[파이낸셜뉴스] 11월 2째주 부산항을 기준으로 13개 노선에서 산정한 한국형 컨테이너 운임지수(KCCI)가 2892를 기록했다. 해양수산부와 해양진흥공사는 7일 부산항을 기준으로 하는 KCCI를 처음 발표했다. 정부는 앞으로 매주 월요일 해양진흥공사 홈페이지 등을 통해 KCCI를 발표한다. 전 세계적으로 가장 많이 사용되는 운임지수는 상하이 컨테이너 운임지수(SCFI)다. 하지만 SCFI는 한일, 한·동남아 등 아시아 역내 항로의 운임 정보를 포함하지 못한다는 점이 한계로 지적됐다. 이에 해수부는 해양진흥공사와 부산항에서 출발하는 컨테이너 운임을 기준으로 하는 신규 운임지수인 KCCI를 개발했다. 이 지수는 아시아, 북미와 유럽을 포함해 총 13개로 구성된 노선의 종합지수로 산정된다. 해수부 항만운영정보시스템에 등록된 선사들이 공표한 운임과 전문물류기업이 제공하는 운임정보를 활용해 지수를 만든다.  윤현수 해수부 해운물류국장은 "KCCI는 우리 해운기업과 수출입 기업이 실제 해상운임 정보를 더 정확히 파악하는 데 큰 도움이 될 것"이라고 말했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

한국해양진흥공사는 3일 운임공표제를 기반으로 하는 'KOBC 컨테이너선 운임 종합지수 KCCI(KOBC Container Composite Index·KCCI)'의 시범운영을 개시했다고 4일 밝혔다. 공사는 운임공표제가 개편 시행된 2020년 7월부터 이를 기반으로 하는 한국형 컨테이너선 운임지수의 개발을 추진했다. 1년 이상 축적된 자료를 분석한 결과 시장 상황에 부합하는 유의미한 결과를 도출했다. KCCI는 부산항에서 출발해 북미, 유럽 등 각 권역별 대표 항만으로 향하는 총 9개 항로별 지수와 종합지수로 구성돼 있다. 항로별 지수에는 각각의 물동량 등을 반영한 가중치가 부여되었으며, 종합지수는 각 항로별 운임지수의 가중 평균으로 산출된다. 특히, SCFI를 비롯한 타 운임지수에서는 다루지 않았던 한국발 연근해 구간(중국, 일본, 동남아) 항로가 포함되며, 운임의 기준도 40피트 컨테이너로 일괄 규격화되어 국내 산업 현장에 도움이 될 것으로 기대된다. 홍예지 기자

[파이낸셜뉴스] 한국해양진흥공사는 3일 운임공표제를 기반으로 하는 'KOBC 컨테이너선 운임 종합지수 KCCI(KOBC Container Composite Index·KCCI)'의 시범운영을 개시했다고 4일 밝혔다. 공사는 운임공표제가 개편 시행된 2020년 7월부터 이를 기반으로 하는 한국형 컨테이너선 운임지수의 개발을 추진했다. 1년 이상 축적된 자료를 분석한 결과 시장 상황에 부합하는 유의미한 결과를 도출했다.  KCCI는 부산항에서 출발해 북미, 유럽 등 각 권역별 대표 항만으로 향하는 총 9개 항로별 지수와 종합지수로 구성돼 있다. 항로별 지수에는 각각의 물동량 등을 반영한 가중치가 부여되었으며, 종합지수는 각 항로별 운임지수의 가중 평균으로 산출된다. 특히, SCFI를 비롯한 타 운임지수에서는 다루지 않았던 한국발 연근해 구간(중국, 일본, 동남아) 항로가 포함되며, 운임의 기준도 40피트 컨테이너로 일괄 규격화되어 국내 산업 현장에 도움이 될 것으로 기대된다. 공사 관계자는 “KCCI 시범 운영 기간 중 광범위한 업계 의견수렴 및 전문가 자문 등을 거쳐 활용도와 정합성을 제고하여 올 하반기에는 주간 단위로 운임지수를 공식 발표할 계획“이라고 말했다.  한편, KCCI는 시범 기간 중 매월 첫째 주 월요일에 발표될 예정이다. 공사 발간 주간시황보고서 및 해운정보서비스 홈페이지, 카카오톡 채널을 통해 확인할 수 있다.   imne@fnnews.com 홍예지 기자

[파이낸셜뉴스]  화물 대란 2차 조짐으로 관련 수혜주들에 대한 관심이 몰린 가운데 KCTC도 강세다. 26일 오전 10시 11분 현재 KCTC는 전일 대비 210원(+3.36%)상승한 6460원에 거래되고 있다. 해운업계에 따르면 대표적 글로벌 컨테이너선 운임지수인 상하이컨테이너선운임지수(SCFI)는 지난 23일 2979.76으로 사상 최고치를 경신했다. 코로나19 사태의 직격탄을 맞은 지난해 4월 말(818) 대비 세 배 이상으로 급등한 것이다. 한국 수출기업이 주로 이용하는 미주와 유럽 항로 운임이 크게 상승했다. 미주 동부해안 항로 운임은 1FEU(40피트 컨테이너 1개)당 5687달러, 서부해안 운임은 4976달러를 기록했다. 두 노선 모두 역대 최고치다. 유럽 운임도 4325달러로 전년 동기(753달러) 대비 여섯 배 가까이 급등했다. 이처럼 ‘화물대란’이 수개월째 이어지면서 국내 수출기업들이 선박 부족으로 수출을 못 하는 사상 초유의 위기에 몰리면서 관련 테마주에 대한 관심이 높아지고 있다. 수출입 물류전문기업인 KCTC는 컨테이너터미날, 항만하역, 운송, 보관, 중량물사업, 소화물사업을 주요사업으로 영위하고 있다. 수출입 화물의 항만하역, 창고보관, 육상 해상운송, 중량화물 운송 및 설치, 3자물류, 국제물류주선업, 해외사업 등 다양한 분야에서 종합물류서비스를 제공하기 때문에 기대 매수세가 몰린 것으로 보인다. ​ kakim@fnnews.com 김경아 기자

[파이낸셜뉴스] 코로나19 장기화, 경기회복 기대감 등으로 지난해 물동량이 급증하며 역대 최고가 행진을 이어오던 컨테이너선 운임이 3개월만에 하락하면서 가격 조정이 본격화될지 관심이 집중되고 있다. 중국 최대 명절인 춘절을 기점으로 가격 약세가 예상되지만 미주를 중심으로 화물 운송이 지속되고 있는 상황에서 추세적인 하락까지 이어질 가능성은 낮은 것으로 분석된다. 25일 관련 업계에 따르면 지난 22일 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주대비 0.6% 하락한 2868포인트를 기록했다. 이 지수가 전주대비 하락세를 나타낸 것은 지난해 10월 이후 3개월만에 처음이다. 유럽노선은 다시 상승했지만 나머지 노선에서 운임 약세를 기록하면서 운임이 하락했다. 2월 비수기를 앞두고 조정세가 나타날 수 있지만 컨테이너 수급 한계, 물류 차질 등을 감안하면 운임 조정폭은 제한적이라는 설명이다. 정연승 NH투자증권 연구원은 "심각한 물류 차질은 다소 안정화 단계로 진입한 것으로 판단된다"면서 "중국 춘절을 기점으로 일정부분 운임 하락 조정이 예상되지만 내륙 물류 차질, 하역 작업 지연으로 운임 조정폭은 크지 않을 전망"이라고 말했다. 이와 관련 정부는 지난 22일 수출입물류현안 점검회의를 열고 1~2월 HMM, SM상선 등 국적해운선사의 임시선박 5척을 추가 투입해 수출입기업들의 어려움을 덜어준다는 계획이다. 미주항로에는 23일 HMM 소속 1척(4600TEU급)을 투입했고, 2월에는 SM상선 소속 2척(3400TEU급, 6500TEU급)을 투입키로 했다. HMM은 수요에 맞춰 2월 중 미주항로 추가투입도 검토 중이다. 유럽항로에는 이달 31일 HMM에서 5000TEU급 선박 1척을, 동남아 항로에는 남성해운에서 30일 700TEU급 선박 1척을 투입할 예정이다. 석탄, 철광석 등 건화물 운임 지수인 BDI지수는 상승세를 이어갔다. 22일 기준 BDI지수는 전주 대비 3.2% 상승한 1810포인트를 나타냈다. 핵심선종인 케이프사이즈급 운임은 주요 항구 가동 이슈로 상승폭이 제한됐지만 중소형선은 곡물, 석탄, 원자재 물동량 증가로 강세 흐름을 이어갔다. 연말연초 비수기임에도 불구하고 가격 상승이 이어지고 있는 벌크 운임은 향후 중국의 호주 석탄 수입 허용 여부에 따라 가격 방향성이 결정될 전망이다. 정 연구원은 "현재 중국 앞바다에는 66척의 벌크선이 대기하고 있는 상황으로, 허용될 경우 일시적으로 글로벌 선복량의 0.8%에 달하는 700만dwt 선박이 투입되면서 운임 하락 요인으로 작용할 수 있다"면서 "지난해 12월 중국의 호주산 석탄 수입량은 전혀 없었다"고 설명했다.  kim091@fnnews.com 김영권 기자

컨테이너선 운임지수가 최근 100% 가까이 급등했다. 하지만 기뻐해야 할 해운업계는 크게 반기지 않는 분위기다. 무슨 이유일까. 21일 한국선주협회와 관련업계에 따르면 지난 18일 현재 중국 상하이발 컨테이너운임지수(SCFI) 중 유럽 노선 운임지수는 1353포인트를 기록하고 있다. 불과 일주일 전 719를 기록하던 것과 비교하면 88.18%나 상승한 셈이다. 지난 8월 7일(1455) 이후 최고 수준이며 유럽구간 SCFI가 1300선을 기록하기는 지난달 6일(1312) 이후 처음이다. 미주 구간 SCFI도 일주일새 23% 넘게 뛰었다. 그러나 해운업계의 표정은 시큰둥하다. 이유는 운임지수가 급등하긴 했지만 지속적인 운임 상승으로 이어질지는 미지수이기 때문이다. 해운업계 한 관계자는 "최근 운임지수 급등은 얼마전 해운사들의 운임 인상 요구에 따른 것"이라며 "하지만 화주들이 이를 얼마나 수용할지, 얼마나 지속될 수 있을지는 미지수다"라고 말했다. 이와 관련, 지난 15일 주요 글로벌 해운사들은 아시아~유럽 항로의 운임을 TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개)당 500~700달러 인상하는 내용의 운임인상안(GRI)을 발표했다. 지속적인 운임 하락에 따른 수익성 악화에서 탈피하기 위해 화주들에게 운임 인상을 요구한 것이다. 실제 지난주 상하이발 유럽행의 실제 컨테이너선 운임은 전주 대비 TEU당 20달러 하락한 719달러를 기록했다. 지난해 11월~12월 동일노선 운임이 TEU당 평균 1300달러였던 점을 감안한다면 45% 가까이 급락한 셈이다. 그렇지만 기대감은 그리 크지 않은 모습이다. '반짝 효과'에 그칠 가능성이 높다는 이유에서다. 또 다른 해운업계 관계자는 "GRI 실시 때 운임이 일시적으로 상승하면서 운임지수도 급등한다"며 "하지만 전반적인 경기침체로 물동량이 많지 않고 이로 인해 해운사 간 경쟁이 치열해지면서 운임도 얼마 가지 못해 다시 제자리로 돌아오는 경우가 많다"고 설명했다. 실제 지난 10월 말에도 GRI 실시와 함께 유럽 SCFI가 697에서 1312로 급등했지만 한 달 만에 다시 739으로 주저앉았다. 최근 국제유가 하락도 운임 상승에는 걸림돌로 작용할 수 있다는 지적이다. 연료유가 하락이 해운사들의 비용절감으로 이어지면서 화주들이 운임 상승 요구에 난색을 표할 수 있기 때문이다. fnkhy@fnnews.com 김호연 기자

한진해운의 컨테이너 운임지수가 5개월만에 상승세로 돌아섰다. 한진해운은 지난달 평균 컨테이너 운임지수가 122.1로 전달(119)에 비해 3.1포인트 상승했다고 16일 밝혔다. 이는 지난해 같은달(102.8)에 비해서는 19.3포인트나높은 것이다. 컨테이너 운임지수는 지난해 9월부터 연말까지 계절적인 영향으로 하락세가 이어졌으나, 최근 해상 물동량이 다시 늘어나면서 반등한 것으로 분석됐다. 한진해운 관계자는 “최소한 올연말까지는 운임지수 상승세가 계속될 것으로 예상된다”고 말했다. 한진해운의 컨테이너 운임지수는 총 컨테이너 수입을 총선적량으로 나눈 값으로90년 1월을 100으로 해 매달 산정한다.

한진해운의 컨테이너 운임지수가 4개월연속 상승세를 이어가며 8년여만에 최고치를 기록했다. 한진해운은 지난달 평균 컨테이너 운임지수가 127.8로 지난해 같은달(95.9)에비해 무려 33.3%(31.9포인트) 올랐으며, 전달(125.5)에 비해서도 1.8%(2.3포인트)상승했다고 18일 밝혔다. 이는 지난 95년 8월(128.2) 이후 가장 높은 것이며 지난 3월 이후 4개월째 상승세가 이어진 것으로, 최근 해상 물동량이 급증하면서 국제적 선사 단체들이 잇따라해운 운임을 인상한데 따른 것이라고 회사측은 설명했다. 한진해운의 컨테이너 운임지수는 총 컨테이너 수입을 총선적량으로 나눈 값으로90년 1월을 100으로 해 매달 산정한다.

한진해운의 컨테이너 운임지수가 8년만에 최고치를 기록했다. 한진해운은 지난달 평균 컨테이너 운임지수가 125.5로 지난해 같은달에 비해 무려 54.1%(34.3포인트) 올랐으며, 전달대비 8.5%(10.6포인트) 상승했다고 14일 밝혔다. 이는 지난 95년 11월(125.9) 이후 가장 높은 것으로 최근 해상항로를 이용한 화물 물동량이 급증하면서 국제적 선사 단체들이 잇따라 해운 운임을 인상한데 따른 것이라고 회사측은 설명했다. 한진해운의 컨테이너 운임지수는 총 컨테이너 수입을 총선적량으로 나눈 값으로, 90년 1월을 100으로 해 매달 산정한다.

"사이렌 소리와 방공호 대피가 일상화돼 있을 정도로 전시상황이 지속되고 있다." 이스라엘과 이란의 전면전 가능성에 양국에 진출한 국내 주요 기업들이 비상모드에 돌입했다. 주재원 등 현지 인력들의 안전 확보를 우선으로 거래처 및 공급망 관리에 분주한 모습이다. ■타 지역 이동·귀국 등 대응 '분주'이스라엘 현지 한 교민은 3일 파이낸셜뉴스와 통화에서 "지금은 전시상황으로 이스라엘 유대교 신년 연휴 기간이 끝나는 4일 이후부터 보다 정확한 현지 정세 파악이 가능해질 것 같다"고 전했다. 이스라엘에는 국내 삼성전자 판매법인 및 R&D센터, 현대차 등의 주재원이 파견된 상태다. 삼성전자는 이스라엘 주재원 등 직원들을 타 지역으로 이동시켜 재택근무를 이어가고 있다. 현재까지 중동전쟁으로 인한 피해는 집계되지 않았지만 정세를 예의주시하는 것으로 파악됐다. LG전자는 이스라엘과 거리가 있는 이집트에서 생산기지를 운영해 현재 직접적인 피해가 없는 상황이다. 다만 해상운임지수 추세와 운임비 상승 등이 장기화할 가능성이 있어 예의주시하고 있다. 해외 기업 중에선 미국의 종합 반도체 기업인 인텔(생산시설), 엔비디아(인공지능 연구소) 등이 진출해 있다. 인텔의 경우 이스라엘·하마스 전쟁이 진행 중이던 지난해 12월 이스라엘에 250억달러(약 34조원)를 투자한다는 계획을 밝힌 바 있다. 중동사태가 확전으로 이어질 경우 반도체 업황에도 영향을 줄 것으로 보인다. ■자동차 등 대기업 모니터링 강화현대차그룹도 현지 모니터링을 강화하고 있다. 현대차그룹은 이스라엘 자동차 시장에서 점유율 부동의 1위를 차지하고 있다. 시장분석업체 마크라인스에 따르면 지난해 현대차·기아의 이스라엘 시장 점유율은 28.7%에 달했다. 현대차그룹 관계자는 "현지 상황을 예의주시하며 모니터링을 강화하고 있다"며 "이스라엘, 레바논 등 현지 피해는 없는 상태"라고 전했다. 현대차그룹은 이스라엘에 오픈이노베이션 센터인 '현대 크래들 텔아비브(TLV)'를 두고 있다. 현대차는 지난해 10월 이스라엘·하마스 무력충돌 당시 현지 파견 주재원을 일시 귀국조치했다. 텔아비브 현지 채용인력은 정상업무 중이며 상황에 따라 재택근무 체제로 전환할 방침이다. 산업계는 중동지역 전쟁 확전으로 해상운임 폭등 가능성에 대해서도 촉각을 곤두세우고 있다. 해상운임이 어느 정도 안정세를 찾아가고 있지만, 연초 대비 높은 상황에서 지정학적 리스크로 추가 상승이 이어질 경우 수출 채산성이 악화될 것이란 관측이 나온다. 실제로 한국관세물류협회에 따르면 9월 마지막 주 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2135.08로 연초 1061.14 대비 2배 이상 높다. 물류비용 상승에 큰 영향을 받는 타이어 업계의 경우 가격상승에 대응하기 위해 선사 다변화 등에 돌입했다. 타이어업계 관계자는 "전쟁이 시작된 이후 계약선사 대상을 더욱 확대해서 보고 있다"며 "운송비용은 최대한 낮추고 빠르게 옮길 수 있도록 하는 것"이라고 말했다. 해운업계 관계자는 "전쟁 상황이 장기화할 경우 선박 우회에 따라 운임비용이 증가할 것으로 보고 있다"고 말했다. kjh0109@fnnews.com 권준호 최종근 김준석 기자