[파이낸셜뉴스] 국내총생산(GDP) 대비 연금 및 의료비 지출 비율이 25년 뒤에 현 수준보다 2배 가량 급증할 것이라는 분석이 나왔다. 경제활동참여 정도가 낮은 고령층 비중이 확대되는 가운데 2050년 취업자수 총 규모도 지난해의 90% 수준에 그치는 등 고용 부진이 이어질 것으로 전망되면서다. 인구감소와 고령화로 인한 취업자수 둔화의 부정적 영향을 해소하기 위해 신성장 산업 육성, 경력단절 해소 등 경제 전반의 생산성을 높여야 한다는 지적이 나온다. 한국은행이 17일 발표한 BOK이슈노트 '인구 및 노동시장 구조를 고려한 취업자수 추세 전망 및 시사점'에 따르면 우리나라 추세 취업자수 증가 규모는 2011～2015년 40만명에서 2016~2019년 19만명으로 낮아졌다가, 팬데믹 이후인 2021∼24년에는 32만명으로 다시 증가한 것으로 추산됐다. 추세 취업자수는 자연실업률 수준을 유지하는 데 필요한 취업자수를 나타내는 지표로, 실제 취업자 수가 이를 상회하면 양적인 측면에서 고용 상태가 양호하다고 평가할 수 있다.  한은은 올해 추세 취업자수 증가규모를 10만명대 후반 수준으로 추정했다. 경제활동참가율 상승세가 둔화되는 가운데 1~5월중 실제 취업자수가 추세를 소폭 밑돌고 있고, 하반기 이후 증가세 둔화가 예상되는 점을 감안하면, 올해 중 고용상황이 다소 부진할 수 있다는 평가다. 문제는 장기전망이다. 추세 취업자수 증가규모는 점차 둔화돼 2032년부터 마이너스로 전환될 전망이다. 15세 이상 인구가 2033년부터 감소 전환될 것으로 예상되는 데다 그간 상승세를 보여 온 경제활동참가율도 2030년경부터 하락세로 전환될 것으로 전망되기 때문이다. 추세 취업자수 증가규모의 마이너스 전환은 경제가 잠재성장률 수준의 성장을 이어가는 상황에서도 실제 취업자수가 줄어들 수 있음을 뜻한다. 한은의 분석 결과, 추세 취업자수는 지속적으로 감소해 2050년경 취업자수 총규모는 2024년의 90% 수준에 머물 것으로 예측됐다. 한은은 추세 취업자수 증가규모가 줄어드는 과정에서 상당한 경제적 비용을 부담해야 할 수 있다고 평가했다. 우선 노동투입이 감소해 취업자수가 줄어들기 시작하는 2030년경부터 GDP 성장에 마이너스 요인으로 작용할 것으로 내다봤다. 2050년경이 되면 GDP 성장률은 자본투입과 생산성의 증가를 감안해도 0% 중반에서 등락할 가능성이 크다는 것이 한은의 설명이다. 개인의 후생지표인 1인당 GDP 증가율도 낮아질 것으로 예측됐다. 1인당 GDP 증가는 생산성 등 다른 조건이 일정할 경우 취업자수 증감률과 인구 증감률의 차이에 의해 결정된다. 이에 경제활동참가율이 낮은 고령층 인구 비중이 확대되면서 인구보다 취업자수가 더 빠르게 감소하면, 경제활동참가율이 하락할 것으로 예상되는 2030년경부터는 1인당 GDP 증가율도 구조적 하락압력을 받게 된다. 연금·의료비 지출 부담도 급증할 것으로 예상된다. GDP 대비 연금·의료지출 부담은 연금의 소득대체율 등 다른 조건이 동일할 때 고령층 비중과 경제활동참가율에 따라 결정되는데, 경제활동참여 정도가 낮은 고령층 비중이 늘어나 부양부담이 크게 증대된다는 분석이다. 추정 결과 다른 조건들이 일정하다면 고령화와 경제활동 감소로 인해 연금과 의료비 지출이 2025년 현재 GDP 대비 10% 수준에서 2050년 20% 수준으로 2배 가량 확대된다. 이에 한은은 경제 전반의 구조개혁을 통해 생산성과 경제활동참가율을 제고해야 한다고 짚었다. 특히 은퇴연령층의 인적 자본을 활용할 수 있도록 계속 고용 방안에 대한 사회적 합의를 도출하고, 청년층과 여성의 경제활동을 제약하는 구조적 장벽들도 해소해야 한다는 지적이다. 시나리오 분석 결과, 구조개혁으로 경제활동참가율이 이번 분석에서 전제한 것보다 2050년까지 4%p 상승한다면 취업자수 둔화시점이 기본시나리오 대비 5년 가량 늦춰지고 2050년경 취업자수가 2024년 대비 95% 수준까지 높아지는 것으로 나타났다. 또한, 1인당 GDP 성장률은 연평균 0.3%p(2025~2050년 중) 높아지고, GDP 대비 연금·의료비 지출도 2050년 기준 1.3%p 완화될 것으로 분석됐다. 이영호 한은 고용동향팀 과장은 “출산율을 높이는 노력도 일관되게 추진하면서 출산율 제고 효과가 나타나기까지는 외국인 노동자 활용 방안도 강구할 필요가 있다”라며 “지금까지는 둔화되는 고용의 양을 최대한 완화하는 방안이었다면 고용의 질, 즉 생산성을 높이는 것도 중요한 과제”라고 말했다. 이어 "생산성이 높아지면 고용이 줄더라도 성장, 1인당 GDP, 부양 부담에 미치는 부정적 영향을 완화할 수 있다"며 "신성장 산업 육성과 이에 맞는 교육 제도 개편, 여성들의 경력 단절 해소, 은퇴 연령층의 계속 고용 등은 청년 여성, 고령층의 생산성을 제고할 수 있을 것"이라고 덧붙였다. eastcold@fnnews.com 김동찬 기자

【파이낸셜뉴스 광명=장충식 기자】 지하철 1호선 구일역에 광명 방면 출입구를 신설하면 광역교통 수요 분산과 시민들의 이용 편익 확대 등 경제성이 있는 것으로 조사됐다. 12일 광명시에 따르면 시는 '구일역 광명방면 출입구 및 환승시설 타당성용역 결과보고회'를 열고 연구용역을 진행한 결과, 최적안의 비용편익비(B/C)이 1.20으로 경제성을 확보했다. 이날 결과보고회에는 박승원 시장, 임오경 국회의원, 배천호 코레일 광역운영처장, 홍찬표 자문위원과 관계자 등 20여명이 참석해 사업 추진 방향을 논의했다. 시는 사업 경제성 확보에 따라 구일역을 이용하는 광명시민의 숙원이었던 출입구 신설에 속도가 붙을 것으로 기대하고 있다. 올해 1월부터 6개월간 시행한 이번 용역은 개발사업으로 인한 인구변화, 교통수요, 보행 수요, 경제성을 고려해 최적안을 도출했다. 최적안은 신설 연결 통로 구간 경사를 0%로 적용하고 통로 시작점인 공영주차장 내 계단과 엘리베이터를 함께 설치해 교통약자를 배려했다. 이와 더불어 하천 유심부 내 교각 설치를 배제해 목감천과 안양천의 수위 상승과 홍수조절 능력에 끼치는 영향을 최소화했다. 또 통로 시작점과 구일역 2번 출구까지의 연결 길이를 직선으로 최적화해 사업비를 감축했다. 시는 용역 결과를 바탕으로 코레일 등 관계기관과 협약을 추진하는 동시에 현재 진행 중인 기본설계 용역을 마무리하고 사업 추진에 집중한다는 계획이다. 그동안 구일역을 이용하는 광명시민들은 광명 방면 출입구가 없어 같은 요금을 내면서 눈앞에 역을 두고도 최대 630m의 먼 거리를 돌아가는 불편을 겪어 왔다. 구일역은 지난 1995년 개통 당시 구로동 방면 1번 출입구만 지어진 채 운영해 오다가 지난 2016년 서울 고척동 방면 2번 출입구만 신설돼 현재 광명 방면만 출입구가 없는 실정이다. 특히 구일역과 인접한 철산동과 광명동 지역에는 2만7000여 가구에 이르는 재정비 사업이 진행되고 있어 서울 방면 광역교통 수요도 크게 늘 것으로 전망되고 있다. 시는 구일역 광명 방면 출입구가 신설되면 광명시민의 구일역 이용이 편리해지고, 광명사거리역, 철산역, 개봉역 등에 집중된 교통수요도 분산할 수 있을 것으로 보고 출입구 신설을 적극 추진 중이다. 박승원 시장은 "구일역 출입구 신설은 시민들의 대중교통 접근성 향상과 교통 편의성을 높이고, 나아가 지역 개발계획과 교통수요를 효과적으로 분산시키는 데에도 큰 역할을 할 것"이라며 "2029년 광명시민의 숙원을 해결하도록 최선을 다하겠다"고 말했다. 이어 임오경 국회의원은 "철도를 공평하게 이용하는 국민들의 편의를 위해 출구신설은 당연한 것이다. 인근 서울지역과 코레일에도 큰 혜택과 수익을 주게 될 것"이라며 "차근차근 한 걸음 디뎌가며 이후 절차가 순조롭게 진행되도록 노력하겠다"고 밝혔다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[파이낸셜뉴스] 글로벌 경제 위기가 이어지면서 국내 경기에도 여파가 미칠 것으로 전망되는 가운데, 원자재 가격 상승 피해를 최소화하도록 도움을 주는 핀테크 기업들의 성과가 두드러진다.  16일 금융권에 따르면, 현대경제연구원은 지난달 ‘글로벌 경제 리스크 요인과 시사점’ 보고서를 통해 현재 진행 중인 글로벌 리스크들이 오는 2024년에도 금융과 실물 등 전반에 걸쳐 국내경제에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 전망했다. 중장기적으로 세계경제는 성장세가 둔화되며, 올해 중 국제 원자재 가격이 높은 변동성을 나타내는 상황에서 최근 원유를 비롯한 대부분 품목에서 가격 상승세가 확대되고 있다고도 전했다. 보고서에 따르면 주요 원자재 가격을 반영한 CRB지수는 코로나19 위기 이전(2018~2019년 평균, 186.5p)을 크게 상회하는 수준이 지속되고 있다. 지난 8월 말 기준 281.9p로, 원자재 가격 상승세가 가파르던 지난해 6월 고점(329.6p)의 85.5% 수준까지 상승했다. 원유의 경우 주요 산유국 모임인 오펙플러스(OPEC+)의 감산 기조 심화와 국가별 독자적 감산까지 병행되며 유가 방어를 위한 공급 조정이 지속될 것으로 보인다. 원자재 가격 상승한 만큼 비용 효율화를 이끌어내는 핀테크 기업의 서비스들이 주목받고 있다. 글로벌 외환 토탈 솔루션 기업 센트비는 자사 법인 해외 송금 및 결제 서비스 ‘센트비즈(SentBiz)’의 올해 상반기 신규 가입 고객사 수가 전년 동기 대비 약 10배 증가했다고 밝혔다. 센트비즈는 은행 대비 최대 70%가량 낮은 수수료와 최대 1일 이내의 빠른 결제, 간편하고 안전한 거래 방식으로 모든 사업자의 외환 거래를 지원하는 서비스다. 고객 전담 CS팀을 갖추고 있어 고객사가 해외 무역 대금 결제 시 겪는 어려움이 있을 경우 즉각적인 피드백을 제공하는 등 해외 무역 대금 결제가 필요한 기업에게 도움을 준다. 센트비는 최근 센트비즈를 통한 결제 규모가 가장 큰 국가는 태국이라고 공개하며, 태국과의 거래액 증가 원인으로 원자재 수입량 증가 및 원자재 값 상승 등을 꼽았다. 실제로 대한무역투자진흥공사(코트라·KOTRA)가 올해 초 공개한 ‘2022년 태국 교역 동향 및 한-태 교역 분석’에 따르면 지난해 기준 한국과 태국의 교역액은 역대 최대인 165억 달러로 전년 대비 6% 증가했으며, 수입을 통한 금액은 12% 넘게 상승했다. 15대 수입품목 중 윤활유, 당류, 천연고무 등의 원자재 수입 증가율이 두드러졌다. 최성욱 센트비 대표는 “여러 나라와의 무역 증대로 센트비즈 거래 볼륨과 신규 고객사 수 모두 크게 늘고 있다. 원자재 유통 확대는 물론 원자재 값 상승에 따른 제품 원가, 물류비 등이 전반적으로 오르면서 결제 규모가 증대된 것으로 판단된다”며 “무역 대금 결제가 필요한 기업이라면 빠르고 간편한 업무 처리와 비용 절감에 도움이 되는 외부 서비스를 활용하는 것도 방법”이라고 말했다. yesji@fnnews.com 김예지 기자

[파이낸셜뉴스]   아편계 진통제 오피오이드 남용에 따른 미국의 경제적 비용이 연간 1조달러에 이른다고 미 의회가 8일(이하 현지시간) 경고했다. CNBC에 따르면 의회 산하 '합성 오피오이드 불법거래 투쟁 위원회(CCSOT)'는 이날 펜타닐로도 알려진 합성 오피오이드가 지난해 6월까지 1년간 미 약물남용 사망자의 약 3분의2를 차지했다면서 이같이 경고했다. ■ 22년간 100만명, 총기·교통사고 사망 2배 웃돌아 보고서에 따르면 이 기간 약물남용 사망자 수는 10만명을 넘었다. 1년 전보다 30% 폭증했다. 보고서에 따르면 또 1999년 이후 누적 약물남용 사망자 수는 100만명을 웃돈다. 같은 기간 총기 사고나 자동차 사고로 사망한 이들보다 2배 넘게 많은 규모다. CCSOT는 국토안보부, 먀악단속청(DEA)을 비롯한 연방 기구 직원들과 상원과 하원이 임명한 위원 4명으로 구성돼 있다. 위원회는 보고서에서 "2018년 백악관 경제자문위원회(CEA)가 약물남용 사망에 따른 경제적 비용을 6960억달러로 추산했지만 당시 연간 사망자 수는 지금의 3분의2 수준에 불과했다"고 지적했다. 보고서는 이어 "따라서 (사망자가 대폭 늘어난 지금은) 경제적 비용이 연간 1조달러를 넘는 것으로 추산하는 것이 합리적"이라고 설명했다. 약물남용 사망사고에 따른 경제적 비용은 우선 조기 사망에 따른 생산 손실이 있다. 아울러 의료비, 재판 비용 등이 심각한 비용을 유발한다. ■ 오피오이드는 서서히 목숨 빼앗는 대량살상무기(WMD) 미국은 오피오이드와 전쟁에 돌입했다. 조 바이든 미 대통령은 지난해 12월 행정명령에서 불법 마약거래에 관한 국가비상사태를 선포했다. 앞서 2017년에는 도널드 트럼프 전 대통령이 오피오이드 사태를 공중보건 비상사태로 규정하고, 이를 '국가적 수치'라고 지목한 바 있다. CCSOT는 보고서에서 합성마약 밀수는 단순히 공중보건 비상사태에 그치지 않고 "국가안보와 경제적 웰빙을 위협하는 국가비상사태"라고 경고했다. 보고서는 "생명 손실과 경제적 손상이라는 측면에서 불법 합성 오피오이드는 알약이라는 형태를 띤, 더디게 작동하는 대량살상무기(WMD)"라고 규정했다. CCSOT는 해결 방법으로 미 약물 통제 정책을 총괄하는 중앙 부서를 만들고, 중독자는 적극적으로 치료할 것을 제안했다. 아울러 합성 오피오이드를 생산하고 배포하는 나라 정부들과도 협력해 마약을 줄이도록 해야 한다고 촉구했다. 미 외교관계위원회(CFR)도 오피오이드 사태를 미 역사상 최악의 약물 위기로 규정했다. ■ 하루 274명, 5분마다 1명씩 사망 CFR에 따르면 미국에서는 오피오이드 관련 약물중독으로 1주일에 1300명 이상이 목숨을 잃는다. 오피오이드 중독으로 고통받는 미국인도 수백만명에 이른다. 미 오피오이드 중독은 코로나19 팬데믹을 계기로 급속히 확산됐다. 이미 팬데믹 이전에도 오피오이드 남용 사망사고가 급증해 미국의 기대수명이 줄어들었다. 2020년에는 팬데믹 속에서 코로나19 사망자가 늘어난 데다 오피오이드 중독 사망사고 역시 동반 증가해 기대수명이 더 낮아졌다. 보고서는 "충격적이게도 1979년 이후 미국내 약물남용 사망자 수는 기하급수적으로 늘었고, 가까운 시일 안에 감소세로 돌아서지 않을 것으로 보인다"고 비관했다. 위원회 공동 위원장인 톰 코튼(공화·아칸소) 상원 의원은 매일 미국인 274명이 약물중독으로 목숨을 잃는다면서 5분마다 1명씩 사망하고 있고, 상황은 갈수록 악화하고 있다고 경고했다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

【파이낸셜뉴스 부산】 부산경제진흥원이 지역 마이스 업계를 대상으로 방역비용을 지원하는 ‘마이스 행사 지원사업’을 추진한다고 18일 밝혔다. 진흥원은 지난해 65개사를 대상으로 112건을 지원했다. 올해 역시 부산 지역 마이스 업체가 지역 내외에서 개최하는 행사의 방역 관련 비용을 1개사 당 300만원 한도로 50%를 지원한다. 지난해 지원을 받은 마이스플랜즈 류철한 대표는 “방역비용 지원은 실질적으로 마이스 기업이 행사를 무사하고 안전하게 치를 수 있도록 보조해 주는 지원사업”이라며 “지난해에 이어 올해도 마이스 기업에게 큰 도움이 될 것”이라고 말했다. 다중이 모이는 행사라도 철저한 방역만 이루어진다면 행사는 충분히 개최할 수 있다. 행사 현장에서 출입관리기를 통한 실명등록, 발열확인, 방역물품 착용 등 입구부터 3~4단계의 방역을 거쳐 행사가 진행됨에 따라 지난해 전시·박람회 등 큰 행사에서도 단 한 건의 확진 사례도 나오지 않았다. 방역비용은 선착순으로 마이스 기업이 행사를 종료하고 신청할 수 있으며, 예산 소진 시 종료된다. 비용으로 인정되는 항목은 렌털 비용(열화상카메라, 출입관리기 등), 소독비용(행사장, 행사물품 등), 구입비용(체온계, 소독제, 마스크 등) 등이다. demiana@fnnews.com 정용부 기자

연내 입법을 앞둔 공정거래법 개정안이 통과될 경우 삼성이 지주사를 설립한다고 가정했을 때 지분 매입에 25조원이 추가로 드는 것으로 나타났다. 국내 기업 역사상 가장 큰 인수합병(M&A)으로 불렸던 삼성전자의 하만 인수 금액 9조2727억원을 훨씬 웃도는 대규모 자금을 지주사 체제 개편에만 쏟아부어야 하는 셈이다. 법안이 현실화되면 기업 입장에선 고용, 투자 등 미래경영 활동의 상당 부분을 포기할 수밖에 없다. 삼성전자가 초격차 전략을 유지하기 위해 지난해 투자한 연구개발(R&D)비는 20조2076억원 수준이다. 재계는 사회적으로도 큰 손실이 발생한다고 주장한다. 산술적인 계산으로 25조원을 투자하면 약 19만6000개의 일자리를 창출할 수 있다. 16개사 지주사 전환 시 30조 필요 20일 재계에 따르면 '공정경제3법' 중 하나인 공정거래법 개정안에 담긴 '지주회사 지분율 규제 강화'가 현실화되면 상호출자제한 기업집단 34개 중 아직 지주사 전환 전인 16개사가 지주회사를 설립한다고 가정할 때, 지분 확보에 약 30조1000억원 추가비용이 발생할 것으로 조사됐다. 삼성전자가 25조원으로 가장 많고, 현대자동차는 187억원, 포스코는 2조853억원, 케이티앤지는 1조3789억원, 신세계는 1155억원을 지분율 확대를 위해 써야 한다. 전국경제인연합회가 계산한 바에 따르면 30조원 투자 시 24만명을 고용할 수 있는 기회가 사라진다. 공정거래법 개정안은 새로 지주회사로 전환되는 경우에 한해 의무지분율 기준을 10%포인트씩 상향하는 내용을 담고 있기 때문이다. 이에 따라 상장사는 30%, 비상장사는 50%까지 내부 지분율을 더 끌어모아야 지주사로 전환할 수 있다. 전환비용 증가로 그동안 순환출자 해소와 투명성 강화 차원에서 장려됐던 지주회사 설립 자체가 쉽지 않게 돼버렸다. 개정안상 일감몰아주기 대상 확대도 기업 목을 옥죄는 조항으로 거론된다. 상장·비상장 구분 없이 총수일가가 20%의 지분을 보유한 회사로 통일했다. 이들 회사가 50% 초과 지분을 가진 자회사도 규제 대상이다. 이에 따라 일감몰아주기 규제 대상 기업은 총 519개사로, 지난해 기준 186개사의 2.7배 확대됐다. 하지만 계열사 간 거래는 대부분 수직계열화에 따른 효율성 추구, 거래 안정성을 위한 정상적 활동으로, 내부거래를 통한 총수 일가의 사익편취와는 무관하다는 게 기업들 설명이다. 박양균 한국중견기업연합회 정책본부장은 "거래비용을 줄여 효율성을 극대화하려는 건전 경영 활동을 '일감 몰아주기'식의 부정적 용어로 낙인찍었다"며 "규제가 강화되면 기업 간 M&A로 인한 산업 내 대규모 구조조정도 불가피할 것"이라고 지적했다. 대기업보다 중소·중견기업 치명타 공정거래법 개정안은 대기업보다 중소·중견기업에 더 치명적이라는 지적이다. 일반 지주사의 77.3%는 중소·중견 지주회사(126개)로, 대다수는 자산총액 5000억원 미만 기업이다. 이미 지주사 자산총액 기준이 강화된 상황에서 지분율 규제가 더해지면 중소·중견기업들의 지주사 설립은 사실상 물 건너간다는 주장이다. 특히 중소·중견기업들은 경성 담합에 대한 공정거래위원회의 전속고발권 폐지를 독소조항으로 꼽는다. 재무·법무팀이 없거나 대형 로펌 선임 여력이 부족한 중소기업들은 경쟁사업자와 시민단체 등의 마구잡이식 검찰 고발에 속수무책으로 당할 수밖에 없기 때문이다. 실제로 2013~2015년 공정거래법 관련 사건 피신고인 중 중소·중견 기업 비율은 85.1%에 달한다. 이에 따라 중소기업 320곳 중 75%는 전속고발권 폐지를 반대하고 있다. 감사원, 조달청 등 다른 행정기관의 고발 요청 시 공정위가 반드시 고발해야 하는 '의무고발요청권' 제도로 충분히 보완 가능하다는 목소리도 나온다. seo1@fnnews.com 김서원 기자

[파이낸셜뉴스] #.  광진구에 거주하는 직장인 강모씨(26)는 매일 집 근처 정류장에 비치된 전동 킥보드로 출근길에 나선다. 집에서 지하철역까지 걸어가면 10분 이상 걸리는데, 전동 킥보드를 이용하면 3분 내에 도착할 수 있기 때문이다. 또 강씨는 전동 킥보드를 어느 곳에든 주차할 수 있어, 대중교통으로 이동하기 애매한 거리는 항상 전동 킥보드를 이용한다. 지하철 한정거장 거리를 갈 때 지하철을 타면 1250원이 들지만, 전동 킥보드로는 800~900원이면 해결돼 비용 면에서도 효율적이다. 코로나19 사태가 장기화된 이후로는 이동 수단으로 사람과의 접촉을 최소화하기 위해 버스, 지하철 등 일반 대중교통보다 전동 킥보드를 더욱 자주 이용하게 됐다.  코로나19의 장기화 속에서 공유 모빌리티를 중심으로 '비접촉 공융경제'가 급속히 확산되고 있다. 특히 사람이 몰리는 대중교통 이용 보다는 전기 자전거, 전통킥보드, 셔틀버스 등 공유 모빌리티가 코로나19 예방과 비용 절감 효과를 동시에 얻을 수 있어 인기를 끌고 있는 것이다.    ■“공유 모빌리티 이용률 300% 이상 ↑” 코로나19 사태가 장기화한 후 타인과의 접촉을 최소화할 수 있는 공유 모빌리티 시장이 급격히 성장하고 있다.  10일 신한카드 빅데이터 연구소에 따르면 올해 1~7월까지 퍼스널 모빌리티 이용건수는 117만3000건으로 지난해 같은 기간(25만4000건)보다 362% 급증했다. 이용금액 또한 20억원으로 전년(5억3000만원)보다 280%나 늘어났다. 퍼스널 모빌리티 시장은 스윙, 킥고잉, 카카오티바이크, 일렉클 등 전동 킥보드와 전기 자전거 플랫폼 업체로 이뤄져있다. 모바일 빅데이터 플랫폼 기업 아이지에이웍스도 안드로이드OS 월 사용자 기준 지난해 4월 3만7294명이던 전동 킥보드 앱 이용자가 올 4월 21만4451명으로 증가했다고 분석했다. 이와 더불어 버스, 지하철보다는 타인과의 접촉이 적은 공유 셔틀의 이용도 늘었다. 신한카드 빅데이터 연구소는 올 7월까지 모두의 셔틀, 셔틀콕 등 공유 셔틀 이용건수가 4000건 가량으로 지난해 같은 기간(1000건)보다 417% 증가했다고 설명했다. 이용금액 또한 2억원으로 지난해(8000만원)보다 170% 늘었다. 공유 모빌리티를 자주 이용하는 고객 수도 늘었다. 신한카드 빅데이터 연구소에 따르면 올해 반기에 3회 이상 공유 모빌리티를 이용하는 고객의 비중은 전체 고객 가운데 55%로 지난해(49%)보다 6% 늘었다. 공유 셔틀, 자동차를 이용하는 여성의 증가도 두드러졌다. 지난해와 비교했을 때 공유 셔틀을 이용하는 여성의 비율은 50%에서 53%로 늘었다. 공유 자전거 여성 고객 비중도 51%에서 55%로 증가했다. ■접촉 최소화와 비용 절감 일석이조 효과   이처럼 코로나19 속에서도 공유 모빌리티 이용이 급증한 이유는 타인과의 접촉 최소화와 비용 절감이 꼽혔다.   무엇보다 공유 모빌리티는 언택트와 재태근무 증가세 속에서 근거리 이동수단의 수요가 늘어난 데 따른 흐름이란 게 전문가들 분석이다. 차로 이동하기엔 가깝고, 걸어가기엔 먼 거리의 경우 대중교통수단의 절반 가격에 이용할 수 있는 공유 모빌리티가 적합하다는 심리가 작용한 것.   김종화 신한카드 빅데이터연구소 팀장은 “공유 모빌리티 중에서도 특히 퍼스널 모빌리티의 최근 공급업체와 서비스 지역이 빠른 속도로 증가하고 있다”며 “택시를 타기엔 돈이 아깝고, 걷기에는 먼 거리에서 이용할 수 있는 라스트 마일 모빌리티에 대한 관심이 늘어 이 같은 높은 성장세를 보인 것으로 보인다”고 전했다.  코로나19 사태 장기화가 공유 모빌리티의 성장을 이끌고 있다는 분석도 나왔다.  성태윤 연세대 경제학과 교수는 “공유 경제가 화두긴 하지만 특히 공유 모빌리티의 성장이 돋보였다”며 “비싸지 않은 가격으로 이용할 수 있는 공유 모빌리티 업체가 다수 등장한 것과 더불어 코로나19 사태가 장기화하며 대중교통을 꺼리는 시민이 공유 모빌리티를 자주 이용해 이 같은 성장세를 기록한 것으로 보인다”고 말했다. king@fnnews.com 이용안 기자

4차 산업혁명 시대를 맞아 기술혁신에 따른 또 한 번의 성장통을 앞두고 있다. '자동화·일자리 전문가'로 꼽히는 칼 프레이 영국 옥스퍼드대 교수는 최근 파이낸셜뉴스와 만난 자리에서 "기술혁신에 따른 경제적 효과는 시간을 요하지만 결과적으로 생산성 향상으로 이어져 경제적 성장을 일궈냈다"고 짚었다. 다음은 프레이 교수와의 일문일답. ―역사적으로 기술발전을 이뤄내기 위한 주요 요소는 어떤 것이 있었나.▲영국의 경우 강력한 정치세력인 직업별 길드의 쇠락이 작용했다. 산업혁명 이전 700년 동안 유럽은 기술발전이 자신들의 소득을 위협할 수 있다고 믿어 모든 수단을 다해 이를 막았다. 영국 정부는 사회불안을 염려해 기술발전을 반대하던 직업별 길드 편이었다. 그런데 영국에서 턴파이크 유료도로 제도로 도로망이 좋아져 시장이 통합되는 등 긍정적 결과를 이끌어내자 길드는 정치적 힘이 쇠락하게 됐다. 두 번째는 근대민족국가가 더욱 경쟁력을 갖추고 혁신적으로 거듭나기 위해서는 기술진보가 필요하다는 점을 깨닫고 받아들였다는 것이다. 다시 말해 18세기 영국은 정치적으로 기술발전에 대한 정부의 입장을 바꾼 시기다. 기술진보를 위한 법을 제정했고, 폭동을 막기 위한 병력도 갖췄다. ―자동화기술에 따른 생산성 증가 등 혜택을 두고 회의적인 시각도 제기되고 있다. ▲기술혁신에 따른 경제적 영향이 나타나는 데는 시간이 걸린다. 증기기관이 처음 나온 이후 경제적으로 영향을 미치기 시작하기까지 50년이 걸렸다. 인공지능(AI)도 마찬가지다. 자율주행자동차가 완벽해져 기존 자동차를 시장에서 퇴출시키는 데 많은 시간이 걸릴 것이고, 자율주행자동차 활용을 위한 도시구조 변경도 오랜 시간이 걸릴 것이다. 이런 점에서 나는 역사가 되풀이되고 있다고 본다. ―기술과 자동화가 젠더 격차를 줄일 수 있다고 보나.▲이미 나타나고 있다. 기술발전으로 과거 남성들이 가졌던 경쟁우위가 많이 줄었다. 물론 구글, 아마존 같은 기술기업에서도 남성 비율이 월등히 높다. 그러나 점진적으로 노동시장 전체를 보면 여성 비율은 높아졌다. 전체적으로는 기술이 젠더 격차를 줄인다고 본다.―최근 신간 '테크놀로지의 덫'과 여러 강연에서 미국의 소위 러스트벨트(인디애나, 미시간, 펜실베이니아, 오하이오 등 미국 북동부 쇠락한 공업지대)가 지난 2016년 대선 당시 도널드 트럼프를 지지한 배경에는 해당 주들의 자동화와 기술의 부정적 영향 때문이라고 주장한 바 있다. 트럼프 대통령의 재선 가능성은.▲러스트벨트의 일자리 문제를 어떻게 해결할 수 있을지 모르겠다. 그곳의 일자리 감소는 무역이 아니라 기술발전과 관련이 있다. 따라서 개도국의 저비용 이점이 낮아져 일부 기업이 생산기지를 미국으로 옮기는 '리쇼어링'을 한다고 해도 그것은 생산성의 본국 회귀이지 많은 일자리의 회귀는 아니다. 트럼프 대통령의 재선 가능성은 상대 민주당 대선 후보가 누구냐에 따라 얘기가 달라질 것으로 보인다. 현재로선 트럼프 대통령이 재선 가능성이 있어 보이지만 결과는 아무도 모른다.―리쇼어링으로 충분한 일자리 창출이 이뤄지지 않아 러스트벨트 지역 실직자들이 재취업할 수 없다면 미국 정부 정책에 문제가 있는 것인가. ▲미국 정부가 경제적 결과를 개선하기 위해 할 수 있는 게 별로 없다. 다만 직장을 구하고 쉽게 적응할 수 있도록 제도나 절차를 간소화할 수 있었으나 아직 현실화하진 못했다. 이를 테면 특정 일자리를 영위하기 위한 자격증·면허 수를 줄인다든가, 일자리가 창출된 지역에 주택 공급을 늘려 주거비용을 감당할 수 있도록 하는 것 등 말이다. 또 급여가 낮은 직장으로 옮겨야 하는 경우 근로자에게 임금보험을 정부가 폭넓게 제공한다면 일자리 이동도 쉽게 이뤄질 것이다. ―한국은 '우버' 같은 차량공유서비스가 법적으로 허용되지 않는다. 이를 허용하기 위한 움직임도 있었지만 반대 집단과 간극이 좁혀지지 않고 있다. 신산업 등장과 이로 인한 사회갈등 문제를 어떻게 보나. ▲누군가에게 당신이 일자리를 잃는 대신 신산업이 공익과 경제성장에 도움된다며 희생하라고 말하는 것은 어렵다. 산업혁명 이전과 비교하면 우리의 생활수준은 40배 가까이 높아졌고, 이는 기술발전과 구조조정이 없었다면 실현하기 어려웠을 것이다. 이를 위해서는 기술혁신으로 실직 위험에 처한 사람들의 경제적 환경이 하향되지 않도록 노사협력이 필요하다. 노사가 함께 과도기에 전향적인 방법을 모색하는 것이 중요하다. 기업체는 근로자가 기술혁신에 적응할 수 있도록 근로시간 단축이나 임금인상 등 혜택을 제공하는 방안을 생각해볼 수 있다. 기업은 새로운 환경에 적응하는 사람에게 일정 혜택을 제공해야 한다. 이런 전제조건 없이 신기술이 도입되면 기술혜택은 누릴 수 없을 것이다. ―한국 기업들은 주 52시간 근무제 시행으로 생산성 하락에 따른 수익감소를 우려하고 있다. 일각에서는 국가경쟁력을 저해하는 정책이라는 비판도 나온다. AI와 자동화가 해결책이 될 수 있나.▲물론이다. 스웨덴의 경우 경제성장이 저조했으나 산업자동화를 받아들이면서 노동비용 문제를 해결해 20세기 말 경제적으로 경쟁력 있는 나라가 됐다. 고임금 문제에 자동화가 전부 답이 될 수는 없지만 장기적으로는 모두에게 혜택으로 이어질 것이라고 본다.대담 = 송경진 글로벌이슈센터장 정리=gloriakim@fnnews.com 김문희 기자

한국전력은 25일 서울 서초구 한전아트센터에서 '2019년도 제2차 전력경제포럼'을 개최했다. 이날 포럼은 전력산업분야 현안 발표 및 기업의 재생에너지 구매 확대 방안, 신재생 발전비용 산정방법 개선을 위한 토의로 진행됐다. 이윤경 한전경영연구원 에너지전환연구팀장은 신재생에너지 LCOE (균등화발전비용)과 국내·외 현황을 비교하며 "국내 환경의 특징을 반영한 신재생 LCOE 산정방법 개선이 필요하다"고 말했다. 이상준 에너지경제연구원 미래전략팀장은 '우리나라 재생에너지 구매제도 도입 방안 : 해외 구매제도 현황과 과제'를 주제로 "국내 기업의 재생에너지 구매 비중 확대를 위한 다양한 제도 도입을 검토하고, 재생에너지 가격 경쟁력 확보 및 사용 확대에 따른 인센티브 제공 등이 뒷받침되어야 한다"고 말했다. 전력경제포럼은 국가의 전력산업 발전을 목적으로 지난 2015년 2월부터 개최됐다. 산·학·연 오피니언 리더 30명이 회원으로 분기별 정기 세미나를 개최하고 있다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

부산 경제계가 금호아시아나 그룹의 자금난으로 정상화를 위해 자회사 매각 등 자구계획을 발표하면서 에어부산이 팔릴지 여부에 대해 촉각을 곤두세우고 있다. 11일 부산지역 경제계에 따르면 에어부산은 아시아나항공과 부산시를 비롯한 상공계가 출자해 출범시킨 저비용 항공사다. 지난해 기업공개 이전까지만 해도 아시아나항공이 46%, 부산시와 부산 상공계가 49%의 지분을 보유했다. 기업 공개 이후 아시아나 지분은 44.17%로 줄었고 부산시와 부산 상공계 지분도 정확한 파악은 어렵지만 여전히 상당할 것으로 추정된다. 부산지역 경제계가 에어부산 매각 여부에 촉각을 곤두세우는 이유다. 금호아시아나그룹은 10일 밝힌 자구계획에서 직접 에어부산 매각을 언급하지는 않았다. 하지만 아시아나항공 자회사 가운데 매출이나 영업이익 부분에서 에어부산이 가장 알짜 회사로 매각 가능성은 높은 실정이다. 아시아나항공이 보유한 주식을 기준으로 에어부산 가치는 1000억원 수준이다. 여기에다 경영 프리미엄을 더하면 실제 에어부산 매각 가격은 2000억∼2500억원에 달할 것으로 업계는 보고 있다. 금호아시아나그룹 자구계획이 받아들여 지고 실제로 에어부산이 매각될 경우 에어부산 입장에서는 새로운 성장동력을 얻는 장점이 있다. 모회사인 아시아나항공이나 에어서울 등과의 노선 중복 우려에서 벗어나 수도권 시장에 본격적으로 진출할 수 있게 된다. 경영난에 시달리는 모회사 리스크에서도 벗어나 스스로 성장하는 자생능력도 확대될 것으로 보인다. 반면에 대형 항공사 계열이라는 시너지 프리미엄이 사라지게 되고, 부산 기반 항공사라는 지역성도 희석될 수 있다는 점은 단점으로 꼽힌다. 에어부산은 출범 당시부터 아시아나항공과 코드쉐어로 노선을 공동 운항해왔다. 격납고가 필요한 중정비도 아시아나항공을 이용하는 등 대형 항공사 계열의 시너지를 누려왔다. 부산지역 경제계는 에어부산이 매물로 나와 수익성을 추구하는 사모펀드 등에서 인수할 경우 지역발전과 상생이라는 출범 당시 취지를 살릴 수 없다고 우려한다. 일부에서는 지역에서 공동으로 펀드를 조성해 인수에 나서야 한다는 의견도 있지만 인수 금액을 고려하면 현실성은 떨어진다. 부산상공회의소 한 관계자는 "에어부산은 부산 기반으로 성장한 회사로 지역발전을 이끌어왔다"며 "모회사 사정에 따라 새 주인을 찾게 되더라도 지역 정서를 반영하고 지역발전과 상생을 이어갈 수 있어야 한다"고 말했다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자