【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사(IPA)는 일본 나고야항 사절단이 IPA 사옥과 한진인천컨테이너터미널을 방문해 인천항과 나고야항의 협력관계 강화 및 교역 규모 확대 등을 논의했다고 23일 밝혔다. 일본 나고야항은 2022년 기준 컨테이너 물동량 268만TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개)를 기록한 세계 78위의 항만 (2022년 로이드리스트 세계 100대 항만 기준)으로 철강, 곡물, 기계류, 석탄 등 주로 벌크화물을 처리하고 있다. 2022년 기준 일본 항만별 교역량 3위인 인천-나고야 간 수출입 물동량은 8533TEU로 2021년 동기 대비 7.2% 증가했다. 이날 방문한 사절단은 히데타다 이토 나고야항 운수협회 국장과 히로유키 키타하라 나고야 항만공사 실장을 비롯한 업·단체 관계자 20여명이다. 또 이들은 한진인천컨테이너터미널을 방문해 정보통신기술을 활용한 항만시설 및 관련 기술, 자동화 컨테이너터미널 개발 계획, 탄소 절감 방안 및 친환경 설비 등에 대해 논의했다. 한편 지난해 12월 일본 선사 MOL이 IPA를 방문해 교류확대 등 협력을 논의한 바 있다. 박원근 인천항만공사 마케팅실장은 “이번 사절단 방문을 코로나19 팬데믹 이후 일본 항만 대상 포트 세일즈를 활성화하는 기회로 삼겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

한화호텔앤드리조트는 24일부터 25일까지 일본 나고야항진흥재단과 제1회 학술 교류회를 진행했다. 17년에 체결한 양해각서(MOU)의 연장선상인 이번 교류회는 전시·교육 프로그램 및 사육 생물에 대한 연구 실적을 공유해 상호 역량 강화에 목적을 뒀다. 나고야항진흥재단이 운영하는 나고야항 수족관은 일본동물원수족관협회(JAZA)에서 희귀 동물 번식에 대해 큰 공헌을 한 기관에 제공하는 ‘코가상’을 두 번이나 수상할 만큼 해양 생물 종 보존에 있어 특화된 기관이다.  특히 1995년 세계 최초 붉은 바다거북의 실내 번식에 성공한 이래 현재까지 약 9000마리가 넘는 아기 거북이가 탄생했다는 사실은 나고야항 수족관이 사육과 번식에 대한 독보적인 기술을 가지고 있음을 시사한다. yccho@fnnews.com 조용철 기자

한.일간 고속화물선과 국제여객선을 운항 중인 팬스타그룹은 28일부터 중국 스다오와 한국 부산, 일본을 연결하는 고속 RORO선(트레일러나 지게차 등으로 화물을 신속하게 싣고 내릴 수 있도록 만들어진 선박) 항로에서 나고야 항 기항을 시작했다고 밝혔다.팬스타그룹의 일본 현지법인 산스타라인은 이날 오전 10시 나고야 항에서 그룹 관계자, 나고야 항만 관계자 등이 참석한 가운데 고속 RORO선 산스타드림호(1만 1820t, 적재능력 258TEU) 기항 기념식을 가졌다. 컨테이너선이 아닌 고속 RORO선이 나고야 항에 정기 기항하는 것은 이번이 처음이다.한.중.일을 잇는 이 항로의 주요 항구 기항 일정은 나고야(화) - 부산 신항(수.목) - 중국 스다오(금) - 부산 신항(토) - 도쿄(월) - 나고야(화) 순이다. 나고야 항에는 매주 화요일 오전 8시 입항해 오후 2시에 출항한다. 나고야 출항 후 3일 만에 스다오에 입항하고 당일 통관까지 가능하기 때문에 항공운송과 비견될 정도로 쾌속한 운송 속도를 자랑한다.팬스타그룹 김현겸 회장은 "이번 기항지 추가로 화주 기업들에게 안정적인 재고관리와 운송원가 절감 솔루션을 제공하게 돼 기쁘다"고 말했다. 강수련 기자

팬스타그룹은 중국 스다오와 한국 부산, 일본을 연결하는 고속 화물선 항로에서 나고야 항 기항을 시작했다고 28일 밝혔다. 팬스타그룹의 일본 현지법인 산스타라인은 이날 오전 10시 나고야 항에서 그룹 관계자, 나고야 항만 관계자 등이 참석한 가운데 산스타드림호(1만 1820t)기항 기념식을 가졌다. 나고야는 팬스타그룹의 고속 RORO선(트레일러나 지게차 등으로 화물을 신속하게 싣고 내릴 수 있도록 만들어진 선박)의 여섯 번째 기항지가 됐다. 나고야 항에는 매주 화요일 오전 8시 입항해 오후 2시에 출항한다. 팬스타그룹은 나고야 인근에서 원자재와 완성품을 신속하게 수출입할 수 있는 무역로가 부족하다는 점에 착안해 신규 기항지를 결정하게 됐다고 밝혔다. 나고야 항의 주 운송 화물은 자동차·기계 부품 등 각종 산업자재, LCD 패널, 정밀기계 등이다. 김현겸 팬스타그룹 회장은 "이번 기항지 추가로 화주 기업들에게 안정적인 재고관리와 운송원가 절감 솔루션을 제공하게 되어 기쁘다"며 "앞으로도 화주 기업에게 도움이 될 수 있도록 새로운 항로를 꾸준히 개척해 나가겠다"고 말했다. ahnman@fnnews.com 안승현 기자

한·일간 고속화물선과 국제여객선을 운항 중인 팬스타그룹은 28일부터 중국 스다오와 한국 부산, 일본을 연결하는 고속 RORO선(트레일러나 지게차 등으로 화물을 신속하게 싣고 내릴 수 있도록 만들어진 선박) 항로에서 나고야 항 기항을 시작했다고 밝혔다. 팬스타그룹의 일본 현지법인 산스타라인은 이날 오전 10시 나고야 항에서 그룹 관계자, 나고야 항만 관계자 등이 참석한 가운데 고속 RORO선 산스타드림호(1만 1820t, 적재능력 258TEU) 기항 기념식을 가졌다. 컨테이너선이 아닌 고속 RORO선이 나고야 항에 정기 기항하는 것은 이번이 처음이다. 나고야는 팬스타그룹의 고속 RORO선 서비스에서 오사카, 도쿄, 츠루가, 가나자와 등에 이어 여섯 번째 기항지가 됐다. 한·중·일을 잇는 이 항로의 주요 항구 기항 일정은 나고야(화) - 부산 신항(수·목) - 중국 스다오(금) - 부산 신항(토) - 도쿄(월) - 나고야(화) 순이다. 나고야 항에는 매주 화요일 오전 8시 입항해 오후 2시에 출항한다. 나고야 출항 후 3일 만에 스다오에 입항하고 당일 통관까지 가능하기 때문에 항공운송과 비견될 정도로 쾌속한 운송 속도를 자랑한다. 나고야는 일본에서 네 번째로 인구가 많은 도시이며 수도권, 오사카 권역에 이어 세 번째로 규모가 큰 나고야 권역을 형성하고 있다. 특히 주요 자동차업체의 본사와 지사가 다수 들어서있는데다가 최근에는 항공우주·로봇 산업까지 나고야를 중심으로 클러스터를 형성하고 있어 일본 첨단산업의 메카로 급부상하고 있다. 팬스타그룹은 나고야 인근에서 원자재와 완성품을 신속하게 수출입할 수 있는 무역로가 부족하다는 점에 착안해 신규 기항지를 결정하게 됐다. 나고야 항의 주 운송 화물은 자동차·기계 부품 등 각종 산업자재, LCD 패널, 정밀기계 등이다. 팬스타그룹 김현겸 회장은 “이번 기항지 추가로 화주 기업들에게 안정적인 재고관리와 운송원가 절감 솔루션을 제공하게 돼 기쁘다”며 “앞으로도 화주 기업에게 도움이 될 수 있도록 새로운 항로를 꾸준히 개척해 나가겠다”고 말했다. sr52@fnnews.com 강수련 기자

한화호텔앤드리조트는 지난 17일 서울 여의도 63빌딩 별관 사이프러스 홀에서 일본 아쿠아리움 최고 권위 기관인 나고야항진흥재단과 멸종 위기종 및 종보존 협약식을 진행했다. 협약식에는 한화호텔앤드리조트 문석 대표이사, AQ사업부장 이규근 상무, 나고야항진흥재단 야마다 타카시 이사장, 나고야항수족관 닛토 히로시 관장이 참석했다. 나고야항진흥재단은 나고야항 부두 주변의 아쿠아리움, 박물관, 쇼핑몰, 호텔 등의 효율적인 관리 및 서비스를 위해 1971년에 설립된 공익 재단법인으로 일본 내 붉은 바다거북과 흰고래 벨루가, 아델리 펭귄 등 국제적 멸종위기종(CITES) 1급 인공 번식에 최초로 성공한 연구 특화 기관이다. 이번 협약으로 한화호텔앤드리조트는 나고야항진흥재단과 교육 프로그램의 개발/활성화, 유전적 다양성을 위한 생물 교환을 진행할 예정이며 지난 3월 국내 최초 부화한 푸른 바다거북(CITES 1급)의 안전한 성장을 위해 사육 생물의 번식 연구에 대한 정보를 긴밀하게 교환할 계획이다. yccho@fnnews.com 조용철 기자

[파이낸셜뉴스] 팬스타라인닷컴은 경기도 평택항과 일본 동쪽 주요 항만을 잇는 신규 항로를 개설하고, 지난 16일 평택항 한진컨테이너터미널에서 팬스타지니호 취항식을 가졌다고 18일 밝혔다.  팬스타지니호는 1만3680t급 로로선으로, 컨테이너 264TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)를 실을 수 있다. 이 선박은 주 1회 평택항~부산 신항~일본 오사카항-나고야항~평택항 노선을 운항한다. 금요일 오전 9시 평택항에 입항한 뒤 다음 날 오전 1시에 출항해 부산항 신항을 거쳐 일요일 오전 일본 오사카항에, 화요일 오전 나고야항에 각각 도착한다. 나고야항에서는 화요일 오후 2시 출항, 부산항 신항을 거쳐 다시 평택항으로 돌아온다. 팬스타지니호는 평택항과 일본을 잇는 첫번째 정기 화물선이다. 팬스타 측은 "지금까지 평택항에는 일본 직항 노선이 없어 인천이나 광양항, 부산항을 이용했는데 앞으로는 경기 남부권 화물을 평택항에서 선적하면 2∼3일 안에 일본으로 보낼 수 있다"라고 설명했다. 팬스타라인닷컴은 평택 및 경기 남부권의 물동량은 물론 평택항에 기항하는 한중노선 카페리와 연계한 일본 및 중국 환적화물을 유치해 2024년까지 평택항 처리 물동량을 1만TEU 이상으로 늘린다는 목표를 세웠다.  일본 직기항 신규 항로 개설로 평택항은 항로 다양성을 확대해 국제무역항으로서 위상을 높이고, 물동량 증대 및 신규 부가가치 창출 효과를 거둘 것으로 회사 측은 기대했다.  bsk730@fnnews.com 권병석 기자

【베이징=정지우 특파원】중국의 경제수도 상하이 봉쇄 장기화로 상하이항 공급망 시스템에도 충격이 드러나고 있다. 육·해상 물류에 차질이 동시에 빚어지면서 상하이항 물동량은 급감했고 물류비용은 대폭 늘었다. 상하이항이 세계 최대 컨테이너항 지위를 12년째 지켜오고 있다는 점을 감안하면 글로벌 공급망에 전이 현실화도 우려된다. 6일 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 중국 물류협회를 인용, 최근 물류비용이 33% 폭등했다고 보도했다. 이는 상하이항의 물동량이 줄어든 것이 우선 원인으로 꼽힌다. 상하이항과 연계된 육로운송은 코로나19 검역 강화로 곳곳에서 막히고 주변 창고는 폐쇄됐다. 또 엄격한 검사와 자칫 최소 14일 격리를 우려한 트럭 운전사가 상하이항 진입을 꺼리는 상황이다. 여기다 근로자의 거주지 봉쇄로 항만 노동력이 부족하고 수수료는 상승했으며 물류 이동 시간이 길어진 것도 문제다. 이 같은 영향으로 중국 당국은 트럭 물동량이 전년동기대비 22.4% 줄었다고 밝혔다. 화물운송 전문매체인 ‘로드스터’는 4일(현지시간) 봉쇄로 상하이항 물동량 처리가 지난 한 주 동안 33% 급감했다고 주장했다. 해운업계는 팬데믹 이후 이미 항만 폐쇄, 선박 정체·혼잡 등의 고충을 겪었다. 이 때문에 컨테이너 운임은 2019년 7월 1342달러에서 2021년 9월 1만800달러까지 치솟았다. 올해 3월 들어 9400달러로 다소 내려왔지만 여전히 코로나19 이전 수준으론 회복되지 않았다.  글로벌 주요 운송 노선의 경우 중국-미국 서부 해안 간 노선 1만6000달러, 중국-유럽행 노선 1만3000달러 가량으로 집계됐다. 코로나 이전 기간 3배의 수치다. 상하이항 물동량은 2021년 기준 4700만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)로, 일일 평균 12.8~14만TEU를 처리할 수 있다. 그러나 이번 통제 정책으로 화물 이동이 직접적인 영향을 받을 수 있다고 김다인 코트라 상하이무역관은 평가했다. 상하이 푸둥과 푸난 인접지역의 경우 운송사와 물류창구가 집중된 최대 물류허브지만 항만 근로자, 트럭 운전사의 접근성이 원활하지 않아 배송 시간이 지연되는 상태로 알려졌다. 상하이항에서 입·출항되는 대부분 제품이 오가는 장강삼각주 지역과의 교통 사정도 마찬가지다. 상하이 해운네트워크의 해운업계 분석가는 “통제 조치로 집하운송, 컨테이너 회전율에 영향이 있으며 일부 컨테이너 선사는 선박의 상하이항 접선을 취소하거나, 시내 창고운영을 중단하고 있다”면서 “운송 효율성이 저하돼 항구 정체, 물동량 감소로 이어질 수 있다”고 전망했다. 중국 정부의 ‘상하이항 24시간 운영’도 현실과 괴리가 있다. 경제 매체 차이신은 해운데이터 제공업체 베셀스밸류를 인용, 30일 기준 상하이항 인근에서 선적 또는 하역을 위해 대기 중인 선박은 컨테이너선 39척, 건화물선 129척, 유조선 107척, 탱커 48척 등 347척이라고 보도했다. 2017년~2021년 평균 대기 선박은 75척에 불과했다.  이 때문에 다수의 운송사, 기업들은 상하이항 통제를 피하기 위해 다른 항구를 선택하는 것으로 전해졌다. 중국 상하이발 해운·물류 효율성 저하는 글로벌 공급망 위기 우려와 연결된다. 상하이항의 주요 노선은 한국 부산, 미국 동·서부, 독일 함부르크, 두바이, 일본 요코하마·도쿄·나고야·오사카, 싱가포르, 라고스, 더반, 산투스, 대만 등 전 세계에 걸쳐 있다.  글로벌 선주협회 빔코(BIMCO)의 해운분석가 닐스 라스무센는 “중국 수출 둔화는 공급망 혼란을 악화시키고 기업 재고를 감소시킬 것이고, 이는 추가 가격 상승으로 이어질 수 있다”면서 “중국 당국의 제로코로나 무관용 정책은 당분간 지속될 것으로 보이며, 중국 타지역 추가 폐쇄 가능성 또한 높다”고 진단했다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

한화호텔앤드리조트가 운영하는 한화 아쿠아플라넷 여수는 2017년 2월 국제적 멸종위기종1급으로 지정된 푸른바다거북 124마리 인공번식을 국내 최초로 성공했다. 이후 해양수산부와 국립해양생물자원관, 해양환경공단, 나고야항진흥재단 등 여러 기관과 바다거북 종 증식 및 방류 연구를 지속하고 있다. 하지만 해양생태계를 위협하는 바다 쓰레기로부터 멸종 위기종 보호는 쉽지 않은 과제다. 최근에는 정치망에 걸려 한화 아쿠아플라넷 여수에서 치료를 받고 바다로 돌아간 붉은바다거북(KOR0094)이 방류10일 만에 플라스틱을 먹고 사망한 바 있다. 이에 아쿠아플라넷 여수는 바닷속에 산재한 플라스틱의 위험성을 알리기 위해 ‘신지께의 전설 시즌3’를 공연한다. 이번 공연은 여수 전통 신화인 인어 ‘신지께’와 바다거북이 느끼는 바닷속 오염을 다뤄 어린이들에게 환경 보호에 대한 중요성을 고취시킨다. 썩지 않는 플라스틱 악당 ‘플라’와 돌연변이 괴수 ‘트래쉬’를 관객 모두가 힘을 합쳐 물리치는 참여형 공연이다. 기존 공연보다 업그레이드된 매직 기술과 UV블랙라이트 효과로 어린이들에게 큰 인기를 끌고 있다. 공연 관람을 마친 한 어린이는 “플라스틱 때문에 물고기 친구들이 아픈 줄 몰랐다”라며 “앞으로 플라스틱을 사용하지 않도록 노력하고,친구들에게도 이야기해야겠다”고 소감을 전했다. 한화 아쿠아플라넷 여수는 이번 ‘신지께의 전설 시즌3’ 출시를 기념해 15일부터 21일까지 소문내기 SNS이벤트를 진행한다. 페이스북 이벤트 페이지에 축하 댓글을 달고 공유하면 추첨을 통해 아쿠아플라넷 여수 입장권(5명, 1인2매),스타벅스 기프티콘(10명)을 준다. 한화 아쿠아플라넷 여수는 2012년도 엑스포를 시작으로 매년 1000만명의 관광객이 방문하는 여수의 대표 관광지로 전 세계 두 곳밖에 없는 ‘360도 돔수조’를 보유했다. 4년 간 바다거북 종 보존 연구로 푸른바다거북, 메부리바다거북의 실내 인공부화에 성공했으며 태어난 바다거북을 매년 방류하는 친환경 아쿠아리움으로 유명하다. yccho@fnnews.com 조용철 기자

한화호텔앤드리조트가 운영하는 한화 아쿠아플라넷 여수는 8월 29일, 제주 중문 색달 해수욕장에서 해양수산부, 국립해양박물관과 함께 보호대상해양생물인 바다거북 방류 행사를 진행했다. 아쿠아플라넷 여수는 서식지외보전기관 및 해양동물 전문 구조치료기관으로 정치망과 같은 어구에 혼획, 좌초된 해양동물을 매년 5마리 정도 구조 치료한다. 이날 자연 방류된 바다거북은 구조 및 치료(3마리), 아쿠아플라넷 여수 인공 번식(5마리), 나고야항 수족관 반입(5마리) 등 총 13마리로 멸종 위기종 붉은바다거북과 푸른바다거북이다. 작년 11월 삼척 장오항 인근 정치망에서 혼획된 붉은바다거북은 구조 후 치료하는 기간에도 플라스틱을 계속 토해냈다. 최근 멕시코 서남부 태평양에서 떼죽음을 당한 300마리의 바다거북 사례를 보면 건강해져 바다로 돌아갔지만 또 다시 어떤 불의의 사고를 당할지 모르는 일이다. 이에 아쿠아플라넷 여수는 꾸준히 바다거북 학습교실을 운영해 어린이에게 바다거북 해양생태계 보존을 위한 지식을 제공하고 있다. 또한 3년 동안 99마리의 바다거북을 방류하면서 국립해양생물자원관과 함께 위치추적기(GPS)를 통해 바다거북 서식 및 회유 자료를 연구 중이다. yccho@fnnews.com 조용철 기자