[파이낸셜뉴스] 철도 노동자들이 정부와 한국철도공사(코레일)에 임금체불과 안전인력 외주화 등을 해결하라며 무기한 총파업에 들어가겠다고 예고했다. 전국철도노동조합(철도노조)은 21일 오전 서울 중구 서울역에서 기자회견을 열고 "정부와 사측의 입장 변화가 없으면 다음달 5일부터 총파업에 돌입하겠다"고 밝혔다. 이들은 "코레일이 지난해 성과급을 7개월간 체불하고 올해 다시 231억원을 체불했다"며 "여기에 지난 2005년 이후 매년 평균 2명의 직원이 작업 중 산재로 사망하는 것이 국내 최대 공기업의 현실"이라고 꼬집었다. 철도노조는 "올해 서해선과 중부내륙선, 동해선 등 9개 노선, 51개 역이 개통했지만, 신규 노선 개통과 함께 늘어나야 하는 안전인력은 증원되지 않았다"며 "철도 노동자의 안전이 담보돼야 열차를 이용하는 시민들의 안전·생명을 지킬 수 있다"고 강조했다. 철도노조는 정부와 코레일에 임금체계 개선과 안전인력 외주화 방지 등 노동조건 개선을 요구하고 있다. 세부적으로 기본급 2.5%인상 △임금체불 해결·성과급 지급 등 노사합의 이행 △안전인력 외주 중단 △4조 3교대 승인 등을 주장한다. 철도노조는 "우리의 요구는 소박하다. 다른 공기업과 동등하게 대우하고 정부 기준대로 기본급을 인상하고, 노사합의를 이행하고, 신규 노선 운영에 필요한 인력을 충원하고, 임금체불을 그만하라는 것"이라고 말했다. 이들은 내달 5일로 예정된 총파업이 부득이한 선택이라고 강조했다. 철도노조는 "지난 9월 27일 노사 교섭이 결렬됐고 지난달 18일 찬반투표에서 쟁의행위를 찬성하는 의견이 76.59%로 가결됐다"며 "우리는 정부, 코레일과 계속 대화하겠지만, 대화가 원만히 이뤄지지 않으면 내달 5일부터 총파업에 들어갈 것"이라고 했다.  kyu0705@fnnews.com 김동규 기자

서울 전철 1호선·3호선·4호선, 수인분당선, 경의중앙선 등을 담당하는 한국철도공사(코레일) 노동조합이 지난 18일부터 준법투쟁(태업)에 돌입하며 3년 연속 태업(12월 5일 총파업)을 이어가게 됐다. 서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사 노조는 다음 달 6일 총파업을 예고하면서 20일부터 준법투쟁을 시작한다. 서울교통공사 노조의 파업은 3년째다. 실제 총파업이 이뤄지면 수도권 교통대란은 불가피할 것으로 전망된다. 열차 미운행 등 피해 규모도 수십억원에 달할 것으로 예상된다. ▶관련기사 26면■반복되는 태업·파업, 피해는 서민 몫 19일 국회 교통위원회 소속 정점식 국민의힘 의원실이 코레일로부터 제출받은 자료에 따르면 코레일은 태업·파업으로 총 115억4250만원의 피해를 본 것으로 추정했다. △2020년 6억5050만원 △2022년 6억8690만원 △2023년 102억510만원 등이다. 철도노조는 지난 2019년부터 올해까지 매년 태업·파업을 이어가고 있다. 서범수 국민의힘 의원실이 코레일로부터 확보한 자료를 보면 철도노조는 최근 5년간(2019~2023년) 11차례 총 178일 동안 태업을 벌였다. 이 기간 지연된 열차는 총 1122대, 평균 지연시간은 약 38분에 달했다. 노조의 요구사항은 임금인상과 근로시간 개선 등 해마다 비슷했다. 올해는 △4조 2교대 전환 △개통노선에 필요한 인력 등 부족인력 충원 △정부가 정한 기본급 2.5% 정액 인상 △231억원 임금체불 해결 △외주화 인력감축 중단 등을 요구안으로 제시했다. 노조는 사측이 이를 수용하지 않을 경우 12월 5일부터 무기한 총파업에 돌입할 계획이다. 코레일 관계자는 "어떻게든 대화로 문제를 해결하고, 임금협상 전까지 의견 차이를 좁히려 한다"며 "이용객 불편을 최소화하는 대책을 세우고 대책본부도 운영하면서 비상수송대책 등을 가동하고 있다"고 말했다. 서울교통공사 제1노조인 서울교통공사노동조합도 같은 날 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 "노조의 요구가 끝내 묵살되면 12월 6일 총파업에 돌입한다"고 밝혔다. △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본대책 수립 △부당 임금삭감 문제 해결 등이 노조 요구다. 노조는 지난 15~18일 진행한 쟁의행위 찬반투표가 찬성률 70.55%로 가결된 만큼 합법적 쟁의권도 확보한 상태라고 주장하고 있다. ■"불황일 때 태업·파업 피해 더 커" 그러나 시민의 '발'인 전철·지하철이 멈추면 불편은 불가피하다. 이를 볼모로 자신들 주장을 관철시키려 한다는 비판이 나오는 이유다. 총파업까지 가면 '교통대란' 후폭풍이 동반될 수밖에 없다. 출퇴근을 위해 경의중앙선을 이용하는 진모씨(30)는 지하철 지연으로 이틀 연속 불편함을 겪었다. 그는 "첫날 태업으로 20분 넘게 연착되는 바람에 지각했다"며 "오늘은 일찍 나왔는데도 15분 정도 연착됐다"고 토로했다. 전문가들은 정부가 철도 경영을 효율화하고 문제 해결에 나설 책임이 있다고 지적했다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "태업·파업은 경기가 좋을 때도 불편한데, 지금처럼 경기가 어려운 시점에는 그 피해가 더욱 클 수밖에 없다"면서도 "결과적으로 노조가 행동에 나선 배경에는 결국 정부의 책임이 크다"고 꼬집었다. theknight@fnnews.com 정경수 장유하 윤홍집 기자

[파이낸셜뉴스] 한국철도공사(코레일)가 노동조합의 준법투쟁(태업) 및 총파업으로 입은 손실액이 100억원을 웃돈 것으로 집계됐다. 전문가들은 파업과 태업의 빈도를 낮추기 위해 정부의 공기업 경영 효율성 제고가 필요하다고 강조했다. 19일 국회 국토교통위원회 소속 정점식 국민의힘 의원이 코레일로부터 받은 '파업·태업으로 인해 발생한 사측 추산 손해 규모'에 따르면, 코레일은 지난 2020년부터 2023년까지 총 115억4250만원의 손실을 입은 것으로 추산됐다. 연도별 피해금액은 △2020년 6억5050만원 △2022년 6억8690만원 △2023년 102억510만원 등으로 집계됐다. 코레일 노조는 지난 2020년 코로나가 시작되던 해, 철도 민영화 반대를 내걸며 4조2교대 인력충원과 철도 통합 등을 요구했다. 노조는 당시 16일간 태업을 이어갔다. 코레일은 태업으로 물류 부문에서 2억2700만원과 여객 부문에서 4억2350만원의 손해를 입었다고 설명했다. 코레일 노조는 2년만인 2022년 같은 내용을 요구하며 다시 한번 태업에 나섰다. 2022년의 태업 기간은 8일로, 코레일 추산 피해는 물류 5억100만원, 여객 1억8590만원이다. 이듬해 노조는 총파업과 태업을 모두 진행했다. 이로인해 코레일은 총 3번의 태업과 파업으로 코레일은 막대한 피해를 입었다. 이들은 2023년 6월에 8일, 8월에 10일의 태업을, 9월에 4일의 총파업에 나섰다. 당시 노조는 △수서행 KTX 운행 △KTX와 SRT 통합 △민영화 반대 △임금 상승 및 인력 충원을 요구했다. 구체적으로 2번의 태업으로 물류 2억1100만원과 여객 5억7580만원의 손해를 입었고, 파업으로 23억6000만원의 물류 피해와 59억3830만원의 여객 피해를 입었다. 여기에 코레일은 파업으로 광역사업본부에서 11억2000만원의 추가 피해(운송손실액 6억7000만원·외부 대체인력 비용 4억5000만원)를 입었다고 설명했다. 코레일 노조가 태업을 이어가고 있는 상황에서 다음달 초 총파업을 예고한 만큼, 코레일의 피해액은 점차 커질 것으로 전망된다. 전문가들은 정부가 공기업 경영의 효율성을 위해 다양한 방법을 고민해야 한다고 했다. 강경우 한양대 교통물류학과 교수는 "태업·파업은 경기가 좋을 때도 불편한데, 지금처럼 경기가 어려운 시점에는 그 피해가 더욱 클 수밖에 없다"며 "정부가 철도 경영을 효율적으로 운영하고 요금 인상 요인이 있다면 물가 상승률 등을 적절히 반영하거나, 책임 경영을 위해 회사를 시장에 개방하는 것도 하나의 방법"이라고 전했다. theknight@fnnews.com 정경수 장유하 기자

[파이낸셜뉴스] 한국철도공사(코레일)와 서울교통공사 각 노조가 수년째 이어온 준법투쟁(태업)·파업을 올해도 전개키로 하고, 정부는 불법 행위 강력 대응 방침을 천명하면서 향후 법적 책임에 대해서도 관심이 쏠린다. 노조는 합법적 쟁의권을 획득했다고 주장하지만, 열차운행 지연 등에서 오는 업무방해나 손해배상책임 등은 따져봐야 한다는 견해도 있다.  19일 코레일과 서울교통공사 등에 따르면 이미 열차 지연 운행은 현실화됐다. 코레일 노조의 준법투쟁 첫날인 지난 18일 첫차부터 오전 9시까지 650여대 수도권 전철 중 10분 이상 140여대, 20분 이상 120여대 등이 지연됐다. 19일에는 오전 5시 첫차부터 오전 10시까지 수도권 전철 열차 653대 가운데 150여대가 20분 이상 운행이 늦춰졌다. 서울교통공사 노조 20일부터 준법투쟁에 돌입하겠다고 밝힌 만큼, 지연 운행은 갈수록 더 늘어날 것으로 관측된다.  코레일은 수도권 전철 1호선·3호선·4호선, 수인분당선, 경의중앙선, 경춘선, 서해선, 동해선 등의 일부를 담당하고 서울교통공사 제1노조는 서울 1~8호선 일부 또는 전체를 운영한다. 올해 태업·파업의 피해를 당장 숫자로 확인하거나 법적 전개를 예단하긴 어렵다. 다만 과거 사례를 참고하는 것은 가능하다. 2009년~2013년 동안 발생한 철도노조 파업이 대표이다. 철도노조는 2009년 당시 이명박 정부가 공공기관 선진화 계획의 일환으로 대규모 인력 감축을 추진하는 것에 반발해 그 해 9월부터 12월까지 3차례 파업을 진행했다. 2013년에는 철도공사의 수서발 KTX 운영 자회사 설립에 항의하며 일손을 놨다. 당시 코레일 측은 파업에 참여한 4213명 전원을 직위해제하고, 194명을 업무방해 혐의 등으로 고소·고발하겠다고 발표하는 등 강력 대응을 경고했다.  실제 일부 노조원들은 기소된 후 법정에 섰고 유죄가 인정됐다. 서울서부지법 민사합의11부(김행순 부장판사)는 2009년 철도파업으로 인한 피해 70억3000만원을 배상하라며 코레일이 철도노조와 노조원 209명을 상대로 낸 손해배상 청구 소송에서 “노조와 노조원 171명은 공동으로 5억9600여만원을 배상하라”며 1일 원고 일부 승소 판결을 내렸다. 또 대법원은 파업에 참가한 노조원에 대한 징계는 적법하다고 잇따라 확정했다.  다만 이 시기 노조 간부 등에 제기된 업무방해·손해배상 판례들을 보면 쟁의행위의 '목적성'에 따라 법원의 판단은 갈렸다. 즉 파업 목적이 임금 인상·인원 증원 등 '근로조건'과 관련된 것이라면 합법적이지만, 공기업 선진화 정책 철회·해고자 복직·손해배상 철회 등 경영권에 해당하는 내용일 경우 불법으로 봤다.  따라서 올해 태업·파업에서 쟁점도 '목적성'이 될 것으로 전망된다. 현재 코레일 노조는 △4조 2교대 전환 △부족인력 충원 △기본급 2.5% 정액인상 △성과급 정상지급(231억 임금체불 해결) △공정한 승진제도 도입 △외주화 인력감축 중단 등을 요구하고 있다. 서울교통공사 노조는 △구조조정 철회 및 인력 운영 정상화 △1인 승무제 도입 중단 △산업재해 예방 및 근본 대책 수립 △부당 임금 삭감 문제 해결 등을 주장한다. 이 가운데 공정한 승진제도, 1인 승무제 도입 중단 등과 같은 일부는 재판부가 경영권으로 판단할 여지가 있다. 이렇게 되면 법정에서 다퉈봐야 한다.  그러나 주된 요구사항이 근로조건이라면 법원은 합법 구간을 폭넓게 볼 수도 있다. 제3자가 보기에 경영상 사안과 관련된 게 끼어있다고 해도 노사가 끝까지 다툰 부분이 근로조건 관련 내용이면 목적의 정당성을 인정해 준다고 조연민 공공운수노조 법률원 변호사는 설명했다.  서울교통공사 관계자는 "아직은 (법적 대응을) 생각하고 있지 않다"며 "쟁의행위로까지 돌입하지 않도록 노조와 원만하게 협의하려고 한다"고 말했다.   jisseo@fnnews.com 서민지 최은솔 기자

[파이낸셜뉴스] 임금 인상과 인력 충원 등을 요구하고 있는 철도노조가 11월 말 총파업을 예고했다. 파업 시 KTX와 지하철 1호선 운행 차질에 따른 시민 불편 뿐만 아니라 화물 운행 중지로 인한 물류 대란이 우려된다.  27일 철도노조에 따르면 다음달 전국 지구별 야간총회를 거쳐 총파업 방침을 발표할 계획이다. 철도노조측은 이르면 오는 11월 말부터 총파업에 들어간다는 입장이다. 지난 23일 서울역에서 열린 총력결의대회에서 최명호 철도노조 위원장은 "다른 공공부문과 동일하게 철도노동자를 차별 없이 대우하고 노사 합의를 지키면 된다"며 "요구안이 받아들여지지 않을 경우 총파업에 돌입하겠다"고 말했다. 한편 앞서 진행된 지난 15일부터 18일까지 철도노조가 진행한 쟁의행위에 대한 찬반투표 결과 조합원의 76.59%가 찬성했다. 투표에는 철도노조 조합원 2만1102명 중 1만9776명(93.7%)이 참여했다. 한국철도공사노조, 철도승무노조, 고속철도운전노조 등 3개 소수노조는 집행부에서 불참을 결정하면서 기권 처리됐다. 철도노조는 올해 임금 및 단체협약 협상에서 △임금 인상 △231억 체불 임금 지급과 성과급 정상화 합의이행 △4조2교대 전환 △신규노선 위탁 중단·부족인력 충원 등을 요구했다. 지난 7월부터 사측인 코레일과 협상을 진행했지만 8차례 교섭 끝에 최종 결렬됐다. 가장 큰 이슈는 임금문제다. 노조는 임금 인상률에 따른 기본급 2.5%의 정액인상을 요구했으나 사측은 비용 등의 문제로 거부했다. 성과급 지급 기준 변경으로 인한 231억원 체불 임금 문제도 논쟁거리다. 철도노조는 공공기관 경영평가 성과급 지급기준이 기본급의 100%에서 80%로 축소되며 임금이 체불됐다고 주장하고 있다. 안전문제도 화두로 떠올랐다. 코레일 업무 중 사망한 철도노동자 수는 지난 2021년 1명, 2022년 4명이다. 올해에는 지난 8월 코레일 관할의 서울 지하철 1호선 구로역에서 작업용 차량끼리 충돌 사고가 벌어져 노동자 2명이 숨지고, 1명이 다치는 일이 발생하기도 했다. 노조는 이 같은 사고가 인력 부족 문제라고 보고 인력 충원을 요구하고 있다. 이와함께 6년째 시범운영에 머물고 있는 4조2교대 전환도 정식으로 시행하라고 요구하고 있다. 노조에 따르면 현재는 대부분 3조2교대 근무로 운영되고 있어 근로자들은 연속 야간근무에 들어가는 상황이지만 사측은 비용 등의 이유로 거부하고 있다. 철도노조가 다음 달 말부터 파업에 들어가면 출퇴근길 KTX와 서울지하철 1호선 등을 이용하는 승객들의 불편과 경제적 피해가 예상되고 있다. 더불어 코레일이 운영하는 화물 업무도 중지돼 경제적 비용도 크게 발생할 전망이다. 코레일 측에서는 끝까지 협의를 이어나간다는 입장이다. 코레일 관계자는 “노조와의 협상은 사측뿐만 아니라 정부와 관계기관들의 협의가 필요한 내용”이라면서 “국민 불편을 최소화하기 위해 최대한 대화를 이어나가겠다”고 밝혔다. 한편 철도노조는 지난해 9월 수서행KTX운행과 직무급제 철폐를 요구하며 파업에 나섰다. 지난 2019년 임금인상과 근로시간 단축을 요구하며 일어난 파업 이후 4년만이다. 이번에도 총파업에 나서게 되면 2년 연속이다. west@fnnews.com 성석우 기자

[파이낸셜뉴스] 부산시가 도시철도 파업을 대비해 시내버스 노선 증차 운행 등 비상수송대책을 마련·시행한다고 9일 밝혔다. 앞서 부산지하철노조는 10일 부산교통공사와 협상이 결렬되면 다음 날인 11일 오전 5시 첫 차부터 파업에 돌입한다고 예고했다.  시는 노조가 파업하면 도시철도 1~3호선의 경우 필수유지인력 외 대체인력을 투입, 출·퇴근 시간대는 평소처럼 배차간격을 4분에서 5분으로 정상 운행한다. 나머지 시간대는 배차간격을 10분에서 최대 22분으로 늘려 평시 대비 50% 수준으로 운행해 평균 70% 운행률을 유지하기로 했다. 무인으로 운행하는 도시철도 4호선은 평소처럼 100% 정상 운행한다. 시는 평시 대비 70% 수준으로 운행이 줄어드는 도시철도의 수요에 대비해 파업 당일부터 승용차 요일제를 해제하고, 도시철도역 주변에 택시를 집중적으로 배치하며 영업시간 연장을 유도한다. 또 부산국제영화제 폐막일인 11일일에는 시내버스 수요가 늘 것으로 보고 해운대 심야버스 노선을 일부 증차 운행한다. 파업이 장기화하면 도시철도 1~3호선 구간에 연계된 시내버스 노선을 증차 운행하고, 시 공무원을 현장에 투입해 대체교통수단 등을 확보한다는 계획이다. 부산지하철노조 파업이 실제로 실현된다면 2019년 이후 5년 만의 파업이다. 파업 인원은 3000여 명으로 예상된다. 이번 노사교섭의 쟁점은 임금 상승과 인력 확충이다. 노조는 일반직 4.8% 등 임금 인상안과 안전을 책임질 63명의 증원을 요구한 반면 사측은 경영 여건 상 이를 받아들이기 어렵다는 입장이다. 대신 임금 1.5% 인상, 조직진단 이후 인력 등을 논의하자는 안을 제시한 상황이다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 한국철도공사(코레일)의 올해 첫 임금 본교섭에서 노사간 입장차만 확인해 향후 협상 과정에서 진통이 예상되고 있다. 특히 최근 잇따른 철도 사고와 관련한 안전 대책 마련과 임금 인상 재원 마련 방안에 대해 입장이 엇갈리면서 철도 파업 우려가 고조되고 있다. 27일 코레일 노사에 따르면 최근 서울 중구 코레일 서울본부에서 열린 코레일 노사간 본교섭에서 임금 정액 인상, 성과급 지급, 승진포인트제 도입, 4조2교대 등에 대해 논의했다. 코레일 노사의 올해 첫 본교섭이다. 올해는 안전 문제, 임금 인상과 관련한 재원 마련이 쟁점으로 떠오르고 있다. 본교섭에서는 임금 인상안을 놓고 노사간 입장차만 확인했다. 전국철도노동조합측은 기본급 인상(22만6000원)을 사측에 제안했다. 사측은 철도노조측 요구에 대해 인상률은 약 4% 수준으로 총 인건비 인상률(2.5%)과 한도에서 벗어난다며 난색을 보이는 것으로 전해졌다. 조합 요구안에 따른 인상 소요 재원으로 약 700억원이 필요할 것으로 추산된다. 기존 인상분(1.8%)과 호봉 승급분(1.4%)을 감안하면 이미 3.2% 임금 인상 효과가 있다고 주장했다. 장기근속수당 개선을 위한 재원 마련을 놓고도 맞서고 있다. 장기근속수당 개선을 위한 필요 재원은 219억원으로 추산된다. 사측은 재정 여건상 기본금 인상은 물론 인상 재원 마련을 수용할 수 없다는 입장이다. 코레일 부채 규모는 지난해 기준 20조4653억8200만원에 달한다. 2019년 16조3297억9600만원보다 약 4조원 가량 증가했다. 지난해 기준 부채 비율 237%다. 안전 문제도 뜨거운 감자다. 지난 9일 코레일이 관리하는 서울 지하철 1호선 구로역에서 작업용 차량끼리 충돌하면서 전기 작업을 하던 노동자 2명이 숨지고, 1명이 다쳤다. 노조측은 안전한 작업 환경 조성을 위해 사고 원인으로 지목된 인접선로의 열차 운행을 차단하거나, 차단할 수 없을 경우 안전감시단을 배치해야 한다고 요구하고 있다. 이외에도 철도 사고 예방을 위해 4조2교대 전환도 조속히 이뤄져야 한다고 주장하고 있다. 4조2교대는 인력 확충 문제로 2018년 부터 약 6년간 정식 제도로 정착하지 못하고 시범 운영에 그치고 있다. 이날 열린 철도노조 확대쟁의대책위원회 회의에서는 올해 철도 파업이 처음으로 공론화된 것으로 전해졌다. 철도노조 관계자는 "안전을 위한 인력 확충과 임금 문제가 해결되지 않으면 파업에 들어갈 수 밖에 없다는 이야기가 처음으로 나왔다"며 "파업 여부는 10월 대의원 회의 등을 거쳐 확정할 것"이라고 말했다. 코레일 관계자는 "공사 경영 여건과 국민 경제 등 대내외 여건을 고려하고, 정부 지침을 준수하면서 합리적이고 평화적인 임금 협약을 체결할 수 있도록 성실히 교섭해 나갈 것"이라고 말했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 성석우 기자

부산교통공사 노조가 오는 11일 오전 5시 파업을 예고하면서 부산시가 비상 수송대책을 마련했다. 시는 지난 4일 시, 공사, 부산경찰청, 양산시 등 유관기관 관계자들이 참석해 파업에 따른 시민 불편을 줄이기 위한 대책을 마련해 시행한다고 5일 밝혔다. 먼저 노조가 파업에 들어가면 대체인력을 투입해 출퇴근 시간에는 도시철도 1∼3호선을 정상 운행하고 나머지 시간대는 배차간격을 10분에서 최대 33분으로 늘려 평상시의 50% 수준으로 운행할 계획이다. 이 경우 평균 운행률은 68.3%가 된다. 무인으로 운행하는 도시철도 4호선은 100% 정상 운행한다. 시는 파업 당일부터 승용차 요일제를 해제하고 부산국제영화제가 끝나는 오는 13일까지 해운대 심야 노선을 일부 증차할 예정이다. 또 파업이 장기화하면 도시철도 1∼3호선 구간 시내버스 노선을 신설해 임시 운행하고 시 공무원 현장 투입 등 대체 교통수단을 확보해 시민 불편을 최소화할 계획이다. 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산교통공사 노조가 오는 11일 오전 5시 파업을 예고하면서 부산시가 비상 수송대책을 마련했다.  시는 지난 4일 시, 공사, 부산경찰청, 양산시 등 유관기관 관계자들이 참석해 파업에 따른 시민 불편을 줄이기 위한 대책을 마련해 시행한다고 5일 밝혔다.  먼저 노조가 파업에 들어가면 대체인력을 투입해 출·퇴근 시간에는 도시철도 1∼3호선을 정상 운행하고 나머지 시간대는 배차간격을 10분에서 최대 33분으로 늘려 평상시의 50% 수준으로 운행할 계획이다. 이 경우 평균 운행률은 68.3%가 된다. 무인으로 운행하는 도시철도 4호선은 100% 정상 운행한다. 시는 파업 당일부터 승용차 요일제를 해제하고 부산국제영화제가 끝나는 오는 13일까지 해운대 심야 노선을 일부 증차할 예정이다. 또 파업이 장기화하면 도시철도 1∼3호선 구간 시내버스 노선을 신설해 임시 운행하고 시 공무원 현장 투입 등 대체 교통수단을 확보해 시민 불편을 최소화할 계획이다. 정임수 시 교통국장은 “도시철도 파업으로 인한 시민 불편이 발생하지 않도록 공사 노사 양측이 최종교섭에 전향적인 자세로 임해달라”면서 “시는 만약을 대비해 대체교통수단 확보 등 철저한 준비로 파업 때 시민 불편이 최소화되도록 하겠다”라고 전했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 무기한 2파 파업을 예고했던 철도노조 파업이 급브레이크를 걸고 중단됐다. 민족의 대이동이 시작되는 추석연휴를 앞두고 있다는 점은 노·사·정 모두에게 부담으로 작용했다는 분석이다. 특히 올해 추석연휴는 일주일 가까이 이어지면서 귀성 및 여행객들이 폭증할 것으로 예상됐다. 황금 연휴기간에 철도파업이 이어질 경우 국민적인 질타가 예상됐다.  20일 그동안 평행선을 달리면서 진전이 없던 철도노조, 국토교통부, 한국철도공사(코레일)의 노·사·정 협상 테이블이 다시 차려지면서 '철도대란' 위기를 일단 넘겼다. 추석 연휴기간 철도대란 파국을 막기 위해 노사 양측이 모두 한발 물러난 셈이다. 철도노조와 국토부, 코레일 모두 추석연휴기간에 파업은 막아야 한다는 공감대가 선 것으로 전해졌다. 철도노조는 지난 19일 한국철도공사(코레일)와 국토교통부와 협의를 위한 대화를 시작하면서 무기한 2차파업을 중단한다고 선언했다. 또한 추석 연휴가 끝난 뒤 노사 양측은 구체적인 논의를 진행하기로 했다. 그동안 철도노조는 수서행 KTX 운행, 공공철도 확대, 4조 2교대 시행 등을 요구하며 총파업을 벌여왔다. 노조는 정부가 수서-부산 간 경부선 SRT 고속열차 11.2%를 축소한 것을 문제 삼아 왔다. 지난 1일부터 수서발 민간투자 고속열차인 SRT가 경전·동해·전라선 운행을 확대하면서 부족한 열차를 경부선 열차를 줄여 해당 노선에 투입하면서 국민들의 불편이 가중됐다는 것이다. 이에 따라 철도노조는 정부가 수서-부산 경부선 열차를 축소하면서 승객들의 불편이 크다는 이유를 들어 해당 노선에 KTX 투입을 강력하게 요구해 왔다. 철도노조측은 "이번 파업의 원인은 국토부가 지난 1일 단행한 수서~부산 노선 감축때문이다. 그 결과 하루 최대 4920개의 좌석이 줄었다"고 주장했다. 좌석을 줄였지만 국토부가 단 한 번의 공청회나 토론회 등 사회적 논의조차 하지 않았다며 철도노조측은 그동안 불만을 보여왔다.    철도노조는 시민불편을 먼저 초래한 것은 국토부라며 대책을 요구하면서 1차 파업을 시작했다. 하지만 사측이 철도노조의 파업을 불법적인 정치파업으로 규정하면서 갈등이 촉발됐다. 다만 국토부는 파업 기간에도 철도노조와의 '핫라인'을 유지하며 추가 교섭의 여지를 남겨왔다. 국토부 관계자는 "(추석 연휴 이후) 내달 초부터 원점에서 논의를 할 것"이라고 전했다. rainman@fnnews.com 김경수 기자