【 전주=강인 기자】 정부 신항만 건설 기본계획에 새만금 신항만 배후부지 확대를 담기 위해 전북도가 논리 마련에 나섰다. 7월 31일 해양수산부와 전북도에 따르면 해수부는 지난 6월부터 '제2차 신항만 건설 기본계획(2019~2040)' 재정비에 착수했다. 해수부는 연구용역을 통해 12개 신항만 현황과 개발 상황, 문제점을 분석해 중장기적인 개발 계획을 수립할 방침이다. 전북도는 새만금 신항만에 대한 야적장을 포함한 배후부지 확대를 역점 과제로 추진하고 있다. 새만금 신항만은 새만금 2호 방조제 전면 해상에 지난 2011년부터 오는 2040년까지 사업비 3조2476억 원(국비 1조9575억원, 민자 1조2901억원)을 들여 부두 9선석, 방파제 3.5km, 호안 16.3km, 부지 451만㎡ 규모로 조성할 계획이다. 신항만은 새만금 내부개발에 따른 산업지원을 위한 시설이다. 한반도∼중국∼동남아를 연결하는 환황해권 혁신성장 항만으로 조성하기 위해 추진한다. 사업 1단계는 오는 2030년까지, 2단계는 오는 2031년부터 2040년까지 진행될 예정이다 신항만 배후부지는 해수부가 개발계획을 수립하면 중앙항만정책심의회를 거쳐 지정된다. 현재 계획상 새만금 신항만 배후부지는 114만여㎡에 불과하다. 부두에서 새만금 방조제까지 1㎞ 가량 공간이 있는데 5만 톤급 부도 규모에 맞게 야적장 폭이 500m로 늘어나면 실제 배후부지 폭은 500m에 그친다. 이에 충분한 배후부지를 확보하지 못하면 항만 배후단지에 대한 원활한 개발에 차질을 빚을 수 있다는 우려가 나온다. 항만 전문가들은 신항만과 새만금 방조제 사이에 계획된 수로를 매립해 210만㎡의 배후부지를 추가로 확보해야 한다고 조언한다. 해수부는 1990년대 부산 신항과 인천 신항 등 6개 항만을 신항만으로 지정한 이후 현재까지 총 2차례에 걸쳐 신항만 건설 기본계획을 수립했다. 현재 새만금 신항 등 전국 12개 신항만이 개발 중이며, 지난해까지 모두 33조원을 들여 부두 156선석을 추가로 확보했다. 하지만 코로나19 여파로 항만 적체 등 공급망 혼란, 선박 대형화, 자동화 항만 수요 증가로 2019년 수립한 신항만 건설 기본계획을 물류 여건 변화에 따라 변경해야 한다는 지적이 나왔다. 전북도 관계자는 "오는 2024년 수립되는 새로운 신항만 건설 기본계획에 새만금 신항 배후부지 확대를 담기 위해 논리를 보강하고 있다"고 설명했다. kang1231@fnnews.com

【파이낸셜뉴스 목포=황태종 기자】전남 목포시는 목포신항 배후부지에 세월호 선체를 원형 거치하고 그 일원에 안전교육 체험공간이 조성된다고 25일 밝혔다. 시에 따르면 국무조정실 4.16 세월호 참사 피해자 지원 및 희생자 추모위원회는 세월호 가족단체 선호도조사 및 목포시민 설문조사 결과를 고려해 이달 초 거치 장소를 확정 발표했다. 정부는 목포신항에 위치한 세월호를 현재 위치에서 1.3km가량 이동해 목포 신항만 배후부지에 거치하고, 그 일원에 국민의 안전의식 고취 및 재난대처 능력 향상을 위한 안전교육·체험 복합관을 함께 건립할 방침이다. 선체 거치 및 복합관 건립사업은 국비 1523억원(추정)을 투입해 정부에서 조성하고 직접 운영하게 되며 내년부터 기본계획 수립 등 행정절차를 거쳐 2024년 착공에 들어가 2027년까지 완료할 예정이다. 시는 세월호 거치 방안으로 선체 원형을 물위에 띄우는 형태로 전시하고, 선체의 일부분은 내부체험이 가능하게 하는 등 국민안전체험 공원으로 조성하는 내용을 정부에 건의할 계획이다.  또 안전체험 복합관은 시민과 전문가 의견을 수렴해 해상안전 교육을 포함한 각종 재난체험이 가능한 생활형 안전복합관으로 조성하고 그 인근 지역이 자연친화적이고 편안한 공간으로 조성될 수 있도록 건의할 방침이다. 시 관계자는 "세월호 참사를 추모·기억할 수 있도록 세월호 선체 거치와 복합관 건립이 순조롭게 추진되길 바란다"며 "목포해상케이블카와 호남권생물자원관 등 주변자원과 어우러지는 연계 개발로 고하도가 발전되길 기대한다"고 밝혔다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

동북아 국제교역 중심지로 부상하는 부산진해경제자유구역에 국내 최대규모의 저온물류센터가 개장돼 본격 가동에 들어간다. 동원로엑스는 오는 12일 경남 창원시 진해구 부산진해경제자유구역 부산신항 배후부지에 전체 6만1000t의 보관 능력을 갖춘 국내 최대규모의 저온물류센터 개장식을 갖는다고 10일 밝혔다. 동원로엑스는 지난 2015년 7월 동원그룹 모기업인 동원산업과 미국 실버베이씨푸드사가 자본을 투자해 설립한 합작회사로 안정적인 기업구조를 이루고 있다. 이 회사는 지난 2015년 10월 부산지방해양수산청으로부터 저온물류센터 건축허가를 받은 뒤 건축에 들어가 지난해 10월 준공허가와 제반 허가사항을 취득해 이번에 개장하게 됐다. 동원로엑스 부산신항 저온물류센터는 전체 부지면적 3만2703㎡, 건축면적 1만1909㎡에 자동화창고 3428㎡, 평치창고 8481㎡로 구성돼 있다. 모두 72개에 달하는 보관실은 순수 보관량 기준으로 자동화창고 1만8900t, 평치창고 4만2100t을 합해 전체 6만1000t의 화물을 보관할 수 있다. 동시에 51대를 수용하는 트럭부스와 넓은 하역장을 보유해 신속하고 안전하게 입출고를 할 수 있는데다 화물이 야드에 대기하는 동안 대량 전기잭을 컨테이너 전원과 연결해 보관품의 온도를 유지할 수 있도록 했다. 이 센터에 보관이 가능한 품목은 일반 수산물, 초저온물, 과일, 농축산물, 가공식품 등이다. 품목별로 적정한 온도를 유지하는 자동온도 콘트롤 시스템을 보유해 신선도 유지와 다양한 보관온도, 습도관리가 가능하도록 철저한 온도관리 능력을 갖추고 있는 것도 특징이다. 아울러 부산 신항 배후단지에 위치해 물류 이동시간을 단축하고 컨테이너 운송비를 절감할 수 있으며 광역도로망과 인접해 내륙 운송이 용이한 것이 장점이다. 지하 1층, 지상 5층으로 건설된 동원로엑스 부산신항 저온물류센터는 가로 103m, 세로 114m, 높이 40m의 규모에다 진도 7.0 이상의 내진설계와 초속 40m의 강풍에도 견딜 수 있도록 설계됐다. 동원로엑스 부산신항 저온물류센터는 전체 부지면적 3만2703㎡ 가운데 우선 55%인 1만8126㎡에 건설됐으며, 나머지 45% 부지는 보관유통 사업의 가치를 높이는 방향으로 개발될 예정이다. 동원로엑스 관계자는 "이번 개장하는 동원로엑스 부산신항 저온물류센터는 다품종 소량화물도 선입, 선출이 용이한 자동로케이션 관리를 통해 신속하고 정확한 입출고 서비스를 제공된다"며 "풍부한 물류처리 경험을 가진 인력을 확보해 하루 3000t 이상의 물량처리가 가능하다"고 말했다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

【인천=한갑수 기자】인천시는 국토해양부의 인천신항 배후부지 축소 방침에 부동의, 수정을 요구키로 했다고 10일 밝혔다. 인천시는 최근 국토해양부로부터 송도 11공구에 조성 중인 인천신항 토지이용계획 축소 방침을 전달 받았다. 국토해양부 중앙항만정책심의위원회는 지난 4일 인천신항 등 전국 항만에 대한 토지이용계획 등을 심의해 인천신항 부지를 당초 계획보다 58% 축소할 것을 결정했다. 이는 향후 인천신항에 대한 화물 처리 능력 추산 결과 당초 계획보다 상당부분 감소될 것이라는 한국개발연구원의 연구결과에 따른 것이다. 인천시는 애초 인천신항을 2015년(1단계)까지 251만5108㎡, 2020년(2단계)까지 151만8448㎡를 개발해 복합물류와 제조시설, 업무·편의시설 및 각종 공공시설로 조성할 계획이었다. 심의위원회는 1·2단계 사업부지 403만3556㎡를 171만4101㎡로 축소했다. 배후부지의 핵심인 복합물류 및 제조시설 247만5492㎡를 107만6540㎡로 축소하고 업무·편의시설도 31만6594㎡에서 12만3957㎡로 감축됐다. 공공시설도 124만1470㎡에서 51만3604㎡로 줄였다. 게다가 2단계 사업을 2020년 이후로 연기했다. 시는 이번 심의안은 2014년 인천신항 컨테이너부두 6선석 개장 계획을 반영하지 않았다고 지적했다. 또 인천경제자유구역 활성화를 위해 인천신항 항만배후단지의 사업시기 조정 및 공급면적을 확대 지정해야 한다는 입장이다. 시는 이번 주 중 국토해양부를 방문해 심의위원회의 축소 계획에 대한 시의 입장을 전달할 방침이다. 심의위원회에서 토지이용계획 축소가 결정됐으나 아직 확정·고시된 상태가 아니기 때문에 수정 여지는 남아 있는 상태다. kapsoo@fnnews.com

대한통운은 부산 신항 배후부지의 대한통운BND 2단계 물류센터가 운영에 들어간다고 4일 밝혔다. 이번에 완공된 물류센터는 부지면적만 2만7700㎡, 연면적 1만3200㎡에 지상 1층 2개동 규모다. 부지면적이 국제규격 축구장 4개 넓이와 맞먹을 정도로 넓으며, 다수의 컨테이너를 장치할 수 있는 야적장을 갖추고 있다. 2단계 물류센터는 신항 배후부지 중앙에 위치해 있어 차량의 접근이 쉬울 뿐 아니라, 대한통운의 항만하역, 육상운송, 철도운송 및 전국의 복합물류시설과 연계하는 차별화한 서비스 제공이 가능하다. 2단계 물류센터의 특징은 대형 차량이 직접 물류센터 내부로 들어갈 수 있도록 천정고와 출입문 폭이 넓다는 점이다. 이에 따라 중량물이나 크기가 큰 활대화물의 상하차 작업을 효율적으로 수행할 수 있다. 특히 일부 면적이 냉장시설로 전환 가능하도록 설계됐으며 4단 렉 공간과 평치 공간을 갖추고 있다. 이외에도 660㎡ 규모의 위험물 저장창고를 별도로 두고 있는 등 다양한 종류의 화물에 대해 최적의 보관조건을 제공한다. 대한통운BND는 자유무역지역에 위치한 장점을 적극 활용하여 환적 화물과 한중일 삼국간 무역화물을 대상으로 조립, 포장, 라벨링 등 유통가공을 통해 다양한 고부가가치 물류 서비스를 제공할 계획이다. 한편, 기존 운영중인 1단계 물류센터와 인접한 이번 2단계 물류센터의 완공으로 대한통운BND는 화물별로 적합한 설비를 갖춘 물류센터를 고객사에 제안할 수 있게 돼 영업력이 더욱 강화될 것으로 전망했다. /yccho@fnnews.com 조용철기자

부산 신항의 컨테이너터미널과 배후물류부지가 화물 통관 등 항만운영의 효율성을 높이기 위해 단일 자유무역지역으로 통합돼 운영된다. 31일 해양수산부와 부산항만공사에 따르면 정부는 부산 신항의 물류흐름을 원활히 해 항만경쟁력을 확보하기 위해 별개의 자유무역지역으로 지정돼 있는 북컨테이너터미널과 배후물류단지를 하나로 묶어 통합 운영키로 했다. 해수부는 북컨테이너부두 배후에 총 37만평 규모로 조성되고 있는 5개의 물류단지 중 3개 단지와 북컨테이너부두를 우선 통합해 운영하고,오는 2010년 이후 조성될 예정인 2개 물류단지까지 확대하는 방안을 적극 검토키로 했다. 이를 위해 해수부는 연내에 화물 이동과 통관이 원활히 이루어질 수 있도록 하기 위해 보안 울타리와 공공시설에 대한 설계에 들어가 내년 중 완공할 예정이다. 부산 신항 북컨테이너부두와 배후물류부지는 지난 2004년 12월 자유무역지역으로 각각 지정됐으나 두 지역 사이에 너비 40m,왕복 8차로 규모로 건설될 임항지역 간선도로에 의해 분리되는 데다 물류부지마저 5개 블록으로 나뉘어 있어 자유무역지역 게이트를 두 번 이상 통과해야 하는 등 큰 불편과 물류처리의 차질이 예상됐다. /victory@fnnews.com이인욱기자

세계적인 물류기업이 대거 부산 신항 북컨부두 2단계 배후물류부지에 입주를 희망해 신항 활성화가 크게 기대된다. 5일 부산항만공사(BPA)에 및 업계에 따르면 부산 신항 북컨부두 2단계 배후물류부지 10만4000평에 대한 우선협상자로 천일정기화물㈜과 부산국제물류㈜,한국도심공항터미널㈜,다이소인터내셔널,㈜세방,동방㈜,대한통운㈜ 등 7개컨소시엄이 선정됐다. 당초 국내외 유수 물류업체 51개로 구성된 17개 컨소시엄이 입주를 신청했다. 천일정기와 대한통운㈜ 등 7개컨소시엄에는 세계적인 물류기업과 국내 간판물류업체 등 국내외 26개 기업이 참여하고 있어 신항의 대규모 물동량 창출 기대가 더욱 커지고 있다. 이는 부산항이 동북아 간선항로에 위치해 있고 피더(feeder) 서비스망이 잘 갖춰져 있는 등 동북아 물류기지 활용 가능성이 높기 때문이라는 게 업계의 분석이다. 게다가 ㎡당 월 임대료가 40원에 그치고 입주 후 3년간 법인세 면제를 비롯한 각종 세제혜택과 함께 최장 50년간 사용 등 임대 조건이 좋은 것도 이들 기업이 관심을 갖는 또 다른 이유로 업계는 보고 있다. 일본 후지트레이딩과 아이슬란드의 세계적 냉동창고 회사인 샘스킵 등 국내외 5개사로구성돼 있는 천일정기화물 컨소시엄은 신항에 물류센터를 조성,오는 2011년부터 선박부품,잡화 등 연간 5만7000TEU의 화물을 처리할 계획이다. 부산국제물류(주)컨소시움은 대우로지스틱스와 일본의 DAT-JAPAN, 후쿠오카 운수 등 4개사가 참여, 사업계획서를 통해 신항 배후부지에 3만4000평 크기의 물류센터를 건립, 오는 2011년부터 매년 18만TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)의 컨테이너 화물을 처리할 계획을 밝혔다. 한솔CNS와 중국의 텐진진화물류, 일본의 이와세물류 등 5개사와 컨소시엄을 구성해 참여한 한국도심공항터미널(주)는 배후 부지 2만여평에 9000평 규모의 물류센터를 건립, 세계적인 업체인 프랑스의 미쉐린 타이어 등 연간 2만4000TEU의 화물처리 계획을 세우고 있다. 이밖에 세방과 동방,대한통운도 각각 2∼3개의 외국 물류기업들과 함께 신항에 각각 1만∼1만5000평 규모의 대형 물류센터를 건립,연간 1만6000∼13만8000TEU의 물동량을 각각 처리한다는 계획이다. BPA 관계자는 “많은 세계적 물류기업들이 입주를 신청 열띤 경쟁을 벌인 것은 신항 배후물류부지가 경쟁력이 있다는 것을 반증하는 것”이라면서 “이들 업체가 신항 배후부지에서 영업이 시작되면 부산항의 컨테이너 물동량의 폭발적인 증가가 기대될 것”으로 내다봤다. 한편 BPA는 이 업체들이 이번에 신청한 총 부지면적이 30만평으로 부산항만공사(BPA)의 공급 면적을 3배 가량 웃돌자 배후부지 추가 개발을 서두르기로 했다. BPA는 북 컨테이너 배후부지 37만평 가운데 나머지 14만평도 7월중 입주업체를 조기 선정하는 한편, 정부와 협의를 거쳐 현재 조성중인 웅동 준설토 투기장 195만평도 물류단지로 조성하는 방안을 적극 추진키로 했다. /부산= victory@fnnews.com 이인욱기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜뉴스. 무단 전재-재배포 금지

부산신항 배후물류부지의 행정구역이 부산시와 경남도의 관할권 다툼으로 획정되지 않아 물류단지조성이 차질을 빚고 있다. 이에 따라 부산항만공사(BPA)가 컨테이너화물 조작장(CFS) 건축을 위해 이례적으로 부산해양수산청에 허가를 신청해 허가여부에 관심이 쏠리고 있다. 23일 부산해양수산청 및 BPA에 따르면 지난 11일 배후물류부지내 1만평에 50억원을 들여 컨테이너 화물을 보관·분류하는 CFS 시설 건축허가를 부산해양수산청에 신청했다,<본지 5월 18일자 참조> 이는 내년 1월 신항 개장과 동시에 CFS가 가동돼야 하지만 행정구역 미확정으로 건축법상 허가를 내줄 지자체가없어 CFS 착공이 장기간 지연돼 물류단지조성이 차질을 빚게 된 데 따른 조치로 풀이된다. BPA는 “해양수산청이 지난 3월 자유무역지구인 부산 감천항 배후단지내 해양수산부 땅에 창고와 사무동을 지으려던 외국인 투자기업에 다국적 물류기업 유치 차원에서 자유무역법으로 건축 허가를 내준 사례가 있기 때문”이라고 신청배경을 설명했다. 해양수산청은 BPA의 신청으로 우선 CFS 예정부지에 대해 자유무역지구 담당기관인 부산진해경제자유구역청에 법률 검토를 의뢰하면서 구역청이 허가 업무도 맡아줄 것을 요청했다. 부산진해경제자유구역청은 해당 부지는 사실상 민간사업자인 부산신항만㈜(PNC)의 소유여서 적용대상을 국·공유지로 제한한 자유무역법과 무관하다고 회신해 허가가 어려울 것으로 보인다. 이 때문에 해양수산청은 관련 행정기관들이 협의할 경우 적용 가능한 신항만건설촉진법에 의해 허가를 내주는 방안을 검토하고 있지만 사정이 여의치 않은 실정이다. CFS 부지는 지번도 없고 BPA의 매입도 이뤄지지 않아 해양수산청이 건축을 허가할 경우 경남도가 권리를 빼앗는 불법허가라고 주장하며 크게 반발할 것으로 예상된다. 이 경우 행정기관 협의에만 2∼3개월 이상 소요돼 최소 4개월의 공사기간이 필요한 CFS의 내년 1월 준공은 사실상 힘들 것으로 보인다. 이에 따라 해양수산청은 CFS 부지가 BPA 땅이 될 예정이라는 증명만 있으면 조건부로 허가키로 하고 BPA에 매매계약을 서두를 것을 주문하고 있으나, BPA는 해당 부지뿐 아니라 배후물류부지 37만평 전체를 해양수산부와 공동 매입하기로 돼 있어 당장 매입이 어려워 해양수산청이 어떤 결과를 내놓을 지 귀추가 주목된다. 한편 PNC도 신항에 설치되는 크레인 등 각종 하역장비에 대한 취득세를 낼 지자체가 없어 지난 8일 행정자치부에 장비취득 신고문제를 질의하는 한편 부산 강서구와 경남 진해시에 모두 신고하고 세금은 법원에 공탁하는 방안을 검토 중이다. /부산= victory@fnnews.com 이인욱기자

신공항과 연계해 동북아 물류 허브로 급부상하고 있는 부산신항 배후 국제산업물류도시에 글로벌 투자사의 친환경 물류센터가 들어선다. 부산시는 9일 시청에서 벤탈그린오크(BGO), 부산진해경제자유구역청과 'BGO 부산 물류센터' 건립을 위한 업무협약을 체결했다. 이날 협약식에는 박형준 부산시장을 비롯해 김희수 벤탈그린오크코리아 대표, 차석호 부산진해경제자유구역청장 직무대리, 오원세 부산시의원 등이 참석했다. 벤탈그린오크는 미국 뉴욕에 본사를 두고 있는 글로벌 부동산 전문 투자회사다. 이 회사는 이번 협약으로 외자 681억원 포함 총 2890억원을 투자해 오는 2024년까지 물류센터를 건립하고 향후 5년간 총 760여명을 고용할 계획이다. BGO 부산 물류센터는 'LEED 인증'을 통한 친환경 건축물로 지어질 예정이다. LEED는 자연 친환경적 건축물에 부여하는 미국의 친환경 인증제도로 주변 환경을 해치지 않고 지속 가능한 대지의 계획, 에너지 및 자원의 절감, 실내 환경의 질 등을 고려한다. 김 대표는 "글로벌 투자사인 벤탈그린오크는 ESG 중심의 장기적 시각으로 투자활동을 펼치고 있다"면서 "BGO 부산 물류센터를 통해 지역 수출입 기업의 물류 경쟁력 강화는 물론 전자상거래 기업과의 협업을 통해 고용창출 등 지역경제 활성화에 적극 기여하고 싶다"고 말했다. 한편 아시아, 미주, 유럽 등 전 세계적으로 약 80조원의 자금을 운용하고 있는 벤탈그린오크는 올해로 11년 연속 '글로벌 부동산 지속가능성 벤치마크(GRESB)'의 ESG 경영리더로 선정되는 등 환경, 사회, 기업지배구조 등 비재무적 요소에 높은 성과를 지향하는 기업이기도 하다. 특히 오는 2050년까지 회사의 모든 부동산 투자 포트폴리오에서 탄소중립을 달성하겠다는 목표를 발표하기도 했다. 박 시장은 "ESG 경영의 선도기업인 벤탈그린오크는 환경과 산업을 함께 생각하는 모범적 기업"이라며 "앞으로 부산의 항만과 공항을 이용한 물류 인프라 혁신과 전문인력 양성에도 힘써 주길 당부한다"고 전했다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

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