▲ 눈길 빙판길 안전하게 운전하는 법눈길 빙판길 안전하게 운전하는 법 눈길 빙판길 안전하게 운전하는 법이 공개돼 누리꾼들의 관심을 끌었다. 눈길 빙판길 안전하게 운전하는 법의 첫 번째는 ‘2단으로 출발’하는 것이다. 평상시와 같이 드라이브 모드로 출발할 경우 차량의 강한 구동력으로 인해 쉽게 미끄러질 수 있다. 수동으로 놓고 2단 기어로 출발하면, 앞으로 나아가는 힘이 줄어 부드럽게 움직인다. 저속주행과 안전거리 확보도 필수다. 적절한 가속 및 브레이크 페달 사용은 겨울철 주행에서 가장 중요한 요소다. 또한 차간 거리는 평소보다 2배 이상 확보하는 것이 좋으며, 좁은 골목길 보다는 큰 길로 다녀야 한다. 엔진 브레이크 잘 활용하면 스핀현상 줄일 수 있으며, 눈길에서 정차할 때는 풋 브레이크 대신 3단에서 2단, 2단에서 1단으로 기어를 변속해 차량이 정지하도록 하는 것이 안전하다. 특히 타이어 점검은 필수다. 스노타이어를 따로 구매해 장착하는 것이 좋으며, 빙판길에서는 타이어 체인도 잊지 많고 장착해 주는 것이 좋다. / news@fnnews.com 온라인편집부 김선정 기자

5년 만에 새로 등장한 올 뉴 쏘울은 기존 틀을 유지하면서도 디자인과 주행성능을 상당한 폭으로 개선했다. 외관은 작지만 크게 바뀌었다. 전장이 20㎜ 길어지고 전폭도 15㎜ 늘렸다. 높이는 10㎜ 줄여 공기 저항을 덜 받도록 했다. 차량 외관디자인엔은 '투톤 컬러 시스템'을 적용시켰다. 전체 색깔을 하얀색으로 칠하더라도 천장과 사이드미러, 라디에이션 그릴 하단과 사이드 스커트(차량 측면 하단부위), 후면부위의 색상을 다르게 선정할 수 있게 했다. 구매 전 무려 11가지의 색상을 저울질할 수 있다. 예를 들어 전체 컬러를 하얀색으로 설정한 후 천장과 사이드미러 등의 색상은 오랜지색으로 칠할 수 있게 한 것이다. 다른 색상의 '체인저블 컬러 휠' 2가지를 제공해 사용자가 바퀴 휠의 색상을 바꿀 수 있도록 한 것도 특징이다. 기아차가 쏘울 소비자들을 위해 주안점을 둔 곳은 바로 인테리어다. 대시보드 양 옆에 배치한 스피커는 냉난방 송풍구 위에 원형으로 배치해 고급스러움을 느낄 수 있도록 했다. 운전자가 가장 많이 사용하는 볼륨조절과 통화연결, 운전모드 변경버튼 등을 배치했다. 주행성능은 저속주행과 고속주행 시 종전보다 많이 개선된 것이 눈에 띈다. 작은차의 한계로 지적되는 저속주행 시 소음이 다소 줄었다. 하체 강성을 강화한 덕분에 시속 100㎞ 이상의 고속주행을 유지해도 힘이 부족하거나 불안정한 승차감을 주지 않았다. 욕심을 부려 시속 150㎞까지 속도를 올리자 엔진부위의 소음이 올라왔다. 1.6L 엔진에 최고출력 132마력이라는 제원을 감안하면 충분히 이해할 수 있는 현상이다. 경사로에 정지했다가 출발할 때 밀리는 것을 방지하기 위해 경사로 밀림 방지장치(HAC)가 적용됐고 급제동을 하게 되면 제동등을 깜박거려 뒤따라오는 차가 즉시 알 수 있도록 배려한 것도 특징이다. 신형 쏘울은 전반적으로 디자인과 주행성능면에서는 소비자들에게 합격점을 받을 만하다. 하지만 체중감량에는 실패해 연비 개선이 이뤄지지 않은 것은 아쉽다. 차체 무게가 100㎏이 늘면서 연비가 L당 11.6㎞(가솔린 엔진 기준)로 구세대 쏘울보다 1㎞ 줄었다. 한층 진일보한 디자인과 안정적인 주행을 즐기려는 도심 운전자들이 좋아할 만한 차다. 가격은 가솔린 모델의 경우 1595만~2015만원. 디젤 모델은 1980만~2105만원(자동변속기 기준, 부가세 포함). ksh@fnnews.com 김성환 기자

서울시가 저속전기차의 도로주행을 허용한 지 한달이 지났지만 저속전기차 대중화는 여전히 지지부진한 것으로 나타났다. 13일 업계에 따르면 저속전기차 도로주행 허용 한달 동안 번호판을 획득한 전기차는 CT&T의 ‘이존’ 한대가 전부다. CT&T는 이존 한대를 충남 당진에 있는 공장 업무용으로 이용하기 위해 번호판을 달았다. 일반 소비자의 저속전기차 구매는 아직 없다. CT&T 관계자는 “주행가능 도로 지정과 정부 인증이 나왔기 때문에 법적인 문제는 해결됐지만 높은 가격은 여전히 걸림돌”이라며 “일반인들의 구입 문의는 계속되고 있지만 경차보다 비싼 가격에 망설이고 있다”고 밝혔다. 저속전기차 시장에서 앞서 나가던 CT&T가 한달 동안 주춤하는 모습을 보이면서 전기차 개발을 준비하는 후발 기업들의 차량 출시도 늦어지고 있다. 부산국제모터쇼에서 선보인 AD모터스의 저속전기차 ‘체인지(Change)’는 7월 이후에나 출시될 전망이다. AD모터스는 다음주 체인지에 대한 정부인증을 신청할 계획이기 때문에 6월에야 인증 획득이 가능하다. 당초 AD모터스는 4월에 정부인증을 신청하고 5월에 체인지를 출시한다는 계획을 가지고 있었다. 수성의 경우 기존의 저속전기차 개발 계획을 다시 점검하고 있다. 수성 관계자는 “선발 주자인 CT&T가 저속전기차로 매출을 거의 올리지 못한 사실을 알고 있다”며 “저속전기차 시장이 형성되기 전까지 당분간 지켜볼 생각”이라고 지적했다. 레오모터스도 전기차보다는 전기스쿠터 판매에 집중하고 있다. 레오모터스 관계자는 “서울 방이동에 만들고 있는 전시장을 전기스쿠터 중심으로 꾸밀 계획”이라며 “전기스쿠터와 전기차를 모두 전시하겠다는 기존 계획을 바꾼 것”이라고 말했다. 업계 관계자는 “보험과 차량 수리, 서비스 등 전기차 출시 전에 기업이 풀어야 할 일이 많다”며 “전기차 출시를 성급하게 서두르지 말고 일반인들이 전기차를 구매하려는 마음이 생기도록 홍보에 열중하는 것이 필요하다”고 설명했다. 이런 가운데 정부와 각 지방자치단체는 최근 들어 저속전기차 구매와 지원에 발벗고 나서고 있다. 조달청은 지난달 27일 저속전기차 700대에 대한 구매계약을 체결했다. 서울시와 전라남도도 각각 저속전기차 35대, 1000여대를 구매할 계획이다. 환경부는 올해 8월 충전인프라가 구축되는 대로 한국환경공단 주관으로 실시하는 전기차 일반도로 시범운행 실증사업에 저속전기차를 포함하기로 했다. /coddy@fnnews.com 예병정기자

서울시가 저속전기차의 도로주행을 허용한 지 한달이 지났지만 저속전기차 대중화는 여전히 지지부진한 것으로 나타났다. 13일 업계에 따르면 저속전기차 도로주행 허용 한달 동안 번호판을 획득한 전기차는 CT&T의 ‘이존’ 한대가 전부다. CT&T는 이존 한대를 충남 당진에 있는 공장 업무용으로 이용하기 위해 번호판을 달았다. 일반 소비자의 저속전기차 구매는 아직 없다. CT&T 관계자는 “주행가능 도로 지정과 정부 인증이 나왔기 때문에 법적인 문제는 해결됐지만 높은 가격은 여전히 걸림돌”이라며 “일반인들의 구입 문의는 계속되고 있지만 경차보다 비싼 가격에 망설이고 있다”고 밝혔다. 저속전기차 시장에서 앞서 나가던 CT&T가 한달 동안 주춤하는 모습을 보이면서 전기차 개발을 준비하는 후발 기업들의 차량 출시도 늦어지고 있다. 부산국제모터쇼에서 선보인 AD모터스의 저속전기차 ‘체인지(Change)’는 7월 이후에나 출시될 전망이다. AD모터스는 다음주 체인지에 대한 정부인증을 신청할 계획이기 때문에 6월에야 인증 획득이 가능하다. 당초 AD모터스는 4월에 정부인증을 신청하고 5월에 체인지를 출시한다는 계획을 가지고 있었다. 수성의 경우 기존의 저속전기차 개발 계획을 다시 점검하고 있다. 수성 관계자는 “선발 주자인 CT&T가 저속전기차로 매출을 거의 올리지 못한 사실을 알고 있다”며 “저속전기차 시장이 형성되기 전까지 당분간 지켜볼 생각”이라고 지적했다. 레오모터스도 전기차보다는 전기스쿠터 판매에 집중하고 있다. 레오모터스 관계자는 “서울 방이동에 만들고 있는 전시장을 전기스쿠터 중심으로 꾸밀 계획”이라며 “전기스쿠터와 전기차를 모두 전시하겠다는 기존 계획을 바꾼 것”이라고 말했다. 업계 관계자는 “보험과 차량 수리, 서비스 등 전기차 출시 전에 기업이 풀어야 할 일이 많다”며 “전기차 출시를 성급하게 서두르지 말고 일반인들이 전기차를 구매하려는 마음이 생기도록 홍보에 열중하는 것이 필요하다”고 설명했다. 이런 가운데 정부와 각 지방자치단체는 최근 들어 저속전기차 구매와 지원에 발벗고 나서고 있다. 조달청은 지난달 27일 저속전기차 700대에 대한 구매계약을 체결했다. 서울시와 전라남도도 각각 저속전기차 35대, 1000여대를 구매할 계획이다. 환경부는 올해 8월 충전인프라가 구축되는 대로 한국환경공단 주관으로 실시하는 전기차 일반도로 시범운행 실증사업에 저속전기차를 포함하기로 했다. /coddy@fnnews.com 예병정기자

3월 말부터 최고 시속 60㎞까지 달릴 수 있는 저속 전기자동차도 도로에서 주행할 수 있게 된다. 국토해양부는 저속 전기자동차의 안전기준과 운행 구역 등의 내용을 담은 ‘자동차관리법 시행령 및 시행규칙 개정안’과 ‘자동차안전기준에 관한 규칙 개정안’을 마련해 21일자로 입법예고한다고 20일 밝혔다. 개정안에 따르면 시장·군수·구청장이 지정, 고시하는 지역에서는 저속 전기자동차 운행이 허용된다. 저속 전기자동차는 전기 발전기의 힘으로 움직이는 차량 중 최고속도가 시속 60㎞를 넘지 않고 차량의 무게가 1100㎏ 이하인 자동차를 말한다. 다만 저속 전기자동차도 운행에 기본적으로 필요한 안전기준은 충족해야 하지만 정면 충돌시험 등 일부 안전기준은 일반 자동차에 비해 완화된 기준이 적용된다. 개정안은 또 2점식 안전띠(양측 허리 고정)를 설치하고 있는 일반 승용차의 중간좌석에 3점식 안전띠(어깨와 양측 허리 고정)를 의무적으로 설치하도록 했다. 한편 환경부는 이날 서울 태평로 한국언론재단 프레스클럽에서 ‘전기자동차 충전인프라 실증사업(EVE PROJECT) 협약식’을 갖고 전기자동차 운행을 위한 충전인프라 실증사업을 민·관 공동으로 추진한다고 밝혔다. 환경부는 오는 8월부터 내년까지 예산 17억원을 투입해 2년 동안 전기자동차 8대(2010년 현대 i10 4대·2011년 르노삼성 SM3 4대)와 충전시설 16기를 이용, 전기자동차 충전시설 성능과 경제성 등을 분석해 충전소 설치에 필요한 사항 등을 평가할 예정이다. 민간 협력업체들은 현대·기아자동차, 르노삼성, GS칼텍스, SK에너지, 삼성전기 등 10개 업체로 전기자동차 관련시스템 연구에 필요한 자동차와 충전기, 충전소 부지 등을 실험기간 무상으로 제공할 예정이다. 환경부 관계자는 “지방자치단체 등 공공기관을 중심으로 2011년부터 전기자동차를 보급해 시범운영할 예정”이라며 “지자체나 공공기관이 전기자동차를 구매할 경우 보조금을 지원하고 대형 마트·주차장 등의 충전소 설치 시 융자 등을 통해 초기시장 창출을 지원, 양산 시점을 앞당길 수 있게 하겠다”고 설명했다. 환경부는 국내 실정에 맞는 효율적인 충전인프라 구축과 전기자동차 보급촉진·안정적인 운행체계 마련을 통해 오는 2014년까지 2000대 이상의 전기자동차를 보급, 연간 이산화탄소 배출량 2600t 감축과 에너지 수요 9억원의 절감 효과가 발생할 것으로 기대하고 있다. /victoria@fnnews.com 이경호 김성환기자

3월 말부터 최고 시속 60㎞까지 달릴 수 있는 저속 전기자동차도 도로에서 주행할 수 있게 된다. 국토해양부는 저속 전기자동차의 안전기준과 운행 구역 등의 내용을 담은 ‘자동차관리법 시행령 및 시행규칙 개정안’과 ‘자동차안전기준에 관한 규칙 개정안’을 마련해 21일자로 입법예고한다고 20일 밝혔다. 개정안에 따르면 시장·군수·구청장이 지정, 고시하는 지역에서는 저속 전기자동차 운행이 허용된다. 저속 전기자동차는 전기 발전기의 힘으로 움직이는 차량 중 최고속도가 시속 60㎞를 넘지 않고 차량의 무게가 1100㎏ 이하인 자동차를 말한다. 다만 저속 전기자동차도 운행에 기본적으로 필요한 안전기준은 충족해야 하지만 정면 충돌시험 등 일부 안전기준은 일반 자동차에 비해 완화된 기준이 적용된다. 개정안은 또 2점식 안전띠(양측 허리 고정)를 설치하고 있는 일반 승용차의 중간좌석에 3점식 안전띠(어깨와 양측 허리 고정)를 의무적으로 설치하도록 했다. 한편 환경부는 이날 서울 태평로 한국언론재단 프레스클럽에서 ‘전기자동차 충전인프라 실증사업(EVE PROJECT) 협약식’을 갖고 전기자동차 운행을 위한 충전인프라 실증사업을 민·관 공동으로 추진한다고 밝혔다. 환경부는 오는 8월부터 내년까지 예산 17억원을 투입해 2년 동안 전기자동차 8대(2010년 현대 i10 4대·2011년 르노삼성 SM3 4대)와 충전시설 16기를 이용, 전기자동차 충전시설 성능과 경제성 등을 분석해 충전소 설치에 필요한 사항 등을 평가할 예정이다. 민간 협력업체들은 현대·기아자동차, 르노삼성, GS칼텍스, SK에너지, 삼성전기 등 10개 업체로 전기자동차 관련시스템 연구에 필요한 자동차와 충전기, 충전소 부지 등을 실험기간 무상으로 제공할 예정이다. 환경부 관계자는 “지방자치단체 등 공공기관을 중심으로 2011년부터 전기자동차를 보급해 시범운영할 예정”이라며 “지자체나 공공기관이 전기자동차를 구매할 경우 보조금을 지원하고 대형 마트·주차장 등의 충전소 설치 시 융자 등을 통해 초기시장 창출을 지원, 양산 시점을 앞당길 수 있게 하겠다”고 설명했다. 환경부는 국내 실정에 맞는 효율적인 충전인프라 구축과 전기자동차 보급촉진·안정적인 운행체계 마련을 통해 오는 2014년까지 2000대 이상의 전기자동차를 보급, 연간 이산화탄소 배출량 2600t 감축과 에너지 수요 9억원의 절감 효과가 발생할 것으로 기대하고 있다. /victoria@fnnews.com 이경호 김성환기자

3월 말부터 최고 시속 60㎞까지 달릴 수 있는 저속 전기자동차도 도로에서 주행할 수 있게 된다. 국토해양부는 저속 전기자동차의 안전기준과 운행 구역 등의 내용을 담은 ‘자동차관리법 시행령및 시행규칙 개정안’과 ‘자동차안전기준에 관한 규칙 개정안’을 마련해 21일자로 입법예고 한다고 20일 밝혔다. 개정안에 따르면 시장·군수·구청장이 지정,고시하는 지역에서는 저속 전기자동차 운행이 허용된다. 저속 전기자동차는 전기 발전기의 힘으로 움직이는 차량 중 최고속도가 시속 60㎞를 넘지 않고 차량의 무게가 1100㎏ 이하인 자동차를 말한다. 다만 저속 전기자동차도 운행에 기본적으로 필요한 안전기준은 충족해야 하지만 정면 충돌시험 등 일부 안전기준은 일반 자동차에 비해 완화된 기준이 적용된다. 개정안은 또 2점식 안전띠(양측 허리 고정)를 설치하고 있는 일반 승용차의 중간좌석에 3점식 안전띠(어깨와 양측 허리 고정)를 의무적으로 설치하도록 했다. 한편 환경부는 이날 서울 중구 태평로 한국언론재단 프레스클럽에서 ‘전기자동차 충전인프라 실증사업(EVE PROJECT) 협약식’을 갖고 전기자동차 운행을 위한 충전인프라 실증사업을 민·관 공동으로 추진한다고 밝혔다. 환경부는 오는 8월부터 내년까지 예산 17억원을 투입해 2년 동안 전기자동차 8대(2010년 현대 i10 4대·2011년 르노삼성 SM3 4대)와 충전시설 16기를 이용, 전기자동차 충전시설 성능과 경제성 등을 분석해 충전소 설치에 필요한 사항 등을 평가할 예정이다. 민간 협력업체들은 현대기아자동차, 르노삼성, GS칼텍스, SK에너지, 삼성전기 등 10개 업체로, 전기자동차 관련시스템 연구에 필요한 자동차와 충전기, 충전소 부지 등을 실험기간 무상으로 제공할 예정이다. 환경부 관계자는 “지방자치단체 등 공공기관을 중심으로 2011년부터 전기자동차를 보급해 시범운영할 예정”이라며 “지자체나 공공기관이 전기자동차를 구매할 경우 보조금을 지원하고 대형마트·주차장 등의 충전소 설치시 융자 등을 통해 초기시장 창출을 지원, 양산시점을 앞당길 수 있게 하겠다”고 설명했다. 환경부는 국내 실정에 맞는 효율적인 충전인프라 구축과 전기자동차 보급촉진·안정적인 운행체계 마련을 통해 오는 2014년까지 2000대 이상의 전기자동차를 보급해 연간 이산화탄소 배출량 2600t의 감축과 에너지수요 9억원의 절감효과가 발생할 것으로 기대하고 있다. /victoria@fnnews.com이경호 김성환기자

정부가 최근 수소경제 활성화 로드맵 전략보고회에서 규제 샌드박스 1호로 도심 수소충전소를 거론하고 있지만 서울 도심에서 수소충전소를 보기는 당분간 쉽지 않을 것으로 보인다. 주유소를 운영하는 정유·LPG업계가 운영비 부담 등을 이유로 충전소 설치에 적극적이지 않기 때문이다. 유일하게 현대오일뱅크만 올해 연내 수도권 1~2곳에 수소충전소를 운영하는 방안을 마련했지만 이 마저도 해를 넘길 수 있다는게 회사측의 설명이다. 정부는 수소충전소 건설비 지원 명목으로 충전소 한곳 당 15억원을 지원키로 했다. 지자체에서도 15억원을 부담해 주유소는 총 30억원의 건설비를 마련할 수 있다. 하지만 수소 자동차가 많지 않아 수소 탱크 등 운영비를 감당하기엔 자금력이 부족한 실정이다. 28일 업계에 따르면 정유·LPG 회사들이 수소충전소 설치를 망설이는 이유로 높은 운영비를 가장 먼저 꼽았다. 정부·지자체가 건설비를 지원해준다해도 운영비를 감당할 수 있는 주유소가 많지 않다는 것. 수소충전소는 수소를 저장해야 하는 탱크와 수소를 만들어 내는 개질장치, 넓은 부지 등이 필요하다. 수소 탱크를 운영하려면 전기료도 많이 발생한다. 통상적으로 수소충전소를 짓는데만 최대 1년 이상이 걸리기도 한다. 이외에도 각종 규제가 아직 풀리지 않아 법적인 제도 마련이 먼저 이뤄져야 한다는 게 업계측 입장이다. 현대자동차와 연관이 있는 현대오일뱅크가 그나마 작은 움직임을 보이고 있다. 현대오일뱅크는 향후 주유소를 운영하고 있는 자영업자 중심으로 수소중천소 설치를 유도할 계획이다. 대기업의 경우 정부와 지자체의 지원을 받을 수가 없어 지원금을 받을 수 있는 자영업자들에게 시간을 두고 수소충전소에 대한 안내가 이뤄질 예정이다. SK가스와 E1 등 LPG 업계도 사정은 마찬가지다. 업계 한 관계자는 "자동차 회사에서 수소차를 많이 공급해 이용자가 늘면 수소충전소 운영비에 대한 부담이 덜 할 것"이라면서 "소비자 입장에서는 충전소가 있어야 수소차를 선택하는데 용이하다고 판단하는 면이 있어 업계에서는 이를 두고 '닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐' 같은 딜레마에 빠져 있다고 표현하고 있다"고 말했다. 한편 수소융합얼라이언스추진단에 따르면 현재 전국 기준 수소충전소는 총 11곳이 운영되고 있다. 서울에는 양재와 상암동 2곳이 있다. 가장 많은 수소충전소가 설치된 곳은 4곳이 운영되고 있는 울산이다. 추진단 관계자는 "서울시에서 올해안으로 21~23개 정도의 수소충전소를 추진하겠다고 하지만 부동산 등 이슈로 인해 어느 곳에서 언제 설치 할 것인지 알릴 수 없다"고 말했다. 이어 "수소충전소를 하나 세우려면 허가 등 서류 작업과 건설 등이 필요해 시간이 상당히 지나야 수소충전소를 도심에서 찾아볼 수 있을 것"이라고 덧붙였다. happyny777@fnnews.com 김은진 기자

【 김포=장충식 기자】 오토바이가 느린 속도로 주행하는데 대해 불만을 품은 승합차 운전자가 보복운전으로 경찰에 구속됐다. 경기 김포경찰서는 폭력행위 등 처벌에 관한 법률 위반 혐의로 승합차 운전자 A씨(39)를 구속했다고 29일 밝혔다. 경찰에 따르면 A씨는 지난 15일 오후 6시 10분 김포에서 서울 방향 48번 국도에서 자신의 스타렉스 차량을 이용해 앞서 주행하던 B씨(38)의 오토바이를 중앙분리대 쪽으로 밀어붙여 고의로 추돌한 혐의를 받고 있다. A씨는 제한속도가 시속 80㎞인 이 국도 1차로에서 시속 90㎞의 속도로 승합차를 몰던 중 앞선 오토바이가 속도를 내지 않자 2차로로 변경한 뒤 중앙분리대 방향으로 고의로 추돌한 것으로 드러났다. 경찰은 인근을 달리던 다른 차량의 블랙박스 영상을 확보해 분석한 결과 A씨가 수차례 위협운전을 한 뒤 고의로 추돌한 것으로 판단했다. 사고 후 B씨는 오토바이와 함께 쓰러졌고 무릎 골절상 등을 당해 병원 치료를 받았다. A씨는 그러나 경찰에서 "핸들 조작이 미숙해 사고가 났다"며 보복 운전 혐의를 부인했다. jjang@fnnews.com

경찰이 늘어나는 고령 운전자 교통사고를 막기 위해 페달 오조작(잘못 조작) 방지장치 보급을 추진하고 있지만 지원 근거가 없어 동력을 얻지 못하고 있다. 고위험 운전자를 대상으로 장치 설치를 확대하면 이동권을 보장할 수 있어 정부가 추진 중인 조건부 운전면허 제도에도 힘이 실릴 것으로 보인다. ■자동차관리법상 개조규정 없어 5일 경찰 등에 따르면 페달 오조작 사고는 브레이크를 밟으려고 하다가 가속페달을 밟거나, 주차 중 갑자기 급가속하는 등 가속 페달과 감속 페달을 번갈아 밟는 상황에서 주로 발생한다. 고령 운전자의 경우 이런 페달 오조작 가능성이 가장 큰 연령대로 분류된다. 삼성화재 교통안전문화연구소가 지난 2019년부터 올해 6월까지 자사 자동차보험 가입 차량의 사고를 분석한 결과 4건 중 1건은 65세 이상 고령 운전자가 일으킨 것으로 나타났다. 주차구역 내에서 주차, 후진 또는 출차 중 전체 페달 오조작 사고의 48.0%였다. 페달 오조작 방지장치는 15km/h 이하 저속 주행 중 가속페달을 밟으면 엔진 출력을 제한하고, 4000rpm 이상 가속하거나 도로별 제한속도를 넘어도 자동으로 제동이 걸리는 시스템이다. 그러나 페달 오조작 방지장치는 자동차관리법상 개조(튜닝) 규정에 없다. 따라서 예산 지원 등을 받지 못하는 상황이다. 차주가 필요에 따라 설치할 수 있지만 관리 대상이 아니어서 보급 현황도 파악되지 않는다. 반면 우리보다 먼저 고령화 사회로 진입한 일본은 보급률이 매우 높다. 일본 고령자 차량의 80%에 이 장치가 설치된 것으로 알려졌다. 또 페달 오조작 방지장치를 설치하도록 하는 조건부 면허제도를 시행하고 있다. 일본 정부는 보조금을 주면서 보급률을 끌어올렸다. 우리도 도입 필요성이 제기되자 민간에서 자금을 지원하기로 했다. 손해보험 사회공헌협의회는 올해 1억원 등 내년 초까지 총 4억원을 투입해 군 단위에 거주하는 생계형 고령 운전자 차량에 설치를 지원한다. 경찰청이 올해 5곳을 우선 선정해 250명을 지원하고, 내년에 나머지 3억원을 집행한다. 올해 도입하는 차량에는 분석 장치를 추가로 설치해 효과를 확인할 예정이다. 경찰 관계자는 "지금은 관련 규격 자체가 없기 때문에 정부나 지자체가 지원할 근거가 없다"며 "민간에서 사회공헌 측면에서 관심을 갖는 기업들이 있어 추가 도입도 가능할 것으로 기대하고 있다"이고 말했다. ■"고령운전자 차량에 확대" 페달 오조작 방지장치는 정부가 추진 중인 고위험 운전자 대상 조건부 운전면허를 도입하는 데에도 도움이 될 것으로 보인다. 조건부 운전면허는 늘어나는 고령 운전자 교통사고를 막기 위한 방안 중 하나로 거론된다. 하지만 소도시나 농어촌 등 대중교통 이용이 제한적인 지역 고령자의 이동권을 제한할 수 있다는 반대 여론도 존재한다. 다만 지난 7월 시청역 역주행 사고 원인이 60대 운전자의 운전 미숙 때문이라는 결론이 나오면서 조건부 면허에 다시 힘이 실렸다. 조건부 운전면허는 고위험 운전자를 선정해 야간·고속도로 운전을 제한하거나 속도 상한을 두는 방안이 있다. 경찰청은 사고 데이터를 토대로 나이를 비롯해 질병·신체 정보 등을 분석해 대상을 선정하는 연구용역을 냈다. 결론은 연말쯤 나온다. 전문가들은 신차보다는 노후화된 고령 운전자 차량에 장치 도입을 지원하는 방안을 마련해야 한다고 지적했다. 우리나라의 경우 지난 7월 출시된 현대차의 캐스퍼 전기차(EV)에 페달 오조작 방지장치가 처음 도입됐다. 이 장치 설치를 의무화하는 자동차관리법이 최근 발의됐지만 설치 범위를 신차로 한정하고 있다는 한계가 있다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "고령 운전자 차량은 노후차 비중이 높기 때문에 신차에서 관련 장치를 도입하는 것은 큰 의미가 없다"고 꼬집었다. 그러면서 "운전면허 반납, 적정검사, 치매 검사 등 기존 제도는 효과가 없는 반면 페달 오조작 방지장치로 절반 이상 사고를 예방했다는 일본의 사례를 참고해 신차 시장을 제외한 '애프터 마켓'에서 제품 개발을 활성화할 필요가 있다"고 제안했다. unsaid@fnnews.com 강명연 기자