【 대전=김원준 기자】"내비게이션 휴양림 안내 오류,신고하세요" 산림청 국립자연휴양림관리소는 여름 휴가시즌을 맞아 국립자연휴양림 방문 때 잘못된 네비게이션 안내에 따른 불편을 줄이기위해 '내비게이션 안내 오류 신고센터'를 시범 운영한다고 24일 밝혔다. 다음달 10일까지 내비게이션에서 방문을 원하는 자연휴양림 이름검색이 안되거나 잘못된 장소로 안내하는 경우 신고센터에 전화(042-580-5591)하거나 이메일(kdg3524@korea.kr)로 접수하면 된다. 휴양림관리소는 접수되는 각종 오류사항을 검토해 해당 내비게이션 운영 업체에 오류를 고치도록 요구할 계획이다. 휴양림관리소는 신고 활성화를 위해 오류사항을 신고한 고객 가운데 추첨을 통해 휴양림 주중 무료이용권(2명)을 제공할 예정이다. 휴양림관리소 관계자는 "여름 성수기를 맞아 국립자연휴양림을 찾는 고객의 불편을 최소화하기 위해 신고센터를 시범 운영한다"면서 "휴양림으로 출발전 사용하고 있는 내비게이션이 최신 버전으로 업데이트 됐는지 여부를 확인해 줄 것을 당부한다"고 말했다.kwj5797@fnnews.com

현대차·기아가 배터리 충전량은 전기차 화재와 무관하다는 입장을 밝혔다. 잇딴 전기차 화재 사고 이후 무분별한 전기차 규제 움직임이 나타나자 적극적인 해명과 대응에 나선 것으로 풀이된다. 현대차·기아는 20일 참고자료를 통해 "전기차용 배터리는 100% 충전해도 안전하도록 설계됐고, 문제 발생 시 '배터리 두뇌' 역할을 하는 배터리관리시스템(BMS)이 이를 차단·제어한다"고 밝혔다. 배터리 화재 발생과 충전량과는 관계가 없다는 해석에 힘을 보탠 것이다. 현대차·기아는 "안전성이 검증된 범위 내 배터리 충전 용량이 산정된다"며 "실제로 소비자가 완충을 하더라도 전기차 배터리에는 추가 충전 가능 용량이 존재한다"고 설명했다. NCM(니켈·코발트·망간) 배터리의 경우 g당 최대 275mAh(밀리암페어시)의 에너지를 담을 수 있지만, 배터리 제조사는 이보다 낮은 g당 200∼210mAh만 사용될 수 있도록 한다는 것이다. 자동차 제조사도 배터리 제조사와 마찬가지로 사용 가능 용량을 일부 남겨두고 100% 충전치를 설정한다. 소비자가 내비게이션 화면 등을 통해 볼 수 있는 충전량 수치는 배터리 셀 제조사와 자동차 제조사가 각각 설정한 마진(용량 차이)을 제외한 것으로, 100% 충전이 배터리 용량 최대치까지 충전한다는 것이 아니라는 의미다. 여기에다 BMS가 사용 가능 용량을 재산정하는 리밸런싱 과정에서도 일부 용량이 제외된다. 또 배터리 충전량은 배터리 화재의 원인으로 지목되는 내부 물리적 단락이나 쇼트를 발생시키는 핵심 요소가 아니라고 현대차·기아는 강조했다. 일반적으로 배터리 화재는 제조 불량, 외부 충돌 등에 따른 내부 단락으로 양극과 음극 간 전류가 흘러 열이 발생하며 시작된다. 여기에 분해된 화학물질로 생성된 산소 등이 더해지면서 발화로 이어진다. 현대차 관계자는 "결국 배터리 제조 결함이 없도록 철저히 품질관리를 하고, BMS를 통해 사전 오류를 진단해 화재위험 요소를 미리 차단하는 것이 가장 중요하다"고 전했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 현대차·기아가 배터리 충전량은 전기차 화재와 무관하다는 입장을 밝혔다. 잇딴 전기차 화재 사고 이후 무분별한 전기차 규제 움직임이 나타나자 적극적인 해명과 대응에 나선 것으로 풀이된다.    현대차·기아는 20일 참고자료를 통해 "전기차용 배터리는 100% 충전해도 안전하도록 설계됐고, 문제 발생 시 '배터리 두뇌' 역할을 하는 배터리관리시스템(BMS)이 이를 차단·제어한다"고 밝혔다. 배터리 화재 발생과 충전량과는 관계가 없다는 해석에 힘을 보탠 것이다. 현대차·기아는 "안전성이 검증된 범위 내 배터리 충전 용량이 산정된다"며 "실제로 소비자가 완충을 하더라도 전기차 배터리에는 추가 충전 가능 용량이 존재한다"고 설명했다. NCM(니켈·코발트·망간) 배터리의 경우 g당 최대 275mAh(밀리암페어시)의 에너지를 담을 수 있지만, 배터리 제조사는 이보다 낮은 g당 200∼210mAh만 사용될 수 있도록 한다는 것이다. 자동차 제조사도 배터리 제조사와 마찬가지로 사용 가능 용량을 일부 남겨두고 100% 충전치를 설정한다. 소비자가 내비게이션 화면 등을 통해 볼 수 있는 충전량 수치는 배터리 셀 제조사와 자동차 제조사가 각각 설정한 마진(용량 차이)을 제외한 것으로, 100% 충전이 배터리 용량 최대치까지 충전한다는 것이 아니라는 의미다. 여기에다 BMS가 사용 가능 용량을 재산정하는 리밸런싱 과정에서도 일부 용량이 제외된다. 또 배터리 충전량은 배터리 화재의 원인으로 지목되는 내부 물리적 단락이나 쇼트를 발생시키는 핵심 요소가 아니라고 현대차·기아는 강조했다. 일반적으로 배터리 화재는 제조 불량, 외부 충돌 등에 따른 내부 단락으로 양극과 음극 간 전류가 흘러 열이 발생하며 시작된다. 여기에 분해된 화학물질로 생성된 산소 등이 더해지면서 발화로 이어진다. 현대차 관계자는 "결국 배터리 제조 결함이 없도록 철저히 품질관리를 하고, BMS를 통해 사전 오류를 진단해 화재위험 요소를 미리 차단하는 것이 가장 중요하다"고 전했다. 현대차·기아는 자사 BMS는 다중안전 체계를 바탕으로 총 3단계의 과충전 방지 기술이 적용돼 현재까지 관련 사고가 한 건도 발생하지 않았다고 밝혔다. 두 업체의 BMS는 주행과 충전 때뿐 아니라 시동이 꺼지는 주차 중에도 주기적으로 배터리 셀의 이상 징후를 모니터링한다. 현대차·기아 관계자는 "고객에게 보이는 완충(100%) 상태는 안전성이 검증된 구간 내에서의 충전량을 의미하기 때문에 불안감을 갖지 않아도 된다"라며 "배터리 사전 진단과 화재 전이 방지 기술을 보다 고도화하겠다"고 말했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스]  새벽 시간 용산 대통령 관저로 택시 18대를 호출한 30대 여성이 무혐의 처분을 받았다. 조지호 서울경찰청장은 26일 서울 종로구 서울경찰청에서 정례 기자회견을 열고 "택시를 부른 당사자와 택시 애플리케이션(앱)을 관리하는 두 군데를 중점적으로 수사한 결과 특별한 문제는 없는 것 같다"며 "구체적 범죄 혐의는 발견하기 어려운 상황"이라고 밝혔다. 앞서 경찰은 지난 5일 오전 2시30분부터 4시20분까지 5~10분 간격으로 택시 호출 앱을 이용해 빈 택시 18대를 서울 용산구 한남동 대통령 관저로 호출한 30대 여성 A씨와 A씨가 사용한 택시 플랫폼 앱을 대상으로 중점 수사를 벌였다. 당시 택시들은 호출을 받고 대통령실 관저로 향하다 경찰에 제지됐다. 택시 기사들은 경찰에 "승객 호출을 받고 내비게이션 안내를 따라갔다"고 진술한 것으로 알려졌다. 수사 결과 경찰은 "호출 앱의 일부 시스템 문제로 기기 작동에 단순 오류가 있었다"며 A씨가 고의로 택시를 여러 차례 호출한 것이 아니었고, 택시가 잡히지 않자 시스템상 다른 택시가 여러 차례 배정됐다고 설명했다. 조 청장은 "택시가 잡히든 안 잡히든 하나로 결론이 나야 하는데 추가로 (택시가) 자꾸 배정됐다"고 전했다. 한편 당시 술에 취한 A씨는 호출한 택시가 아닌 지나가던 빈 차를 잡아타고 귀가한 것으로 알려졌다. newssu@fnnews.com 김수연 기자

【파이낸셜뉴스 대구=김장욱 기자】 거대독점 플랫폼업체 카카오를 뒤흔들고 있는 대구로택시가 전국 최고 공공형 택시앱으로 우뚝 서고 있다. 대구시는 지난해 12월 출시된 대구로택시가 11개월 만에 누적 거래액 590억원, 지역자본 192억원의 역외유출 절감 효과가 있다고 밝혔다. 특히 월 호출이 23만여건으로 택시호출 시장 점유율이 16%를 상회하는 등 전국 지방자치단체 중 대기업 독점구조를 타파한 최고의 공공형 택시호출앱으로 자리매김하고 있다. 시는 또 지난 8월 10일 높은 호출 수수료로 고통받고 있는 택시기사를 대변해 카카오모빌리티의 불공정거래행위에 대해 공정거래위원회에 신고했다. 이와 함께 국회·공정거래위원회·국토교통부·카카오T 본사를 방문해 카카오T의 부당성을 전달하는 등 공정거래 확립을 위해 노력했으며, 11월 윤석열 대통령 역시 카카오 횡포를 질책했다. 그 결과 카카오모빌리티가 법인택시조합연합회·택시노조단체 및 개인택시조합연합회와 상생 합의해 신규 가맹 택시의 가맹수수료를 2.8%로 인하하도록 하는 견인차 역할을 했다. 홍준표 시장은 "지난 11월 대구시 전체 운행 택시의 82%인 1만1098대가 대구로택시에 가입했고, 시민 가입자 수 역시 51만여명으로 전국 지자체에서 가장 많이 가입했다"면서 "승객 만족도 평가 역시 긍정 95%의 성과를 거두고 있다"라고 밝혔다. 그러면서 "대구는 전국 지자체 중 유일하게 택시호출 시장을 대기업 독점구조에서 경쟁구조로 전환시켰다"면서 "앞으로도 공정경제와 민생안정 개혁에 박차를 가할 것이다"라고 강조했다. 한편 대구로택시는 불편이 많았던 돌아서 가는 지도 오류 개선을 위해 내비게이션을 지도상의 거리(최단거리)로 변경해 배차 운행시간을 단축했다. 앞으로 비즈니스 플랫폼 서비스를 추가하는 등 새로운 서비스 제공과 지속적인 시스템 안정화, 24시간 인공지능(AI) 콜센터 운영, 우수 기사 선정 이벤트, 다양한 프로모션 등을 통한 서비스 질을 개선해 대구로택시 활성화에 더욱 박차를 가할 계획이다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

[파이낸셜뉴스] 한국도로공사가 고속도로에서 발생한 미납 통행료를 스마트폰 결제나 주유소, 편의점 등 일상에서 간편하게 납부할 수 있는 다양한 서비스를 도입해 이용자들로부터 호응을 얻고 있다. 운전자 10명 중 9명이 하이패스 사용 15일 공사에 따르면 무정차 납부서비스로 각광받는 고속도로 하이패스는 지난 2007년 전국 개통을 완료해 현재 이용률이 89%에 달한다. 고속도로 차량 운전자 10명 중 9명이 하이패스를 사용하고 있는 셈이다. 공사는 전자지불 방식에 따른 기기 오류 등으로 발생되는 미납 통행료의 편리한 납부를 위해 일상 생활에서도 결제가 가능한 고객 편의 서비스를 개발했다. 우선 공사는 스마트폰으로 편리하게 고속도로 미납 통행료를 납부할 수 있도록 모바일 안내서 발송 서비스를 제공하고 있다. 모바일 안내서는 고속도로 통행료 미납고객 50% 이상이 이용하는 대표 서비스다. 미납 발생 시 고객의 카카오톡, 네이버 앱으로 미납 내역을 제공하며, 고객은 안내에 따라 스마트폰으로 간편하게 결제가 가능하다. 고객들이 우편으로 직접 수령하는 미납 통행료 고지서에는 납부 전용 계좌와 함께 QR코드도 인쇄돼 있다. QR코드·편의점·주유소·앱으로 납부 가능 공사는 지난해 하반기부터 QR코드 납부 방식을 도입했다. 스마트폰으로 해당 코드를 인식 후 '통행료 간편납부 서비스'에 접속해 고지서에 있는 납부번호를 입력하면 신용카드로 손쉽게 결제할 수 있다. 가까운 전국 GS25나 CU편의점에서도 미납 통행료를 납부할 수 있다. 편의점 직원에게 문의하면 간단한 본인 확인절차를 거친 후 현장에서 현금 또는 신용카드로 결제가 가능하다.  전국 120개 고속도로 셀프주유소에도 주유를 하며 미납 통행료를 납부할 수 있는 주유기가 설치돼 있다. 주유가 시작되면 셀프주유기 화면에 '미납 통행료 조회 및 납부' 화면이 표출되고 본인 확인절차를 거치면 주유 시 사용한 신용 카드로 결제할 수 있다. 공사는 이를 전국에 단계적으로 확대할 예정이다.  공사가 운영하는 '고속도로 통행료'앱(APP) 으로도 간편하게 결제가 가능하다. 통행료 앱의 경우 신용카드를 처음 한번만 등록하면 이후에는 간단한 본인 인증만으로 납부할 수 있다. 후불 하이패스카드의 경우 로그인 시 카드정보가 자동으로 연계돼 별도의 본인인증 절차 없이 더욱 편리하게 이용할 수 있다. 이밖에 내비게이션 티맵과 협업으로 앱 상에 차량 정보가 등록된 경우 미납 여부를 조회할 수 있다. 신용카드 또는 계좌 이체로 통행료를 납부할 수 있다. 공사 콜센터에서도 미납 통행료를 납부 할 수 있다. ARS 연결 후 2번을 누르면, 간단한 본인확인 절차를 거쳐 신용카드로 결제하면 된다. 다만 소유자 확인이 어려운 일반전화의 경우 납부가 불가하며, 휴대전화로 전화해 소유자 명의의 차량이 확인된 경우에만 가능하다. 공사 관계자는 "앞으로도 고객이 편리하게 미납 통행료를 납부할 수 있도록 지속적으로 서비스를 개선하겠다"면서 "안전한 하이패스 통과를 위해 속도를 줄이고 미납이 발생할 경우 공사가 제공하는 다양한 납부서비스를 활용해 줄 것을 부탁드린다"고 말했다.  ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스] 배달노동자 노동조합 라이더유니온이 배달의민족을 운영하는 우아한청년들을 사기혐의로 고발했다.  배달노동자단체 라이더유니온은 14일 서울 마포구 청년문화공간JU동교동에서 기자간담회를 열고 "배민은 알고리즘 오류를 인정하고 제대로 된 실거리요금제와 안전배달료를 도입해야 한다"며 "우아한청년들을 사기 혐의로 마포경찰서에 고발한다"고 고발 배경을 밝혔다.  라이더유니온 측은 이날 배달 100건을 직접 분석한 결과를 발표했다. 이들은 "배민 애플리케이션(앱)의 예상 이동거리값은 오토바이의 유턴, 일방통행, 좌회전 가능 여부와 같은 실제 교통정보를 제대로 고려하지 못하고 있다"고 주장했다.  라이더유니온 측은 "현재의 배민 앱은 오토바이 유턴, 일방통행 등 교통정보를 고려하지 못하고 있다"며 "교통법규를 준수하며 오토바이로 장거리 배달을 해야 하는 라이더들은 기본배달료 1000~2000원씩 덜 받는 상황이 발생할 수 있다"고 말했다. 이어 "이 문제는 명백한 단체협약 위반"이라며 "라이더들의 중요 근무조건인 배달료의 결정, 배차 등을 결정하는 알고리즘이 통제되지 않고 있다"고 주장했다. 이들은 고용노동부의 배민 알고리즘 검증 △안전배달료(건당 최저임금) 도입 △라이더보호법 제정 △알고리즘 협상권 보장 △온전한 실거리요금제 도입 등을 요구했다. 배재훈 라이더유니온 서울지부 사무국장은 "배민 프로그램이 자체 측정 거리와 실제 내비게이션 거리에 차이가 나 라이더들이 손해를 보고 있다"고 말했다. 앞서 1월 우아한청년들과 민주노총 서비스연맹은 2022년 임금협약을 맺고 '내비게이션 실거리 기준 배달료'를 도입하기로 합의했다. beruf@fnnews.com 이진혁 기자

[파이낸셜뉴스]  카카오엔터프라이즈가 기업용 고도화 인공지능(AI) 음성 인식-변환 모델을 공개하며 서비스형 AI(AIaaS) 선도를 위한 출사표를 던졌다. 카카오엔터프라이즈는 기업용 AI 음성 인식-변환 모델 '커스텀 STT(Custom Speech-to-Text)'를 25일 공개했다. STT는 AI를 활용해 음성을 텍스트로 변환시켜주는 기능으로, △AI 스피커 △음성 검색 △내비게이션 등 다양한 용도로 활용되고 있다. 카카오엔터프라이즈가 공개한 커스텀 STT는 각 기업의 고객과 산업 특성에 맞는 모델을 쉽고 빠르게 구축해 음성 인식-변환의 정확도를 높일 수 있는 장점이 있다. 고객사가 직접 단어와 패턴을 추가하면, 가장 적합한 AI 모델을 빠른 시간 내 자동으로 생성 및 제공한다. 고유명사나 길고 복잡한 단어 처리도 가능하다. 실제 카카오엔터프라이즈 내부 실험 결과, 음성인식 오류율은 기존 STT 대비 30% 이상 개선됐다. 각 기업의 요구·수요에 알맞는 정확하고 적절한 솔루션을 제공할 수 있다는 설명이다. 클라우드 기반의 AIaaS로 기업의 서비스 관리 시간과 비용 부담을 해소할 수 있다는 점도 장점으로 꼽힌다. 카카오엔터프라이즈는 커스텀 STT를 통해 기업의 시간과 비용을 대폭 절감할 수 있다고 설명했다. 기존 STT 서비스를 수정·개발하려면 고객사가 직접 요청사항을 정리해 개발사에 전달하고, 개발사가 해당 모델을 재개발해야 하는 과정을 거쳐야 하기 때문이다. 이에 비해 커스텀 STT 모델은 고객사가 직접 클라우드에 접속해 제품명, 신기능, 요청 사항 등 새로운 내용을 직접 실시간으로 입력하고 커스터마이즈할 수 있다. 예를 들어 커스텀 STT를 활용하면 내비게이션 운영사가 클라우드에서 새로운 지명이나 주소를 추가하면 내비게이션에 즉각적으로 반영되는 형태다. 카카오엔터프라이즈는 올 상반기 오픈할 '카카오 i 커넥트 센터(AICC)'의 문의응대, 상담업무 등에 커스텀 STT를 적용할 예정이다. 아울러 향후에는 음성인식(STT)뿐 아니라 문자인식(OCR), 음성합성(TTS) 분야 보유 기술도 커스텀이 가능한 AIaaS 모델로 순차 공개할 계획이다. 최동진 카카오엔터프라이즈 AI Lab장은 "커스텀 STT는 고객사가 직접 데이터를 쉽게 추가해 자동 학습을 진행하고 커스텀 모델을 만들기 때문에 AI 재학습과 업데이트 소요시간을 크게 단축할 수 있다"며 "기업들은 신속하게 데이터를 변경·추가해 사용자들에게 새로운 정보를 빠르게 전달하고 더 편리한 경험을 제공할 수 있을 것"이라고 전했다. jhyuk@fnnews.com 김준혁 기자

아직은 먼 미래의 기술로만 여겨진 '자율주행차'가 8일 서울 도심 한복판을 달렸다. 서울시가 이날 13개 시·도 공무원들을 초청해 상암 자율주행차 시범운행지구 일원에서 열린 '미래교통 성과발표회'를 통해서다. 이번 발표회는 서울시가 국토부 함께 추진한 차세대지능형교통시스템(C-ITS) 실증사업의 성과를 전국 지자체 공무원들과 공유하는 자리다. 교통사고를 획기적으로 줄이는 커넥티드 카(정보통신 기술과 자동차를 연결시켜 양방향 소통이 가능한 차량) 서비스를 직접 체험하고 커넥티드 카 기술이 접목된 자율주행차를 도심도로에서 직접 타보는 등 다양한 프로그램으로 운영됐다.■20개 커넥티드 카 서비스 시연 C-ITS는 차량무선통신망을 통해 차와 차(V2V), 차와 도로(V2I)간 정보를 교환해 운전자에게 위험을 사전에 안내하는 방식으로 교통안전을 증진하고 자율주행을 지원하는 기술이다. 이날 발표회를 통해 선보인 것은 5세대(5G) 통신망을 바탕으로 '차와 모든 것'(V2X)을 연결하는 첨단 기술이다. 기존 '차와 차'(V2V), '차와 도로'(V2I) 간의 연결을 넘어 '차와 사람'(V2P) 간에 위험정보까지 교환하는 기술로 발전시킨 것이다. 이러한 기술을 바탕으로 △대중교통 안전 △보행안전 및 편의 △도로교통 안전 등과 관련된 20개의 커넥티드 카 교통안전서비스를 시연했다. 특히 중앙버스전용차로를 운행하는 버스의 교통안전을 한 단계 높일 수 있는 대중교통(버스) 특화 교통안전서비스로 △교차로 충돌사고 예방 지원 △신호알림 및 경고 △졸음운전감지 △추월차로 통과감지 △정류소 혼잡 알림△ 정류소 정차면 안내 △승강장 혼잡 알림 △전방버스 스틸컷 전송 등이 소개됐다. 서울시는 이러한 교통안전을 지원하는 커넥티드 카 기술로 운전자 부주의로 유발되는 교통사고를 30% 이상 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 아울러 발표회에서는 차량에 장착된 교통안전비전센서(ADAS)에서 실시간으로 수집되는 도로영상을 분석하여 도로함몰(포트홀), 라바콘(도로공사)을 검지하고 이를 주변차량에게 전달해 도로위험을 사전에 안내하는 기술도 공개됐다. 이 기술은 서울시가 과거 도로상에서 발생한 2만3000장 이상의 도로함몰(포트홀) 사진 등을 제공하고 SK텔레콤에서 7개월 이상 인공지능(AI) 기반 딥러닝 학습을 거쳐 공공과 민간의 협업을 통해 만들어졌다. ■자율주행 체험도 진행서울시는 이번에 공개된 기술을 토대로 버스(1600대) 및 택시(100대)에 장착한 교통안전비전센서를 통해 도로상에서 발생하는 도로함몰(포트홀), 공사장(라바콘) 등을 실시간으로 수집하고 이를 민간 내비게이션에 제공해 운전자분들이 도로 위험을 사전에 피할 수 있도록 지원 할 예정이다. 서울시는 전국 지자체 공무원들에게 커넥티드 카 기술을 접목해 도로통제 없이 복잡한 도심도로에서 승용차·택시 등 일반차량과 혼재돼 안전하게 운행하는 자율주행자동차 체험 및 탑승 기회도 제공했다. 현재의 자율주행 기술로는 스스로 인식하기 어려운 교통신호, 사각지대 보행자 및 불법 주정차차량 위치 등을 0.1초 내 초저지연 차량무선통신로 제공하는 커넥티드 카 기술과 스마트 도로인프라를 통해 자율주행차량의 안전한 도심도로 운행이 가능했다는 평가다. 서울시는 "커넥티드 카 기술은 고가의 차량 센서 장착을 줄이면서 신호등 인식 오류 등을 방지한다"며 "도심도로에서의 자율주행차 안전 운행을 위해 필수적인 요소"라고 강조했다. 서울시는 전국 지자체와 협력해 커넥티드 카 기술 확산 및 자율주행 상용화를 앞당겨 미래 교통도시의 표준 모델을 만들어 나가겠다는 계획이다. 백호 서울시 도시교통실장은 "서울은 이제 세계 최고 수준의 대중교통 도시"라며 "민간 및 전국 지자체와 협력을 기반으로 5G 융합 커넥티드 카 기술, 자율주행 등을 가장 앞서 상용화시켜 미래 교통의 표준을 선도하는 미래 모빌리티 혁신 도시로 발전할 것"이라고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

[파이낸셜뉴스] 아직은 먼 미래의 기술로만 여겨진 '자율주행차'가 8일 서울 도심 한복판을 달렸다. 서울시가 이날 13개 시·도 공무원들을 초청해 상암 자율주행차 시범운행지구 일원에서 열린 '미래교통 성과발표회'를 통해서다. 이번 발표회는 서울시가 국토부 함께 추진한 차세대지능형교통시스템(C-ITS) 실증사업의 성과를 전국 지자체 공무원들과 공유하는 자리다. 교통사고를 획기적으로 줄이는 커넥티드 카(정보통신 기술과 자동차를 연결시켜 양방향 소통이 가능한 차량) 서비스를 직접 체험하고 커넥티드 카 기술이 접목된 자율주행차를 도심도로에서 직접 타보는 등 다양한 프로그램으로 운영됐다. ​C-ITS는 차량무선통신망을 통해 차와 차(V2V), 차와 도로(V2I)간 정보를 교환해 운전자에게 위험을 사전에 안내하는 방식으로 교통안전을 증진하고 자율주행을 지원하는 기술이다. ■20개 커넥티드 카 서비스 시연 이날 발표회를 통해 선보인 것은 5세대(5G) 통신망을 바탕으로 '차와 모든 것'(V2X)을 연결하는 첨단 기술이다. 기존 '차와 차'(V2V), '차와 도로'(V2I) 간의 연결을 넘어 '차와 사람'(V2P) 간에 위험정보까지 교환하는 기술로 발전시킨 것이다. 이러한 기술을 바탕으로 △대중교통 안전 △보행안전 및 편의 △도로교통 안전 등과 관련된 20개의 커넥티드 카 교통안전서비스를 시연했다. 특히 중앙버스전용차로를 운행하는 버스의 교통안전을 한 단계 높일 수 있는 대중교통(버스) 특화 교통안전서비스로 △교차로 충돌사고 예방 지원 △신호알림 및 경고 △졸음운전감지 △추월차로 통과감지 △정류소 혼잡 알림△ 정류소 정차면 안내 △승강장 혼잡 알림 △전방버스 스틸컷 전송 등이 소개됐다. 서울시는 이러한 교통안전을 지원하는 커넥티드 카 기술로 운전자 부주의로 유발되는 교통사고를 30% 이상 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다. 아울러 발표회에서는 차량에 장착된 교통안전비전센서(ADAS)에서 실시간으로 수집되는 도로영상을 분석하여 도로함몰(포트홀), 라바콘(도로공사)을 검지하고 이를 주변차량에게 전달해 도로위험을 사전에 안내하는 기술도 공개됐다. 이 기술은 서울시가 과거 도로상에서 발생한 2만3000장 이상의 도로함몰(포트홀) 사진 등을 제공하고 SK텔레콤에서 7개월 이상 인공지능(AI) 기반 딥러닝 학습을 거쳐 공공과 민간의 협업을 통해 만들어졌다. 서울시는 이번에 공개된 기술을 토대로 버스(1600대) 및 택시(100대)에 장착한 교통안전비전센서를 통해 도로상에서 발생하는 도로함몰(포트홀), 공사장(라바콘) 등을 실시간으로 수집하고 이를 민간 내비게이션에 제공해 운전자분들이 도로 위험을 사전에 피할 수 있도록 지원 할 예정이다. ■자율주행 체험도 진행 서울시는 전국 지자체 공무원들에게 커넥티드 카 기술을 접목해 도로통제 없이 복잡한 도심도로에서 승용차·택시 등 일반차량과 혼재돼 안전하게 운행하는 자율주행자동차 체험 및 탑승 기회도 제공했다. 현재의 자율주행 기술로는 스스로 인식하기 어려운 교통신호, 사각지대 보행자 및 불법 주정차차량 위치 등을 0.1초 내 초저지연 차량무선통신로 제공하는 커넥티드 카 기술과 스마트 도로인프라를 통해 자율주행차량의 안전한 도심도로 운행이 가능했다는 평가다. 서울시는 "커넥티드 카 기술은 고가의 차량 센서 장착을 줄이면서 신호등 인식 오류 등을 방지한다"며 "도심도로에서의 자율주행차 안전 운행을 위해 필수적인 요소"라고 강조했다. 서울시는 전국 지자체와 협력해 커넥티드 카 기술 확산 및 자율주행 상용화를 앞당겨 미래 교통도시의 표준 모델을 만들어 나가겠다는 계획이다. 백호 서울시 도시교통실장은 "서울은 이제 세계 최고 수준의 대중교통 도시"라며 "민간 및 전국 지자체와 협력을 기반으로 5G 융합 커넥티드 카 기술, 자율주행 등을 가장 앞서 상용화시켜 미래 교통의 표준을 선도하는 미래 모빌리티 혁신 도시로 발전할 것"이라고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자