등 오염 물질이 발생하지 않고, 고성능 공기 정화 필터가 장착돼 있어 초미세먼지까지 걸러내기 때문이다. 정부는 탄소중립 녹색성장 계획에 따라 전기차·수소차 등 친환경 자동차의 신차 판매 비중을 33%까지 확대한다는 목표를 갖고 있다. 앞서 시는 지난 2019년부터 수소차 구입 시 보조금을 지원해 왔고, 차량 할부금 금리 상승, 수소 충전소 부족 등에도 불구하고 지난해까지 매년 연평균 80여 대씩 총 375대를 보급한 바 있다. 올해는 수소차 구입 시 보조금 3250만원 지원, 취등록세 140만 원 감면 등과 더불어 공영주차장 주차요금 50% 할인 등 다양한 혜택을 지원한다. 올해 총 142억원의 예산을 들여 수소승용차 125대, 광역버스와 마을버스 등 수소버스 32대를 보급할 예정이다. 특히 올해부터는 1000여대를 보유한 고양시 공영버스에 전기버스 외 수소버스를 순차적으로 늘린다는 방침이다. 약 1050억원의 예산을 들여 2024년 32대, 2025년 35대, 2026년 30대, 2027년 40대 등 2030년까지 300대를 보급할 계획이다. 수소전기 시내버스가 연간 8만 6,000㎞를 달린다고 가정할 경우, 성인 85명이 1년 동안 마실 수 있는 양의 깨끗한 공기가 만들어진다고 알려져 있다. 한편 시청을 비롯한 산하기관 차량을 전기·수소차로 순차적으로 전환하고, 공공기관 관용차 구입 시 일정 비율을 수소차로 구입할 예정이다. 아울러 지역 내 공공기관에도 수소차로 전환 협조를 요청한다는 방침이다. 올해 수소충전소 5개소까지 증설 계획… 지속 건립으로 충전 문제 해결이와 함께 올해 대화버스공영차고지에 설치될 액화수소충전소는 국비 70억원, SK E&S(에스케이이엔에스) 40억원 등 총 110억원이 투입되고, 고양시는 충전소 부지를 제공한다. 또한 민간 기업에서 2개소를 개설하는 등 수소충전소 3곳이 추가로 들어설 예정이다. 올해 안으로 수소충전소 5개소가 확보되면 하루에 수소승용차는 1200대를, 수소버스는 275대를 각각 충전할 수 있어 수소차 구매에 가장 걸림돌인 충전 문제가 해소될 것으로 기대된다. 또한 오는 2026년까지 원당버스공영차고지에 4기 수소충전소를 설치할 계획이다. 이에 따라 시는 수소충전소 6개소를 기반으로 하루에 수소승용차는 1,560대, 수소버스는 410대를 충전할 수 있는 규모를 갖출 것으로 예상된다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

한중일 3개국 완성차 메이커들이 수소차 판매 침체에도 미래 시장의 주도권을 확보하기 위해 가속페달을 밟기 시작했다. 자동차 전문가들은 중국이 시장 규모를 무기로 상용 수소연료전지차의 경우 5년 내 한국과 일본의 기술력을 따라잡을 수 있다고 전망했다. 3일 자동차 업계에 따르면 도요타는 다음달부터 중국에서 수소연료전지(FC) 시스템을 양산한다. 지난해 6월 현대자동차가 중국에서 FC 시스템 공장을 구축한 데 이어 양사 모두 중국에서 해외 첫 FC 전용공장을 마련한 것이다. FC 시스템은 공기 중 산소와 수소탱크에서 공급된 수소의 전기화학반응을 통해 전기를 만드는 일종의 발전기다. 양사 모두 승용차뿐 아니라 트럭, 버스, 철도, 발전기, 도심항공기 등으로 FC 시스템의 수요처를 확대해 수소차 생산에 있어 '규모의 경제'를 만들어가겠다는 전략이다. 현대차는 당초엔 '선(先)수소차 생산·후(後)수소 생태계 조성'이었으나 최근 전략을 바꿨다. '수소 생산-저장-운송-활용' 전 과정에 걸쳐 수소시대를 향한 길을 만들어가겠다는 전략이다. 수소승용차인 넥쏘에 대한 기술적 보완도 속도를 낼 것으로 보인다. 현대차는 내년에 차세대 넥쏘를 출시할 계획이다. 이런 움직임은 지난 2~3년간 현대차가 수소차 사업을 축소하거나 퇴로를 모색할 것이란 시장의 전망을 완전히 뒤엎는 것이다. 자동차 업계 관계자는 "현대차 내부적으로 수소차 사업 전개를 둘러싼 치열한 논쟁이 있었으나 미래차 사업으로 수소사업을 끌고 가야 한다는 것으로 결론이 났다"고 전했다. 하이투자증권 고태봉 리서치본부장은 "주요국의 수소발전, 수소인프라는 이미 진도가 상당히 나간 상황"이라며 "(현대차가) 잠시 주춤했으나, 이러다가는 밀릴 수 있다는 위기감 속에 다시금 수소모빌리티 산업에 동력을 주입하고 있는 것으로 보인다"고 말했다. 수소차 생산을 접었던 혼다도 제너럴모터스(GM)와 합작해 미국에서 FC 시스템 생산에 돌입하며, 올해 상반기 중으로 인기 차종인 CR-V를 기반으로 한 수소연료전지차를 양산한다. 제조비용도 앞선 클래리티보다 3분의 1가량으로 줄인 것으로 알려졌다. 지난해 전 세계 수소차 판매대수(1~11월 1만3400대)가 전년비 약 30% 감소한 상황에서 완성차들이 수소차 개발에 다시금 시동을 켜고 있는 건 미국, 중국 등 주요국 정부의 수소시장 확대 정책이 크다는 분석이다. 미국 정부는 70억달러(약 9조5000억원)의 예산을 지원, 미국 내 7곳에 수소허브를 조성키로 했다. 현재 세계 최대 수소생산국이자 주요 소비시장인 중국은 '수소에너지 중장기 발전계획'(2021~2035년)을 수립, 2035년까지 수소차를 누적 100만대까지 보급한다는 목표를 세웠다. 현재 상하이차, 장안기차 등 다수의 자동차 메이커들이 수소차 생산에 나섰다. 한국자동차연구원 구영모 소장은 "상용수소차 최대 시장은 중국"이라며 "많이 만들수록 기술적 보완이 빠르게 이뤄질 수밖에 없어 이런 속도라면 향후 5년 내 한일 메이커의 기술력을 따라잡을 수 있다"고 우려했다. 글로벌 시장조사기관 프레시던스 리서치는 수소연료전지차 시장이 지난해 16억4000만달러(2조원)에서 2030년 431억9000만달러(57조원)로 26배 이상 커질 것이라고 전망했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 한·중·일 3개국 완성차 메이커들이 수소차 판매 침체에도 미래 시장의 주도권 확보를 위한 가속페달을 밟기 시작했다. 자동차 전문가들은 중국이 시장 규모를 무기로 상용 수소연료전지차의 경우 5년 내 한국과 일본의 기술력을 따라잡을 수 있다고 전망했다. 3일 자동차 업계에 따르면 도요타는 다음달부터 중국에서 수소연료전지(FC)시스템을 양산한다. 지난해 6월 현대자동차가 중국에서 수소연료전지 시스템 공장을 구축한 데 이어 양사 모두 중국에서 해외 첫 FC전용 공장을 마련한 것이다. 수소연료전지시스템은 공기 중 산소와 수소탱크에서 공급된 수소의 전기화학반응을 통해 전기를 만드는 일종의 발전기다. 양사 모두 승용차뿐 아니라 트럭, 버스, 철도, 발전기, 도심 항공기 등으로 FC시스템의 수요처를 확대, 수소차 생산에 있어 '규모의 경제'를 만들어가겠다는 전략이다.  현대차는 당초엔 '선(先)수소차 생산·후(後)수소 생태계 조성'이었으나 최근 전략을 바꿨다. '수소 생산-저장-운송-활용'의 전과정에 걸쳐 수소시대를 향한 길을 만들어가겠다는 전략이다. 수소 승용차인 넥쏘에 대한 기술적 보완도 속도를 낼 것으로 보인다. 현대차는 내년에 차세대 넥쏘를 출시한다는 계획이다. 이런 움직임은 지난 2~3년간 현대차가 수소차 사업을 축소하거나 퇴로를 모색할 것이란 시장의 전망을 완전히 뒤엎는 것이다. 자동차 업계 관계자는 "현대차 내부적으로 수소차 사업 전개를 둘러싼 치열한 논쟁이 있었으나 미래차 사업으로 수소사업을 끌고 가야 한다는 것으로 결론이 났다"고 전했다. 하이투자증권 고태봉 리서치본부장은 "주요국의 수소발전, 수소 인프라는 이미 진도가 상당히 나간 상황"이라며 "(현대차가) 잠시 주춤했으나, 이러다가는 밀릴 수 있다는 위기감 속에 다시금 수소 모빌리티 산업에 동력을 주입하고 있는 것으로 보인다"고 말했다. 수소차 생산을 접었던 혼다도 제너럴모터스(GM)와 합작해 미국에서 FC시스템 생산에 돌입하며, 올해 상반기 중으로 인기 차종인 CR-V를 기반으로 한 수소연료전지차를 양산한다. 제조비용도 앞선 클래리티보다 3분의 1수준으로 줄인 것으로 알려졌다.  지난해 전 세계 수소차 판매대수(1~11월 1만3400대)가 전년비 약 30% 가까이 감소한 상황에서 완성차들이 수소차 개발에 다시금 시동을 켜고 있는 건 미국, 중국 등 주요국 정부의 수소시장 확대 정책이 크다는 분석이다. 미국 정부는 70억 달러(약 9조5000억원)의 예산을 지원, 미국 내 7곳에 수소허브를 조성하기로 했다. 현재 세계 최대 수소생산국이자 주요 소비시장인 중국은 '수소에너지 중장기 발전계획'(2021~2035년)을 수립, 2035년까지 수소차를 누적 100만대까지 보급한다는 목표를 세웠다. 현재 상하이차, 장안기차 등 다수의 자동차 메이커들이 수소차 생산에 나서고 있다. 한국자동차연구원 구영모 소장은 "상용 수소차 최대 시장은 중국"이라며 "많이 만들수록 기술적 보완이 빠르게 이뤄질 수 밖에 없어, 이런 속도라면 향후 5년 내 한일 메이커의 기술력을 따라잡을 수 있다"고 우려했다. 글로벌 시장조사기관 프레시던스 리서치는 수소연료전지차 시장이 지난해 16억4000만 달러(2조원)에서 2030년 431억9000만 달러(57조원)로 약 26배 이상 커질 것으로 전망했다.  ehcho@fnnews.com 조은효 기자

서울시가 친환경 자동차 보급 확대를 위해 파격 지원에 나선다. 수소차 구입을 희망하는 시민들에게 보조금 3250만원을 지급하고, 최대 660만원의 세제 감면 혜택도 제공하기로 하면서다. 12일 서울시에 따르면 시는 13일부터 수소 승용차 구매 지원 신청을 받는다. 보조금을 신청할 수 있는 차종은 현대자동차의 중형 SUV '넥쏘'다. 현재 7000만원에 구매할 수 있는데 시가 시비와 국비를 합쳐 절반에 가까운 3250만원을 지원한다. 또 보조금 외에 개별소비세 400만원과 지방교육세 120만원, 취득세 140만원 등 660만원의 세제감면 혜택도 제공한다. 이 밖에도 공영주차장 주차요금과 고속도로 통행료 50% 할인 혜택도 누릴 수 있다. 시는 지난 2016년 수소차 30대 시범보급을 시작으로 지난해까지 3208대의 수소 승용차 보급을 지원해 왔다. 올해엔 총 166억원을 투입해 수소 승용차 102대와 버스 42대를 추가로 보급한다는 계획이다. 아울러 시는 향후 수소 차량이 더욱 늘어날 것으로 예상됨에 따라 서울 시내에서 운영 중인 수소 충전소도 지속적으로 늘려나간다는 방침이다. 현재 서울 시내에선 수소 승용차 충전소 10개소, 총 14기가 운영되고 있다. 한편, 시는 지난해 6월 환경부와 기업 등 4개 기관과 '수소 모빌리티 선도도시 서울 업무협약'을 체결한 바 있다. 2026년까지 공항버스 300여대를 포함한 시내버스·민간기업 통근버스 등 1300여대를 수소버스로 전환할 계획이다. 정삼모 서울시 친환경차량과장은 "2050년 탄소중립을 위해 친환경 '수소 차량' 보급을 확대해 나가는 한편 수소 차량 이용자의 편의를 위해 충전 인프라 또한 꾸준히 늘려나갈 것"이라며 "서울이 승용차·대중교통 등 '수소 모빌리티 선도도시'로 거듭날 수 있도록 수소차 보급에 시민의 많은 관심과 참여를 바란다"고 말했다. jasonchoi@fnnews.com 최재성 기자

서울시가 친환경 자동차 보급 확대를 위해 파격 지원에 나선다. 수소차 구입을 희망하는 시민들에게 보조금 3250만원을 지급하고, 최대 660만원의 세제 감면 혜택도 제공하기로 하면서다. 12일 서울시에 따르면 시는 13일부터 수소 승용차 구매 지원 신청을 받는다. 보조금을 신청할 수 있는 차종은 현대자동차의 중형 SUV '넥쏘'다. 현재 7000만원에 구매할 수 있는데 시가 시비와 국비를 합쳐 절반에 가까운 3250만원을 지원한다. 또 보조금 외에 개별소비세 400만원과 지방교육세 120만원, 취득세 140만원 등 660만원의 세제감면 혜택도 제공한다. 이 밖에도 공영주차장 주차요금과 고속도로 통행료 50% 할인 혜택도 누릴 수 있다. 시는 지난 2016년 수소차 30대 시범보급을 시작으로 지난해까지 3208대의 수소 승용차 보급을 지원해 왔다. 올해엔 총 166억원을 투입해 수소 승용차 102대와 버스 42대를 추가로 보급한다는 계획이다. 아울러 시는 향후 수소 차량이 더욱 늘어날 것으로 예상됨에 따라 서울 시내에서 운영 중인 수소 충전소도 지속적으로 늘려나간다는 방침이다. 현재 서울 시내에선 수소 승용차 충전소 10개소, 총 14기가 운영되고 있다. 한편, 시는 지난해 6월 환경부와 기업 등 4개 기관과 '수소 모빌리티 선도도시 서울 업무협약'을 체결한 바 있다. 2026년까지 공항버스 300여대를 포함한 시내버스·민간기업 통근버스 등 1300여대를 수소버스로 전환할 계획이다. 정삼모 서울시 친환경차량과장은 “2050년 탄소중립을 위해 친환경 ‘수소 차량’ 보급을 확대해 나가는 한편 수소 차량 이용자의 편의를 위해 충전 인프라 또한 꾸준히 늘려나갈 것”이라며 “서울이 승용차·대중교통 등 ‘수소 모빌리티 선도도시’로 거듭날 수 있도록 수소차 보급에 시민의 많은 관심과 참여를 바란다”고 말했다.  jasonchoi@fnnews.com 최재성 기자

【파이낸셜뉴스 강릉=김기섭 기자】 강릉시가 대기환경 개선과 탄소중립 실현을 위해 시민들을 대상으로 올해 수소전기자동차 200대를 보급하기로 했다. 8일 강릉시에 따르면 이번 사업은 현대 넥쏘 수소차 구매 시 한 대당 3450만원의 구매보조금을 지원하는 사업으로 이날부터 무공해차 통합누리집을 통해 현대자동차 각 영업점에서 수소차 구매계약과 구매보조금 신청이 가능하다. 지원대상은 신청일 기준 주민등록상 주소를 90일 전부터 연속으로 강릉시에 둔 만 18세 이상인 시민이나 강릉시에 사업장 소재지를 둔 법인과 기업, 단체, 비영리법인, 공공기관이다. 또한 장애인, 차상위계층, 국가유공자 등 취약계층과 소상공인, 경유차를 수소차로 대체 구매하려는 시민, 다자녀가구, 생애 첫차 구매자를 대상으로 총 200대 중 20대를 우선 보급할 예정이다. 보조금을 지원받아 차량을 구매할 경우 2년 동안 의무운행 기간을 반드시 준수해야 하며 의무운행 기간 내 차량 매도 시 잔여기간에 따라 보조금을 반환해야 한다. 강릉시 관계자는 “2022년부터 수소전기차 보급을 시작했으며 운행 과정에서 배기가스를 배출하지 않는 친환경 자동차 보급을 통해 대기오염 개선과 온실가스를 감축하기 위해 보급량을 매년 확대해 나갈 계획이다”고 말했다. kees26@fnnews.com 김기섭 기자

【파이낸셜뉴스 과천=장충식 기자】 경기도 과천시는 올해 수소차 구매 시민에게 1대당 3250만원의 구매 보조금을 지원한다고 5일 밝혔다. 구매보조금은 예산 소진시까지 신청받으며, 과천시의 올해 수소전기자동차 보급사업 물량은 수소승용차 15대이다. 보조금 지원 신청일 기준 30일 이상 연속으로 과천시에 거주한 시민과 과천시에 주소를 둔 법인 등이 구입 보조금을 지원받을 수 있다. 보조금 지원 대상 차량 확인은 무공해차 통합누리집에서 확인할 수 있다. 구매자는 자동차 판매사를 방문해 구매계약을 체결하고 신청서와 구비서류를 제출하면, 판매사에서는 무공해차 통합누리집 구매보조금 지원시스템에 신청을 대행해준다. 다만, 지원신청일을 기준으로 2개월 이내에 차량 출고가 이루어져야 보조금 지원이 가능하다. 수소전기자동차 보급 사업과 관련한 상세한 사항은 과천시 누리집에서 확인할 수 있다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 제2순환도로를 이용하는 전기·수소차 등 친환경 자동차의 통행료 할인 기간을 오는 2025년 12월31일까지 2년 연장한다고 밝혔다.  앞서 광주시는 친환경차 보급·확대 등을 위해 '광주광역시 유료도로 통행료 징수 및 운용 등 조례'에 따라 지난 2016년 7월부터 친환경 자동차에 대해 통행료 50%를 감면하고 있다. 친환경 자동차에는 전기·수소·하이브리드차 등이 해당한다.  통행료 할인은 사용 본거지 주소가 광주광역시인 차량을 대상으로 하며, 요금을 감면받기 위해서는 소유주가 광주시 도로과에서 감면카드를 발급받아 제2순환도로 요금소에서 카드를 제시하면 된다.  다만 하이브리드차는 감면 기간 연장이 적용되지 않아 올 12월 31일까지만 감면 혜택을 받을 수 있다. 광주시는 하이브리드차량 보급이 급격하게 증가하고 있고 내년 심각한 재정적자가 우려됨에 따라 감면 대상에서 제외하기로 했다.  광주시는 지난 2016년부터 지금까지 총 8915대가 감면 차량으로 등록돼 총 14억6946만원의 통행료 감면을 지원했다.  한편 지방자치단체가 운영하는 민자도로 중 환경친화적 자동차 요금 감면은 광주시와 대구시에서 시행 중이며, 대구시도 내년부터는 감면 대상에서 하이브리드차를 제외하기로 했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

[파이낸셜뉴스] 포항공과대학교(POSTECH) 신소재공학과·친환경소재대학원 김용태 교수와 유상훈 박사과정생 연구팀이 수소 연로전지의 부식을 방지하고 성능과 효율을 높이는 텅스텐 코팅법을 개발했다. 이 기술은 휴대폰 케이스와 필름처럼 친환경 수소 연료전지 전극을 보호한다. 김용태 교수는 "상용 수소연료전지 자동차 내구성을 높이는 데 직접적이면서도 효과적으로 기여할 수 있을 것"이라며, "무엇보다 막·전극 접합체(MEA) 양산 공정에 즉시 적용할 수 있어 실용화가 수월할 것"이라고 8일 말했다. 연구진은 수소 연료전지 핵심 부품인 막·전극 접합체(MEA)를 텅스텐 산화물로 코팅해 전극의 성능과 효율을 높였다. 텅스텐 산화물이 코팅된 MEA를 실제 셀에 적용한 결과, 시동과 급정지 조건에서 촉매가 부식되지 않았고, 94%의 높은 성능 유지율을 보였다. 텅스텐 산화물을 MEA에 코팅하는 기술은 전지의 내구성 향상에 아주 효과적이면서 동시에 이미 어느 정도 양산화 조건이 잡혀있는 MEA 공정에 바로 적용할 수 있다는 효용성까지 갖추고 있다. 수소차의 시동을 걸거나 차가 갑자기 정지하는 경우 차 내부로 외부 공기가 유입된다. 이 공기에 포함된 산소로 인해 전지 내부에 전기화학 반응이 일어나 촉매의 부식이 촉진된다. 도로 위를 달리고 멈추는 자동차의 특성상 시동과 정지 상황은 빈번하게 발생할 수밖에 없으며, 이로 인한 촉매의 성능 열화 역시 심각한 수준이다. 연구진은 이를 해결하기 위해 금속-절연체 전이(MIT)를 이용했다. MIT는 주변 기체의 농도나 온도 등 외부 자극으로 전기가 흐르지 않던 절연체에 전류가 흐를 수 있게 되는 현상이다. 텅스텐 산화물은 양성자의 삽입과 분리에 따라 MIT 현상을 구현하여 선택적으로 전도도를 가지는 특성이 있다. 연구진은 텅스텐 산화물을 MEA의 양극에 있는 촉매 층 위에 코팅해 일반적인 작동 조건에서는 전기 전도성을 가지다가 시동과 급정지 조건에서만 선택적으로 전류의 흐름을 차단해 촉매의 부식을 유발하는 전기화학적 반응을 억제했다. 한편, 연구진은 이번에 개발한 텅스텐 코팅법이 그 우수성을 인정받아 국제 학술지인 '사이언스 어드밴시스(Science Advances)'의 표지 논문에 선정됐다. monarch@fnnews.com 김만기 기자

[파이낸셜뉴스] 수소차 보급 확대를 위해 수소차 충전에도 세제 혜택을 줄 필요가 있다는 건의가 나왔다. 한국무역협회는 22일 '주요국 수소 활용 정책 비교 및 개선 방안' 보고서에서 지난해 수소차 보급이 2만9600대로 정부 목표인 6만7000대에 미치지 못했다면서 수소 충전 요금 부가가치세 한시 면제가 필요하다고 제안했다. 무협은 현재 조세특례제한법에 따라 수소차 구매에 적용하는 부가가치세 면제를 수소 충전 요금으로까지 확대한다면, 수소차 보급 활성화와 수소차 관련 전후방 사업자의 기술 개발 및 혁신을 유도하는 데 도움이 될 수 있다고 강조했다. 무협은 또 수소 관련 연구개발(R&D)예산을 확대할 필요가 있다고 주장했다. 세계 수소 시장이 급성장하면서 주요국들이 다양한 수소 활용 제고 정책을 펼치는 상황에서 우리나라의 주요 연구개발(R&D) 예산 중 산업 부문 수소 활용 관련 예산은 상대적으로 적은 편이라는 것이다. 수소를 활용한 탄소중립 산업 핵심 기술 개발 사업 예산의 경우, 산업통상자원부가 당초 제출한 6조5662억원 규모에서 예비타당성조사 결과 약 86% 삭감된 9352억원으로 대폭 줄었다. 무협은 산업 부분 수소 활용도 제고를 위해 R&D 예산 지원을 대폭 확대하고 수소환원제철 기술을 포함해 시멘트 등 추가 다른 업종의 수소에너지 전환 지원이 필요하다고 강조했다. 딜로이트에 따르면 세계 수소 활용 시장 규모는 2050년 약 1조달러 규모로 성장할 것으로 전망된다. 무역협회 황준석 연구원은 "수소 활용 시장 확대에 따라 우리나라도 수소 인프라 투자 활성화를 위한 다양한 제도가 시행되고 있다"면서 "수소 활용도 제고를 위해 수소에너지의 필요성과 안전에 대한 국민 수용성 확보를 바탕으로 분야별 활용 제고 정책이 추진되어야 한다"고 말했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자