그는 "애초에 '지하화를 검토했다'던 정부가 어떻게 GTX-C 민간투자시설사업기본계획고시에서 '창동역~도봉산역 구간의 지상화가 결정됐다'고 말을 바꾸게 됐는지 의문스럽다"고 강조했다.
당초 2020년 10월 국토교통부의 'GTX-C 노선 타당성조사 및 기본계획'에 따르면 덕정역부터 도봉산역 인근까지 지하철 1호선인 경원선 철로를 공유하고, 도봉산역 인근 분기점에서 창동역까지 5km 구간에는 지하 전용 철로가 개설되기로 했다.
오 시장은 "지난 2020년 11월 국토부가 기획재정부에 GTX-C 노선 민자사업 심의를 요청하면서 예산 절감과 공사 기간 단축을 이유로 창동역에서 도봉산역까지 구간에 대해 경원선 철로를 공유하는 것으로 갑자기 변경했다"며 "해당 지역 주민, 지자체와 소통도 없었다"고 지적했다.
그는 "창동역과 도봉산역을 잇는 구간은 아파트 밀집 지역을 지하철 1호선이 하루 편도 기준 130회 지상으로 지나는 지역"이라며 "이미 철도가 들어선 뒤 아파트 단지가 건립된 탓에, 일부 방음벽 미비로 (주민들은) 어려움을 겪고 있다"며 "이 구간에 GTX까지 더해지면 그동안 소음과 분진 피해를 입어온 주민들의 고통은 더욱 가중될 수밖에 없다"고 설명했다.
오 시장은 "GTX는 공공의 인프라인데 중앙정부는 왜 주민과 지자체를 배제하고 기업의 입장에서만 결정하는지 이해가 되지 않는다"고 말했다.
coddy@fnnews.com 예병정 기자
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