[파이낸셜뉴스] 구독자 108만명을 보유한 파일럿 출신 유튜버가 무안공항 여객기 참사에 대해 "결국 둔덕이 문제였다"고 주장했다. 유튜버 '재테크읽어주는 파일럿'은 지난 2일 "사고 난 기종의 기장으로서 마음이 더 많이 아프더라"며 "조종사를 향한 비난들이 일고 있어서 진실을 알려야 될 것 같아서 영상을 찍게 됐다"고 말했다. 그는 "나도 비행시간 7000시간 정도 된다. 사고 난 기장이 6700시간 정도 되더라. 비슷한 시기에 기장이 됐고 사고 여객기와 같은 기종을 운행해 상황이 이해되더라"고 했다. 엔진 나가면 랜딩 기어, 리버서 작동 안돼 그는 첫번째 의혹으로 '1차 활주로 접근 시 내려온 랜딩 기어가 2차 때는 왜 안 내려왔느냐. 안 내린 것 아니냐'는 의문에 대해 "사고 비행기 사진을 자세히 보면, 양쪽에서 화염이 터지고 있는 걸로 봤을 때 양쪽 엔진이 다 나간 것이다. 그러면 비행기의 랜딩 기어가 내려오지 않는다"고 설명했다. 이어 "랜딩 기어를 수동으로 내릴 수 있지만 시간이 5분 이상 걸린다"라며 "사고 비행기는 메이데이 선언하고 땅에 닿기까지 2분 채 걸리지 않았다. 기어 익스텐션을 할 시간도 없지 않았나 싶다"고 분석했다. 두번째 의혹으로 '왜 역추진 장치인 리버서를 사용하지 않았느냐'는 의문도 있다. 유튜버는 "우리가 착륙하고 나면 '쿵' 소리와 함께 몸이 앞으로 쏠리는데 그걸 리버서라고 한다. 차로 말하면 엑셀 같은 스로틀 파워를 최대한 줄인 뒤 리버서를 뒤로 당기게 돼 있다. 그러면 엔진에 역추진이 걸리면서 항공기를 세우는 데 도움이 된다"고 부연했다. 하지만 사고 항공기는 엔진 2개가 나간 상태라 리버서가 작동하지 않은 것이라고 했다. 활주거리 부족..아쉽지만 참사 주 요인은 아니다 아울러 사고기가 반대편 활주로 끝이 아닌 중간에 내렸다는 지적에 대해 이 유튜버는 "가장 가까운 활주로로 돌아서 착륙을 시도한 것이고, 두 엔진이 나가면 무조건 활주로 상공에만 내리면 미끄러지면서 산다. 최대한 많은 인원을 살릴 수 있는 방법"이라고 말했다. 그러면서 "활주하는 거리가 부족한 부분은 하나의 아쉬운 점일 뿐이지 참사로 이어지는 주된 요인이 아니다"며 "콘크리트 둔덕 없는 상태에서 쭉 미끄러져 갔으면 충분히 감속할 수 있는 공터가 있다. (원인은) 콘크리트 둔덕 때문이지 활주로에서 터치 다운한 게 문제는 아니다"라고 강조했다. 마지막으로 동체착륙 장소로 바다를 선택하지 않은 것에 대해 "바다에 동체 착륙했던 경우 생존 확률은 20%고, 활주로에 동체착륙 하면 90%"라며 "바다로 가는 건 굉장히 무모한 짓이고, 조종사는 최고의 동체 착륙을 실시했다. 제가 봤을 때 기체에 손상이 거의 없을 정도로 역사상 가장 훌륭한 동체 착륙을 했다"고 말했다. 유튜버가 지적한 문제는 무안공항의 콘크리트 둔덕이다. 그는 "조종사가 모르는 것이 있었다면 무안공항의 콘크리트 둔덕이다. 이건 KTX가 와서 부딪혀도 폭발할 정도다. 전 세계 어딜 봐도 로컬라이저를 콘크리트 둔덕 위에 설치한 곳은 없다. 콘크리트 둔덕이 설치된 공항들의 구조물은 전부 부수고 바꿔야 한다"고 지적했다. 아울러 "지금 여론이 죽어서 말이 없는 조종사에게 향하고 있다"며 "조종사의 랜딩은 굉장히 나이스했다. 콘크리트 벽을 세운 책임자부터 찾아야 한다"고 강조했다. moon@fnnews.com 문영진 기자

[파이낸셜뉴스]보잉 737-800 같은 기종의 두 항공기가 하루 새 공항에서 모두 동체 착륙하는 과정까지 똑같았지만, 운명은 너무도 달랐다. 29일 전남 무안공항에서 제주항공은 외벽에 충돌해 179명의 사망자를 냈다. 반면, 네델란드 항공편 KL1204은 토르프-산데피요르 공항에서 동체 착륙하면서 역시 활주로를 벗어났지만, 인근 풀밭으로 돌진한 뒤 멈춰서 무사했다. 이 여객기에는 탑승객 176명과 승무원 6명이 타고 있는 등 제주항공 여객기보다 1명이 더 많았다. 여객기는 노르웨이의 오슬로에서 암스테르담으로 가던 중이었지만, 오슬로에서 남쪽으로 약 150㎞ 떨어진 토르프-산데피요르 공항으로 우회 운항해 착륙했다. 29일(현지시간) 항공뉴스 매체인 심플 플라잉(Simple flying) 등에 따르면, 이 KL1204 항공기는 오슬로에서 암스테르담으로 향해 출발한지 얼마 지나지 않아, 유압장치 고장으로 비상 착륙을 해야 했다. KLM 대변인은 네덜란드 언론에 이륙 직후 비행기 객실에서 "큰 소리"가 들렸다고 말했다. 이에 조종사는 예방 조치로 비행기를 오슬로에서 남쪽으로 약 150㎞ 떨어진 토르프-산데피요르 공항으로 우회 운항했다. 조종사는 착륙시 기체가 통제되지 않아 어려움을 겪었고 결국 비행기는 활주로를 벗어나 인근의 풀밭으로 돌진한 뒤 멈춰 섰다. 하지만 승무원을 포함 182명이 모두 다치지 않고 안전하게 대피에 성공했다고 KLM항공사는 발표했다. 승객들은 비상 착륙을 하는 동안에도 모두 침착한 분위기 였으며 착륙에 성공하자 모두 큰 소리로 박수갈채를 보냈다고 기자들에게 말했다. 무사히 기내에서 빠져 나온 승객들은 버스로 터미널에 이송된 뒤에 나중에 오슬로 그레데르묀 공항의 호텔 숙박 시설에 옮겨져 휴식을 취했다. 노르웨이 경찰과 노르웨이 사건사고 조사위원회( AIBN)는 이번 비상착륙 사건에 대한 예비 조사를 실시한 뒤에야 비행기의 기체를 옮기는 것을 허가했다. 비상 착륙한 비행기는 진흙 속에 박혀 있어서 이를 복구해 옮기는 데에는 엄청난 노력이 필요했지만 결국 성공했고, 토르프 공항은 평화를 되찾았다고 NRK방송은 보도했다. 이 여객기는 생산된 지 24년이 됐으며, 2000년 11월에 KLM에 인도됐다. june@fnnews.com 이석우 기자

[파이낸셜뉴스] 23일(현지시간) 밤 11시 7분 필리핀 세부 막탄공항에서 대한항공 여객기가 착륙 과정 중 활주로를 이탈(오버런·over-run)하는 사고로 동체 일부가 파손됐다. 24일 대한항공에 따르면 인천국제공항에서 전날 저녁 6시 35분 출발해 세부 막탄 공항으로 향한 A330-300 여객기(KE631)가 현지 기상 악화로 비정상 착륙했다. 해당 여객기는 악천후로 인해 두 차례 착륙시도후 복행(고어라운드)하려 했으나 여객기에 비상 메시지가 표출돼 비상 상황 선포 절차에 따라 세 번째 착륙을 시도했다. 여객기는 도착예정시간보다 1시간가량 늦게 공항 착륙에 성공했지만 활주로를 지나 수풀에서 멈춰 섰다. 여객기에는 승객 162명과 승무원 11명이 타고 있었지만 현재까지 인명 피해는 없는 것으로 파악됐다. 여객기 바퀴와 동체 일부가 파손됐다. 승객들은 여객기에서 슬라이드를 통해 긴급 탈출했고 승객들 중 크게 다친 사람은 없는 것으로 파악됐다. 오버런 이후 세부 공항 착륙이 중단되면서 다른 항공사 항공편들은 회항한 것으로 알려졌다. 대한항공은 정확한 사고 원인을 조사하는 한편 해당 여객기를 타고 귀국할 예정이었던 승객들을 태우기 위해 대체 항공편을 보낼 예정이다. 한편 우기홍 대한항공 사장은 이날 사과문을 발표했다. 우기홍 사장은 "먼저 대한항공을 아껴주시는 모든 분들께 머리 숙여 사과드린다"며 "다행히 인명피해는 없는 것으로 확인되었지만, 탑승객들과 가족분들께 심려를 끼쳐 드려 송구한 마음"이라고 밝혔다. 우 사장은 "당사는 상황 수습에 만전을 기하는 한편, 탑승객들께서 불편함이 없게 안전하고 편안히 모실 수 있도록 최선을 다하겠다"며 "현지 항공 당국 및 정부 당국과 긴밀히 협조해 조기에 상황이 수습될 수 있도록 모든 노력을 기울이겠다"고 했다. jhpark@fnnews.com 박지현 기자

[파이낸셜뉴스] 아랍에미리트에서 호주로 향하던 여객기가 비행 중 커다란 구멍이 뚫리는 사고를 겪었지만 안전하게 비행을 마쳤다. 5일(현지시간) 인디펜던트 등 외신에 따르면 지난 1일 두바이에서 이륙한지 45분만에 에미레이트 항공 소속 여객기 에어버스 380-800(EK450편)에 기체 외부 패널에 구멍이 뚫리는 중대 결함이 발생했다. 하지만 조종사들은 동체에 구멍이 뚫렸을 것이라 인지하지 못하고 바퀴에 문제가 생긴 것으로 판단해 14시간의 비행을 강행했다. 문제의 여객기는 다행히 도착지인 브리즈번까지 안전하게 운항, 착륙했다. 이륙 후 45분이 지났을 무렵 당시 기내 승무원과 승객들은 무언가 터지는 굉음을 들었다. 한 승객은 "비행기 바닥에서 큰 소리가 났다"며 "승무원이 기내식 서비스를 중단하고 날개와 엔진을 확인했다"고 당시 상황을 설명했다. 폭발음이 들렸을 당시 승무원들은 기내식 서비스를 중단하고 곧바로 날개와 엔진을 점검했지만, 별다른 이상 신호를 감지하지 못한 것으로 알려졌다. 승무원의 보고를 들은 조종사들은 여객기가 이착륙할 때 사용하는 바퀴에 구멍이 난 것으로 판단하고 회항이나 비상착륙이 아닌 정상 비행을 선택했다. 이들은 도착지인 호주 브리즈번공항에 '긴급 서비스'를 미리 요청했다.조종사들의 오판은 14시간의 비행을 무사히 끝내고 착륙한 뒤 드러났다. 바퀴가 아닌 동체 패널 옆면에 구멍이 생긴 것으로 밝혀졌기 때문이다. 승무원과 승객들이 들은 소리도 이 구멍이 생기면서 발생한 굉음이었다. 정비사들은 공기저항을 줄이기 위해 바퀴를 동체 내부로 집어넣는 기어를 고정한 볼트 가운데 일부가 풀린 것을 확인했다. 다만 일부 볼트가 풀린 것이 해당 구멍과 관련이 있는지는 밝혀지지 않았다. 항공사는 구멍이 이륙 중 타이어 하나가 터지면서 볼트 중 하나가 날아가 동체에 부딪혀 생긴 것으로 추측하고 있다. 에미레이트항공 대변인은 "여객기의 타이어 22개 중 하나가 비행 중 파열되면서 기술적 결함이 발생했다"며 "이로 인해 항공기 외부 패널 및 일부 작은 부품이 손상됐다"고 밝혔다. 이 사고로 부상당한 승객은 없었다. 해당 기체는 이후 예정돼있던 비행 스케줄을 모두 취소하고 브리즈번공항에서 정비를 받았고 3일 저녁에 아랍에미리트로 돌아왔다. jhpark@fnnews.com 박지현 기자

[파이낸셜뉴스] 공군은 올 초인 지난 1월 4일 발생한 우리 공군의 F-35A '프리덤 나이트' 비상 동체착륙의 사고 원인은 조류 충돌(bird strike)인 것으로 최종 확인됐다고 3일 밝혔다. 공군은 이날 "사고 직후 신옥철 공군참모차장(중장)을 비행사고대책본부장으로 사고조사단을 구성해 비행기록장치, 항공기 잔해 정밀 분석, 당시 임무 조종사와 목격자들의 진술, 제작사와의 회의, 상황 재연 및 검증 등을 토대로 사고 원인을 심층 조사했다"며 이같이 밝혔다. 공군에 따르면 지난 1월 4일 공대지 사격임무를 위해 청주기지를 이륙한 F-35A는 사격장 진입을 위해 고도 약 330m에서 비행 중 좌측 공기흡입구에 수리과 대형 조류인 독수리와 충돌했는 것이다. 공군은 이어 "독수리는 충돌 뒤 F-35A 기체 격벽을 뚫고 무장적재실(Weapon Bay) 내부로 들어갔고, 이 때문에 무장적재실 내부 랜딩기어 작동 유압도관과 전원 공급배선 등이 다수 파손돼 조종·항법계통 성능 저하, 랜딩 기어 부작동 등 동시다발적인 결함이 발생했다"고 설명했다 당시 F-35A를 조종하던 배모 소령은 항공기 결함을 인지한 직후 '비상상황'을 선포하고, 인구밀집지역을 피해 비행경로를 변경 서해상으로 유지 후 항공기 랜딩기어가 정상 작동하지 않는 것을 확인하고, 서해 해안선을 따라 공군 서산기지로 접근해 활주로에 동체착륙했다. 공군 관계자는 "독수리 무게는 약 10kg으로 추정되고 연료를 탑재해 20톤이 넘는 F-35A가 충돌했을 때의 충격량을 계산해보니 약 30톤이었다"는 분석을 전했다. 이어 공군 관계자는 "조사 결과 조류 충돌로 인해 손상된 점 외에 항공기 결함이나 조종사 실수는 발견되지 않았다"며 "모든 조종사·정비사를 대상으로 유사상황 재발시 안전한 처치를 위해 조사결과 전반에 대해 교육을 실시하고 이달 둘째 주부터 비행을 재개할 예정"이라고 말했다. 그동안 사고 이후 한국 공군의 동기종인 F-35A는 원인이 밝혀지기 전까지 비행이 중단돼 왔다. 한편, 공군은 "F-35A 무장적재실 내 이물질로 인한 충격시 손상을 최소화하고, 유사시 랜딩기어의 정상적인 작동과 보조 작동 시스템의 독립성을 보장하기 위한 방안을 항공기 제작사 측과 협의해 나갈 계획"이라고 밝혔다. wangjylee@fnnews.com 이종윤 기자

[파이낸셜뉴스] 공군은 "지난 4일 공군 F-35A 동체착륙(비상착륙)과 관련, 한·미가 공동으로 조사하는 과정에서 좌측 흡입구 쪽에 '조류 충돌(Bird Strike)'이 있었던 것으로 확인됐다"고 14일 밝혔다. 공군은 "다만 '조류 충돌(Bird Strike)'이 F-35A 항공전자계통 및 랜딩기어 미작동과 어떤 연관성이 있는지에 대해서는 2월초 미측 전문조사단이 입국후 한·미 공동으로 정밀 조사를 진행할 예정"이라고 전했다. 이에 따라 공군은 "전 세계 F-35A 운용 국가에 비행안전을 위한 참고사항으로 조류 충돌이 있었음이 확인되었다고 공지할 필요성이 있어, 우리 언론에 먼저 공개 후 F-35A 운용국가에 공지할 수 있도록 미측에 통보했다"고 알렸다. 공군에 따르면 지난 4일 당시 이 F-35A 전투기는 충북 청주 제17전투비행단 소속으로서 당시 훈련 비행 후 기지로 복귀하던 중 오전 11시45분쯤 항공전자 계통에 이상 발생으로 랜딩기어 착륙장치 3개가 모두 정상적으로 작동하지 않는 상황이 발생했다. 당시 이상을 느낀 F-35A 전투기 조종사는 이후 지상과의 교신에서 '비상착륙'을 선포한 뒤 인접한 충남 서산 제20전투비행단 기지 상공을 선회하면서 남아 있던 연료를 소진한 후 낮 12시51분께 기체 동체를 직접 활주로에 접촉해 착륙시키는 '동체착륙'을 시도해 성공했다. 이와 관련해 지난 5일 신옥철 공군참모차장(중장)은 국회 국방위원회 전체회의 출석 "조종사가 저고도 항법 중 '쿵' 하는 소리와 함께 항공기 이상을 느껴 안전고도를 취하면서 엔진 기기를 점검하니까 조종간과 엔진만 정상이었고 나머지 모든 장비는 작동하지 않았다고"고 전한 바 있다. 한편, 지난 2019년 5월 주일미군 소속 F-35B 전투기가 이륙 중 '조류 충돌'로 기체가 크게 손상된 사례는 있으나 F-35A 전투기가 비상 동체착륙에 성공한 것은 이번이 전 세계 처음으로 알려졌다. wangjylee@fnnews.com 이종윤 기자

[파이낸셜뉴스] 공군은 "우리 공군의 F-35A '프리덤 나이트' 스텔스 전투기가 비행 중 기체 이상으로 비상착륙하는 사고가 발생했다"고 4일 밝혔다.  공군은 "훈련비행 중 항공전자 계통에 이상으로 착륙장치인 랜딩기어 3개가 모두 정상적으로 작동하지 않았다"며 "기지 측에 만일의 상황에 대비, 활주로 주변에 소방차를 대기시킨 상황에서 전투기 조종사는 기지 상공을 선회하면서 남아 있던 연료를 소진한 뒤 '동체착륙'을 시도했다"고 설명했다. 공군 관계자는 "이날 오후 12시51분쯤 충남 서산 소재 제20전투비행단 활주로에 F-35A 전투기 1대가 동체 착륙했다"며 "조종사가 침착하게 대응해 동체착륙에 성공, 조종사는 무사하고 기체도 큰 손상이 없었다"고 덧붙였다. 국내에서 기체 이상으로 F-35가 비상착륙을 시도한 것은 이번이 첫 사례로 동체착륙에 성공한 것도 우리 공군이 첫 사례로 알려졌다. 군 당국은 군 당국은 조사 결과가 나올 때까지 F-35A 기종 운항을 잠정 중단하고, 이번 F-35A 기체 이상과 관련해 제작사인 록히드마틴 측과 함께 원인 조사에 착수할 예정이다. F-35는 미국 록히드마틴사가 제작한 5세대 스텔스 전투기로서 공군용인 F-35A와 해병대용으로 수직이착륙이 가능한 F-35B, 그리고 해군용인 F-35C 등 3개 유형이 있다. 우리 공군의 F-35A '1호기'는 2018년 출고됐으며 지난 2013년 차세대 전투기로 F-35A 기종을 선정한 뒤 총 7조원대 예산을 들어 40대를 도입하는 사업을 진행해왔다.  F-35A 전투기의 가격은 한화로 대당 1000억~1200억원 수준인 것으로 알려져 있다. 한편, F-35 기종은 지난 2018년 이후 미국에서 2차례, 일본에서 1차례 각각 추락사고가 발생했고, 작년 11월엔 지중해에서 작전 중이던 영국 해군 항공모함 '퀸 엘라자베스'에서 이륙하던 F-35B가 그대로 바다로 떨어진 일도 있었다. wangjylee@fnnews.com 이종윤 기자

뉴욕 여객기 동체착륙 뉴욕 여객기 동체착륙..라구아이다 공항 폐쇄 미국 뉴욕에서 여객기가 활주로에 동체착륙하는 사고가 발생했다. 23일 미국 현지 언론에 따르면 이날 테네시주 네시빌을 떠나 라과디아 공항에 착륙하려던 미 사우웨스트항공 소속 여객기가 동체착륙했다. 여객기의 뒷바퀴는 정상적으로 펼쳐졌으나 앞바퀴가 펼쳐지지 않아 여객기가 동체착륙한 것으로 보인며 기체는 크게 부서지지 않은 것으로 전해졌다. 아직 부상자 발생 여부는 확인되지 않았다. 뉴욕 여객기 동체착륙 사고로 라구아디아공항이 폐쇄되면서 이곳에 착륙하려던 다른 항공기들도 회항 조치되고 있다. /onnews@fnnews.com 온라인편집부

[파이낸셜뉴스]   jiany@fnnews.com 연지안 성석우 기자

【 군산=강인 기자】 새만금국제공항 활주로를 늘려 달라는 요구가 지역사회에서 지속적으로 요구되고 있다. 전남 무안국제공항에서 일어난 제주항공 참사로 건설 절차에 있는 새만금공항에 관심이 쏠리는 모양새다. 9일 관계 당국 등에 따르면 새만금공항 활주로는 2500m로 무안공항 활주로 2800m보다 300m 짧아 이번 참사 같은 상황에 대비가 될지 의문이 들기 때문이다. 9일 전북특별자치도 등에 따르면 새만금공항 건설은 올해 착공해 오는 2029년 개항을 목표 진행되고 있다. 새만금공항은 기본계획상 8077억원을 들여 활주로 2500m, 항공기 주기능력 5대 규모로 지어진다. 국토교통부 지정 거점공항인데도 불구하고 활주로 길이가 국내선만 운항하는 군산공항 2745m보다 짧다. 거점공항으로 함께 추진 중인 부산 가덕도공항(3500m), 제주 제2공항(3200m), 대구·경북통합공항(3500m) 등은 모두 3000m가 넘는다. 참사가 발생한 무안공항은 지난해 12월29일 사고 이전부터 기존 2800m인 활주로를 3160m로 확장하는 사업을 진행 중이다. 이번 여객기 참사 원인을 두고 여러 의견이 나오고 있지만 동체착륙을 시도했다는 점에서 활주로가 길었다면 사고 규모를 줄일 수 있었을 거라는 추측도 나온다. 사고 당시 항공기 랜딩기어가 정상적으로 작동하지 않아 활주로에 동체착륙하며 활주로를 미끄러지는 기체 장면을 많은 이들이 목격했다. 일부 항공 전문가들은 희생자가 컸던 이유 중 하나로 짧은 활주로를 꼽기도 한다. 무안공항은 인천공항 3700m나 김포공항 3700m보다 크게 짧다. 이 같은 주장이 나오면서 건설 예정인 새만금공항 활주로 길이에 대한 우려의 목소리가 지속되고 있다. 김관영 전북특별자치도지사는 지난 6일 신년 기자회견에서 "국토교통부는 '일단 당초 설계대로 공항을 건설하고 수요가 많다면 그때 설계를 변경하겠다'는 입장을 밝힌 바 있다"고 전하며 "새만금공항 부지에 활주로를 연장할 땅은 충분히 확보돼 있다. 국토부를 적극적으로 설득해 이른 시간 안에 활주로가 연장될 수 있는 방안을 의논하겠다"며 활주로 연장 의지를 밝혔다. 앞서 이춘석 더불어민주당 국회의원(익산 갑)은 지난해 10월7일 국토부 국정감사에서 "2500m 활주로로 새만금을 첨단산업 최적지로 만들겠다는 그 약속을 지킬 수 있겠나"라고 반문하며 "적어도 3200m는 돼야 제 기능을 할 수 있다"고 지적했다.강태창 전북도의원(군산1)도 지난 10월18일 임시회에서 "현재 새만금 국제공항의 활주로 길이가 2.5㎞로 단거리 국제노선만 취항이 가능한 상황이어서 반쪽짜리 동네 공항으로 전락할 위기"라며 "장거리 국제선 취항을 위해 활주로를 확장해야 한다"고 요구했다. kang1231@fnnews.com