[파이낸셜뉴스 안산=노진균 기자] 경기 안산시가 노후계획도시 특별법을 통한 원활한 재건축 추진 지원과 반월특수지역 유보지 개발 등 도시 정책활성화에 속도를 높인다. 이민근 안산시장은 지난 23일 서울 중구에 소재한 국토발전전시관에서 이원재 국토교통부 1차관을 면담하고 '노후계획도시 정비 및 지원에 관한 특별법에 안산신도시 1·2단계 지역 포함'을 요청하는 건의문을 전달했다. 앞서 지난 2월 정부에서 1기 신도시 등 노후계획도시의 광역적 정비를 질서 있고 체계적으로 추진하기 위한 '노후계획도시 정비 및 지원에 관한 특별법'주요 내용을 발표했다. 노후계획도시는 택지조성사업 완료 후 20년 이상 경과 한 100만㎡ 이상의 택지 등이 포함된다. 안산시는 1976년 수도권의 인구 집중 문제를 해소하기 위해 정부에서 반월신공업도시 건설계획을 발표하는 과정에서 '산업입지 및 개발에 관한 법률'에 따라 공업단지와 배후 주거단지를 건설한 만큼 해당 법안에 안산신도시 1단계(반월신도시), 2단계(고잔지구) 지역이 포함돼야 한다는 입장이다. 재건축사업을 추진해야 하는 안산 구도심 지역의 경우 1기 신도시와 건설 시기가 비슷할 뿐만 아니라 대부분 고밀도, 중고층아파트 단지로 조성됨에 따라 현행 법령에 따른 재건축사업 추진과정에 어려움을 겪고 있다. 안산신도시 1·2단계가 특별정비구역으로 지정되면 재건축 안전진단의 면제 또는 완화, 각종 규제 완화 및 절차 간소화 등 특례가 적용돼 재건축사업에 속도가 붙을 것으로 기대되고 있다. 이 시장은 특별법령 제정 시 노후계획도시 가운데 「산업입지 및 개발에 관한 법률」에 따라 조성한 택지도 포함해 줄것을 국토부 차원에서 긍정적으로 검토해 달라고 요청했다. “반월특수지역 내 유보지 개발” 국토부 개발계획 변경 요청이날 이 시장은 면담 과정에서 반월특수지역 내 유보지로 남아있는 열병합발전소 인근의 시화호 북측과 시화 MTV에 인접한 동측 간석지에 대해 기존 개발계획 변경을 통해 관련 개발사업을 원활히 추진할 수 있도록 하는 내용도 함께 건의문에 담았다. 해당 지역은 반월특수지역 내 유보지로 결정되어 있지만 시화MTV 광역교통시설 건설사업에 따른 도로(시화호수로)로 폐합 된 후 줄곧 방치되면서 공유수면 내 토사 불법 투기, 쓰레기 유입 등에 따른 미관저해 문제 등이 지속 제기돼 왔다. 이에 개발계획 상 유보지인 해면, 시화호 두 곳의 간석지를 개발계획에 반영하고 첨단산업단지 및 지원시설, 문화공원 조성 등을 통해 국가산단 근로자의 정주 여건을 개선할 수 있도록 하는 내용의 특수지역 개발사업 시행을 건의했다. 안산장상 공공주택지구 고속도로 진출입 IC 개설 건의안산장상 공공주택지구 개발이 원활히 추진되고 있는 가운데 고속도로와 인접하게 진출입이 가능하도록 개선하는 내용도 건의문을 통해 전달했다. 향후 공공주택지구 입주 시 예상되는 교통 불편을 해소하기 위한 조치다. 오는 2027년까지 안산시 상록구 안산동과 부곡동 일원(면적 221만3319㎡)에 장상 공공주택지구 조성이 완료되면 향후 1만 4579세대가 입주하게 된다. 해당 지역은 고속도로에 인접해 있지만 진입을 위한 우회 거리가 길어 서서울 영업소 하이패스 IC를 설치하는 방식의 직접 연계가 필요하다는 의견이 대두되고 있다. 시는 개선안이 반영되면 신안산선(가칭 장하역)을 중심으로 시민 중심의 교통인프라를 구축하게 될 뿐만 아니라 서해안고속도로 이용객의 안산 시내 진입 시 통행료를 중복 지불하는 불편함도 개선할 수 있을 것으로 내다보고 있다. 시화방조제 유지관리도로 임시사용 건의아울러, 이 시장은 시화방조제 유지관리도로에 대해 교통 정체가 극심한 시기에 임시 개방을 요청하는 내용도 함께 건의했다. 시화방조제는 수도권 대표 관광지인 대부도와 육지를 이어주는 핵심 도로로 대부도 및 인근 지역(영흥도, 선재도) 방문객 증가로 공휴일 극심한 교통 체증이 잇따르는 곳이다. 방아머리해변, 경기해양안전체험관 등 대형 관광자원이 조성되면서 교통량이 폭발적으로 증가해 시속 60km 주행 시 15분 이내로 방조제를 통과해야 하지만, 정체 시 1시간 이상까지 소요됨에 따라 관광객들의 불편이 가중되고 있다. 특히 명절 등 방문객이 급증하는 시기엔 응급 환자 이송 등 긴급상황을 대비해 헬기와 행정선을 준비해야 하는 등 문제 발생의 소지가 있어 교통체증 해소를 위한 도로 확보가 절실한 상황이다. 이 시장은 "시화방조제 유지관리도로는 폭 10m의 왕복 2차선, 가드레일 및 아스콘 포장이 된 상태"라며 "주말이나 휴가철 등 교통정체가 극심한 시기에 임시 개방해 달라"고 요청했다.  이원재 국토부 1차관은 "안산시의 현안문제에 대해 공감하고 있다"며 "시의 입장을 원만히 반영해 개선 방안을 검토하겠다"고 말했다. njk6246@fnnews.com 노진균 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천 옹진군은 상습 교통정체가 발생하는 영흥면 선재대교~붉은노리 삼거리 구간의 교통난 해소를 위해 ‘선재대교~붉은노리 삼거리 교통체계 개선용역’을 착수했다고 21일 밝혔다. 옹진군은 이번 용역으로 교통량 조사를 실시하고 문제점을 분석해 붉은노리 삼거리 교차로 개선, 선재대교 부근 도로구조 개선, 신호운영체계 조정 등 주말 정체된 교통정체 해소를 위해 단기적, 중·장기적으로 추진할 수 있는 다양한 방안을 검토할 예정이다. 문경복 옹진군수는 “영흥면 선재대교에서 붉은노리 삼거리 구간의 교통난을 해소할 대책을 마련하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 시는 오는 2027년까지 연간 부생수소 3만t, 바이오수소 2200t 규모의 수소생산이 가능한 수소생산클러스터를 구축한다. 인천시는 차세대 성장동력인 동시에 친환경에너지 혁명으로 일컬어지는 수소경제의 활성화에 대응하고 수도권 수소 성장기 주도권을 선점하기 위해 이 같은 내용의 ‘인천형 수소생태계 구축 전략’을 수립했다고 28일 밝혔다. 시는 수소생산 클러스터와 수소모빌리티 및 충전소 등 각종 인프라를 확충해 수소경제를 조기 구축하고 수소연료전지 보급을 통한 기저전력을 확보해 석탄화력 조기 퇴출 기반을 마련할 계획이다. 시는 수도권 수소경제 조기 진입 목표를 실현하기 위해 2027년까지 총 사업비 2500억원을 투자해 연간 부생수소 3만t, 바이오수소 2200t 규모의 수소생산이 가능한 수소생산클러스터를 구축한다. 부생수소는 석유화학 공정에서 부차적으로 발생하는 수소로 SK인천석유화학에서는 현재 연간 3만t 이상 부생수소가 발생하고 있으며 이를 정제해 2023년부터 매년 수소 3만t을 생산할 수 있다. 또 수도권매립지 내 음식물 쓰레기 처리장의 바이오가스에서도 수소를 생산한다. 바이오가스 변환을 통해 매년 2200t의 바이오수소 생산기반을 조성한다. 이 뿐만 아니라 검단2일반산업단지 내 수소산업 집적화단지를 조성해 수소산업 핵심 장비 성능평가 및 국산화 지원 체계를 구축해 기업의 지속성장을 지원한다. 승용형 수소차의 보급과 함께 환경개선율 및 시민체감율이 높은 대중교통, 화물차 등 상용차의 수소연료 전환을 통해 수송부문 수소생태계 전환을 가속화한다. 또 2030년까지 사업비 총 5조2000억원을 투자해 2030년까지 수소차 5만7000대를 보급하고 수소버스는 2020년 7대 보급을 시작으로 2030년까지 현재 지역 내 시내버스의 80% 수준인 1800여대까지 확대한다. 시는 이를 위해 관용차량 등 교체 시 수소차량 구입 의무화를 추진하고 인천형 수소 할인 제도를 시행해 보급촉진 기반을 마련키로 했다. 시는 올해 수소트럭 시범사업을 실시해 수소트럭 3대(시범사업 물량 전국 총 5대 중 인천시 3대)를 도입한다. 또 공항, 항만 등 대량 환경부하지역의 특수차량 전환을 위해 수소야드트럭, 지게차 등 실증사업을 추진한다. 시는 입지와 여건이 양호한 산업단지를 활용해 분산전원 체계를 구축함으로써 사회적 수용성을 확보하고 영흥석탄화력 조기퇴출 기반을 마련한다. 시는 남동산업단지 등 20개 산업단지에 대해 산단 별 20㎿ 이상 연료전지 전원을 구축하고 2030년까지 산업단지와 발전소 등에 연료전지 606㎿ 보급 목표 실현을 위해 각종 규제개선 및 인센티브 제도를 도입해 분산형 전원체계 구축을 촉진할 예정이다. 이 밖에 시는 군구별 수소 충전소 1개소 이상 설치, 연료전지 집적화단지 조성, 생활 속 연료전지 보급 확대, 등을 추진하기로 했다. 시는 수소생태계를 구축해 오는 2030년까지 약 1만여 명의 일자리 창출은 물론 20조410억원의 생산유발효과 및 6조4960억원의 부가가치 유발효과를 볼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 유훈수 시 환경국장은 “지역 산업 및 기업 경쟁력 확보를 위해 친환경 신성장 동력에너지인 수소산업 생태계를 적극 조성하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【 인천.경기=한갑수 장충식 기자】미세먼지 대책을 둘러싸고 서울과 경기, 인천 등 수도권의 갈등이 커지는 가운데 광역자치단체별로 차별화 된 정책들이 잇따라 나오면서 주목받고 있다.서울시가 대중교통 무료 이용에 이어 차량2부제 등 초강수 정책을 내놓은 반면, 경기도와 인천시는 구체적이고 효과적인 대안 마련에 집중하면서 '어느 쪽이 더 효과적이냐'일지에 관심이 집중되는 모습이다.24일 서울과 경기, 인천시 등에 따르면 우선 박원순 서울시장은 대중교통 무료 이용에 이어 보다 강력한 대책으로 차량 2부제와 친환경등급제 도입을 요구하고 나섰다.박 시장은 지난 23일 오전 국무회의에서 "미세먼지 발생의 원인이 국내외적으로 혼재되어 있어 서울시만의 노력으로는 문제해결에 한계가 있다"며 "강제 차량 2부제나 친환경등급제 추진을 위한 법령 개정 등에 나서달라"고 요청했다.이와 더불어 박 시장은 "시장 특별명령으로 차량 의무2부제를 실시할 수 있도록 대기환경보전법 시행령 개정이 필요하다"는 입장도 밝히는 등 강력한 미세먼지 대책 마련을 추진 중이다.반면, 경기도와 인천시는 이같은 서울시의 미세먼지 대책은 혈세낭비는 물론 효과도 미미하다고 비판하면서 각자 마련한 미세먼지 저감 대책을 제시하고 있다. 박 시장과 갈등을 빚고 있는 남경필 경기도지사는 서울시의 미세먼지 대책을 "독불장군식 방식이며 독선적"이라고 비판하며 미세먼지 3차 대책까지 내 놓았다.특히 남 지사는 "강제 차량 2부제는 위험한 정책이 될 수 있다"며 "생업에 지장이 생기는 등 대란이 발생할 수 있고, 정책적인 효과도 보장할 수 없다"고 주장하며, 여전히 서울시의 정책을 반대하고 있다.이에 따라 남 지사는 기존까지의 미세먼지 정책이 부족하다고 판단, 시내버스 공기정화기 설치, 따복마스크 확대 지급 등 3차 미세먼지 저감대책을 밝혔다.이 가운데 강제 차량2부제를 대신해 자연스럽게 대중교통 이용을 늘리기 위한 방법으로 미세먼지 비상 발령시 광역버스 추가 투입과 버스내 공기청정기 설치 등을 시행한다. 이를 위해 경기도는 출근시간대 입석율이 10% 이상인 56개 노선에 예비차를 투입하도록 하는 한편, 예비차가 없는 운송업체에는 개선명령과 함께 전세버스를 투입하도록 할 계획이다.또 시내버스 재정지원금 153억1700만원을 투입해 오는 2021년까지 광역시내버스 1만211대를 대상으로 차내 공기정화기를 설치하고, 시내버스에 대한 공회전 제한 장치를 2021년까지 전체 시내버스 1만211대에 설치하는 방안도 추진한다.이밖에도 프리미엄 광역버스 도입과 환승주차장 주차비 할인이나 면제 등 강제 차량2부제를 대신해 자연스럽게 대중교통을 이용할 수 있는 정책을 구상 중이다.반면 인천시는 서울시와 경기도와 같은 특별 정책을 추진하지는 않지만, 영흥 화력발전소 등 지역특성을 고려해 고농도 미세먼지를 줄이기 위한 사업장 대기오염물질 배출허용총량을 대폭 감축 할당하고, 배출량 감축에 나섰다.대기오염물질 총량관리사업장 중 질소산화물과 황산화물 배출량이 상대적으로 많은 사업장의 배출허용총량을 2017년 할당량 대비 2022년까지 질소산화물 26%, 황산화물 19% 감축 할당한다.또 올해부터 시행되는 먼지 총량관리제 대상 사업장은 2016년 배출량 대비 2022년까지 12%를 감축 할당을 추진한다. 이를 통해 대상사업장들은 할당된 배출허용총량을 준수하기 위해 최적방지시설 설치, 공정개선, 연료변경 등을 통해 배출량을 감축해야 한다.김창선 인천시 대변인은 "인천시는 기존 미세먼지 저감 대책이 나름대로의 효과를 내고 있다"며 "대중교통 무료이용이나 강제 차량2부제 등은 정부에서 할 일로, 지역에서는 특성에 맞는 대책을 체계적으로 시행하는 것이 맞다"고 말했다. kapsoo@fnnews.com

[인천·경기=한갑수 장충식 기자] 미세먼지 대책을 둘러싸고 서울과 경기, 인천 등 수도권의 갈등이 커지는 가운데 광역자치단체별로 차별화 된 정책들이 잇따라 나오면서 주목받고 있다. 서울시가 대중교통 무료 이용에 이어 차량2부제 등 초강수 정책을 내놓은 반면, 경기도와 인천시는 구체적이고 효과적인 대안 마련에 집중하면서 '어느 쪽이 더 효과적이냐'일지에 관심이 집중되는 모습이다. 24일 서울과 경기, 인천시 등에 따르면 우선 박원순 서울시장은 대중교통 무료 이용에 이어 보다 강력한 대책으로 차량 2부제와 친환경등급제 도입을 요구하고 나섰다. 박 시장은 지난 23일 오전 국무회의에서 "미세먼지 발생의 원인이 국내외적으로 혼재되어 있어 서울시만의 노력으로는 문제해결에 한계가 있다"며 "강제 차량 2부제나 친환경등급제 추진을 위한 법령 개정 등에 나서달라"고 요청했다. 이와 더불어 박 시장은 "시장 특별명령으로 차량 의무2부제를 실시할 수 있도록 대기환경보전법 시행령 개정이 필요하다"는 입장도 밝히는 등 강력한 미세먼지 대책 마련을 추진 중이다. 반면, 경기도와 인천시는 이같은 서울시의 미세먼지 대책은 혈세낭비는 물론 효과도 미미하다고 비판하면서 각자 마련한 미세먼지 저감 대책을 제시하고 있다. 박 시장과 갈등을 빚고 있는 남경필 경기도지사는 서울시의 미세먼지 대책을 "독불장군식 방식이며 독선적"이라고 비판하며 미세먼지 3차 대책까지 내 놓았다. 특히 남 지사는 "강제 차량 2부제는 위험한 정책이 될 수 있다"며 "생업에 지장이 생기는 등 대란이 발생할 수 있고, 정책적인 효과도 보장할 수 없다"고 주장하며, 여전히 서울시의 정책을 반대하고 있다. 이에 따라 남 지사는 기존까지의 미세먼지 정책이 부족하다고 판단, 시내버스 공기정화기 설치, 따복마스크 확대 지급 등 3차 미세먼지 저감대책을 밝혔다. 이 가운데 강제 차량2부제를 대신해 자연스럽게 대중교통 이용을 늘리기 위한 방법으로 미세먼지 비상 발령시 광역버스 추가 투입과 버스내 공기청정기 설치 등을 시행한다. 이를 위해 경기도는 출근시간대 입석율이 10% 이상인 56개 노선에 예비차를 투입하도록 하는 한편, 예비차가 없는 운송업체에는 개선명령과 함께 전세버스를 투입하도록 할 계획이다. 또 시내버스 재정지원금 153억1700만원을 투입해 오는 2021년까지 광역시내버스 1만211대를 대상으로 차내 공기정화기를 설치하고, 시내버스에 대한 공회전 제한 장치를 2021년까지 전체 시내버스 1만211대에 설치하는 방안도 추진한다. 이밖에도 프리미엄 광역버스 도입과 환승주차장 주차비 할인이나 면제 등 강제 차량2부제를 대신해 자연스럽게 대중교통을 이용할 수 있는 정책을 구상 중이다. 반면 인천시는 서울시와 경기도와 같은 특별 정책을 추진하지는 않지만, 영흥 화력발전소 등 지역특성을 고려해 고농도 미세먼지를 줄이기 위한 사업장 대기오염물질 배출허용총량을 대폭 감축 할당하고, 배출량 감축에 나섰다. 대기오염물질 총량관리사업장 중 질소산화물과 황산화물 배출량이 상대적으로 많은 사업장의 배출허용총량을 2017년 할당량 대비 2022년까지 질소산화물 26%, 황산화물 19% 감축 할당한다. 또 올해부터 시행되는 먼지 총량관리제 대상 사업장은 2016년 배출량 대비 2022년까지 12%를 감축 할당을 추진한다. 이를 통해 대상사업장들은 할당된 배출허용총량을 준수하기 위해 최적방지시설 설치, 공정개선, 연료변경 등을 통해 배출량을 감축해야 한다. 김창선 인천시 대변인은 "인천시는 기존 미세먼지 저감 대책이 나름대로의 효과를 내고 있다"며 "대중교통 무료이용이나 강제 차량2부제 등은 정부에서 해야할 일로, 지역에서는 특성에 맞는 대책을 체계적으로 시행하는 것이 맞다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

【인천=한갑수 기자】인천 영흥도 근해에서 발생한 급유선과 낚시어선 추돌사고의 원인을 둘러싸고 다양한 의견이 쏟아지고 있는 가운데 특수구조대의 초기 대응도 미흡했던 것으로 드러났다. 추돌사고의 원인으로 다양한 분석이 제시되고 있지만 가장 주목을 끄는 것은 ‘운항 부주의 설’과 ‘낚시 명당 추월 설’이다. ‘운항 부주의 설’은 급유선과 낚싯배가 좁은 수로를 통과하는 과정에서 전방주시 태만 등으로 사고가 났다는 주장이다. 급유선이 낚싯배의 왼쪽 선미를 강하게 부딪쳤다는 낚싯배 생존자의 증언과 낚싯배의 파손 부위가 선미 밑 부분인 점으로 미뤄 급유선이 낚싯배를 들이받았을 가능성이 높다는 것이다. 급유선 선장 전모씨는 경찰조사에서 전방을 제대로 살피지 않아 추돌을 피하지 못했다는 일부 과실을 인정하는 진술을 한 것으로 알려졌다. ‘낚시 명당 추월 설’은 낚싯배가 고기가 잘 잡히는 ‘명당’을 차지하기 위해 급유선을 추월하는 과정에서 추돌이 일어났을 것으로 보고 있다. 야간 낚시가 금지돼 있기 때문에 많은 어선이 낚시 가능 시간에 맞춰 한 번에 몰리는 경향이 있다는 증언이 이에 대한 설득력을 뒷받침하고 있다. 선박이 추월하는 경우 추월하려는 선박이나 뒤따르는 인접 선박이 서로 경보음을 울리며 추돌 회피 노력을 해야 하나 두 선박이 소통하지 않았을 가능성이 있다는 것이다. 더욱이 사고 해역은 현지에서 ‘갯골’이라고 부르는 폭이 좁아지는 곳으로 일부 해상에만 물이 고여 선박이 서로 오가면서 추돌사고의 위험이 높다. ‘기상 악화로 인한 시야 확보 부족’도 사고 원인으로 가능성을 배제할 수 없다. 사고 당시 비가 내리고, 파고가 높은 등 기상 상황이 안 좋아 배 조종을 마음대로 할 수 없고 레이더도 정확하게 나오지 않았을 가능성이 있다는 것이다. 사고 직전 낚싯배가 방향을 틀었더라면 사고를 피할 수 있었으나 비가 내려 제대로 식별이 되지 않고, 빨리 가겠다는 의욕이 앞서 불가능했을 것으로 보고 있다. 장비까지 제대로 작동하지 않았다면 거의 무의식적으로 추돌했을 것이라는 주장이다. 사고 원인에 대한 논란과 함께 인천 영흥도 낚시 어선 추돌사고 발생 직후 해경 구조세력의 현장도착 시각이 적절했는지를 놓고 논란이 일고 있다. 전복된 어선의 선내 진입이 가능한 특수구조대는 1시간이 넘어 도착했다. 사고 현장에서 1마일(1.85㎞)에 위치에 있는 영흥파출소에는 선내로 진입할 잠수부 구조 인력이 없었고, 특수구조대는 선박이 고장났거나 양식장 등을 피해 우회하느라 현장 도착이 늦어졌다. 전복된 배 속 '에어포켓'에서 1시간 30분 이상을 버티다 구조된 낚싯객도 3명이나 있던 점을 고려할 때 해경이 조금 더 현장에 일찍 도착했다면 더 많은 생명을 구할 수 있었던 것 아니냐는 의견도 있다. 인천 해상교통관제센터(VTS)는 오전 6시 5분 사고신고를 접수하고 곧바로 경비전화로 인천해경 상황실에 전파했고, 인천해경은 오전 6시 6분 영흥파출소와 P-12정에 현장 이동을 지시했다. 인천해경은 상황실 출동 지시를 받고 직원 3명이 6시 13분 보트 계류 장소에 갔지만, 주위에 민간선박 7척이 함께 계류돼 있어 이를 이동시키고 6시 26분 출항했다고 설명했다. 민간선박을 풀어내는 데에만 13분의 시간이 소요된 것이다. 게다가 파출소 구조보트는 야간 항해를 위한 레이더가 없어 가다서다를 반복하면서 육안으로 이동했다. 구조보트는 6시42분이 돼서야 도착했다. 수중 수색 능력을 보유한 인천구조대와 평택구조대의 도착 시각을 놓고도 논란이 끊이질 않는다. 평택구조대는 3일 오전 7시 17분, 인천구조대는 7시 36분에 현장에 도착했다. 신고접수로부터 1시간 넘게 지난 후 현장에서 수중 수색구조가 이뤄졌다. 해경 관계자는 “현재 정확한 사고 원인을 조사하기 위해 모든 가능성을 열어두고 수사를 진행하고 있다”며 “세월호 이후 구조체계 개선을 위해 노력했지만 국민 눈높이에는 여전히 부족하다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

【 인천=한갑수 기자】인천시는 시내버스 노선이 없어 교통 불편을 겪고 있는 영종.강화.동구 지역에 수요맞춤형 버스 17대를 추가 투입한다고 20일 밝혔다. 수요응답형 교통체계는 이용자 수요에 탄력적으로 대응, 다양한 노선으로 변형 운행하는 이용자 맞춤형 대중교통 시스템이다. 시는 신규 조성 아파트단지 등 신도심 위주로 버스 이용수요가 증가하고 있으나 그동안 재정부족으로 증차 없이 버스노선을 개편하는 방식으로 운영해 왔다. 시는 노선 변경.폐선 등에 따른 교통 민원이 지속적으로 발생하고 있어 교통취약지역 특성과 이용객 패턴을 고려한 맞춤형 노선을 신설키로 했다. 강화군 농어촌지역의 수요응답형 대중교통 1개 노선을 신설해 오는 10월부터 운행할 계획이다. 이번에 신설되는 수요응답형 버스는 시와 강화군에서 재정을 지원하는 공영버스로 운영된다. 시는 1년간 운행성과를 검토한 뒤 확대 운영 여부를 결정키로 했다. 지난해 7월말 버스노선 전면 개편 이후 민원이 지속적으로 제기되고 있는 동구, 중구 영종지역에 순환형 마을버스 각 1개 노선, 총 2개 노선 15대를 운행한다. 동구지역은 도시철도 2호선 연결노선으로 인천역∼현대시장, 현대시장∼주안역 구간을 운행하게 된다. 영종지역은 신규 수요 지역인 영종역∼운서역, 영종역∼영종신도시, 영종역∼인천국제공항 구간을 운행한다. 시는 오는 10월 동구.영종지역 순환형 마을버스의 운송사업자 선정 공모를 진행해 내년 1월부터 운행키로 했다. 또 옹진군 영흥도에 도서.벽지지역을 운행하는 공영버스 1개 노선을 확충한다. 신설 노선은 기존 노선을 연장하는 방식으로 양 방향을 운행하게 된다. 시는 다음 달 영흥면 공영버스 확충 사업계획을 수립하고 내년 1월 재정지원금을 배정해 3월부터 운행을 시작키로 했다. 시 관계자는 "이번 수요맞춤형 버스 운행으로 지난해 실시한 버스노선 전면 개편의 한계를 극복하고 대중교통 소외지역과 교통약자에 대한 버스 서비스를 개선할 방침"이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com

【인천=한갑수 기자】인천시는 시내버스 노선이 없어 교통 불편을 겪고 있는 영종·강화·동구 지역에 수요맞춤형 버스 17대를 추가 투입한다고 20일 밝혔다. 수요응답형 교통체계는 이용자 수요에 탄력적으로 대응, 다양한 노선으로 변형 운행하는 이용자 맞춤형 대중교통 시스템이다. 시는 신규 조성 아파트단지 등 신도심 위주로 버스 이용수요가 증가하고 있으나 그동안 재정부족으로 증차 없이 버스노선을 개편하는 방식으로 운영해 왔다. 시는 노선 변경·폐선 등에 따른 교통 민원이 지속적으로 발생하고 있어 교통취약지역 특성과 이용객 패턴을 고려한 맞춤형 노선을 신설키로 했다. 강화군 농어촌지역의 수요응답형 대중교통 1개 노선을 신설해 오는 10월부터 운행할 계획이다. 이번에 신설되는 수요응답형 버스는 시와 강화군에서 재정을 지원하는 공영버스로 운영된다. 시는 1년간 운행성과를 검토한 뒤 확대 운영 여부를 결정키로 했다. 지난해 7월말 버스노선 전면 개편 이후 민원이 지속적으로 제기되고 있는 동구, 중구 영종지역에 순환형 마을버스 각 1개 노선, 총 2개 노선 15대를 운행한다. 동구지역은 도시철도 2호선 연결노선으로 인천역∼현대시장, 현대시장∼주안역 구간을 운행하게 된다. 영종지역은 신규 수요 지역인 영종역∼운서역, 영종역∼영종신도시, 영종역∼인천국제공항 구간을 운행한다. 시는 오는 10월 동구·영종지역 순환형 마을버스의 운송사업자 선정 공모를 진행해 내년 1월부터 운행키로 했다. 또 옹진군 영흥도에 도서·벽지지역을 운행하는 공영버스 1개 노선을 확충한다. 신설 노선은 기존 노선을 연장하는 방식으로 양 방향을 운행하게 된다. 시는 다음 달 영흥면 공영버스 확충 사업계획을 수립하고 내년 1월 재정지원금을 배정해 3월부터 운행을 시작키로 했다. 시 관계자는 “이번 수요맞춤형 버스 운행으로 지난해 실시한 버스노선 전면 개편의 한계를 극복하고 대중교통 소외지역과 교통약자에 대한 버스 서비스를 개선할 방침”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자