[파이낸셜뉴스]  24일 오후 1시27분쯤 경기 부천시 서해선 부천종합운동장역 선로에서 20대 여성 A씨가 달리던 열차에 깔렸다. 이 사고로 A씨가 숨졌고, 열차가 긴급 정차하면서 소사역∼원종역 구간 상·하행 열차 운행이 일시 중단됐다. 사고 직후 열차에 있던 승객 100여명은 하차한 뒤 경찰의 안내에 따라 30ｍ가량 떨어진 부천종합운동장역 승강장으로 대피했다. 부천시는 재난문자를 통해 “부천종합운동장역∼원종역 구간에서 열차 운행을 일시 중단하니 서해선 이용객은 다른 교통수단을 이용하라”고 알렸다. 경찰은 사고 현장 폐쇄회로(CC)TV 등을 토대로 A씨의 이동 경로 등을 조사하고 있다. 사고 지점과 가까운 부천종합운동장역 승강장에는 스크린도어가 설치돼 있는 것으로 확인됐다. 당시 기관사는 “플랫폼 진입 전 A씨가 철로에 누워 있는 것을 목격했다”고 진술했다. 경찰은 기관사 진술을 토대로 A씨가 깔려 숨진 것으로 보고 정확한 사고 경위를 조사 중이다. moon@fnnews.com 문영진 기자

[파이낸셜뉴스] 연내 충남 내륙 종단 철도와 고속도로가 잇따라 개통되면서 충남 교통이 새로운 전기를 맞는다. 주민 이동 시간이 크게 단축되는 것은 물론, 물류 수송 경쟁력 강화로 지역 발전을 견인할 것으로 기대된다.  30일 충남도와 국토교통부 등에 따르면, 서해선 복선전철이 11월, 서부 내륙 민자 고속도로는 오는 12월 개통하고 본격 가동한다.  서해선은 계획 수립 18년 만에, 서부고속도는 2008년 수도권 고속도로망 구축 계획에 반영된 지 16년 만에 결실을 맺게 됐다.  서해선은 △여객·물류 수송 시간 단축 △경부선 용량 분담 △서해 항만·내륙 물동량 처리 △물류 수송 경쟁력 확보 △지역 개발 등을 위해 지난 2006년 제1차 국가철도망 구축계획(2006∼2015)에 반영되며 시작됐다.  노선은 홍성역과 경기도 서화성역을 연결하는 90.01㎞(도내 43㎞)로, 투입 사업비는 4조 1009억 원이다.  정차역은 홍성과 합덕(당진), 인주(아산), 경기도 안중(평택), 향남(화성), 화성시청, 서화성(〃) 등 7개이며, 이 중 합덕과 안중, 서화성에는 화물 취급 시설이 함께 설치된다.  충남도는 이번에 개통하는 서해선이 베이밸리에 포함된 당진과 아산, 평택과 화성 등을 연결하며, 권역 내 여객 및 물류 수송 시간을 크게 단축할 수 있을 것으로 기대하고 있다.  서해선은 당초 시속 260㎞급 고속전철을 투입해 홍성에서 서울까지 1시간 내 이동이 가능할 것으로 전망됐지만, 서해선과 연결되는 신안산선이 민자 사업으로 바뀌며 직결에서 환승 방식으로 변경되고, 이동시간도 1시간 30분대로 늘게됐다.  상황이 이 같이 바뀌자 충남도는 서해선~경부고속철도 연결(서해선 KTX) 사업을 대안으로 제시했다.  그러나 이 대안 사업도 수년 간 진전을 보지 못하다 민선8기 출범 후인 지난해 8월 마침내 예비 타당성 조사 대상 사업에 이름을 올리며 청신호를 밝히게 됐다.  이에 따라 서해선 개통에 따른 충남과 수도권과의 본격적인 이동시간 단축 효과는 △2027년 신안산선 개통 △2030년 이후 서해선 KTX 개통 등 두 차례에 걸쳐 단계적으로 볼 수 있을 전망이다.  우선 신안산선 개통 시 홍성을 출발해 초지(경기 안산)에서 신안산선으로 환승하면 서울 여의도까지 90분 가량 걸릴 것으로 예상된다.  장항선 새마을호를 타고 이동했을 때(120분)보다 30분 가량 시간을 단축할 수 있다.서해선 KTX가 개통하면 홍성에서 용산까지 걸리는 시간은 약 48분으로, 이동 시간이 70분 이상 단축된다. 서해선 KTX 사업은 현재 예타가 진행 중으로, 도는 예타 통과를 위해 총력 대응 중이다.  서해선은 현재 철로 등 시설 공사를 모두 마치고 시험 운행중이다. 삽교에 설치할 가칭 내포역은 건축설계가 진행되고 있다.  서부고속도(1단계)는 경부고속도로와 천안~논산고속도로, 서해안고속도로의 과밀된 교통량을 분산하고, 수도권∼충남 내륙∼영호남권 이동권 향상을 위해 2014년 민자 사업 제안으로 본격 시작됐다.  부여에서 평택까지 94㎞ 4∼6차선 규모로, 국비 1조 5606억 원과 민자 1조 8540억 원 등 총 3조 4146억 원을 투입, 현재 95%의 공정률을 기록 중이다.  서부고속도 내에 설치하는 나들목은 부여, 청양, 예산 하이패스, 예산, 아산 신창 하이패스, 아산 인주, 평택 안중 등이다. 이 고속도로는 서해안·당진~영덕·서천~공주 고속도로와 직접 연결돼 도내 이동 편의성 증진이 기대된다.  이와 함께 북쪽으로 평택~화성·평택~제천·평택~시흥 고속도로 등과 연결돼 수도권 접근성이 크게 향상되고, 서해대교의 만성 정체 해소에 도움이 될 전망이며, 물류 이동 향상을 통한 충청 내륙의 획기적인 발전 견인도 기대되고 있다. 또 2단계로 부여에서 익산까지 연결하면 호남·익산~장수 고속도로와 연결돼 호남권으로의 이동 시간 단축도 예상된다.  김택중 충남도 건설교통국장은 "경부축 철도와 고속도로가 충남 첫 교통 혁명을 불러왔다면, 서해안고속도로는 두 번째, 이번 서해선과 서부고속도는 충남의 세 번째 교통 대혁명을 불러올 것"이라고 말했다.  김 국장은 이어 "두 철도와 고속도로 개통 효과 극대화를 위해선 서해선 KTX와 장항선 복선전철, 서부고속도 2단계 공사 조기 추진 등이 필요한 만큼, 제 때 국비를 확보하고 공사를 진행할 수 있도록 행정력을 집중하겠다"고 덧붙였다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

최근 경기도 시흥 집값 상승세가 매섭다. 인접한 광명, 안양 등을 제치고 최근 가장 높은 집값 상승률을 기록하고 있는 가운데, 시흥의 새로운 주거중심지로 주목받는 은계지구에서 주거형 오피스텔 ‘힐스테이트 시흥대야역’이 공급된다. 시흥 은계지구는 반경 약 5km 거리에 서울 구로구와 인천, 부천, 광명, 안산 등이 인접한 서해안 개발 축의 거점 도시로 수요자들의 선호도가 높아지는 곳이다. 이와 더불어 정부가 올해 광명·시흥신도시를 조성에 대한 계획을 밝히면서 실수요와 투자수요가 증가하고 있다. 특히 최근 시흥시에는 제4차 국가철도망 구축계획에 신구로선과 제2경인선이 최종 반영되면서, 단지는 교통호재에 대한 수혜도 누릴 전망이다. 향후 시흥대야역을 지나는 신구로선이 개통되면 기존 시흥에서 목동까지 지하철로 약 50분 걸리던 소요시간이 대폭 줄어들게 된다. 또한 신천, 은계를 지나는 제2경인선도 계획돼 있어 향후 서울 접근성이 향상되고, 인천, 경기 인접지역으로 이동이 편리해질 전망이다. 이처럼 경기도 시흥시에 개발호재 소식이 꾸준히 전해지면서 시흥시는 최근 주택매매가격지수가 대폭 상승했다. KB국민은행 시계열 자료에 따르면, 시흥시의 주택매매가격지수는 2020년 12월부터 2021년 12월까지 1년 사이 35.39%가 상승해, 인접한 주요 도시인 안산시(23.8%), 안양시(19.87%), 광명시(16.64%)의 같은 기간 상승률을 크게 웃돌았다. 시흥 내에서 단지가 위치한 특히 대야동과 주변 은행동 주거단지의 가격 상승세도 두드러진다. 시흥시의 부동산 관계자는 “시흥시의 경우 올해 신도시 조성계획 소식이 전해지면서 부동산 가격이 급등하고 있다”며, “시흥에서도 은계지구의 경우 아파트뿐 아니라 오피스텔까지도 가격이 빠르게 오르는 사례들이 보이고 있는 만큼 신규 분양하는 주거형 오피스텔에도 수요자들의 관심이 높은 상황이다”라고 전했다. 시흥 은계지구의 부동산 가격의 상승세가 나타나고 있는 가운데, 은계지구 첫 힐스테이트 단지 '힐스테이트 시흥대야역'은 서해선 시흥대야역 초역세권에 들어서는 단지로 향후 우수한 주거여건을 누릴 수 있다. 실제로 힐스테이트 시흥대야역과 가까이 위치한 시흥대야역은 기존 서해선과 더불어 신구로선(시흥대야역~목동역)이 신설될 예정으로 멀티역세권 입지도 갖출 예정이다. 이 외에도 시흥IC가 가까이 있고 제2경인고속도로를 통한 신천IC 이용도 편리해 시흥 도심뿐 아니라 외곽 지역으로의 이동도 편리하다. 또한 은계초와 은계중을 포함한 유치원, 초등학교, 고등학교 부지를 도보통학이 가능하고, 인근 대형마트와 영화관을 비롯해 KTX광명역 주변에 위치한 이케아·코스트코·롯데프리미엄아울렛 등 대형 복합몰도 이용할 수 있어 높은 주거편의성이 기대된다. 이렇듯 우수한 입지여건에 힘입어 이 단지는 앞서 지난달에 진행한 청약에서 총 10만 6,876명의 청약자가 몰려 최고 1150.9대 1, 평균 712.5대 1의 경쟁률의 큰 성공을 거두는 등 은계지구의 가치를 증명하기도 했다. 한편, '힐스테이트 시흥대야역’의 홍보관은 경기도 시흥시 복지로 일대에 위치한다.

남북이 북측 고속도로와 철도 등의 상태를 확인하는 작업을 공동으로 진행, 완료했다. 조사결과 북측 고속도로와 철로 대부분은 노후화 정도가 심해 상당 부분 보수작업이 필요한 것으로 보인다.  남북은 조사결과를 토대로 보고서를 작성해 북측 고속도로 및 철도의 현대화 사업을 추진, 장기적으로 남측의 고속도로 및 철로와 연결해 활용할 수 있는 방안을 찾을 계획이다.  그러나 사업이 실제 진행되기 위해서는 정밀조사를 진행한 뒤 기본계획을 세우고, 설계를 확정해야 한다. 이를 위해선 유엔안보리에서 대북제재 관련 논의가 선행돼야 하며 남북 간 논의도 보다 긴밀하게 진행돼야 한다.  ■도로 콘크리트 부식多 통일부는 남북도로공동조사단이 지난해 '4.27 남북정상회담' 및 '6.28 남북도로협력 분과회담' 결과에 따라 지난해 8월 13일부터 20일까지 경의선 개성-평양 간 고속도로에 대한 남북 공동 현지조사를 실시했다고 29일 밝혔다. 판문점선언에 따르면 남북은 동해선 및 경의선 철도와 도로들을 연결하고 현대화해 활용하기 위한 실천적 대책들을 취하기로 했다. 또 평양공동선언에서 남북은 올해(2018년) 내 동·서해선 철도 및 도로 연결을 위한 착공식을 갖기로 했다. 조사대상인 개성-평양 간 고속도로는 총 161km 구간으로 1992년 개통됐다. 이 구간에는 교량이 총 90개소, 터널이 18개소 등이 있다. 조사단은 토공, 배수공, 교량, 터널, 포장, 부대공, 진·출입시설을 조사했다. 조사결과 절토부 토사사면의 식생상태는 전반적으로 양호했으나 일부 구간에서 슬라이딩 및 전단파괴가 발생했다. 절토부 암반사면은 표면이 매우 불규칙하고, 하부옹벽 배면 여유 폭이 부족해 일부 구간은 풍화로 인해 파쇄된 암반 조각이 도로 쪽으로 흘러 내리고 있었다. 배수시설의 암거는 대부분 수로 및 통수로 용도로 사용되고 있었으나 훼손사례가 다수 발견됐다. 다이크(연석)는 대다수 훼손되거나 미설치 상태로 노면수의 집수 등 처리가 힘들었다. 교량의 교면포장은 전반적으로 망상 및 격자형의 균형이 발생해 있었다. 콘크리트 부재는 강도 및 피복두께가 부족하고, 철근이 노출돼 부식된 경우가 많았다. 또 터널은 시공시 방수시설을 설치하지 않고 내부 배수관이 막혀 습기가 많고, 누수가 발생해 노후화 정도가 심한 것으로 나타났다. ■기차는 시속 50km 이하 조사단은 경의선 및 동해선 철도 북측구간에 대한 공동조사도 실시했다. 경의선(개성-신의주 413.9km)의 경우 지난해 11월 30일부터 12월 5일까지, 동해선(금강산-두만간 777.4km)은 12월 8~17일까지 진행했다. 조사인원은 남측에서 28명, 북측에서 15명이었다. 경의선 공동조사 결과에 따르면 시설상태가 2007년과 비교해 변화가 거의 없었다. 또 시설물 노후화로 인해 터널, 교량 등 구조물 안정성 검토를 위한 추가 정밀조사가 필요한 것으로 나타났다. 경의선 개성-신의주 구간은 시속 30km, 평양-신의주 구간은 시속 50km 내외 수준을 보였다. 레일, 침목, 자갈, 체결구 등의 노후호가 심하게 진행됐으며, 터널 내 누수, 배수불량, 콘크리트 탈락 등의 문제도 발견됐다. 신호 및 통신은 대부분 기계식 수동설비로 운영 중이며, 무선통신설비 대신 휴대폰으로 통신했다. 운행 중인 기관차, 객차, 화차도 모두 노후화됐다. 동해선의 경우에도 경의선과 유사하게 전반적으로 시설물의 노후화가 심각한 상태였다. 속도는 구간별로 차이가 있지만 전반적으로 시속 40km 이하로 운행됐다. 노반은 해안을 따라 건설돼 급곡선, 급경사 구간이 많고 절·성토의 토사유실과 낙석발생 가능성이 높았다. 궤도는 레일, 침목, 분기기 등 전반에 걸쳐 노후화가 진행됐다. 역사구조 상태는 비교적 양호했지만 편의시설, 설비 등은 미비했다. 조사단은 조사결과를 토대로 보고서를 작성해 개성-평양 간 고속도로의 현대화 사업 추진을 위한 기초자료로 활용할 예정이다.  통일부 관계자는 "정밀조사 일정은 아직 미정이며 이는 남북관계 전반에 영향을 받는다"며 "올해 관련 예산을 확보했기 때문에 남북관계가 진전된다면 본격적으로 사업을 추진할 수 있다"고 말했다.  ronia@fnnews.com 이설영 기자

【 평양·서울=공동취재단 정지우 김관웅 송주용 기자】 문재인 대통령과 김정은 북한 국무위원장이 19일 '9·19 평양공동선언'을 통해 동·서해안 철도와 도로 연결, 개성공단과 금강산 사업 정상화, 서해경제공동특구 및 동해관광특구 조성 등을 공식 합의하면서 남북 경제협력사업 기대감도 한층 커지고 있다. 올해 4월 남북정상회담 선언문에서 명시됐던 내용을 다시 강조한 것은 철도·도로 등 사회간접자본(SOC) 연결 등 남북 경협에 대한 양측의 의지가 그만큼 확고하다는 의미로 해석할 수 있어서다. 다만 미국 등 국제사회의 대북제재가 계속되고 있다는 점을 고려하면 남북 경협이 당장 급물살을 타기는 어려울 것으로 관측된다. 따라서 정부는 국제사회 제재의 틀을 벗어나지 않는 선에서 우선 가능한 협력부터 순차적으로 진행할 계획이다. 또 충분히 준비하면 대북제재 해제와 동시에 남북 경협도 속도를 낼 수 있을 것으로 보고 있다. ■개성공단 가동 기다리는 기업 우선 관심이 쏠리는 것은 동·서해선 철도 및 도로 연결이다. 문 대통령은 올해 안에 착공식을 하기로 했다고 밝혔다. 국토교통부와 한국교통연구원 등에 따르면 이들 철도와 도로는 이미 모든 구간이 정비된 상태이기 때문에 연결하는 데 큰 문제가 없다. 철로의 경우 경의선은 2003년, 동해선은 2005년에 남북 구간이 완료된 상태다. 경의선은 2007년 12월부터 1년 동안 도라산~판문역 구간에서 화물차가 운행됐다. 지난 7월에는 남북이 군사분계선에서 개성역에 이르는 경의선 북측 구간을 공동 점검하기도 했다. 도로도 최근 1주일간 우리 측이 개성~평양고속도를 점검한 결과 사용하는 데 문제가 없는 것으로 확인했다. 향후 도로 확장이나 신설을 위한 과정도 보상 등 절차가 필요없다. 문 대통령과 김 위원장은 환경이 조성되는 대로 개성공단과 금강산 관광 사업의 정상화도 이뤄질 것이라고 했다. 환경 조성은 미국 등 국제사회의 대북제재 해제로 풀이된다. 이날 평양공동선언에서 동창리 엔진시험장과 미사일발사대 영구 폐쇄, 미국의 상응 조치에 따른 영변 핵시설 영구 폐기 등 비핵화 방안을 합의한 만큼 국제사회의 분위기는 변할 수 있을 것으로 정부는 기대하고 있다. 개성공단은 지난 2016년 남북관계가 악화되면서 전면 폐쇄가 결정됐다. 개성공단 입주기업들은 개성공단 폐쇄 당시 대부분의 장비와 설비를 북에 두고 내려왔다. 하지만 사업을 접을 순 없어 국내외 대체투자 지역에 공장을 새로 지었다. 자연스럽게 중복투자가 발생했고, 개성공단과 임금격차, 의사소통, 물류비 등도 수익성 악화를 가져왔다. 개성공단기업협회가 조사한 결과를 보면 입주기업 124곳(응답 101곳) 중 97%가 재입주를 원하고 있다. 김서진 개성공단기업협회 상무는 "개성공단 가동 재개를 위한 태스크포스(TF)를 구성하는 등 입주기업들이 할 수 있는 조치는 준비를 마친 상태"라며 "정상회담을 계기로 현지 실사가 이뤄지면 당장 사용할 수 있는 시설과 장비를 점검하고, 기업별 투자계획을 세워나갈 예정"이라고 말했다. ■관건은 대북제재문 대통령과 김 위원장은 금강산 관광 정상화도 추진키로 했다. 기자회견문엔 문구가 들어가지 않았지만 서해경제공동특구·동해관광공동특구도 협의키로 했다고 정부는 발표했다. 정부 등에 따르면 서해경제공동특구는 남한의 기술과 자본에 북한의 노동력을 결합한 형태의 개성공단과 같은 경제공동체가 추진될 것으로 관측된다. 서해 북방한계선(NLL)을 평화수역화하기 위해 이 일대를 경제특구 거점으로 삼을 가능성도 배제할 수 없다. 동해관광공동특구는 금강산을 중심으로 동해 일대 관광지를 연결한 특구로 예상된다. 다만 철도나 도로, 개성공단, 금강산 관광, 경제특구 등 모두 대북제재가 풀려야 미국 등과 마찰 없이 사실상 추진이 가능할 것으로 추정된다. 유엔 대북제재위원회는 북한과 합작회사를 운영하거나 북한에 현금 이전을 금지하고 있다. 반면 한반도 환경 협력과 전염성 질병 유입·확산을 막기 위한 보건의료 분야의 협력은 상대적으로 걸림돌이 적을 것으로 예상된다. 북한에 금전적 이득을 주기보다는 인도적·환경적 차원의 협의로 해석될 부분이 크기 때문이다. 금강산 이산가족 상설면회소 복구와 서신 왕래, 화상상봉 등도 마찬가지다. 문 대통령도 기자회견문에서 "즉시 추진, 혹은 우선적 실현"이라는 단어로 이들 사업을 표현했다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

【평양·서울·세종=공동취재단 정지우 김관웅 송주용기자 】문재인 대통령과 김정은 북한 국무위원장이 19일 ‘9·19 평양공동선언’을 통해 동·서해안 철도와 도로 연결, 개성공단과 금강산 사업 정상화, 서해경제공동특구 및 동해관광특구 조성 등을 공식 합의하면서 남북 경제협력사업 기대감도 한층 커지고 있다. 올해 4월 남북정상회담 선언문에서 명시됐던 내용을 다시 강조한 것은 철도·도로 등 사회기반시설(SOC) 연결 등 남북 경협에 대한 양측의 의지가 그만큼 확고하다는 의미로 해석할 수 있어서다.  다만 미국 등 국제사회 대북 제재가 계속되고 있다는 점을 고려하면 남북 경협은 당장 급물살을 타기는 어려울 것으로 관측된다. 따라서 정부는 국제사회 제재의 틀을 벗어나지 않는 선에서 우선 가능한 협력부터 순차적으로 진행한다는 계획이다. 또 충분히 준비를 갖추면 대북 제재 해제와 동시에 남북 경협도 속도를 낼 수 있을 것으로 보고 있다. ■준비 마친 철도와 도로, 개성공단 기다리는 입주기업 우선 관심이 쏠리는 것은 동·서해선 철도 및 도로 연결이다. 문 대통령은 올해 안에 착공식을 갖기로 했다고 밝혔다. 국토교통부와 한국교통연구원 등에 따르면 이들 철도와 도로는 이미 모든 구간이 정비가 된 상태이기 때문에 연결하는데 큰 문제가 없다. 철로의 경우 경의선은 2003년에, 동해선은 2005년에 남북 구간이 완료된 상태다. 경의선은 2007년 12월부터 1년 동안 도라산~판문역 구간에서 화물차가 운행됐다. 지난 7월에는 남북이 군사분계선에서 개성역에 이르는 경의선 북측 구간을 공동 점검하기도 했다. 도로도 최근 일주일간 우리 측이 개성~평양고속도를 점검한 결과 사용하는데 문제가 없는 것으로 확인했다. 향후 도로 확장이나 신설을 위한 과정도 보상 등 절차가 필요 없다. 문 대통령과 김 위원장은 환경이 조성되는대로 개성공단과 금강산 관광 사업의 정상화도 이뤄질 것이라고 했다. 환경조성은 미국 등 국제사회의 대북제재 해제로 풀이된다. 이날 평양공동선언에서 동창리 엔진 시험장과 미사일 발사대 영구 폐쇄, 미국의 상응 조치에 따른 영변 핵시설 영구 폐기 등 비핵화 방안을 합의한 만큼 국제사회 분위기는 변할 수 있을 것으로 정부는 기대하고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령이 이날 트위터에서 “김정은이 국제 전문가들 앞에서 핵사찰과 (미사일)시험장 및 발사대의 영구적 폐기를 허용키로 합의했다. 이는 최종협상 주제”라며 “매우 흥미롭다”라고 밝힌 점도 기대감을 더하고 있다. 개성공단은 지난 2016년 남북관계가 악화되면서 전면 폐쇄가 결정됐다. 개성공단 입주기업들은 개성공단 폐쇄 당시 대부분의 장비와 설비를 북에 두고 내려왔다. 하지만 사업을 접을 순 없어 국내외 대체투자지역에 공장을 새로 지었다. 자연스럽게 중복투자가 발생했고 개성공단과 임금 격차, 의사소통, 물류비 등도 수익성 악화를 가져왔다. 개성공단기업협회가 조사한 결과를 보면 입주기업 124곳(응답 101곳) 중 97%가 재입주를 원하고 있다. 김서진 개성공단기업협회 상무는 “개성공단재개를 위한 태스크포스(TF)를 구성하는 등 입주기업들이 할 수 있는 조치는 준비를 마친 상태”라며 “정상회담을 계기로 현지 실사가 이뤄지면 당장 사용할 수 있는 시설과 장비를 점검하고 개별 기업별 투자계획을 세워나갈 예정”이라고 말했다. ■관건은 대북제재...인도적 협력은 탄력받을 듯 문 대통령과 김 위원장은 금강산 관광 정상화도 추진키로 했다. 기자회견문엔 문구가 들어가지 않았지만 서해경제공동특구·동해관광공동특구도 협의키로 했다고 정부는 발표했다. 정부 등에 따르면 서해경제공동특구는 남한의 기술과 자본에 북한의 노동력을 결합한 형태의 개성공단과 같은 경제 공동체가 추진될 것으로 관측된다. 서해 북방한계선(NLL)을 평화수역화하기 위해 이 일대를 경제특구 거점을 삼을 가능성도 배제할 수 없다. 동해관광공동특구는 금강산을 중심으로 동해 일대 관광지를 연결한 특구로 예상된다. 다만 철도나 도로, 개성공단, 금강산 관광, 경제특구 등 모두 대북제재가 풀려야 미국 등과 마찰 없이 사실상 추진이 가능할 것으로 추정된다. 유엔 대북제재위원회는 북한과 합작회사를 운영하거나 북한에 현금 이전을 금지하고 있다. 반면 한반도 환경 협력과 전염성 질병의 유입과 확산을 막기 위한 보건의료 분야의 협력은 상대적으로 걸림돌이 적을 것으로 예상된다. 북한에 금전적 이득을 주기보다는 인도적·환경적 차원의 협의로 해석될 부분이 크기 때문이다. 금강산 이산가족 상설면회소 복구와 서신 왕래, 화상 상봉 등도 마찬가지다. 문 대통령도 기자회견문에서 “즉시 추진, 혹은 우선적 실현”이라는 단어로 이들 사업을 표현했다. 김동연 경제부총리 겸 기획재정부 장관은 같은 날 전북 군산 현장방문 후 기자들과 만나 "남북경협은 국제사회 협력도 필요하고 북한 제재에 대한 문제가 선행돼야 한다"면서 "여건이 조성된다면 남북 경제협력에 속도를 낼 것"이라고 말했다. 기재부 관계자는 “제재 해제 전에는 공동연구, 사업계획 수립 등을 각 부처에서 착실하게 준비하는 것 밖에 실제 할 수 있는 것이 없다”라고 설명했다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

현대로템이 사상 처음으로 동력분산식 고속철을 수주했다. 현대로템은 한국철도공사(코레일)에서 발주한 1015억원 규모의 동력분산식 고속열차를 수주했다고 8일 밝혔다. 전체 30량으로 오는 2020년 개통예정인 경전선 부산 부전역~마산 복선전철 약 51.5km 구간에 투입될 예정이다. 국내에서 처음 발주된 동력분산식 고속철로 현대로템이 수주의 주인공이 됐다. 동력분산식 고속철은 동력장치가 각각의 차량에 분산돼 가감속 성능이 뛰어나고 동력차가 따로 필요 없어 승객 수송이 효율적이다. 그동안 현대로템이 제작해 국내에서 운행되고 있는 KTX-산천, 호남고속철 등은 모두 열차 앞과 뒤가 동력차로 구성된 동력집중식 고속철이다. 하지만, 최근 글로벌 고속철 발주물량의 75% 이상이 운영효율성과 경제성이 뛰어난 동력분산식열차로 이뤄지고 있어 국산 고속철의 해외수출을 위해서는 국내 상용화가 절실했다. 국토교통부와 한국철도기술연구원을 중심으로 지난 2007년부터 최고속도 시간당 430㎞의 동력분산식 고속열차인 '해무-430X'차량 개발에 참여한 현대로템은 2014년 4월 250㎞/h 동력분산식 고속열차 제작 기술까지 확보하게 됐다. 세계 고속전철 시장의 흐름이 속도의 경쟁에서 보다 효율적이고 다양한 열차 제품군의 필요성이 부각되면서 현대로템은 보다 현실적인 속도대역의 고속열차 개발에 나선 것이다. 이번 사업 수주로 현대로템은 고속철 해외수출에도 한발 다가서게 됐다. 현대로템은 이번 계약이 성사됨에 따라 올 하반기 발주가 예상되는 총 구간 1077㎞에 달하는 터키 앙카라∼시바스, 앙카라∼이즈미르 고속철을 비롯해, 올 연말에 있을 총연장 324㎞의 말레이시아·싱가포르 고속철도 입찰에도 적극 참여할 계획이다. 아울러 경전선 이후 서해선(화성송산~홍성)과 중앙선(원주~영천~신경주), 중부내륙선(이천~문경) 등 국내에서 발주되는 고속철 입찰에도 나설 예정이다. winwin@fnnews.com 오승범 기자