[파이낸셜뉴스] 이동걸 전 KDB산업은행 회장은 2일 "산업은행(산은)은 정책금융기관이지 정치금융기관이 아니다"라며 윤석열 정부의 산은 본점 부산 이전 추진에 대해 강력 비판했다. 이 전 회장은 이날 오전 서울 중구 소재 서울시의회 의원회관에서 열린 '국제금융도시 서울을 위한 정책토론회(산업은행 이전 논란을 중심으로)'에서 축사를 통해 이같이 말했다. 이 전 회장은" 산은은 기업과 긴밀히 소통해야 하는데, 단순히 지역균형개발이라는 명목 아래 국책은행을 지방으로 이전한다면 지역균형 발전에 도움이 되지 않고 국가 전체에 뼈아픈 손실을 초래할 것"이라고 목소리를 높였다. 현재 정부는 지방균형발전을 위해 현재 서울 여의도에 위치한 산은 본점을 부산으로 옮기는 방안을 추진 중이다. 금융위원회는 지난 1월 말 업무보고에서 올해 연말까지 산은 본점의 부산 이전을 위한 지방이전 계획안 승인을 마무리할 계획이라고 밝혔다. 이에 대해 이 전 회장은 이전부터 산은의 부산 이전에 대해 반대 입장을 드러내왔다. 지난해 5월 윤석열 정부 출범과 함께 산은 회장직에서 물러날 당시에도 기자간담회를 통해 "박정희 전 대통령 때 가장 특혜받은 지역은 부울경(부산·울산·경남)"이라며 "기간 산업 등 알짜 산업이 다 집중돼 있는데, 다른 지역은 도와주지 않고 오히려 뺏어가고 있다"고 꼬집었다. 그는 또한 "제2금융 중심지를 자처하는 부산은 뺏지만 말고 다른 지역을 도와줘야 한다"며 "제2금융중심지에 맞게 스스로 자생하려는 노력 좀 해야 한다"며 마지막까지 '작심발언'을 쏟아낸 바 있다. 이날도 이 전 회장은 "산은은 '시장'과 밀접히 맞닿아야 있어야 한다"며 산은 이전을 반대하고 나섰다. 그는 "런던의 '시티 오브 런던'은 런던에서 가장 작은 행정구역임에도 전 세계에서 금융인 50만명이 모여 세계를 움직이는 금융 패러다임을 만들어내고 있다"며 "이는 모든 금융기관이 한데 모여 집적효과를 창출하고 있기 때문"이라고 설명했다. 뉴욕의 월스트리트, 홍콩, 싱가포르 등 글로벌 금융중심지는 모두 이와 같이 금융네트워크를 기반으로 성장했다고 지적했다. 이날 토론회에서 발표자로 나선 김현준 산은 노조 위원장은 "산은은 시장형 정책금융기관으로 기업금융, 프로젝트 파이낸싱(PF) 대출, 벤처투자, 구조조정 등 다양한 분야에서 민간 금융기관을 주도해 정부의 금융정책을 수행하는 기관"이라며 "고객 기업뿐만 아니라 민간 금융사 등 다수 기관과 상시 협업하는 업무 특성을 감안할 때, 대다수 기업과 기관들이 모여 있는 서울에 있어야만 제대로 역할을 수행할 수 있다"고 주장했다. 박홍배 전국금융산업노동조합 위원장도 "국가균형발전 정책에 따라 다수 금융기관이 지방으로 이전한 이후 경쟁력이 약화되고 있다는 평가가 지배적"이라며 "금융기관을 지역별로 분산하는 것이 과연 올바른 정책인지 면밀히 논의돼야 한다"고 말했다. 정부가 산은 부산 이전에 속도를 내면서 산은 노사간 갈등은 심화되고 있다. 산은 노동조합은 지난달 8일 서울남부지방법원에 부산 이전과 관련해 '전보발령 효력정지 가처분신청'을 제출, 법적 대응에 나선 상태다. 이런 상황에서 이 전 회장까지 나서 정부의 부산 이전 비판에 가세하면서 산은 부산 이전을 둘러싼 논란은 더욱 커질 전망이다. sjmary@fnnews.com 서혜진 기자
2023-03-02 15:04:31산업은행의 부산이전을 추진하고 있는 새 정부에 대해 이동걸 산업은행 회장이 작정하고 일침을 날렸다. 중대 정책기관을 지방으로 이전하는데 토론회나 공청회 등 공론화 작업이 빠졌다는 지적이다. 부·울·경이 '경제 싱크홀'이 돼선 안된다고도 주장했다. 지난주 사의를 표명한 이동걸 회장은 2일 온라인 기자간담회를 열고 이같이 밝혔다. 이 회장은 "산업은행의 부산이전 문제는 충분한 토론과 공론화 절차 없이 이루어지고 있어 심히 우려스럽다"면서 "잘못된 결정은 불가역적인 결과와 치유할 수 없는 폐해를 야기한다"고 강조했다. 그는 이어 "국가 경제정책의 중요한 일을 담당하는 산업은행의 지방이전은 결코 가볍게 다룰 사안이 아니다"라면서 "과거에도 정부가 무책임하게 산업은행을 분할했다 합쳤다 한 전례가 있고, 그 과정에서 산업은행의 경쟁력이 훼손됐었다"고 강조했다. 산업은행의 지방이전은 윤석열 대통령 당선인이 대선후보 시절 했던 공약 중 하나다. 지역균형발전을 위해 산업은행 등 많은 기관을 이전시키겠다고 한 것이다. 이 회장은 지역균형발전이라는 선의도 계산기를 두드려볼 필요가 있다고 주장했다. 그는 "지역균형발전이라는 취지에는 동의하지만 이는 국가 전체의 발전을 위한 것이어야 한다"면서 "이를 위해서는 지역의 고통분담과 책임 있는 역할, 지속가능한 지역발전방안, 국가경제 기여 등 3가지를 필수요건으로 따져봐야 한다"고 목소리를 높였다. 부울경 지역에 대해서도 거친 발언을 했다. '경제 싱크홀'이라는 발언도 서슴지 않았다. 이 회장은 "부울경 지역은 박정희 대통령 시절 추진한 산업화를 통해 대한민국에서 가장 특혜받은 지역"이라며 "기간산업이 거의 대부분 부울경 지역에 집중돼 있다"고 전했다. 그는 "국가의 집중 지원이 있었기에 가능한 결과"라며 "부울경이 대한민국 경제의 싱크홀이 돼서는 안 된다고 생각한다"고 비판했다. 그는 "취임 전에 있었던 산은의 주요 부실기업 구조조정 관련 손실액은 총 14조5000억원에 달했고, 산은의 재무상태도 자본잠식 직전 수준까지 몰렸었다"면서 "2015~2016년 당기순손실이 5조5000억원이었지만 현재까지 11개가 넘는 주요기업 구조조정을 마무리하고 산은의 재무상태도 대폭 개선됐다"고 말했다. 산업은행은 새 정부 출범을 앞둔 상태에서 최근 매각에 실패한 3개 기업(대우조선해양·쌍용자동차·KDB생명)을 두고 최선을 다하지 못한 책임이 있다는 비판을 받아왔다. ksh@fnnews.com 김성환 기자
2022-05-02 18:30:14[파이낸셜뉴스] 산업은행의 부산이전 이슈에 대해 이동걸 산은 회장은 "충분한 공론화 없어 심히 우려스럽다"는 입장을 밝혔다. 지난주 사의를 밝혔던 이동걸 회장은 2일 온라인 기자간담회에서 “산업은행의 부산이전 문제는 충분한 토론과 공론화 절차 없이 이루어지고 있어 심히 우려스럽다”면서 “잘못된 결정은 불가역적인 결과와 치유할 수 없는 폐해를 야기한다”고 강조했다. ksh@fnnews.com 김성환 기자
2022-05-02 16:03:29[파이낸셜뉴스] 이동걸 한국산업은행 회장이 사의를 표명했다. 28일 정부당국 등에 따르면 이동걸 회장은 지난 26일 금융위원회에 직에서 물러나겠다는 의사를 밝혔다. 이 회장은 현 정부 임기 초인 지난 2017년 취임해 한 차례 연임했다. 임기는 내년 9월까지로 1년 5개월가량 남아있으나 대통령직인수위원회가 새 정부 출범을 앞두고 공공기관장 인선을 검토하면서 조기에 물러나게 됐다. 그는 재임 기간 아시아나항공 매각, 대우건설 매각, 대우조선해양 매각, 금호타이어 매각 등이 굵직한 구조조정을 진행했지만 대부분 성과를 내지 못했다는 평가를 받았다. KDB생명 매각도 최근 어려워지면서 일부에서는 구조조정 책임론도 나오는 상황이다. psy@fnnews.com 박소연 기자
2022-04-28 11:18:14"나에게 이익이 되면 옆집을 해체해도 되나." 이동걸 산업은행 회장의 말이다. 지난 1월 온라인 기자간담회에서 한 발언을 한마디로 요약한 것이다. 대선이 다가오면서 산업은행의 지방이전 논란이 뜨거워진 시점이었다. 당시 두 유력 대선 캠프에서 공공연히 주요시설의 지역이전을 강조했다. 특정 후보는 산업은행의 부산이전을 공약으로 넣기도 했다. 산업은행의 지방이전 필요성은 선거때마다 단골 이슈였다. 2019년에도 지역 정치인들이 산은의 지방이전을 언급했고 당시에도 이동걸 회장은 "진보가 아닌 퇴보"라며 이전 필요성에 강하게 반대했다. 글로벌 금융사업을 확대해야 할 시기에 지방이전은 사업에 도움이 되지 않는다는 것이다. 그는 올초에도 정치권에서 지방이전을 거론하자 다시 입을 열었다. 그는 지방이전 주장에 대해 "경제학에서 말하는 전형적인 외부성(externality)으로 들 만한 사례"라고 주장했다. 외부성이란 어떤 행위가 제3자에게 손해나 이익을 주더라도 자기 자신은 영향을 받지 않는 경우를 말한다. 산업은행이 지방이전을 할 경우 지역에는 이익이 돌아가고 피해가 없다. 하지만 국가 경제상 간접적 손실이 더 클수 있다는 말이다. 지역 입장에선 나쁠게 없다. 우선 지역 소비가 늘고, 일부 고용창출도 될 수 있다. 대기업 본사나 대형 금융기관이 온다면 자발적인 지역사회공헌도 기대해볼 수 있다. 하지만 지역이 아닌 국가 전체 프레임으로 보면 다른 결론이 나올 수 있다. 가장 큰 문제는 인재 확보다. 기관 시설이 지역으로 바뀌는 순간 중요한 연재를 영입하거나 고용할 수 있는 기회가 확연히 줄어든다. 특히 글로벌 교류를 해야 하는 시기라면 본사가 지역에 있을 경우 여러 가지 어려움이 따른다. 산·학·연 집적 효과도 수도권에 비해 크게 떨어질 수밖에 없다. 이동걸 회장은 이날 기자들에게 '도시의 승리'라는 책을 들어보이며 읽어보라고 강조했다. 도시경제학자 에드워드 글래이저가 쓴 '도시의 승리' 한국어판 서문에는 이런 내용이 쓰여있다고 한다. "서울은 한국을 아시아, 유럽, 미국과 연결하는 관문 역할을 한다. 서울의 교통 인프라는 그들 머릿속 아이디어가 한국 안팎으로 흐를 수 있게 해준다". 5월 초 임기를 시작하는 새 정부에 던지는 메시지인 셈이다. ksh@fnnews.com 김성환 기자
2022-03-09 19:09:52산업은행이 대우조선해양 재매각 방안을 오는 3월 경영컨설팅이 끝난 후 공개할 예정이다. 또한 조선업계의 무리한 수주경쟁을 막기 위해 원가 이하 수주 시 선수금보증(RG)을 발급하지 않는 방안도 검토한다. 이동걸 한국산업은행 회장은 27일 온라인 기자간담회를 갖고 대우조선해양 재매각방안, 대한항공과 아시아나의 인수합병 전망 등을 공유했다. ■"경영컨설팅 후 플랜 B·C·D 밝히겠다" 이 회장은 대우조선해양 매각이 무산될 경우에 대비해 플랜 B·C·D를 고려하고 있다고 수차례 언급한 바 있다. 다만 대우조선해양에 대한 경영컨설팅이 끝나는 3월께 매각방안을 밝힌다는 입장이다. 이 회장은 "추후 매각 대안은 플랜B부터 D까지 오픈돼 있다"면서 "3월에 구체적 컨설팅 결과가 마무리되면 대우조선해양의 강점과 약점을 확인한 후 추진해 나갈 것"이라고 말했다. 현대중공업이 EU 경쟁당국에 소송을 걸 경우 산업은행은 공식적인 매각절차를 그대로 유지하겠다는 뜻도 내비쳤다. 이 회장은 "한국이 EU의 결정에 일방적으로 끌려가지 않는 걸 보이기 위해서라도 소송은 필요하다고 생각한다"고 언급했다. 문제는 재매각 방안이다. 업계에선 해외에서 주인을 찾는 방안, LNG사업 분리매각, 조선사가 아닌 비조선사 매각 등을 거론했다. 이 회장도 국내 빅3(현대중공업·삼성중공업·대우조선해양)가 LNG선 점유율을 일부 줄인 후 매각을 성사시키는 방안을 언급했다. 그는 "대우조선은 신규자금이 절대적으로 필요하기 때문에 주인찾기가 전제돼야 한다"면서 "기간산업이기 때문에 해외 매각은 불가능하지만 국내에서 원매자를 찾아야 하는 상황이고, 조선사든 비조선사든 인수 주체가 있으면 검토는 해볼 것"이라고 강조했다. 소송과 관련해서는 현대중공업은 아직 결정을 내리지 못하고 있다. 현대중공업 관계자는 "현재 결정문에서 EU가 내세운 기업결합 불허 근거 등이 합당한지에 대한 검토를 진행하고 있다"고 전했다. ■"조선사 저가수주 막으려면 RG발급 규제해야" 이 회장은 조선사들의 사업재편이 필요하다는 입장도 보였다. 특히 국내 조선사끼리 점유율 확보를 위한 저가수주 경쟁에는 합리적 규제가 필요하다는 것이다. 이 회장은 "국내 조선사들이 똑같은 전략으로 선가의 100% 이상 되는 원가구조를 가지고도 수주하면 공멸할 수 있다"면서 "앞으로는 원가율이 90%를 넘어가면 RG발급을 제한하는 방안을 금융당국과 고민해보겠다"고 말했다. 예를 들어 1조원에 파는 배에 원가가 9000억원 이상이면 보증서 발급을 제한해 저가수주 경쟁을 막겠다는 취지다. 대우조선해양 합병 무산으로 대한항공과 아시아나의 합병도 같은 전철을 밟을 것이라는 우려에 대해서는 상황이 다르다는 입장이다. 그는 "대한항공과 아시아나항공은 고객의 90%가 한국"이라며 "유럽도 자국 항공사를 살리기 위해 국내보다 더 많은 지원을 한 전례가 있는 만큼 충분히 외교적 이슈로도 인수합병 승인을 설득해볼 근거가 충분하다"고 말했다. 그는 쌍용자동차 인수를 추진 중인 에디슨모터스에 대해서는 사업계획과 자금조달 방안을 엄격하게 살피겠다는 입장이다. ksh@fnnews.com 김성환 김영권 기자
2022-01-27 17:50:31[파이낸셜뉴스] 산업은행이 대우조선해양 재매각 방안을 오는 3월 경영컨설팅이 끝난 후 공개할 예정이다. 또한 조선업계의 무리한 수주경쟁을 막기 위해 원가 이하 수주시 선수금보증(RG)을 발급하지 않는 방안도 검토한다. 이동걸 한국산업은행 회장은 27일 온라인 기자간담회를 갖고 대우조선해양 재매각방안, 대한항공과 아시아나의 인수합병 전망 등을 공유했다. ■“경영컨설팅 후 플랜 B·C·D 밝히겠다” 이 회장은 대우조선해양 매각이 무산될 경우에 대비해 플랜 B·C·D를 고려하고 있다고 수차례 언급한 바 있다. 다만 대우조선해양에 대한 경영컨설팅이 끝나는 3월께 매각방안을 밝힌다는 입장이다. 이동걸 회장은 “추후 매각 대안은 플랜B부터 D까지 오픈돼 있다”면서 “3월에 구체적 컨설팅 결과가 마무리 되면 대우조선해양의 강점과 약점을 확인한 후 추진해 나갈 것“이라고 말했다. 현대중공업이 EU 경쟁당국에 소송을 걸 경우 산업은행은 공식적인 매각 절차를 그대로 유지하겠다는 뜻도 내비쳤다. 이 회장은 “한국이 EU의 결정에 일방적으로 끌려가지 않는걸 보이기 위해서라도 소송은 필요하다고 생각한다”고 언급했다. 문제는 재매각 방안이다. 업계에선 해외에서 주인을 찾는 방안, LNG사업 분리매각, 조선사가 아닌 비조선사 매각 등을 거론했다. 이 회장도 국내 빅3(현대중공업·삼성중공업·대우조선해양)이 LNG선 점유율을 일부 줄인 후 매각을 성사시키는 방안을 언급했다 그는 “대우조선은 신규자금이 절대적으로 필요하기 때문에 주인찾기가 전제돼야 한다”면서 “기간산업이기 때문에 해외 매각은 불가능하지만 국내에서 원매자를 찾아야 하는 상황이고, 조선사든 비조선사든 인수 주체가 있으면 검토는 해 볼 것”이라고 강조했다. 소송과 관련해서는 현대중공업은 아직 결정을 내리지 못하고 있다. 현대중공업 관계자는 "현재 결정문에서 EU가 내세운 기업결합 불허 근거 등이 합당한지에 대한 검토를 진행하고 있다"고 전했다. ■“조선사 저가 수주 막으려면 RG발급 규제해야” 이 회장은 조선사들의 사업 재편이 필요하다는 입장도 보였다. 특히 국내 조선사들끼리 점유율 확보를 위한 저가 수주 경쟁에는 합리적 규제가 필요하다는 것이다. 이 회장은 “국내 조선사들이 똑같은 전략으로 선가의 100% 이상 되는 원가구조를 가지고도 수주하면 공멸할 수 있다”면서 “앞으로는 원가율이 90%를 넘어가면 RG발급을 제한하는 방안을 금융당국과 고민해보겠다”고 말했다. 예를 들어 1조원에 파는 배에 원가가 9000억원 이상이면 보증서 발급을 제한해 저가 수주 경쟁을 막겠다는 취지다. 대우조선해양 합병 무산으로 대한항공과 아시아나의 합병도 같은 전철을 밟을 것이라는 우려에 대해서는 상황이 다르다는 입장이다. 그는 "대한항공과 아시아나항공은 고객의 90%가 한국”이라며 “유럽도 자국 항공사를 살리기 위해 국내보다 더 많은 지원을 한 전례가 있는 만큼 충분히 외교적 이슈로도 인수합병 승인을 설득해볼 근거가 충분하다”고 말했다. 그는 쌍용자동차 인수를 추진중인 에디슨모터스에 대해서는 사업계획과 자금조달 방안에 대해 엄격하게 살피겠다는 입장이다. 그는 "현재 에디슨이 쌍용차를 인수하려는 방안은 돈을 넣은 후 피인수 회사의 자산을 통해 메우려는 전형적인 차입매수(LBO)로 보인다"면서 "이건 사업계획서와는 별개 문제로 인수문제에 걸림돌이 될 수 있다"고 일침을 날렸다. ksh@fnnews.com 김성환 김영권 기자
2022-01-27 16:48:05일명 '원칙주의자'로 불리는 이동걸 KDB산업은행 회장(사진)이 취임 후 1500일을 넘겼다. 그는 취임 후 '원칙'과 '성과'라는 잣대로 산업은행의 체질을 기존 구조조정 전문기관이란 이미지에서 탈피해 혁신성장과 신산업 탄생의 요람으로 바꿨다는 평가를 받는다. 여세를 몰아 이 회장은 내년에 국내 스타트업들에 대한 혁신성장 지원대책을 향상시키는 동시에 녹색금융 지원사업에도 속도를 붙인다는 각오다. 물론 대한항공과 아시아나항공간 합병 마무리 등의 굵직한 과제도 남아있어 향배에 이목이 쏠리고 있다. ■원칙으로 이끈 '시장형 구조조정' 이 회장은 이전 산은 수장과는 달랐다. 그가 산업은행을 이끈 후 기업 구조조정은 패턴이 완전히 바뀌었다. 채권단 위주의 구조조정이 아닌 시장 차원의 구조조정으로 패러다임을 바꾼 것이다. 특히 이동걸 회장은 대주주의 책임 있는 역할, 이해관계자의 고통분담, 지속가능한 정상화라는 3가지 원칙을 구조조정에 엄격하게 조정했다. 그 결과 금호타이어, 한국GM, HMM, 대우건설 정상화 과정을 효과적으로 해낼 수 있었다. 또한 그는 취임 첫해 금호타이어 매각 당시엔 경영 정상화를 위해 중국 더블스타의 유상증자 참여를 추진했다. 이동걸 회장은 이 과정에서 노조 등 이해관계자를 직접 설득해 이듬해 합의를 이끌어냈다. 한국GM의 경영정상화 과정에선 "퍼주기식 지원은 없다"는 원칙을 고수했다. 수차례 미국 GM 본사측 경영진을 만나 직접 협상을 지휘했다. 그 결과 GM측의 10년 체류와 투자 확대라는 성과를 이끌어냈다. 특히 대우건설매각과정은 기존 채권 금융기관 중심 구조조정을 시장형 구조조정으로 바꾸는 전환점을 했다는 평가를 받는다. 산은은 시장형 구조조정기업 전담기관인 KDB인베스트먼트를 설립해 대우건설 주식을 이관했다. 이후 최근 중흥건설과 주식매매 본계약 체결에 성공해 구조조정기업 민영화의 성공모델을 만들었다. 코로나19로 기업이 어려운 시기에는 안전판 역할을 톡톡히 했다. 지난해 5월엔 국내 주요 산업들이 흔들리지 않도록 기간산업안정기금(기안기금)을 산업은행에 설치했다. 총 40조원 규모로 조성된 기안기금은 유동성 위기가 커졌단 아시아나 항공 앞에 2조4000억원의 기금을 지원했고, 국내 1위 저비용항공사(LCC)인 제주항공에도 총 1821억원의 운영자금을 지원했다. ■해외 벤처 투자 발판 역할 이 회장은 해외 벤처투자에도 공을 들였다. 아예 그는 지난달 실리콘밸리VC를 열었다. 그가 개소식에 직접 참석하는 열정도 보였다. 산은이 개설한 실리콘밸리VC는 앞으로 국내와 해외 네트워크를 연결하는 허브 역할을 할 예정이다. 실리콘밸리에서 활동하는 한국계 벤처투자자를 지원하고, 국내 스타트업이 해외 진출하는 발판 역할을 하도록 기반을 다질 예정이다. 이 회장은 취임이래 "벤처 투자 펀드 1조원을 모아오는 분에게 부행장 시켜주고 싶다"는 말을 할 정도로 벤처투자에 열의를 보여왔다. 산업은행은 지난해 9월부터 국내 최초로 지분형 신속투자상품을 출시한데 이어 최근엔 유망 스타트업들을 대상으로 한 스케일업 금융전략을 펴고 있다. 지분형 신속투자상품은 실리콘밸리에서 시작된 조건부 지분인수 계약을 국내 실정에 맞게 도입한 것이다. 유망 스타트업에 가치평가 없이 신속하게 자금을 넣고, 후속투자 유치지 가치평가에 따라 주식 발행가격을 결정하는 것이다. 산은은 지난달까지 카카오엔터테인먼트(1000억원), 비바리퍼블리카(1000억원) 등 139개사에 1조6000억원의 신규 투자와 융자를 승인했다. 산은은 이밖에도 지난 2019년부터 결성한 벤처투자협의체 '메가 7 클럽'을 운영중이다. 이른바 '한국형 비전펀드'로 불리는 메가 7 클럽은 산업은행이 중심이 돼 한국투자파트너스, 스마일게이트인베스트먼트, 인터베스트, KTB네트워크, IMM인베스트먼트, LB인베스트먼트, 에이티넘 등 국내 굴지의 VC가 참여중이다. 이 회장은 "국내 스타트업이 성장한 후 해외 투자자가 성과를 가져가는 것은 해당 투자자들이 성장 가능성을 보고 초기부터 국내 업체에 과감한 투자를 해온 결과"라며 "정책금융기관 또한 스타트업 초기 성장 지원에서 벗어나 배포 있는 스케일업 투자를 해야 한다"고 강조했다. ksh@fnnews.com 김성환 기자
2021-12-21 18:22:45이동걸 KDB산업은행 회장이 "에디슨모터스가 자금지원을 받으려면 구체적 사업계획을 제3기관을 통해 검증받아 보라"고 밝혔다. 이 회장이 쌍용자동차를 인수한 에디슨모터스가 산은으로부터 자금지원을 받기 위해 실현 가능한 경영계획이 우선이라는 점을 재차 강조한 것이다. 또한 대우조선해양과 현대중공업 간 기업결합 심사에 대해서는 외부에서 잡음을 줄이고, 공정거래위원회의 긍정적 검토가 필요하다는 게 이 회장의 입장이다. 이 회장은 11월 30일 온라인 기자간담회를 열고 쌍용자동차와 대우조선해양, 아시아나항공, HMM 등 주요 기업 인수합병과 구조조정 현안에 대해 이같이 밝혔다. ■"에디슨, 사업계획 검증해야" 이 회장은 에디슨모터스에 대한 자금지원 이슈에 대해 먼저 입을 열었다. 그는 "현재 에디슨 측의 인수가 완료되지 않았고 어떤 공식적 문건도 전달받지 않은 상황"이라며 "에디슨이 무리없이 인수하고 쌍용차가 성공적으로 회생하려면 시장의 신뢰가 무엇보다 필요하다"고 말했다. 에디슨모터스는 컨소시엄을 구성해 이날 쌍용자동차에 대한 실사를 진행했다. 내달부터는 쌍용차와 인수대금 및 주요 계약조건에 대한 본계약 협상에 돌입한다. 쌍용차는 당초 이달 1일 회생계획안을 제출할 예정이었지만 현재 상황을 고려하면 빨라야 내달 말, 늦으면 내년으로 넘어갈 가능성이 높다. 강영권 에디슨모터스 대표는 지난 10월 열린 기자간담회에서 "쌍용차 인수 후 내년까지 10종, 2025년까지 20종, 2030년까지 30종의 전기차를 출시하겠다"고 밝힌 바 있다. 다만 이에 대해 일각에선 실현 가능성이 부족하다는 지적이 나오고 있다. 이 회장은 "전기차가 태동하던 초기에는 내연기관 엔진을 전기모터로 변화시키는 게 트렌드였지만 현재는 글로벌 자동차 업체들이 수십조에서 수백조를 투자하며 사활을 거는 상황"이라며 "이런 상황에서 에디슨의 계획이 현실적으로 실현 가능한지, 소비자를 충족시켜 매출로 연결될지 언론에서도 의구심을 제기한다"고 꼬집었다. 그는 "쌍용차가 전기차 업체로 변화하는 과정에서 더 큰 우려에 직면할 수도 있다"면서 "에디슨은 자금, 기술, 실현 가능한 비전과 관리경영능력 이 4대 부문에 대한 능력이 검증돼야 시장을 설득할 수 있다"고 강조했다. ■"기업결합 조속히 심사해야" 이 회장은 아시아나항공과 대우조선해양 등 주요 기업에 대해서는 공정거래위원회가 전향적 자세로 심사해줄 것을 요청했다. 조속히 심사해야 국가경쟁력을 살릴 수 있다는 취지다. 특히 결합으로 인한 독과점 우려보다는 국가 경쟁력 차원에서 봐야 한다며 목소리를 높였다. 그는 "아시아나항공과 대한항공 결합은 한국의 공정위를 통한 각국 경쟁당국의 기업결합 심사가 지연돼 본격적인 절차가 진행되지 못해 안타깝다"면서 "결합으로 인한 독과점 우려 지적도 나오는데 경쟁당국이 나무보다는 숲을 보는 자세로 심사를 진행해달라"고 말했다. 대우조선해양과 현대중공업의 기업결합 심사도 국내외 경쟁당국의 심사가 지연되는 상황이다. 이 회장은 노조와 시민단체 등의 기업결합 반대도 경쟁당국의 심사 지연에 영향을 미칠것을 우려하고 있다. 그는 "기업결합을 앞두고 국내에선 지자체, 노조, 지역 시민단체들의 무분별한 반대가 있었든데 과연 무엇을 위한 반대인지 심각하게 고민해봐야 한다"면서 "사후에도 원만한 합의를 통해서 최선의 결론을 도출할 수 있도록 각계가 신경 써달라"고 당부했다. ksh@fnnews.com 김성환 기자
2021-11-30 18:22:27[파이낸셜뉴스] 12월 말로 예정된 대한항공의 아시아나항공 지분 취득을 위한 유상증자가 내년 3월로 또다시 연기될 것으로 예상되면서 양사의 연내 통합이 사실상 무산된 것으로 분석된다. 이동걸 산업은행 회장은 11월 30일 "소뿔을 자르겠다고 소를 죽이면 큰 피해를 볼 수 있다"며 "조속한 기업 결합 승인이 필요한 상황"이라며 공정거래위원회를 다시 한번 압박했다. 관련기사 5면 11월 30일 관련 업계에 따르면 아시아나항공은 12월 말로 예정된 1조5000억원 규모 유상증자를 또다시 3개월 연기할 것으로 알려졌다. 아시아나항공의 유상증자는 대한항공의 아시아나항공 인수 과정에서 반드시 선행돼야 하는 사안이다. 대한항공이 아시아나항공의 1조5000억원 규모 유상증자에 참여해 아시아나항공 지분 63.9%를 인수하면 금전적인 부문에서 지분인수 작업이 일단락된다. 하지만 당초 6월말 예정이었던 유상증자는 우리나라 공정위를 비롯해 유럽연합(EU), 미국, 중국, 일본 등 주요국가 경쟁당국의 기업결함심사 절차가 종료되지 않으면서 9월말로 연기됐다. 이번에 또다시 연기되면서 계획보다 9개월이나 늦어지게 된다. 공정위가 조속한 심사를 통해 연내 심사를 마무리짓겠다는 입장이지만 일정상 1개월 내에 결론을 내는 것은 사실상 불가능하다는 지적이 나오고 있다. 공정위가 다음 달 중 기업결합 심의를 위한 심사보고서를 발송할 계획이지만 전원회의 심의까지 마친 최종 결론은 사실상 불가능하다는 것이다. 이와 관련, 이동걸 산업은행 회장은 이날 온라인 기자간담회에서 "국가경제와 항공관련 종사자 고통 경감을 위해 조속한 기업 결합 승인이 필요한 상황"이라며 "아시아나항공은 3·4분기 부분 자본잠식이 발생했고 부채비율이 3668%에 달해 대한항공 인수대금(1조5000억원)을 통한 재무구조 개선이 시급한 상황"이라고 강조했다. 일각에선 합병과정에서 공정위의 조건부 승인이나 운수권 축소, 인력구조조정이 뒷따를 것이라는 우려의 목소리도 나오고 있다. 이 회장은 투자합의서에 따라 아시아나 항공의 고용유지에는 문제가 없다는 입장이다. 그는 "양사 합병시 아시아나항공 및 자회사에 대한 고용유지는 투자 합의서에 명시돼 있고, 합병이 완료되면 중복부분 단계적 정리, 수익성 제고 통해 모든 인원을 흡수할 수 있다는게 원래 계획"이라며 "독과점 우려에 따른 운수권 축소 전망이 있는데 종사자 일자리와 국내 항공산업 경쟁력제고와 회복이라는 통합 취지를 살릴 수 있는 적절한 조치를 기대한다"고 말했다. 이 회장은 "소뿔을 자르겠다고 소를 죽이면 큰 피해를 볼 수 있다"며 "경쟁당국이 산업적인 맥락에서 폭넓게 고민해줬으면 하는 바람"이라고 강조했다. kim091@fnnews.com 김영권 김성환 기자
2021-11-30 16:18:25