【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】경기도가 민선 8기 지방정부 차원에서 '국가 전략'에 버금가는 시대적 과제에 대응하기 위해 추진 중인 정책 실험의 또 다른 중심 축은 AI(인공지능)와 반도체를 중심으로 한 대한민국 산업의 구조적 변화에 대한 대응이다. 앞서 기후위기 대응을 위한 기후환경에너지국과 외국인과 이주민 증가에 따른 이민사회국 신설이 사회적 문제 측면에서 접근했다면, AI국과 미래성장국은 미래 먹거리를 준비하기 위한 산업구조 등 시대의 변화에 대한 대응이다.  이에 대해 김동연 경기도지사는 '지방정부가 더 이상 중앙정부의 보조자가 아니다'는 데 초점을 맞춰, 민선8기 출범 이후 전략적 조직 개편과 선도적 정책 실행을 통해 대한민국 지방정부의 역할을 새롭게 하고 있다. 또 각 조직의 성과는 정책 실험에 그치지 않고 실질적인 변화와 도민 체감 효과로 이어지고 있으며, 경기도는 행정의 틀을 넘어 대한민국 미래를 설계하는 중심으로 나아가고 있다. 시대 변화에 대한 대응...AI국 신설 '미래 먹거리 준비'경기도는 지난해 7월 AI국을 신설하며 시대의 변화를 반영한 새롭고 중요한 행정수요에 대한 선제적 대응에 중점을 뒀다고 설명했다. AI는 현재 모든 산업의 핵심으로, 경기도를 시작으로 전국 지방정부들이 앞다퉈 AI 전담 조직을 설치 운영하고 있지만 이를 주도할 '국가 전략'이나 산업지원에 대한 입법 등은 아직까지 미흡한 실정이다. 이런 가운데 경기도에서는 AI국 신설과 더불어 경기도의회에서 전국 최초로 AI의 고의적 악용 가능성을 예방할 수 있는 제도 마련을 위한 '경기도 인공지능 기본조례안'까지 마련 되는 등 AI와 관련한 기반 마련에 속도를 내고 있다. 경기도 AI국은 AI프론티어사업과, AI산업육성과, AI미래행정과, AI데이터인프라과로 구성돼 AI시대가 가져올 혁신에 대비하고 있으며, 도민서비스 발굴과 AI클러스터 조성, AI전문인력 양성, 데이터 축적 및 개방, 데이터센터 및 클라우드 구축 등 AI 인프라 구축과 산업육성까지 총괄 추진하고 있다. 특히 AI국은 '산업 대전환기에 대응하는 조직'으로, AI 기술 기반의 산업·행정 전반 혁신 추진을 통해 경기도의 디지털 대전환을 실현하는 핵심 축이 되고 있다. 이를 위해 경기도는 AI 테크노밸리 조성을 통해 판교 중심 AI기업을 집적화 하고, 스타트업을 육성하고 있으며, 공공 AI행정 서비스 시범 도입으로 민원 예측, 도시 데이터 기반 정책을 설계하고 있다. 또 중장기적으로는 AI 기반 스마트 도시 조성과 디지털 산업 중심지로의 육성을 추진, 청년 일자리와 고부가가치 산업 유치 가능성 확대하고 있다. AI 인재양성 부분에서는 경기 남북부 AI 캠퍼스 구축으로 AI 미래인재 2835명을 양성했고, 남양주 왕숙지구에는 AI기반 디지털 허브 투자유치를 통해 ㈜카카오 투자협약을 체결했다. 경기도 미래성장산업국...반도체·바이오·미래차 등 한국 제조산업 설계이와 더불어 경기도는 반도체와 미래차, 바이오 등 첨단산업 지원을 위해 '미래성장산업국'을 신설하고, 산업구조 재편과 디지털 전환 가속화에 대응하는 역할을 부여했다. 첨단산업 육성과 기업 혁신성장 지원을 전담할 '미래성장산업국'은 디지털혁신과, 반도체산업과, 첨단모빌리티산업과, 바이오산업과 등 첨단산업 경쟁 심화와 글로벌 공급망 재편, 산업구조의 디지털전환 가속화에 적극 대응하고 미래 먹거리 사업을 창출하는 역할을 맡고 있다.  미래성장국은 반도체, 바이오, 미래차 등 고부가가치 산업을 집중 육성하며, 지방정부인 경기도에서 한국 제조산업의 미래 경쟁력을 설계하고 있는 셈이다.  가장 대표적인 성과로는 최대 360조원에 달하는 투자가 이루어진 용인 반도체 클러스터 유치와 기반 조성이다.  통상 4년 정도 소요되는 지구 지정과 산단계획 승인을 1년 9개월만의 마쳤으며, 토지·지장물 보상이 99.9% 진행되면서 64.5%의 추진률을 기록하고 있다.  바이오 분야에서는 경기시흥 국가첨단전략산업 특화단지 지정으로 선도기업 등 32개사에 4조7000억원의 투자유치가 진행될 예정이며, 광교테크노밸리 내 바이오 유휴부지에 대한 도시관리계획 변경을 통해 용적률을 기존 200%에서 400%까지 확대하는 등 '바이오 클러스터' 조성도 추진하고 있다. 이어 첨단 자동차(모빌리티) 산업 육성을 위해서는 화성·평택·판교를 축으로 한 첨단 모빌리티 클러스터에 미래차 부품, SW·AI 기술이 결합된 사업화 생태계를 조성했다. 미래차 부품기업 10곳에 사업화 지원, 305명 인력 양성, 75억원 R&D 지원, 자율주행 시범지구 국비 확보 등도 함께 추진됐다. 벤처·스타트업 지원에도 집중하고 있으며, 판교를 허브로 20개 지역에 걸쳐 창업혁신공간과 스타트업 3000개 육성을 목표로 창업혁신공간 23개를 마련해 입주공간 1205개를 운영하고, 기술창업기업 150개사 성장 단계별 사업화를 지원했다. 특히 지난해 1만3000여명 참가해 1036억원 투자상담 성과를 기록한 '2024 경기 스타트업 서밋' 등 글로벌 진출 프로그램을 통해 경기도가 국가 미래산업의 심장부로 부상할 수 있는 전략적 산업 거점 기반을 마련하고 있다.  김동연 지사는 "민선 8기 경기도의 경제 대책은 단순한 지원을 넘어 위기 대응과 미래 개척까지 포괄한 통합 전략이었다"며 "지난 3년 동안 88조 투자 유지, 소상공인·자영업 5조 지원, 30만 혁신 일자리 생태계 구축이라는 구체적인 결실을 만들어내고 있다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

산업의 중심축이던 석유화학 업계가 고사 위기에 빠졌다. 중국발 공급 과잉에다 설비의 경쟁력 하락으로 대수술이 요구된다. 이에 2일 국회에서 '석유화학 구조조정을 통한 산업재편'을 주제로 열린 포럼에서 석화산업 구조개편 방안이 다수 제기됐다. 원가 경쟁력과 제품 생산라인 합리화를 중심으로 한 산업 재편이 시급하다는 진단이 나왔다. 사실 석화산업의 위기는 어제오늘 얘기가 아니다. 정부도 벼랑 끝에 몰린 현실을 알면서도 근본적 처방책을 내놓지 못하고 시간만 흘려보내고 있다. 최근 정치적 혼란으로 석화산업 재편 논의는 중단됐다. 이제 새 정부가 출범한 이상 더 방치하지 말고 구조조정 방안을 마련해야 할 것이다. 산업구조 개편은 시장자율 경쟁에 맡겨서 될 일이 아니다. 기업과 기업 간 인수합병이라면 모르겠지만 산업구조 개편은 한 국가의 산업 생태계를 뒤흔드는 일이기 때문이다. 석유화학산업은 복잡다단해 개편이 쉽지 않다. 민간기업뿐만 아니라 관련 공기업도 연결돼 있다. 에너지산업의 전체 판으로 보면 원전을 포함한 국가정책에도 영향을 미친다. 주유소와 소비자 등 생활 전반에도 여파가 있을 수 있다. 자율 구조조정에 맡겨선 안 되는 이유가 또 있다. 기업은 속성상 손해 볼 장사는 절대 하지 않는다. 그러다 보니 자체 보유한 자산 가치는 높게 평가하고 상대편 가치는 낮추려 한다. 결국 청산이나 통폐합 관련 의사결정을 쉽게 내리지 못하는 것이다. 경쟁사와 정부의 눈치만 보며 사업 구조조정을 하느냐 마느냐를 놓고 좌고우면하고 있는 게 업계의 현실이다. 따라서 정부가 키를 쥐고 석화산업의 대대적 개편을 이끌어 갈 수밖에 없다. 문제는 정부가 구조개편을 주도할 경우 발생하는 부작용이다. 무조건 효율성 잣대만 들이대 통폐합을 강행하는 것은 바람직하지 않다. 효율화만 추구하는 다운사이징 방식으로 밀어붙이다가는 우리나라 석화산업 경쟁력을 장기적으로 도태시키는 결과를 낳을 수 있다. 석화산업을 핵심 산업으로 유지하면서 경쟁력을 강화하려면 다운사이징 구조조정을 넘어서 통폐합을 통한 시너지 효과 극대화 전략을 추구해야 할 것이다. 정부 주도 구조개혁은 신속하게 진행돼야 효과가 클 것이다. 이미 중동과 중국은 석유화학 제품을 생산하는 설비 고도화 작업에 속도를 내고 있다. 우리나라 기업들의 정제기술과 시설 수준이 뛰어나다는 말도 이제 옛말이 됐다. 하루빨리 중복되고 낡은 설비에 대한 구조조정을 단행하는 동시에 경쟁력 있는 제품 개발에 지원을 집중해야 한다. 새로 고부가가치 제품에 투자하겠다는 기업이 있으면 기업 규모를 가리지 말고 전폭적인 지원으로 밀어줘야 한다. 특정 산업에 대한 정부 지원을 특혜로 몰아가는 경우가 있으나 잘못된 시각이다. 나프타는 흔히 '산업의 쌀'로 불린다. 자동차·가전·생활용품 등 모든 제품에 석화 원료가 필요하다. 농업에 대한 정부 지원의 목적이 식량주권 확보라는 대의(大義)이듯이 석화산업 보호도 산업 경쟁력 확보라는 큰 뜻으로 바라봐야 한다. 기업 간 자율 협의에 맡겨뒀다간 이해득실만 따지다 시간만 허비할 수 있다. 석화산업 부활이라는 대의명분을 내걸고 정부는 구조개편에 속도를 내기 바란다.

[파이낸셜뉴스]   태광산업은 화장품·에너지·부동산개발 관련 기업의 인수와 설립을 위해 조 단위의 자금을 투입할 예정이라고 1일 밝혔다. 주력 산업인 석유화학과 섬유 부문의 업황이 극도로 악화하는 상황에서 적극적인 투자를 통한 사업구조의 재편 없이는 미래의 생존을 담보할 수 없다는 것이 태광산업의 인식이다. 태광산업 관계자는 “내년까지 집행할 투자 규모는 현재 보유 중인 투자가용자금을 크게 초과할 것으로 예상된다”며 “사업구조 재편을 통한 기업가치 제고를 위해서는 ‘올인’ 수준의 투자가 필요하다”고 말했다. 구체적으로 태광산업은 올해와 내년에 1조 5000억원 가량을 투입하는 ‘투자 로드맵’을 설정해 놓고 있다. 투자계획이 예정대로 실행되면 올해에만 연말까지 1조원 가량을 집행하게 된다. 태광산업은 신규 진입을 모색하고 있는 화장품·에너지·부동산개발 관련 기업의 인수에 자금의 상당 부분을 투입할 방침이다. 이미 투자 자회사를 설립해 뷰티 관련 기업 등에 대한 투자를 추진 중이다. 한편으로는 관심 업종의 신규 법인 설립도 진행하고 있다. 태광산업은 현재 유보금으로는 투자자금을 충당할 수 없어 외부 자금 조달을 적극 모색하고 있다. 5월말 기준 태광산업이 보유한 현금성 자금은 1조 9000억원에 달하지만 실제 신규 사업에 투자할 수 있는 자금은 1조원 미만으로 추산된다. 우선 기존 석유화학 및 섬유 부문에 5000억원 이상의 투자가 필요하다. 또 업황 악화에 대비해 3.5개월치 예비운영자금 5600억원도 의무적으로 보유해야 한다. 여기에 석유화학 2공장과 저융점섬유(LMF) 공장이 가동을 중단하면서 시설 철거와 인력 재배치에도 상당한 자금이 소요될 예정이다. 태광산업은 내달 교환사채 발행을 통해 조달하는 3186억원도 사업구조 재편에 투입할 예정이다. 태광산업 관계자는 “일부 나일론 생산공장과 중국 스판덱스 공장도 조만간 가동 중단이 불가피하다”며 “이들 공장은 생산 중단 시 매출 없이 고정비 지출만 발생하기 때문에 추가적인 예비운영자금을 확보해야 한다”고 말했다. 한편 석유화학 업종의 불황이 지속되면서 태광산업의 실적 악화도 지속되고 있다. 매출은 2022년 2조 6066억원에서 지난해 2조 1218억원으로 줄었고, 영업손익은 3년 연속 적자를 기록했다. 태광산업 관계자는 “현 정부의 정책을 반영해 자사주를 소각하고 이를 통해 주식가치를 높이는 일도 중요하지만 지금은 적극적인 투자와 사업재편을 통해 생존 방안을 마련해야 할 때”라며 “교환사채 발행을 통한 투자자금 확보는 회사의 존립과 직원들의 고용안정을 위해 꼭 필요한 조치”라고 강조했다. 태광산업은 신규사업 진출을 위해 오는 31일 임시주주총회에서 정관을 개정, 사업 목적도 대폭 확대할 방침이다. 이번에 추가되는 사업 목적에는 △화장품 제조·매매 △에너지 관련 사업 △부동산 개발 △호텔·리조트 등 숙박시설 개발·운영 △리츠와 프로젝트금융투자회사(PFV) 등에 대한 투자 △블록체인 기반 금융 연관 산업 등이 포함된다. padet80@fnnews.com 박신영 기자

이재명 대통령이 후보 시절 내걸었던 철강·정유·석유화학 산업 재도약 공약이 본격적인 시험대에 올랐다. 포항·여수·광양·울산 등 주요 산업단지가 경기침체로 위기를 겪는 가운데 수소환원제철 상용화와 스페셜티 전환, 전력요금 개편 등 대규모 구조전환을 앞두고 정부가 어느 수준까지 실질적인 지원에 나설지가 산업계 최대 관심사로 떠오르고 있다. 전문가들은 공약은 충분하지만 이를 실행력 있는 정책으로 구체화할 구조적 장치 마련이 시급하다고 지적한다. 18일 업계에 따르면 이 대통령은 대선 과정에서 'ABCDEF' 성장전략을 통해 철강·정유·석유화학을 제조업 재도약의 핵심 축으로 제시했다. 포항·광양·여수·서산·당진·울산 등 주요 산업 거점을 '산업위기 대응 특별지역'으로 지정하고 정부 주도의 구조전환과 연구개발(R&D) 지원을 약속했다. 여수산단의 친환경 스페셜티 전환, 여수석유화학특별법 제정, 포항 수소환원제철 상용화는 대표적인 지역밀착형 공약으로 꼽힌다. 이 대통령은 철강 산업과 관련, '포항 수소·철강·신소재 특화지구' 조성과 수소환원제철 기술 상용화에 대한 정부 지원을 공언했다. 이는 수소 기반 친환경 제조업으로의 전환이라는 국가 전략과도 궤를 같이한다. 석유화학 부문에서는 여수산단을 중심으로 구조전환과 스페셜티 제품 육성을 핵심으로 한 '석유화학산업특별법' 제정을 공약했다. 여수산단이 최근 산업위기 선제대응지역으로 지정된 만큼 법이 제정되면 지역경제 회복과 일자리 창출에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다. 다만 수십조원이 투입되는 초기 투자비용을 민간이 전적으로 감당하기는 어려운 만큼 재정과 세제 측면에서 정부 지원이 필요하다는 목소리가 크다. 철강업계는 수소환원제철 상용화에만 20조~30조원이 들 것으로 추산하고 있으며, 철강업 전체의 수소환원제철 전환비용은 68조5000억원에 이를 것으로 보고 있다. 여수산단을 중심으로 한 석유화학 산업 전환도 지지부진하다. 석유화학산업특별법이 국회에 발의됐지만, 특정 업종에 대한 특혜 논란이 제기되면서 입법 속도는 더딘 상태다. 정유업계도 정책 사각지대를 지적하고 있다. 에쓰오일은 9조3000억원 규모의 '샤힌 프로젝트'를 추진 중이지만 대기업이라는 이유로 임시투자세액공제 대상에서 제외돼 세제혜택을 받지 못했다. 여기에 전력요금 인상, 탄소세 도입, 횡재세 재논의 우려까지 겹치며 '삼중고'에 시달리고 있다는 지적이다. 전문가들은 공약을 실현 가능한 정책으로 전환하려면 제도적 장치 마련이 핵심이라고 입을 모은다. 김대종 세종대 경영학과 교수는 "석유화학 산업의 탈탄소·고부가 전환을 위해 대기업도 정부의 녹색·첨단·사회책임 지원 대상에 포함돼야 한다"며 "단순한 지원을 넘어 구조전환을 유도하는 정책 설계가 필요하다"고 강조했다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

미국의 고율 관세 부과 정책이 한국 제조업 경쟁력을 위협하고, 한국 산업 전반에 구조적 충격을 줄 수 있다는 경고가 나왔다. 글로벌 컨설팅그룹 딜로이트 소속 아이라 케일리쉬 박사가 22일 세계경제연구원이 주최한 웹세미나에서 말한 것이다. 세미나 주제는 '트럼프 2기 관세 정책 평가: 한국 주요 산업 영향과 대응 전략'이었다. 케일리쉬 박사는 "트럼프 행정부가 앞으로도 예측 불가능하고, 충족될 수 없는 요구를 제시하는 관세 정책을 지속할 것"이라며 이는 미국을 포함한 글로벌 경제 전반의 성장을 위협할 것이라고 말했다. 한국 제조업 경쟁력이 위협을 받고 있고, 첨단기술 통합 공급망이 분리되거나 재조정되면서 생산 비용 상승, 투자 위축으로 이어질 수 있다고 했다. 케일리쉬의 진단은 이미 국내에서도 인식하고 있는 문제이지만, 외국 학자의 시각에서도 그렇게 보고 있다는 점에서 경각심을 더해준다. 트럼프 미국 대통령의 관세정책이 언제까지 지속될지는 알 수 없어도 국내는 물론 세계 경제 전체에 큰 악재로 작용할 것은 분명하다. 트럼프가 미국의 무역적자를 해소하기 위해 강력한 관세정책을 펴고 있지만 미국 경제에도 이미 타격을 주고 있는 것으로 나타나고 있다. 적자는 줄지언정 물가 상승과 주가 하락 등의 부작용이 더 커서 경제를 악화시킬 것이다. 그때쯤 되면 트럼프도 생각을 바꿀 수도 있겠으나 한국 경제는 피해를 본 뒤일 수 있다. 케일리쉬가 말한 것은 산업 공동화(空洞化)와 수출 부진이다. 관세 부과를 피해 이미 미국으로 공장을 옮긴 한국의 주력 기업들은 트럼프의 엄포에 추가로 공장 이전과 투자를 약속했다. 현대자동차와 현대제철, 삼성전자, 포스코 등이 그런 경우다. 우리로서는 불가피한 선택이기는 하지만 국내 제조업은 그만큼 위축될 수밖에 없다. 미국의 상호관세 정책은 수출 의존형 경제인 한국 경제에 큰 피해를 줄 것이다. 아직 상호관세가 본격적으로 부과되지 않았는데도 4월 수출액이 급감하며 수출시장이 얼어붙고 있다. 가뜩이나 내수 침체에 빠진 우리 경제에 치명타를 가하고 있는 것이다. 케일리쉬는 기술, 외교, 시장 다변화로 대응해야 한다고 했는데 다 맞는 말로 귀담아들어야 한다. 기술 차별화와 비용 절감을 바탕으로 한 혁신이 이 위기를 극복할 원동력이라는 것이다. 같은 조건에서 다른 나라의 제품을 이기려면 기술혁신 외에는 답이 없다. 트럼프의 관세 폭탄이 없다 해도 잠재성장률 하락으로 저성장기에 들어선 한국 경제의 활로는 기술뿐으로 어떤 뾰족한 수단도 없는 상황이다. 수출 대국을 유지하는 길은 미국 의존도를 낮추고 아시아, 유럽, 남미 등 오대양 육대주로 수출 전선을 넓혀나가는 도리밖에 없다. 미국 외의 다른 선·후진국들과 자유무역협정(FTA) 체결을 확대해 교역량을 늘리면 미국과의 교역 감소분을 상쇄할 수 있을 것이다. 방법을 찾다 보면 트럼프의 위험한 정책을 회피하면서 큰 피해 없이 우리 경제를 지켜낼 길이 열릴 수 있다. 미국 외 다른 국가들은 다 같은 처지에 놓여 있으므로 협력하기도 어느 때보다 쉽다. 미국발 외생변수와 상관없이 전통적 제조업에서 탈피해 산업구조의 고도화를 위한 정책의 변환을 논할 시점도 됐다. 위기는 다른 측면에서 보면 현재의 문제점을 돌아보고 개선할 기회가 되기도 하는 것이다.

[파이낸셜뉴스] HDC현대산업개발 시공혁신단이 도심 건설 현장의 안전사고 예방 활동에 나섰다. HDC현대산업개발은 8일 서울 성북구 보문센트럴아이파크 현장에서 시공혁신단이 구조자문 활동을 진행했다고 밝혔다. 이날 구조자문 활동에는 박홍근 시공혁신단장과 현장 소장을 비롯한 임직원들이 참석했다. 구조자문은 안전점검회의와 현장 안전교육, 현장 순회, 현장 자문 순으로 진행됐다. 앞서 HDC현대산업개발은 지난 2022년 사내외 각분야 전문가들로 시공혁신단을 구성했다. 지난해 1월 잠실래미안아이파크, 7월 강동아이파크더리버 현장을 방문하는 등 지속적으로 현장을 점검하고 있다.  going@fnnews.com 최가영 기자

[파이낸셜뉴스]  HDC현대산업개발이 용산정비창 프로젝트의 성공적 수행을 위해 잠실 롯데타워를 설계한 미국 회사 LERA Consulting Structural Engineers와 손을 잡는다. HDC현대산업개발은 27일 LERA와 함께 구조설계를 도입한다고 밝혔다. LERA의 △특수 진동 감쇠 장치 적용기술 △성능 설계기술 △특수 내진 설계기술 △풍하중 저항 설계기술 △대형 공간과 유연한 평면 배치를 위한 장경간 구조 등을 포함한 최첨단 구조공학 설계기술을 적극 도입한다는 계획이다. 용산정비창 전면1구역 재개발정비사업은 서울 용산구 한강로 일대 7만1901㎡ 부지에 주거, 상업, 업무시설 등이 들어설 38층 높이 건물 12개 동과 문화공원 등이 조성될 지상시설을 건설하는 9558억원 규모의 초대형 복합개발 사업이다. 복합개발 사업의 핵심은 시설별 용도에 따른 맞춤형 구조 설계와 구조적 안정성 및 효율성을 극대화하는 것이다. 각 건물의 높은 내진 성능뿐 아니라 업무시설의 공간 활용성, 개방성, 상업시설의 유연성과 접근성 등을 확보한 복합시설 특유의 구조적 복잡성을 해결해야 한다. HDC현대산업개발은 LERA의 글로벌 프로젝트 수행 경험과 혁신적 설계 기술을 바탕으로 복잡한 구조적 과제를 성공적으로 해결하고, 용산정비창 프로젝트를 안전하고 지속가능한 글로벌 랜드마크로 완성하겠다는 전략을 짰다. HDC현대산업개발 관계자는 "세계 최고 수준의 구조설계 기술을 보유한 LERA와의 협력을 바탕으로 완성될 용산정비창 전면1구역은 글로벌 복합개발을 대표하는 새로운 표준이 될 것"이라고 강조했다. LERA 관계자는 "그동안 세계 각지의 초고층 랜드마크와 복합건물을 설계하며 쌓아온 경험과 첨단 기술을 용산정비창 프로젝트에 집중 적용해 구조적 안정성과 지속가능성을 동시에 달성하는 혁신적 설계를 선보이겠다"고 밝혔다. LERA는 미국 뉴욕의 세계무역센터, 중국 상하이 세계금융센터, 말레이시아 말레이시아의 Merdeka PNB 118 등 세계적인 초고층 랜드마크 건축물의 구조 설계를 성공적으로 수행한 글로벌 엔지니어링 기업이다. 국내에서는 잠실 롯데월드타워, 여의도 파크원, 인천국제공항, 삼성동 현대 GBC 등 랜드마크 빌딩의 구조 설계를 통해 기술력을 인정받았다. 2023년에는 미국 마이애미 챔플레인 타워 붕괴 사고 조사에 참여하는 등 구조적 안전성과 내구성 평가 분야에서도 세계적인 전문성을 입증하기도 했다. going@fnnews.com 최가영 기자

[파이낸셜뉴스] 법정정년 연장이 사회적 화두로 부상하면서, 계속고용 모델에 대한 국내외 사례연구가 주목되고 있다. 특히, 한국과 고용구조, 산업구조가 유사한 일본형 계속고용 모델에 대한 분석이 필요하다는 지적이 경영계를 중심으로 제기되고 있다. 2일 일본 정부 및 경영계에 따르면 일본은 법정 정년 60세를 기반으로, 지난 2021년부터 사용자 측에 '70세까지 고령자 고용확보조치 노력 의무'를 부과하고 있다. 노력 의무란, 크게 3가지 선택권을 의미한다. 60세까지 정년을 채우도록 하되, 그 이후부터 △정년 연장 △퇴직 후 재고용△정년없이 계속 고용 등이 선택지다. 이에 기반, 일본 기업의 70.6%가 퇴직 후, 재고용 방식으로, 65세까지 계속고용을 실시하고 있다. 노사 전문가들은 '자율에 기반한 합의'가 일본 계속고용 제도의 핵심이라고 입을 모으고 있다. 사실상 일본 노사가 이렇다할 진통과 마찰없이, 계속고용 제도를 도입할 수 있었던 배경이기도 하다.  이런 분위기 속에 일본 현지에선 개별 회사의 경영 및 인력수급상황에 맞춰, 재고용, 정년연장 등 다양한 형태의 계속고용이 이뤄지고 있다. 이로 인해, 70세는 물론이고, 75세 고용 사례도 심심치 않게 발견되고 있다. 메이지야스다생명보험 등 보험 서비스업계는 촉탁 재고용의 상한 연령을 65세에서 70세로 연장했고, 도후쿠전력은 2025년부터 재고용 기간을 만 70세까지 단계적으로 높이기로 했다. 아사히맥주, 스미토모 등은 일본의 상당수 기업들은 법정정년이 60세로 규정돼 있음에도, 정년을 65세로 연장하고 70세까지 재고용하고 있다. 스미토모덴세쓰는 지난해말 70세까지였던 재고용 연령 제한을 없앴다. 일본 자동차 기업 스즈키는 최근 시니어 인력을 재고용하면서 급여 수준을 현역 수준으로 유지하는 내용의 새 인사 제도를 발표한 상태다. 니혼세이코, GS유아사 등도 시니어 사원의 기본급을 인상하는 방법으로 임금 현실화에 나섰다. 이에 앞서 미쓰이스미토모은행은 지난 2020년 65세 정년제를 전격 시행했다. 국내에서도 계속고용 사례가 발견되고 있다. 현대차·기아의 생산직의 경우 60세 퇴직 후, 최대 2년까지 촉탁직이란 명칭으로 근무가 가능하다. 포스코도 노사합의를 통해 퇴직 후 1년 단위로, 최대 2년까지 계약직으로 취업이 가능하도록 했다. 포스코홀딩스 지속가능경영보고서에 따르면 지난해 포스코의 정년퇴직 인원은 총 519명, 50세 초과 신규 채용 인원(퇴직 후 재고용 인원 포함)은 419명이다. 정년퇴직 후 상당수가 재고용된 것으로 풀이된다. 한국GM은 지난 7월 노사합의를 통해 내년 말부터 전문 기술을 필요로 하는 숙련 직종을 대상으로, 단계적으로 계속고용을 시범운영하기로 했다. KG모빌리티도 기술직 정년퇴직자 중 희망자에 한해 1년 더 재고용하는 방안으로 계속고용 논의를 이어가고 있다. 재계 고위 관계자는 "업종별 특성과 각사별 경영상황 등을 두루 감안, 현실적으로 계속고용 방안을 찾을 수 있도록, 노사간 대화와 타협의 노력이 필요한 상황"이라고 말했다.  ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스]  구조조정에 초점을 맞췄던 산업경쟁력 강화 관계장관회의(산경장회의)가 2년 만이 다시 열렸다.  트럼프 2기 행정부 출범과 글로벌 통상·산업환경 변화 등 불확실성이 커지면서 당면 현안을 신속하게 해결하고, 중장기적으로 주요 산업의 구조 개선을 폭넓게 논의하기 위해서다. 이를 위해 정부는 회의체를 확대 개편하고, 수시 운영 체제로 전환했다. 재가동한 회의의 첫 안건은 반도체 생태계 지원 강화다. 정부는 이 회의에서 중국의 저가 공세로 위기를 맞은 석유화학을 비롯해 주요 산업별 경쟁력 강화 지원 방안을 내놓을 방침이다.  정부는 27일 최상목 부총리 겸 기획재정부 장관 주재로 경기 성남시 한국반도체협회에서 산업경쟁력강화 관계장관회의를 열고 이같은 내용을 담은 운영 계획을 발표했다. 산업경쟁력강화 관계장관회의는 지난 2016년 해운 조선업 구조조정을 계기로 신설됐다. 하지만 이번에는 경영의 어려움을 겪고 있는 산업·기업 구조조정에 국한되지 않고 주요 산업의 경쟁력 강화를 지원하는 '투 트랙' 대응에 나선다.  신산업·주력산업 등에 대한 선제적 산업 재편 유도와 핵심 기술 개발 등을 지원하고 유휴 부지 활용도 제고와 전력망 구축 등 기반 시설 구축 방안도 모색한다. 참석자도 확대된다. 기존 6명(경제부총리, 산업부·고용부 장관, 국무조정실장, 금융위원장, 경제수석)에서 11명으로 늘어난다. 새로 참여하는 부처는 과학기술정보통신부, 문화체육관광부, 보건복지부, 국토부, 환경부, 중소벤처기업부다. 이러한 확대 개편은 정책 수단을 가진 부처간 협력을 강화하고, 산업 정책을 보다 정교하게 마련하기 위해서다. 트럼프 2기 행정부는 미국 국익 우선주의를 중심으로 통상 산업 정책을 추진할 가능성이 크다. 조선·방산 분야에서 한미 간 협력 확대가 기대되지만 인플레이션 감축법(IRA)과 반도체과학법의 인센티브 축소 등 불확실성도 커지고 있다. 또 중국 등 후발국의 기술 추격, 공급망 재편 등은 기존 주력 산업에 큰 도전으로 작용하고 있다. 강기룡 기획재정부 정책조정국장은 "산업 정책을 부처별 각개 격파식으론 대응이 어렵다고 판단했다"며 "당분간 산업경쟁력강화 장관회의를 매주 혹은 매월 최소 1회 이상 열어 내년 상반기까지 주력산업·신산업·서비스업 등 업종별 지원 방안을 내놓을 예정"이라고 밝혔다.   정부는 5개 분과도 신설한다. 관계부처 차관 주재로 △업계 현안을 조율하는 ‘총괄 분과’ △기술 개발 방안을 논의하는 ‘기술 분과’ △협회와 소통해 산업별 지원방안을 논의하는 ‘산업 분과’ △벤처·스타트업 혁신 지원을 다루는 ‘혁신 분과’ △산업 인프라 확충 방안을 논의하는 ‘기반시설 분과’ 등을 운영한다. 정부 관계자는 “산업경쟁력 강화 관계장관회의를 수시로 열어 업계 당면 현안과 산업별 경쟁력 강화를 위한 지원 방안을 논의할 것"이라며 "업계 애로사항을 적기에 파악해 지원할 수 있도록 '투자 익스프레스'나 업계 간담회를 실시하고 여러 부처에 걸친 사안은 회의에서 공유할 것"이라고 밝혔다.  spring@fnnews.com 이보미 기자

#. 현대제철 자회사에 다니는 A씨는 이달 중순 포항 제2공장이 셧다운된 이후 집에서 쉬고 있다. 공장이 바쁘면 가끔 야근까지 해야 했던 과거와는 딴판이다. 현재 월급의 70%가량을 받아 겨우 살아가고는 있지만 대책은 없다. 중국발 저가 철강 공습, 경기침체 등으로 사실상 공장 재가동이 어렵다는 걸 아는 A씨는 막막하기만 하다. 철강·석유화학 업계를 비롯한 국내 산업계가 몸살을 앓는 이유는 중국발 공급과잉으로 인한 단가하락과 내수부진 등 때문이다. 특히 중국 철강·석화 제품은 원가보다 싼 가격에 대량공급돼 국내 기업은 사실상 경쟁이 불가능한 상황에 몰리고 있다. 일단 업계는 고부가가치 제품 개발, 저수익 공장 폐쇄 등을 바탕으로 위기를 극복하겠다는 입장이다. 이와 함께 보조금은 물론 사업 구조조정 관련 세금 감면을 포함한 인센티브 등 정부 차원의 대책도 필수라고 입을 모은다. ■"고부가 제품만이 살길"24일 관련 업계에 따르면 국내 산업계는 중국산 과잉공급, 저가제품 등으로 어려움을 겪고 있다. 대표적인 예로 현대차의 경우 2002년 중국 시장에 처음 진출한 이후 연간 생산능력이 165만대에 달했지만 지난해 현지 업체들과의 경쟁 심화로 출하대수가 24만대까지 급감했다. 이와 관련, 국내 한 대형 철강업계 관계자는 "일부 중국 제품은 원가보다도 싸다"며 "사실상 경쟁이 불가능한 상황"이라고 전했다. 또 다른 산업계 관계자도 "그동안 설비 보수를 통해 공장 가동률을 낮추는 방식으로 버텨왔지만 비수익 사업을 끌고 가는 데 한계에 내몰렸다"고 했다. 이들이 해결책으로 찾은 것은 고부가가치 제품·친환경 포트폴리오 확대다. 산업계 관계자는 "범용재 가격 경쟁력은 중국을 따라갈 수 없지만, 고부가가치 제품과 기술 경쟁력은 견조할 것으로 예상되기 때문"이라고 설명했다. 포스코는 자동차용 고강도 볼트(CHQ), 스프링강, 베어링강 등 고부가 제품 중심으로 역량을 집중하고 있다. 여기에 올해 수소 100%만으로 철강을 생산하는 '하이렉스' 기술의 시험설비 출선(철강 쇳물을 뽑는 일)에 성공했다. 2030년까지 하이렉스 상용화 등을 통해 철강산업 위기를 극복할 방침이다. 현대제철은 최근 방산용 후판 시장에 진출, 전차와 장갑차 등에 투입되는 특수 차체구조물을 양산해 공급하고 있다. 초고장력강의 강도를 유지하면서 성형성을 향상시킨 전기차용 3세대 강판도 생산 중이다. 현대차는 중국 공장 라인을 제네시스, 팰리세이드 등 고급차와 스포츠유틸리티차(SUV) 위주로 바꾸고 있다. ■노력은 하지만 개별 기업 감당 못해석유화학 업계도 고부가가치 제품·저수익 시설 정리 등에 집중하고 있다. LG화학은 최근 스페셜티 찾기의 일환으로 전남 여수공장 폴리염화비닐(PVC) 생산라인 중 2개의 라인 가동을 중단하고 초고중합도 PVC 생산라인으로 전환키로 했다. 초고중합도 PVC는 높은 온도에서 성질이 변하는 기존 제품의 단점을 극복한, 내열성을 가진 소재다. 범용 제품을 생산하던 스티렌모노머(SM) 생산공장은 가동을 중단했다. 롯데케미칼은 범용 플라스틱에서 고기능성 플라스틱 소재, 건축용 고부가 인조대리석 소재 등 다양한 스페셜티 소재 개발에 역량을 쏟고 있다. 수익성이 낮은 말레이시아 합성고무 생산법인은 청산했다. 한화솔루션도 최근 고부가 소재인 초고압·고압 반도전 컴파운드 시장 공략을 위한 증설을 마쳤다. 반도전은 케이블 파손을 방지하고 방전을 막는 소재다. 어느 정도 전환에 성공한 곳도 있다. 금호석유화학과 DL케미칼은 일찌감치 고부가 제품에 집중하며 올해 3·4분기 각각 651억원, 477억원의 영업이익을 거뒀다. 같은 기간 LG화학(화학부문), 롯데케미칼 등 범용 중심 회사들이 영업적자를 낸 것과 대비된다. 다만 대부분 기업이 어려움을 겪는 만큼 산업계 종사자들은 정부 차원의 지원이 시급하다고 말한다. 산업계 관계자는 "(중국 리스크가) 개별 기업이 감당할 수 없는 수준이 됐다"며 "정부 차원의 보조금 지급, 국산 철강 사용 할당제 도입, 전기료 인하 등 실질적인 지원이 필요하다"고 강조했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 홍요은 기자