정부가 2030년 개항을 목표로 이달부터 서해 최북단 백령도 소형공항 건설을 위한 본격적인 인허가 절차에 들어간다. 항공기 좌석수를 기존 50인승에서 80인승으로 변경하는 방안도 추진된다. 아울러 내년 전국 지방 공항 건설 예산이 올해 대비 52% 이상 늘어난 1조원 이상 편성되는 등 지방 공항 건설이 본격화된다. 8일 국토교통부와 업계에 따르면 국토부는 이달부터 인천 옹진군 백령면 일원에 백령도 소형공항 건설을 위한 전략환경영향평가 수립 절차에 착수한다. 이를 위해 오는 25일 인천 옹진군에서 주민들을 대상으로 사업 설명회를 열기로 했다.전략환경영향평가는 공항 건설, 도시개발, 택지 개발 등 대규모 사업이 환경에 미치는 영향을 분석해 대안을 마련하는 것으로 인허가를 위한 핵심 절차다. 주민 설명회는 개발 사업 취지 등을 주민에게 설명하는 사업의 첫 관문이다. 백령도 소형공항은 쾌속선 기준 약 4시간(약 230㎞)이 소요되면서 관광객 교통 불편 해소 및 도서지역 주민에 대한 교통권 제공을 위해 추진돼 왔다. 규모는 길이 1.2km, 폭 30m 규모의 활주로와 여객터미널·계류장 등을 갖춘 민군 겸용 소형 공항으로 건설된다. 사업비는 3913억원 을 투입해 오는 2029년 준공한 뒤 2030년 개항이 목표다. 특히 국토부는 전략환경영향평가 수립 과정에서 지난 2022년 예비타당성 통과 당시 좌석수 50인승으로 계획된 항공기 좌석 수를 80인승으로 변경하기로 했다. 국토부 관계자는 "50인석 항공기 수요가 부족하다는 업계 의견을 반영해 80인석으로 늘이기로 했다"며 "현재 기본계획 설계 변경을 추진 중"이라고 말했다. 백령도 소형공항 외에도 정부는 내년 공항·항공 관련 예산으로 1조3533억원을 편성하는 등 지방 공항 건설에 속도를 내기로 했다. 이는 올해 예산 대비(8906억원) 대비 52% 늘어난 규모다. 공사비는 가덕도신공항(9640억원), 새만금신공항(632억원) 등이다. 설계비는 대구경북신공항(667억원), 제주제2공항(236억원), 서산공항(17억원) 등이 반영됐다. 다만 항공업계는 무분별한 공항 확대는 오히려 국내 항공산업 발전에 독이 될 수도 있다고 우려했다. 항공업계 관계자는 "항공사가 노선을 운영하기 위해서는 인바운드(외국인의 국내여행)는 물론 아웃바운드(내국인의 해외여행) 수요가 갖춰져야 한다"면서 "도심지와 공항을 연결하는 대중교통 확보, 주차 편의 등 막대한 자금이 필요한데, 늘어나는 공항들이 이를 충족할 수 있을지 의문"이라고 지적했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 정부가 2030년 개항을 목표로 이달부터 서해 최북단 백령도 소형공항 건설을 위한 본격적인 인허가 절차에 들어간다. 항공기 좌석수를 기존 50인승에서 80인승으로 변경하는 방안도 추진된다. 아울러 내년 전국 지방 공항 건설 예산이 올해 대비 52% 이상 늘어난 1조원 이상 편성되는 등 지방 공항 건설이 본격화된다.  8일 국토교통부와 업계에 따르면 국토부는 이달부터 인천 옹진군 백령면 일원에 백령도 소형공항 건설을 위한 전략환경영향평가 수립 절차에 착수한다. 이를 위해 오는 25일 인천 옹진군에서 주민들을 대상으로 사업 설명회를 열기로 했다. 전략환경영향평가는 공항 건설, 도시개발, 택지 개발 등 대규모 사업이 환경에 미치는 영향을 분석해 대안을 마련하는 것으로 인허가를 위한 핵심 절차다. 주민 설명회는 개발 사업 취지 등을 주민에게 설명하는 사업의 첫 관문이다. 백령도 소형공항은 쾌속선 기준 약 4시간(약 230㎞)이 소요되면서 관광객 교통 불편 해소 및 도서지역 주민에 대한 교통권 제공을 위해 추진돼 왔다. 규모는 길이 1.2km, 폭 30m 규모의 활주로와 여객터미널·계류장 등을 갖춘 민군 겸용 소형 공항으로 건설된다. 사업비는 3913억원 을 투입해 오는 2029년 준공한 뒤 2030년 개항이 목표다. 특히 국토부는 전략환경영향평가 수립 과정에서 지난 2022년 예비타당성 통과 당시 좌석수 50인승으로 계획된 항공기 좌석 수를 80인승으로 변경하기로 했다. 국토부 관계자는 "50인석 항공기 수요가 부족하다는 업계 의견을 반영해 80인석으로 늘이기로 했다"며 "현재 기본계획 설계 변경을 추진 중"이라고 말했다. 백령도 소형공항 외에도 정부는 내년 공항·항공 관련 예산으로 1조3533억원을 편성하는 등 지방 공항 건설에 속도를 내기로 했다. 이는 올해 예산 대비(8906억원) 대비 52% 늘어난 규모다. 공사비는 가덕도신공항(9640억원), 새만금신공항(632억원) 등이다. 설계비는 대구경북신공항(667억원), 제주제2공항(236억원), 서산공항(17억원) 등이 반영됐다. 다만 항공업계는 무분별한 공항 확대는 오히려 국내 항공산업 발전에 독이 될 수도 있다고 우려했다. 항공업계 관계자는 "항공사가 노선을 운영하기 위해서는 인바운드(외국인의 국내여행)는 물론 아웃바운드(내국인의 해외여행) 수요가 갖춰져야 한다"면서 "도심지와 공항을 연결하는 대중교통 확보, 주차 편의 등 막대한 자금이 필요한데, 늘어나는 공항들이 이를 충족할 수 있을지 의문"이라고 지적했다.  ssuccu@fnnews.com 김서연 김영권 기자

[파이낸셜뉴스]   서해 최전방인 백령도에 공항 건설이 본격적으로 추진되고, 서해 5도민의 보건의료 서비스 확대를 위한 병원선이 건조된다. 행정안전부는 국무총리를 위원장으로 하는 '서해 5도 지원위원회'에서 이런 내용을 담은 '서해 5도 종합발전계획 2024년 시행계획'을 심의·확정했다고 8일 밝혔다. 서해 5도 종합발전계획(2011~2025)은 2010년 11월 북한의 연평도 포격 이후 서해 5도 주민의 정주여건 개선 및 생활안정 도모를 위해 범정부 차원에서 마련해 추진해왔다. 2024년 시행계획에 따르면 올해 총 9개 부처에서 28개 사업을 추진한다. 지난해 투자 실적 597억원보다 3.2% 증가한 616억원이 전체 사업비로 책정됐다. 올해 대표 신규 사업은 백령공항 건설(국토부) 사업이다. 기본 설계를 위해 40억원이 투입된다. 백령공항은 2026년 착공해 2029년 완공을 목표로 추진된다. 거주기간 10년 이상일 경우 1인당 16만원, 10년 미만에는 10만원이 제공되는 정주 생활지원금(행안부)으로 83억원이 제공된다. 서해 5도를 오가며 섬 주민들에게 의료서비스를 제공할 병원선 건조(복지부)에는 54억원, 공공하수도 건설(환경부) 112억원, 백령도 용기포신항 건설(해수부)에는 95억원이 각각 투자된다. 행안부는 2024년 시행계획 외에 247억원을 투입해 대청도 마을문화 복합센터 건립(14.5억원), 연평도 해안 데크 설치(20억원), 접경지역 LPG 배관망 구축(28.5억원) 등 9개 사업을 별도로 진행할 예정이다. 서해 5도 종합계획은 2011∼2023년 예정된 총사업비 7658억원 중 6356억원이 투입돼 계획 대비 83%가 추진됐다. 앞으로 백령공항 건설 등 대형공사 예산이 차질 없이 투자되면 계획 대비 초과 달성(105%)이 가능할 전망이다. 그동안 종합계획이 추진되면서 서해5도의 도시기반시설, 정주 여건 등 다양한 지표에서 긍정적인 변화가 나타났다고 행안부는 설명했다. ktitk@fnnews.com 김태경 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 서해5도 백령도에 건설되는 백령공항의 건설사업이 본격화 하면서 건설·운영사 선정에 관심이 모아지고 있다. 6일 인천시와 허종식 국회의원(국회 국토교통위원, 인천 동구미추홀구갑)에 따르면 국토교통부는 이날 현장답사를 시작으로 이달 말께 기본계획수립 및 전략환경영향평가 용역을 발주한다. 국토부는 전략환경영향평가 내용이 반영된 백령공항 기본계획을 내년 3~4월까지 완료할 계획이다. 백령공항의 최대 관심사는 공항 건설방안을 비롯해 향후 공항 운영자 및 비용분담 비율 등을 결정하는 것이다. ‘제5차 공항개발 중장기 종합계획’에 따르면 활주로와 항행안전시설 등 이른바 ‘에어사이드 구역’은 국고로 부담하고 여객터미널과 주차장 등 ‘랜드사이드 구역’은 공항운영자가 사업비를 분담하도록 하고 있다. 현재 인천공항을 제외한 국내 공항은 한국공항공사가 운영 중이다. 그러나 국토부는 한국공항공사의 백령공항 건설･운영 참여를 확정하지 않았으며, 백령공항 기본계획 수립 과정에서 운영사 확대 방안 등을 다각도로 검토키로 했다. 이에 따라 인천국제공항공사가 백령공항 건설사업과 운영에 참여하는 동시에 인천시도 지분 참여 형식으로 공항 운영에 나서는 방안이 본격적으로 논의될 전망이다. 다만 인천국제공항공사의 사업 참여를 위해서는 관련법 개정이 필요하다. 지자체의 경우 ‘제3차 항공정책기본계획’(2020~2024)에 “터미널과 활주로 등 공항 인프라 전반에 대한 투자와 운영에 대한 지방자치단체의 참여를 검토한다”고 명시된 만큼 인천시가 백령공항 건설과 운영에 참여할 근거는 마련돼 있다. 국가와 운영사간 비용분담 비율도 쟁점이 될 수 있다. 울릉공항 건설사업의 분담비율이 국고 76.98%, 한국공항공사 23.02%임을 고려하면 백령공항 운영사는 총사업비 2019억원의 25%에 달하는 500억원 안팎을 부담해야 할 것으로 보인다. 지난해 12월 예타 결과 백령공항의 경제성(B/C(비용 대비 편익 비율) 0.91, AHP(계층화 분석) 0.605)이 다른 섬 지역에서 추진되는 소형공항 건설사업에 비해 낮게 나온 탓에 인천국제공항공사가 뛰어들지도 미지수다. 앞서 인천시는 국토부에 백령공항 용역 시 인천시가 운영사로 참여하는 방안을 포함한 인천시에 이익이 되는 방안을 마련해 줄 것을 건의했다. 시는 단순히 백령공항 건설뿐 아니라 백령공항 내에 조성될 면세점 사업과 주변 지역 개발 등 전체적으로 검토해야 한다는 입장이다. 시 관계자는 “인천시는 아직 백령공항 건설·운영사로 참여할 것을 확정한 상태는 아니며 용역 등을 종합적으로 검토해 결정할 것”이라고 말했다. 허종식 의원은 “공항 운영의 노하우와 재정 여력 등을 고려한 운영사 선정을 비롯해 현재 계획된 김포공항~백령공항 노선 외에도 인천공항~백령공항 노선을 추가하는 방안 등 기본계획 수립 단계에서 백령공항 활성화를 위한 다양한 정책을 마련해야 한다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천시는 백령공항 건설사업이 기획재정부 2022년 제8차 국가재정사업평가위원회에서 예비타당성조사를 통과했다고 27일 밝혔다. 백령공항 건설사업은 옹진군 백령면 솔개지구 일원(25만4000㎡, 약 7만6800평)에 총사업비 2018억원을 투입해 50인승 소형공항을 건설하는 사업이다. 백령도･대청도･소청도는 그동안 해상교통이 유일해 안개와 파도로 선박 운항이 자주 결항되면서 접근성이 떨어지고 야간운행 통제로 응급상황 발생 시 신속한 대처가 어려웠다. 그러나 공항이 개항되면 수도권 1시간 30분대에 달하는 등 전국으로 이동시간이 2시간 이내(공항이동 포함)로 크게 줄어들어 1일 생활권이 가능해질 전망이다. 또 항공교통이 해상교통에 비해 정시율이 20% 이상 높고, 결항률은 20% 낮아 섬 주민의 정주환경이 크게 좋아지게 된다. 앞으로 시는 2027년 백령공항 개항을 목표로 국토교통부와 지속적으로 협업해 2023년 기본계획 및 타당성평가, 2024년 기본 및 실시설계, 2025년 착공 등의 절차를 추진해 나갈 계획이다. 또 시는 2023년 4월까지 백령공항 주변지역의 개발방향을 정립하는 한편 숙박, 관광, 레져, 의료 등 공항과 연계해 시너지를 창출할 수 있는 대응전략을 마련할 계획이다. 이 사업은 2017년 국토교통부에서 진행한 백령공항 건설사업 사전타당성성 검토에서 비용/편익이 2.19로 높게 나와 사업 추진이 긍정적으로 전망됐으나 2020년 2월과 11월 두 차례 기획재정부 예비타당성조사 대상에서 탈락한 바 있다. 이에 인천시와 옹진군은 예비타당성조사 미선정 사유(선박･항공 예측수요 차이, 지방공항 건설 부진, 지방공항 수익성 부족)에 대한 대응용역을 시행해 세 번째 도전 끝에 2021년 11월 기획재정부 예비타당성조사 대상사업에 선정됐다. 시는 공항개발 기본계획의 전략환경영향평가 협의 시 가장 걸림돌이 되는 조류충돌 문제에 선 대응하고자 지난 8일 ‘백령공항 주변지역 조류 현황조사 및 조류충돌 위험저감방안 연구 용역’을 발주했다. 유정복 시장은 “백령공항이 조속히 개항될 수 있도록 중앙부처 등 관계기관과 긴밀히 협조해 나가고, 주변지 개발을 통해 서해 3도를 제2의 제주도로 만들어 가겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천시는 기획재정부 제6차 국가재정평가위원회에서 백령공항 건설사업이 예비타당성조사(예타) 대상사업으로 선정됐다고 3일 밝혔다. 이번 예타 대상사업 선정은 지난해 5월과 12월 심의에서 두 차례 좌절된 후 세 번째 도전 끝에 선정됐다. 백령공항 건설사업은 서해 최북단 섬 주민들의 정주여건 개선과 1일 생활권 보장 등을 위해 인천시가 추진하고 있는 역점사업이자 지역주민들의 숙원사업이다. 2017년 국토교통부가 수행한 ‘백령공항 건설사업 사전타당성 검토’에서 비용편익(B/C)이 2.19로 높게 나와 사업 추진 가능성에 대한 기대가 컸다. 또 인천시와 관련 중앙부처 간 공조체계를 구축해 적극 대응하는 한편, 지역 국회의원들의 전폭적인 관심과 지원도 이번 성과를 이루는데 큰 힘이 됐다. 백령공항 건설사업은 옹진군 백령면 솔개지구 일원 25만4000㎡에 1740억원의 사업비를 투입해 활주로 1200m(폭 30m), 관제탑, 여객터미널을 갖춘 50인승 소형공항을 건설하는 사업이다. 이번에 예타 대상사업에 선정됨에 따라 내년 예타 조사(평가) 분석에 이어 국토교통부의 공항개발 기본계획 수립 및 타당성조사 용역(2023년), 기본 및 실시설계 용역(2024년), 실시계획 승인(2024년) 등의 절차를 거치게 된다. 이후 2025년 건설공사에 착공해 2027년 개항을 목표로 하고 있다. 한편 인천시도 내년에 ‘백령공항 주변지역 발전전략 및 기본계획 수립 용역’을 실시해 주변 지역 개발방향을 정립하고 숙박, 관광, 레저, 의료 등 공항과 연계해 시너지를 창출할 수 있는 대응 전략을 마련할 계획이다. 인천시는 백령공항이 건설되면 백령도까지 비행시간이 1시간 정도 걸려 현재 여객선으로 4시간 이상 소요되는 이동시간이 대폭 단축될 것으로 예상하고 있다. 이에 따라 백령도는 물론 대청도와 소청도 등 서해 최북단 3개 섬과의 접근성이 개선돼 1일 생활권이 가능해지고 비상상황 발생 시 대응능력도 향상돼 지역 주민들의 정주여건이 개선될 것으로 보인다. 또 지난 2019년 지정된 백령·대청권역 국가지질공원과 천혜의 자연경관 등 뛰어난 관광자원을 기반으로 국내·외 관광객 유치와 투자 유치가 가능해져 지역 균형발전에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 박남춘 시장은 “앞으로 백령공항과 주변지 개발을 통해 일자리를 창출하고 투자유치를 이끌어 내 백령도가 제2의 제주도로 발전할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 백령공항 건설사업이 오는 11월 초 진행되는 기획재정부 예비타당성조사 대상사업 심의에서 결정된다. 인천시는 ‘찾아가는 시장실’의 일환으로 29일 백령면사무소에서 ‘박남춘 시장과 백령도 주민과의 대화’를 열고 주민들에게 백령공항 건설사업 추진현황을 설명했다고 30일 밝혔다. 백령공항 건설사업은 서해 최북단 섬 주민들의 정주여건 개선과 1일 생활권 보장 등을 위해 인천시가 추진하고 있는 역점사업이자 서해 5도 주민들의 숙원사업이다. 백령공항 건설사업은 1740억원의 사업비를 투입해 옹진군 백령면 솔개지구 일원 25만4000㎡ 부지에 활주로 1200m(폭 30m), 관제탑, 여객터미널을 갖춘 50인승 민·군 겸용 소형공항을 건설하는 사업이다. 시는 이번 사업이 그 동안 예비타당성조사 대상사업 선정 심의에서 두 번 좌절됐으나 국토교통부가 수행한 ‘백령공항 건설사업 사전타당성 검토’에서 비용편익(B/C)이 2.19로 높게 나온 만큼 이번에는 통과될 것으로 기대하고 있다. 시는 그 동안 ‘서해5도 종합발전 변경계획(2011~2025)’에 백령공항을 최우선 과제로 요청하고 관련 중앙부처와 공조체계를 구축해 예비타당성조사 선정에 총력을 기울이고 있다. 또 국토교통부 ‘제6차 공항개발 중장기 계획(2021~2025)’에 백령공항 건설 기본계획·타당성조사 및 건설공사 등이 반영돼 법적 시행근거가 마련됐고 ‘서해5도 지원 특별법’에 공항을 공공시설 범위에 추가하려는 국회의 법 개정 노력도 심의 통과에 대한 기대를 한층 높이는 요인이 되고 있다. 시는 백령공항이 건설되면 백령도까지 비행시간이 1시간 정도 걸려 현재 여객선으로 4시간 이상 소요되는 이동시간이 대폭 단축될 것으로 예상하고 있다. 이에 따라 백령도는 물론 대청도와 소청도 등 서해 최북단 3개 섬과의 접근성이 개선돼 1일 생활권이 가능해지고, 비상상황 발생 시 대응능력도 향상돼 지역 주민들의 정주여건이 획기적으로 개선될 것으로 보고 있다. 또 지난 2019년 지정된 백령·대청권역 국가지질공원과 천혜의 자연경관 등 뛰어난 관광자원을 기반으로 국내·외 관광객 유치와 투자 유치가 가능해 져 지역 균형발전에도 크게 기여할 것으로 기대된다. 시는 백령공항 건설사업이 예비타당성조사 대상사업으로 선정되면 관련 후속 절차를 차질 없이 이행해 백령공항이 2027년 개항할 수 있도록 최선을 다할 계획이다. 특히 ‘백령공항 주변지역 발전전략 및 기본계획 수립 용역’을 실시해 주변 지역 개발방향을 정립하고 숙박, 관광, 레저, 의료 등 공항과 연계해 시너지를 창출할 수 있는 대응 전략을 마련할 계획이다. 박남춘 시장은 “앞으로 백령공항과 주변지 개발을 통해 일자리를 창출하고, 투자유치를 유도해 백령도가 제2의 제주도로 발전할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천 백령공항 건설사업이 올해 하반기 정부의 예비타당성 조사 대상에 선정될 것으로 보인다. 더불어민주당 허종식(인천 동구미추홀구갑) 국회의원은 “지난 2일 황성규 국토교통부 제2차관과 진행한 정책 협의 결과 국토부가 올해 3분기 백령공항 건설사업을 기획재정부 국가재정평가위원회의 예타 조사 대상 심의에 상정하겠다고 밝혔다”고 3일 말했다. 황 차관은 “다만 이 사업이 지난 해 두 차례나 기재부 예타 조사 대상 심의에서 탈락한 만큼, 국토부와 인천시가 대응 논리 마련에 적극 나서야 할 것”이라고 지적했다. 백령공항 건설사업은 인천시 옹진군 백령면 진촌리 솔개간척지 25만4000㎡에 길이 1.2㎞, 폭 30m의 활주로와 관제탑, 여객터미널 등을 조성하는 사업이다. 백령공항은 백령도가 북한 접경지역인 점을 고려, 민간과 군이 공동으로 사용 가능한 50인승 이하 항공기를 운항할 수 있는 소형공항으로 건설된다. 백령공항 건설사업은 지난 2017년 국토부의 사전타당성 연구(‘백령도 소형공항 건설 사전타당성 검토 연구’)에서 B/C(비용 대비 편익)값이 2.19가 나와 경제성이 높은 것으로 평가됐지만 기재부는 예비타당성 대상 사업으로 선정하지 않고 있는 상황이다. 기재부는 그 동안 백령공항 건설사업을 상수도·숙박 등 기반시설 확충 계획 보완, 해양수산부의 선박교통 수요 예측과의 비교 필요성, 국토부의 지방공항(5개) 건설 사업 추진현황 등 3가지 이유로 예타 대상으로 선정하지 않았다. 기재부는 해수부의 선박 수요 예측을 근거로 국토부가 사업성 확보를 위해 수요를 과도(해수부의 약 1.6배)하게 부풀렸다는 의혹을 갖고 있다. 허종식 의원은 이에 대해 “해수부 용역이 백령공항이 건설되지 않은 것을 전제로 수요를 예측한 반면 국토부 용역은 공항 건설에 따른 유발 수요까지 반영한 것인 만큼 수요가 일치하지 않은 것은 문제되지 않는다”고 주장했다. 허 의원은 백령공항 사업비가 다른 지방공항에 비해 낮다는 점도 기재부를 설득할 수 있는 요인으로 꼽고 있다. 지난 해 11월 착공한 울릉공항의 경우 바다를 매립해야 하는 탓에 사업비가 6633억원이 소요되는 반면 백령공항 건설비는 1740억원에 불과하다. 옹진군 소유의 사업부지가 확보된 만큼 보상비가 필요없기 때문이다. 국토부가 울릉공항과 백령공항을 대상으로 진행한 사전타당성 조사에서도 B/C값이 각각 1.11, 2,19로 백령공항의 사업성이 상당히 높은 것으로 판단하고 있다. 허 의원은 “울릉공항과 비교하면 백령공항은 사업성이 더 높고, 백령도가 접경지란 특수성 때문에 전국에서 유일하게 야간 운항 통제가 지속되면서 긴급 상황 시 교통수단 부재 등의 이유로 공항 건설의 필요성이 높다”고 강조했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천시의회는 청와대와 기획재정부, 국회에 백령공항 건설 예비타당성조사 대상사업 선정을 촉구하는 건의를 한다. 인천시의회는 백령공항 건설 예비타당성조사 대상사업 선정 촉구 건의안을 발의했다고 12일 밝혔다. 백령공항 건설사업은 인천시 옹진군 백령면 진촌리 솔개간척지 25만4000㎡에 길이 1.2㎞, 폭 30m의 활주로와 관제탑, 여객터미널 등을 조성하는 사업이다. 백령공항은 백령도가 북한 접경지역인 점을 고려, 민간과 군이 공동으로 사용 가능한 50인승 이하 항공기를 운항할 수 있는 소형공항으로 건설된다. 시는 2016년부터 백령공항 건설을 추진했으며 지난해 기재부에 두 차례 예비 타당성 조사를 신청했으나 미선정됐다. 국토부의 공항개발사업 전반적 부진, 국토부 여객수요 예측치가 해수부보다 1.6배 높게 나타난 점, 지방공항 적자 악화, 소형공항 운영 환경 미조성 등의 이유다. 앞서 국토교통부는 지난 2017년 백령공항 건설의 사업 타당성을 알아보기 위해 사전 타당성 검토 용역을 실시했으며 비용 대비 편익 비율(B/C)이 2.19으로 나와 경제성이 있는 것으로 분석됐다. 시의회는 “수도권 전역을 1시간 이내에 연결할 수 있는 GTX 사업이 활발히 추진하고 있지만 백령도를 비롯 서해5도는 인천항에서 배로 4시간, 잦은 기상 악화로 결항률과 지연율이 30%가 넘는 최악의 교통 접근상황에 처해 있다”고 설명했다. 시의회는 “관광산업 확대 측면은 차치하더라도 응급상황 발생 시 신속 대처조차 못 하고 있음에도 불구하고 기재부는 예비타당성 조사에서 두 차례나 부결시켰다”고 지적했다. 시의회는 “백령공항 건설사업은 사업 자체에 문제가 없고 경제성도 충분한 지역숙원사업이다. 예비타당성 심사를 하는 기재부는 외부적 요인을 배제하고 인천시와 국방부, 국토부의 의견을 객관적으로 판단해야 하며 서해 최북단 주민들의 이동권을 간과해서는 안 된다”고 주장했다. 시의회는 “백령공항 건설사업은 군유지가 확보된 최상의 조건이 수반되어 있는 만큼 하루 빨리 사업이 추진될 수 있도록 정부와 국회에 거듭 요청한다”고 말했다. 한편 인천시는 백령공항 건설의 당위성과 흑자 운영 근거 마련 등 기재부를 설득할 대응방안을 마련해 기재부에 2021년 예비타당성 대상사업 신청할 방침이다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자] 인천시는 오는 2024년까지 백령공항을 건설하고 166만㎡(약 50만평) 규모의 항공정비(MRO) 단지 조성, 항공정비장비 공용센터 설립을 추진한다. 인천시는 앞으로 5년간 항공정책의 비전과 전략과 항공산업의 체계적 지원·육성을 위한 ‘2020~2024 인천시 항공산업육성 기본계획’을 수립했다고 3일 밝혔다. 시는 △공항인프라 확대 △항공산업의 혁신 △항공물류 고도화 △미래형 신산업(드론) 발굴·육성 △항공전문 인력양성 등 5대 분야 17개 추진과제를 설정했다. 시는 17개 추진과제에 5년간 5조722억원을 투자할 계획이다. 이중 시비 371억원을 투자하고 나머지는 국비와 민간투자로 충당할 예정이다. 시는 이번 항공산업 계획을 추진해 2020년 대비 2024년에 항공산업의 혁신 분야에서 △백령공항 건설 △항공정비장비 공용센터 1개소 증가(0→1개소) △항공선도기업 25개소 증가(29→54개소) △항공시제품 지원 100건 증가(0→100건) △기업 기술창업지원 10건 증가(0→10건) △항공부품 국제인증 취득 1건 증가(0→1건) 등을 진행한다. 미래형 신산업(드론) 발굴·육성 분야에서 △드론비행시험장 1개소 증가(0→1개소) △드론인증센터 1개소 증가(0→1개소) △드론시민체험장 1개소 증가(0→1개소) △드론체험교육 대상 인원 2000명 증가(3428→5428명), 항공전문 인력양성 분야에서 △항공전문 인력양성 960명 증가(0→960명) △메탈3D 적층제조 전문 인력양성 200명 증가(0→200명) △항공정비 전문 인력양성 150명 증가(0→150명) 등을 기대하고 있다. 박병근 시 해양항공국장은 “이번 계획을 차질 없는 추진해 인천을 세계항공산업의 허브로 육성하겠다”고 말했다.  kapsoo@fnnews.com