[파이낸셜뉴스] 정부가 저가에 공급되던 중국산 후판에 잠정 관세 27.91% ~38.02%를 부과하면서 조선업계에서 우려의 목소리가 커지고 있다. 후판 가격이 오르면 수익성 악화가 불가피하고, 저가 수주로 이어질 수 있다는 이유에서다. 또 중국과의 선박 점유율 격차가 큰 상황에서, 경쟁력 악화를 초래할 수 있다고 지적했다.
20일 산업통상자원부 무역위원회는 중국산 후판의 덤핑방지를 위해 잠정 관세 27.91% ~38.02%를 부과한다고 밝혔다. 수입 후판에 대한 덤핑 방지 관세는 이번이 최초다. 후판은 두께 6㎜ 이상의 두꺼운 철판으로 선박 건조와 교량, 중장비, 송유관 등에 사용된다.
이를 두고 조선업계에서는 중국 조선소와의 경쟁력에서 뒤쳐질 수 있다는 우려의 목소리가 고조되고 있다.
조선업계 관계자는 "가격 경쟁력을 유지하고 있는 중국 조선업체들에 비해 한국 조선업체들은 원자재 조달비용 상승이 불가피해졌다"라며 "후판 관세 부과는 향후 수주 감소와 수익성 악화로 이어져 겨우 회복하고 있는 국내 조선소의 어려움을 가중시킬 것"이라고 반발했다.
실제 국내 조선소들은 중국 조선소들과의 점유율에서 큰 격차를 보이고 있다. 영국의 조선·해운 시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 전 세계 선박 수주량은 중국이 9151만CGT(58%)를 기록하며, 한국 3702만CGT(24%)의 2배를 넘는다.
수주 잔량에서도 한국은 전월 대비 88만CGT 감소한 반면, 중국은 11만CGT 감소에 그쳤다. 중국 조선업체들이 지난해 대규모 선박 발주를 확보한 영향으로 풀이된다.
업계 관계자는 "조선산업은 원자재의 안정적인 조달이 필수적이기에 다양한 해외 공급망을 활용해 왔다"며 "이번 조치로 조선업계의 글로벌 공급망 손상은 불가피하며, 중국 조선소와의 경쟁에서 불리한 상황에 직면할 수 있다"고 비판했다.
특히 중소 조선사들의 타격이 더 클 것으로 우려된다. 국내 대형 조선업체들의 중국산 후판 사용량은 전체의 20% 수준으로 파악된다. 반면 중소 조선사들의 경우 비용 절감을 위해 중국산 후판을 주로 사용하는데 사용 비중은 50∼70%에 이르는 것으로 알려져 있다.
또 다른 업계 관계자는 “중소 조선사를 비롯한 지역 중소협력업체와 기자재업체 등 국내 조선업 생태계 전반에 어려움이 커질 것이 우려된다"고 전했다.
hoya0222@fnnews.com 김동호 기자
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