[파이낸셜뉴스]   인공지능(AI) 반도체 업체 엔비디아 주가 흐름이 아이러니를 연출하고 있다. 주가가 올들어 3배 넘게 폭등했지만 미래 순익 전망을 기준으로 한 주식 가치는 이전보다 외려 저평가된 것으로 나타났다. 엔비디아 미래 수익을 기준으로 한 주가는 올들어 최저 수준으로 떨어진 것이다. 2회 연속 시장 전망을 압도하는 깜짝 실적 발표로 애널리스트들의 주당순익(EPS) 전망치가 급격하게 뛴 것이 이같은 역설적인 결과로 이어지고 있다. 엔비디아 주가는 28일(이하 현지시간) 8.17달러(1.78%) 뛴 468.35달러로 올라섰다. PER, 1주일 사이 46배에서 28배로 애널리스트들의 엔비디아 내년 EPS 전망치가 23일 실적 발표 뒤 급격하게 높아진 것이 엔비디아 주가 저평가 논란을 부르고 있다. 엔비디아 주식이 순익에 비해 얼마나 고평가돼 있는지를 나타내는 지표인 엔비디아 PER은 28일 28배를 조금 웃도는 수준으로 떨어졌다. 팩트세트에 따르면 1주일 전만 해도 엔비디아 담당 애널리스트들의 엔비디아 PER 평균은 46배에 이르렀다. 그러나 이날 PER은 28배 수준으로 떨어졌다. 순익전망 급격히 상승 배런스 등 외신에 따르면 PER 산출 공식에서 분모 역할을 하는 EPS가 큰 폭으로 늘어난 것이 그 배경이다. 팩트세트에 따르면 7월 31일만 해도 담당 애널리스트들이 전망하는 엔비디아 EPS는 지금보다 크게 낮았다. 내년 1월 마감하는 2024 회계연도 EPS 전망치 평균은 7.95달러, 2025년 1월 마감하는 2025 회계연도 평균 EPS 전망치는 11.53달러였다. 그러나 25일 오전 EPS 전망치는 2024 회계연도 10.60달러, 2025 회계연도 16.51달러로 급격히 뛰었다. 덕분에 25일 오전 5% 넘는 급등세를 탔던 엔비디아 PER은 33.8배로 떨어졌고, 28일에는 28배로 더 낮아졌다. 주가 더 오를까 주가 폭등 속에서도 실적 전망이 크게 개선되며 이전보다 저평가된 것으로 나타난 엔비디아 주가가 실제로 더 뛸지는 아직 알 수 없다. PER의 근거인 미래 EPS 전망치가 순전히 추정에 근거하고 있기 때문이다. 애널리스트들의 EPS 상향 조정은 23일 분기실적을 바탕에 두고 있다. 이를 기초로 거시 경제상황 가정 등을 종합적으로 검토했을 때 내년에는 이 정도 순익을 낼 것으로 보인다는 예상일 뿐이다. 실제로 그러리라는 보장도 없고, 엔비디아 주가가 실제로 저평가됐는지조차 알 수 없다. 무엇보다 엔비디아 전망의 핵심 근거인 매출 확대가 실제로 가능할지가 불확실하다. 엔비디아는 자체 생산 시설이 없는 이른바 팹리스 업체로 반도체 생산 대부분을 대만 하청생산업체인 TSMC에 의존하고 있다. 문제는 TSMC 주요 고객이 엔비디아만이 아니라는 점이다. 애플을 비롯해 다른 업체들도 엔비디아에 대량으로 반도체를 주문하고 있어 TSMC가 엔비디아의 주문 물량을 모두 소화할 수 있을지 의문이다. AI 반도체가 밀려드는 주문 속에 못 파는 지경이 된 가운데 TSMC의 생산 확대가 뒷받침되지 못하면 엔비디아가 정말로 더 이상 팔 반도체가 없어 매출을 늘리지 못할 수 있다고 전문가들은 경고하고 있다. dympna@fnnews.com 송경재 기자

【파이낸셜뉴스 서울·울산=조은효 최수상 기자】 '한국 제조업의 메카'인 울산이 20대 청년 실업률 전국 1위라는 역설적인 상황에 직면했다. 울산이 청년 고용 꼴찌의 불명예를 안은 건 20대들이 선호하는 비제조업 일자리 부족, 대기업 정규직 생산직 감소 등이 요인으로 지목되고 있다. ■'킹산직의 도시', 중기 생산직 기피 28일 한국경영자총협회가 통계청 자료에 기반해 발표한 '2022년 지역별 청년(15~29세) 고용동향 보고서'에 따르면 지난해 하반기 울산의 15~29세 청년 실업률은 10.9%로 전국 평균(5.6%)을 2배 가까이 상회하며 전국 1위를 기록했다. 특히 20대 가운데서도 울산의 20대 초반(20~24세) 실업률은 무려 19.4%로 20%에 육박했다. 학업 등으로 비경제활동으로 분류되는 20대 초반을 제외하고, 취업전선에 뛰어든 울산의 20대 초반 경제활동인구 5명 중 1명이 놀고 있다는 얘기다. 울산의 청년 고용률도 40.0%로 총 17개 주요 광역시·도 가운데 13위로 최하위권이다. 조선사 등 제조업들이 일손 부족에 허덕이며 베트남 등에서 인력 수입에 나선 상황과는 딴판이다. 울산은 전통의 부자도시다. 울산의 1인당 개인소득은 서울에 이어 전국 2위(2016년까지는 울산이 1위)다. 평균 가구소득도 전국 평균보다 높다. HD현대중공업, 현대차 등 평균 연봉 1억원을 상회하는 주요 대기업들의 생산 현장이 포진하면서 억대 고임금 생산직 근로자들이 많기 때문이다. 반면 고임금 생산직 근로자의 자녀들인 2030대는 생산직보다 정보기술(IT)·금융 등 사무직을 선호하는 경향이 강하다는 게 경총의 분석이다. 또 생산직일 경우에는, 부모가 다닌 대기업 직장의 급여와 복지를 갖춘 곳을 희망한다는 게 울산 현지의 분위기다. 문제는 20대가 선호하는 일자리가 절대적으로 부족하다는 것이다. 울산 실업률 심화의 가장 큰 이유다. 이로 인해 20대들이 서비스업, 정보기술, 금융 등의 일자리를 찾아 서울·부산·대구 등지로 빠져나가는 '탈울산' 현상이 수년째 이어지고 있다. 경총 최윤희 팀장은 "울산 지역의 20대들이 직장을 그만둔 이유로는 '근무환경이 맞지 않다'는 답변이 가장 많았다"고 말했다. 울산에 남아있는 청년들의 경우 본인들의 원하는 일자리를 못찾다 보니까 취업률이 낮고, 실업률이 높다는 것이다. 아버지가 현대차에서 일하고 있는데, 자녀들에게 그 2, 3차 벤더 심지어 그 이하 하청기업에서 일하라면 받아들이겠느냐는 것이다. 양질의 생산직 일자리 감소는 더 큰 문제다. 올해 현대자동차가 10년 만에 생산직 정규직 채용 시 '킹산직'으로 불리며 약 450대 1의 치열한 경쟁률을 기록했던 것만 봐도 울산의 20대 청년 실업률이 높은 게 단순히 생산직 기피 현상이라고 말하긴 어렵다. 대기업의 안정적 고임금 생산직 인기는 높다. 문제는 이들 억대 생산직 고용 수요가 갈수록 줄어들고 있다는 점이다. 로봇 등 자동화, 산업구조 전환 등의 영향이 크다. ■정년연장 시 자녀세대 취업문 더 좁아져 울산의 취업률이 높아지는 연령대는 5060대다. 울산의 20대 고용률은 58.2%인 반면, 50대 고용률은 75.7%, 60대 이상도 40%가 넘는다. 현대차의 경우 내연기관차에 비해 생산공정이 줄어드는 전기차 시대로의 전환에 맞춰 생산직 신규 고용을 줄여나가면서, 장기적으로 생산직 근로자들의 자연감소를 유도할 계획이다. 정유사들도 공장 자동화 등으로 고용유발계수가 높지 않다. 이런 상황에서 아버지세대인 5060대가 정년연장이 현실화될 경우, 자녀세대들의 취업문은 자연히 좁아질 수밖에 없다. 경총 임영태 본부장은 "지역 내 일자리 제공 확대와 더불어 청년이 쉽게 진입 가능한 노동시장을 만들어야 한다"고 지적했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

【서울·울산=조은효 최수상 기자】 '한국 제조업의 메카'인 울산이 20대 청년 실업률 전국 1위라는 역설적인 상황에 직면했다. 울산이 청년고용 꼴찌의 불명예를 안은 건 20대들이 선호하는 비제조업 일자리 부족, 대기업 정규직 생산직 감소 등이 요인으로 지목되고 있다. '킹산직의 도시', 중기 생산직 기피 28일 한국경영자총협회가 통계청 자료에 기반해 발표한 '2022년 지역별 청년(15~29세)고용동향 보고서'에 따르면 지난해 하반기 울산의 15~29세 청년 실업률은 10.9%로, 전국 평균(5.6%)을 2배 가까이 상회하며, 전국 1위를 기록했다. 특히, 20대 가운데서도 울산의 20대 초반(20~24세) 실업률은 무려 19.4%로 20%에 육박했다. 학업 등으로 비경제활동으로 분류되는 20대 초반을 제외하고, 취업 전선에 뛰어든 울산의 20대 초반 경제활동인구 5명 중 1명이 놀고 있다는 얘기다. 울산의 청년고용률도 40.0%로 총 17개 주요 광역시·도 가운데 13위로 최하위권이다. 조선사 등 제조업들이 일손 부족에 허덕이며 베트남 등에서 인력수입에 나선 상황과는 딴판이다. 울산은 전통의 부자도시다. 울산의 1인당 개인소득은 서울에 이어 전국 2위(2016년까지는 울산이 1위)다. 평균 가구소득도 전국 평균보다 높다. HD현대중공업, 현대차 등 평균 연봉 1억원을 상회하는 주요 대기업들의 생산현장이 포진하면서 억대 고임금 생산직 근로자들이 많기 때문이다. 반면, 고임금 생산직 근로자의 자녀들인 2030대는 생산직보다 정보기술(IT)·금융 등 사무직을 선호하는 경향이 강하다는 게 경총의 분석이다. 또 생산직일 경우에는, 부모가 다닌 대기업 직장의 급여와 복지를 갖춘 곳을 희망한다는 게 울산 현지의 분위기다.  문제는 20대가 선호하는 일자리가 절대적으로 부족하다는 것이다. 울산의 실업률 심화의 가장 큰 이유다. 이로 인해 20대들이 서비스업, 정보기술, 금융 등의 일자리를 찾아 서울·부산·대구 등지로 빠져나가는 '탈울산' 현상이 수년째 이어지고 있다. 경총 최윤희 팀장은 "울산지역의 20대들이 직장을 그만 둔 이유로는 '근무환경이 맞지 않다'는 답변이 가장 많았다"고 말했다. 울산에 남아있는 청년들의 경우 본인들의 원하는 일자리를 못찾다보니까 취업률이 낮고, 실업률이 높다는 것이다. 아버지가 현대차에서 일하고 있는데, 자녀보고 그 2, 3차 벤더, 심지어 그 이하 하청기업에서 일하라면 받아들이겠느냐는 것이다. 양질의 생산직 일자리 감소는 더 큰 문제다. 올해 현대자동차가 10년만에 생산직 정규직 채용시 '킹산직'으로 불리며 약 450대 1의 치열한 경쟁률을 기록했던 것만 봐도, 울산의 20대 청년 실업률이 높은 게 단순히 생산직 기피 현상이라고 말하긴 어렵다. 대기업의 안정적 고임금 생산직 인기는 높다. 문제는 이들 억대 생산직 고용수요가 갈수록 줄어들고 있다는 점이다. 로봇 등 자동화, 산업구조 전환 등의 영향이 크다. 정년연장시 자녀세대 취업문 더 좁아져울산의 취업률이 높아지는 연령대는 5060대다. 울산의 20대 고용률은 58.2%인 반면, 50대 고용률은 75.7%, 60대 이상도 40%가 넘는다. 현대차의 경우, 내연기관차에 비해 생산공정이 줄어드는 전기차 시대로의 전환에 맞춰, 생산직 신규 고용을 줄어나가면서, 장기적으로 생산직 근로자들의 자연감소를 유도할 계획이다. 정유사들도, 공장 자동화 등으로 고용유발계수가 높지 않다. 이런 상황에서, 아버지세대들인 5060대가 정년연장이 현실화될 경우, 자녀세대들의 취업문은 자연히 좁아질 수 밖에 없다. 경총 임영태 본부장은 "지역 내 일자리 제공 확대와 더불어 청년이 쉽게 진입가능한 노동시장을 만들어어야 한다"고 지적했다. ehcho@fnnews.com 조은효 최수상 기자

[파이낸셜뉴스] 비만은 치매 위험을 높이는 요인으로 알려져 있어, 체중 감량은 치매 예방에 효과적이라 여겨진다. 그러나 노년기에는 비만이 있는 경우 치매 유병률이 더 낮다는 연구 결과들이 발표되는 등 체중과 치매와의 관련성은 학계의 큰 논쟁거리다. 최근 이러한 ‘비만 역설’ 논쟁에 중요한 단서를 제공하는 연구 결과가 국내에서 나왔다. 서울특별시보라매병원은 비만 상태가 아닌 노인의 체중 감소는 치매 발병의 전조증상일 수 있다고 22일 밝혔다. 서울시보라매병원 정신건강의학과 이준영·김근유 교수, 세브란스병원 정신건강의학과 김어수 교수는 체중 변화와 치매와의 관계가 비만 여부에 따라 다를 수 있다는 가설에 착안해 국가 노인 코호트를 분석했다. 비만 여부는 체질량지수(BMI)에 의해 정의하고(≥ 25kg/㎡) 복부 비만은 허리둘레로 정의해(남자 ≥ 90cm, 여자 ≥ 85cm), 65세 이상 대상자 4,600여명의 1년간 체중 변화와 이후 4년간 치매 발병 여부를 조사했다. 그 결과 비만이 아닌 대상자의 경우 1년간 BMI가 1%씩 감소할수록 치매 발병 위험이 3.3%씩 증가하고, 특히 알츠하이머병의 발병 위험도는 4.8%씩 증가했다. 하지만 비만인 대상자의 BMI 감소와 치매 발병 위험도는 연관성이 없었다. 반면 비만인 상태에서는 허리둘레가 이전보다 감소할 경우 알츠하이머의 발생이 낮아졌다. 김근유 교수(제1저자)는 “후각과 식욕을 담당하는 뇌신경세포의 퇴행으로 인해 체중 감소가 선행하고 이후 인지장애 증상이 드러날 수도 있다"며 "하지만 지방 조직량 이외에 신경보호 역할을 하는 근육량도 BMI 지수에 포함되기 때문에 근육량의 정도가 연구 결과에 영향을 미쳤을 수 있다"고 설명했다. 이어 "BMI보다 지방량이 더 잘 반영되는 허리둘레의 감소는 오히려 알츠하이머 치매 위험을 감소시킨 것이 이런 가설을 뒷받침한다"고 덧붙였다. 즉 근육량을 포함해 적정 체중과 좋은 영양 상태를 유지하는 것이 ‘살이 빠지는 것’보다 치매 예방에 도움이 되고, ‘빠진다’라면 몸무게가 아니라 복부 지방이 줄어야 한다는 뜻이다. 이는 노년기의 적절한 영양 섭취와 근육량 유지가 중요하다는 뜻으로 풀이된다. 김 교수는 "이번 연구는 노년기 비만 유무에 따른 BMI 또는 허리둘레의 감소와 치매 발병률의 연관성을 규명한 최초 연구"라며 "체중감소는 비만이 아닌 경우에만 치매의 전조증상으로 간주할 수 있다는 것을 시사한다"고 강조했다. camila@fnnews.com 강규민 기자

정부가 올해 전기차 구매 보조금 대상 차량의 가격 상한선을 높이면서 소비자들의 부담이 가중될 수 있다는 비판이 나오고 있다. 정부는 전액 보조금 수혜 차종을 늘려 전기차 보급을 촉진하겠다는 취지지만 완성차 업체들이 잇따라 가격 인상을 검토하고 있기 때문이다. 5일 관련 업계에 따르면 자동차 업체들은 지난 2일 확정된 보조금 개편안에 맞춰 전기차 가격 인상을 검토 중이다. 정부는 올해 전기차 보조금 100%를 지급하는 차량의 가격을 지난해 보다 200만원 올린 5700만원까지로 결정했다. 복수의 자동차 업체 관계자들은 "다양한 요소를 고려해 전기차 가격을 책정할 것"이라며 말을 아꼈다. 다만 계약 고객들의 반발 등을 고려해 당장 가격을 올리지는 않더라도, 사양변경 등을 이유로 5700만원 미만에 맞춰 가격을 올릴 가능성이 높다. 보급형 전기차의 경우 보조금이 판매에 절대적인 영향을 미친다. 실제 올해 1월 기아 EV6의 국내 판매실적은 0대다. 한국GM 쉐보레 볼트EV·EUV도 한 대도 팔리지 않았다. 정부의 보조금 개편안 확정 전이라 구매를 미룬 탓이다. 이 때문에 자동차 업체들은 매년 보조금 체계에 맞춰 전기차 가격을 정한다. 작년 기준으로 보면 현대차 아이오닉5와 아이오닉6의 경우 기본가격이 5500만원을 넘지 않도록 구성돼 있다. 기아 EV6도 GT 모델을 제외하면 기본가격이 5500만원 미만이다. 수입차도 마찬가지다. 폴스타의 폴스타2, 폭스바겐 ID.4, 렉서스 UX 300e 등은 국내 판매 가격이 모두 5490만원이었다. 전액 보조금 지급 상한선을 맞춘 셈이다. 앞서 환경부는 2021년 전액 보조금 기준이 되는 전기차 가격을 6000만원 미만으로 정했고, 작년에는 5500만원 미만으로 낮췄다. 자동차 업체들에 전기차 가격을 낮추도록 유도한다는 취지였다. 이 같은 정책으로 보급형 전기차의 가격은 하향 조정돼 왔다. 다만 올해는 이 같은 기조를 뒤집고 100% 보조금 지급 상한선을 5700만원 미만으로 다시 올려 차량 가격 인상 요인이 되고 있다. 보조금 50% 지급 상한은 작년과 동일한 차량 가격 8500만원 미만이다. 국고 보조금은 작년 700만원에서 올해는 680만원으로 소폭 축소됐지만 승용 전기차 기준 지원 차량은 16만대에서 21만5000대로 확대됐다. 환경부는 "최근 원자재 가격 급등에 따라 배터리 가격이 인상되고 그에 따른 차량 가격 인상 압력이 높아짐에 따라 기준을 상향했다"는 입장이다. 다만 이번 조치가 보급형 전기차 가격 인상을 부추기는 효과를 내 소비자들의 가격 부담으로 이어지는 역설적 상황이 벌어질 것으로 보인다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스] 정부가 올해 전기차 구매 보조금 대상 차량의 가격 상한선을 높이면서 소비자들의 부담이 가중될 수 있다는 비판이 나오고 있다. 정부는 전액 보조금 수혜 차종을 늘려 전기차 보급을 촉진하겠다는 취지지만 완성차 업체들이 잇따라 가격 인상을 검토하고 있기 때문이다.  5일 관련 업계에 따르면 자동차 업체들은 지난 2일 확정된 보조금 개편안에 맞춰 전기차 가격 인상을 검토 중이다. 정부는 올해 전기차 보조금 100%를 지급하는 차량의 가격을 지난해 보다 200만원 올린 5700만원까지로 결정했다.  복수의 자동차 업체 관계자들은 "다양한 요소를 고려해 전기차 가격을 책정할 것"이라며 말을 아꼈다. 다만 계약 고객들의 반발 등을 고려해 당장 가격을 올리지는 않더라도, 사양변경 등을 이유로 5700만원 미만에 맞춰 가격을 올릴 가능성이 높다.  보급형 전기차의 경우 보조금이 판매에 절대적인 영향을 미친다. 실제 올해 1월 기아 EV6의 국내 판매실적은 0대다. 한국GM 쉐보레 볼트EV·EUV도 한 대도 팔리지 않았다. 정부의 보조금 개편안 확정 전이라 구매를 미룬 탓이다. 이 때문에 자동차 업체들은 매년 보조금 체계에 맞춰 전기차 가격을 정한다. 작년 기준으로 보면 현대차 아이오닉5와 아이오닉6의 경우 기본가격이 5500만원을 넘지 않도록 구성돼 있다. 기아 EV6도 GT 모델을 제외하면 기본가격이 5500만원 미만이다. 수입차도 마찬가지다. 폴스타의 폴스타2, 폭스바겐 ID.4, 렉서스 UX 300e 등은 국내 판매 가격이 모두 5490만원이었다. 전액 보조금 지급 상한선을 맞춘 셈이다.  앞서 환경부는 2021년 전액 보조금 기준이 되는 전기차 가격을 6000만원 미만으로 정했고, 작년에는 5500만원 미만으로 낮췄다. 자동차 업체들에 전기차 가격을 낮추도록 유도한다는 취지였다. 이 같은 정책으로 보급형 전기차의 가격은 하향 조정돼 왔다. 다만 올해는 이 같은 기조를 뒤집고 100% 보조금 지급 상한선을 5700만원 미만으로 다시 올려 차량 가격 인상 요인이 되고 있다. 보조금 50% 지급 상한은 작년과 동일한 차량 가격 8500만원 미만이다. 국고 보조금은 작년 700만원에서 올해는 680만원으로 소폭 축소됐지만 승용 전기차 기준 지원 차량은 16만대에서 21만5000대로 확대됐다. 환경부는 "최근 원자재 가격 급등에 따라 배터리 가격이 인상되고 그에 따른 차량 가격 인상 압력이 높아짐에 따라 기준을 상향했다"는 입장이다. 다만 이번 조치가 보급형 전기차 가격 인상을 부추기는 효과를 내 소비자들의 가격 부담으로 이어지는 역설적 상황이 벌어질 것으로 보인다. 업계에선 보조금 기준 상향으로 보급형 전기차의 가격 인상은 불가피할 것으로 보면서도 상대적으로 비싼 테슬라 전기차 가격 인하 효과로 이어질 지도 주목하고 있다. 실제로 테슬라의 경우 2021년 보조금 100% 지급 기준이 6000만원 미만으로 결정되자 모델3 롱레인지 가격을 5999만원까지 내린 바 있다. 다만 테슬라가 고급화 전략 등으로 모델3 가격을 5700만원 미만까지 내릴 지는 미지수라는 분위기다.   cjk@fnnews.com 최종근 기자

[파이낸셜뉴스] "전세계에서 자동차를 제조하고 있지만 그 어떤 전자회사, ICT 회사보다도 더 치밀하게 종합제품을 만드는 회사가 되지 않을까 하는 꿈을 갖고 있다." 정의선 현대차그룹 회장은 3일 현대차·기아의 '기술의 본산'으로 일컬어지는 경기 화성시 현대차·기아 남양연구소에서 개최한 신년회에, 회색 니트에 운동화 차림으로 대본없이 무대에 올랐다. "1월 1일에 떡국을 3번 먹어서 저녁에는 장모님이 김치찌개 끓여 주시더라고요"라며 가벼운 분위기로 신년사를 시작한 정 회장은 이내 "우리가 극복해야 할 환경이 너무 어렵다. 예측불허다"며 경영환경이 녹록하지 않은 상황에 놓였음을 강조했다. ■신년회, 기업문화 변화 필요성 강조  약 20분간의 신년사 발표에서 정 회장은 자동차 회사에서 미래 모빌리티 기업으로 대전환 중인 현대차그룹에 필요한 기업 문화 중 하나로 '전자기업의 치밀함'을 언급해 이목을 끌었다. 정의선 회장은 "연구개발을 비롯한 회사 전반 시스템을 소프트웨어 중심으로 전환해야 한다"면서 "그래야만 비로소 완벽한 SDV(소프트웨어 중심의 차)를 만들 수 있는 역량을 확보해 글로벌 경쟁에서 앞서나갈 수 있다"고 강조했다. 그러면서 "지금은 차량에 200~300개의 반도체칩이 들어간다면 앞으로 레벨4 자율주행차에는 2000개의 반도체칩이 들어간다. 과감하고 도전인 것 등 우리가 가진 기업 문화가 있지만 전자 회사보다 더 치밀해지고 꼼꼼해져야 하는 것이 바로 현실이다. 그래야 품질이 좋은 제품을 만들 수 있다"고 설명했다. 모빌리티 기업으로 전환을 위해, 기업 특유의 문화까지도 탈바꿈 시키지 않으면 안된다는 것이다. 시대 변화에 맞춘 조직의 상하 소통 문화도 바꿔야 한다고 역설했다. 자동차 제조 기업 특유의 상명하복의 문화에서 탈피해야 한다는 점을 언급한 것으로 보인다. "불필요한 허례허식은 정리하고, 상하 소통 강화를 통해 군더더기 없는 기업으로 체질을 개선해야 한다" "미래 고객, 특히 젊은 세대로 불리는 MZ세대의 얘기에 귀를 기울여야 한다" "나도 나이가 50이 넘었지만 MZ세대 같은 때가 있었다. 우리가 어렸을 때엔 쉽게 얘기하지 못하고 경청만 하는 시대였는데, 지금은 세상이 바뀌었다" "변화무쌍한 조직문화가 있도록 '지속적'으로 인사를 하겠다"는 것 등이다.   신년사에 이어진 타운홀 형식의 미팅에서, 한 직원이 "능동적이고 능률적인 조직문화 조성을 위한 구체적인 개선 내용이 무엇이냐"고 묻자, 정몽구 명예회장에게 보고했던 방식을 소개하기도 했다. "옛날 명예회장께 보고할 때 생각과 결론을 먼저 얘기하고 이유를 설명했다"며 "(일반적으로) 보고하는 것을 보면 쭉 보고가 되는데 결론이 없고 자신의 생각이 없다"고 답했다. 이어 "과거 감사 쪽에 우리 회사 보고 문화를 조사해달라 했더니 보고서가 굉장히 긴데 결론이 없었다"면서 "그래서 보고 문화가 잘못됐다고 생각한 적 있다"고 전하기도 했다. ■ 고객의 신뢰 최우선...답은 '품질'   올해의 그룹 캐치프레이즈를 '도전을 통한 신뢰', '변화를 통한 도약'이라고 밝힌 그는 "위기를 두려워하며 변화를 뒤쫓기보다 한 발 앞서 미래를 이끌며 위기를 기회로 만들어야 한다"며 조직문화 변화와 더불어 품질 강화를 거듭 강조했다. 정 회장은 "미국에서 최근 엘란트라가 절벽에서 떨어지는 사고가 있었는데 우리 고객이 고맙게도 생명을 지켜, 현대차의 안전을 입증하는 사건이 있었다"며 "고객의 신뢰를 받는 게 최우선"이라고 말했다. 신년회에는 정의선 회장을 비롯해 장재훈 현대차 사장, 송호성 기아 사장, 박정국 연구개발본부 사장, 송창현 TaaS본부 및 차량SW담당 사장 등 경영진과 임직원 등 600여명이 참석했다. 이번 대면 신년회는 3년 만이며, 남양연구소에서 신년회가 열리기는 처음이다. 신년회가 끝난 뒤 정 회장은 무대에서 내려와 직원들과 단체 사진을 촬영했다. 이후 개별적으로 '셀카'를 찍으려는 직원들이 정 회장 주위로 모였고, 정 회장은 셀카 요청을 수락하며 5분간 자리를 뜨지 못했다. 강당에서 나온 정 회장은 남양연구소 사내 식당으로 이동해 직원들과 떡국을 함께 먹으며 격의 없는 대화를 나눴다. 이날 현대차와 기아는 공시를 통해 올해 전 세계 시장 판매 목표를 지난해(684만대)보다 10% 올려잡은 752만대(현대차 432만대·기아 320만대)로 제시했다. 지난해 현대차그룹은 총 684만대를 팔아 도요타, 폭스바겐그룹에 이어 세계 3위 달성이 유력하다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 불확실성의 시대, 금리도 신뢰도 은행만 한 곳이 없다는 얘기가 나오면서 은행이 시중 자금을 빨아들이고 있다. 시중은행이 조건 없이 5%대 고금리 상품을 제공하고 있어서다. 최근 한 달 새 4대 시중은행으로 몰린 돈만 40조원이다. 이렇게 은행으로 몰리는 돈은 역설적으로 대출금리를 끌어올리게 된다. 조달시장에서의 은행 간 경쟁이 치열해져서다. 결국 예금금리가 높아져서 은행으로 몰리지만 이 결과는 다시 대출 금리를 올리게 되는 것이다. 4대 은행 예금잔액 한달새 40조 증가 10월 31일 금융권에 따르면 KB국민·신한·하나·우리 등 4대 시중은행의 지난 10월 27일 기준 정기예금 잔액은 631조591억원으로 9월 말과 비교해 40조1349억원 늘었다. 월간 증가 규모로는 올해 들어 최대다. 지난 10월 12일 한국은행의 빅스텝(기준금리 0.50%포인트 인상)으로 은행권이 일제히 예·적금 등 수신상품의 금리를 인상하면서 부동산, 증시 등 자산시장으로 흩어졌던 돈이 다시 은행으로 들어오고 있다. 코픽스 상승.. 4%대 변동형 주담대 사라져 은행으로 돈이 몰리는 건 예금주가 이자를 받고 끝나는 일이 아니다. 은행으로 돈이 몰리면 대출금리에 큰 영향을 미치게 된다. 수신상품이 몰리면 은행권 변동형 대출 상품의 준거 금리인 코픽스에 영향을 주게 돼서다. 코픽스란 국내 8개 은행(농협·신한·우리·SC제일·하나·기업·국민·씨티)이 조달한 자금의 가중평균금리다. 은행이 실제 취급한 예·적금, 은행채 등 수신상품 금리가 인상 또는 인하될 때 이를 반영해 상승 또는 하락한다. 수신이 몰려들면 금리가 올라갈 수밖에 없는 구조다. 시중은행들은 변동형 주택담보대출과 전세자금 대출, 일부 신용대출 상품에 코픽스를 준거 금리로 활용한다.    지난 9월에도 은행권 정기예금 잔액이 크게 불어나자, 코픽스는 급격히 올랐다. 최근 은행들이 수신금리를 경쟁적으로 올린 데다, 금리가 높은 은행채를 대거 발행하면서 영향을 미쳤다.  은행연합회에 따르면 9월 신규 코픽스는 3.40%로 전월 대비 0.44%포인트(p) 올랐는데, 지난 2012년 7월 이후 10년 2개월 만에 최고치다. 이 기간 4대 은행의 정기예금 잔액은 29조8145억원 늘었다.  이에 따라 조만간 4%대 변동형 주담대 상품이 자취를 감추고 8%대 주담대 등장은 머지 않은 것으로 전망하고 있다.  10월 28일 기준 4대 은행의 변동형 주택담보대출 금리는 4.97%~7.499%로 집계됐다. 한은이 빅스텝을 단행한 지난 12일 연 4.40~6.84% 대비 상·하단이 약 0.60%p 상승했다. psy@fnnews.com 박소연 기자

"국회의원들이 12~15%까지 최고금리 낮추겠다는 것은 굉장히 무책임하다. 마치 서민층을 위한 것처럼 보일 수 있지만 12%로 하면 누가 그들에게 돈을 빌려주나. 무리하게 법정 최고금리를 내리면 결국 서민들은 막대한 이자를 부과하는 불법 사금융으로 갈 수밖에 없다." 법정 최고금리를 더 낮춰야 한다는 법안이 봇물을 이루고 있다. 법정 최고금리는 지난해부터 20%로 낮춰졌으나 최근 금리가 급격히 오르면서 저축은행과 대부업체들이 마진을 지키기 위해 저신용자들을 대상으로 한 대출을 줄이고 있다. 이같은 상황에서 법정 최고금리를 더 낮춰야 한다는 법인이 쏟아지면서 취약차주들이 불법 사금융으로 내몰릴 것이라는 우려가 크다. ■대부업계도 저신용자 대출 줄여 23일 국회 의안정보시스템에 따르면 법정 최고금리가 인하된 지난해 7월 이후 최고금리를 더 낮춰야 한다는 법안이 5건이나 발의됐다. 이들 법안은 모두 최고금리를 12%에서 15% 수준으로 낮춰야 한다는 내용을 담고 있다. 법정 최고금리를 낮춘 것은 취약계층을 위한 것이었지만 역설적으로 이들은 더욱 대출받기가 어려워졌다. 실제 금융감독원의 2021년 하반기 대부업 실태조사 결과에 따르면 지난해 12월 말 기준 대부업자의 대출잔액은 14조6429억원이었다. 이 가운데 담보대출이 741억원 늘었다. 이는 전체 잔액의 52.0%(7조6131억원)를 차지해 신용대출 비중(48.0%)을 넘어섰다. 신용대출 비중이 줄었다는 것은 담보가 없는 저신용자에 대한 대출이 감소했다는 의미다. 저축은행도 마찬가지다. 개인신용대출 3억원 이상 취급한 저축은행 중 신용점수 600점 이하 차주에게 대출을 내주지 않은 저축은행은 1·4분기 말인 지난 3월 말 4곳에서 8월 말 11곳으로 늘었다. 신용대출 취급을 중단한 저축은행은 44곳에서 46곳으로 늘었다. 기준금리 인상으로 조달 비용이 상승하자 손실을 최소화하기 위해선 대출 금리를 올려야 하지만 금리 상한이 20%로 제한돼 있으니 리스크가 큰 저신용자 대출을 줄이게 된 것이다. ■"법정 최고금리, 시장금리와 연동" 이같은 상황에서 법정 최고금리를 무작정 내리는 것은 무책임한 일이라고 전문가들은 입을 모은다. 금융사들의 조달금리를 감안해 최고금리를 올려주되 이를 악용하는 이른바 '약탈적 금융'에 맞는 규제를 하면 된다는 것이다. 조성목 서민금융연구원장은 "법정 최고금리를 20%에서 12~15%로 인하하겠다는 것은 포퓰리즘에 의한 정치적인 발언일 뿐"이라고 일갈했다. 조 원장은 20%도 낮은데 이를 더 낮추자고 하면 대부업을 만든 취지, 즉 양성화에 벗어난다고 지적했다. 그는 "최고금리를 낮출수록 불법사금융 시장은 더욱 힘이 세지고 대부업도 음지로 들어갈 수밖에 없다. 대부업이라도 써서 발등의 불을 끄고 싶은 서민들의 길을 막을 수 있다"고 말했다. 안동현 서울대 경제학부 교수는 "가산금리에 대한 제한을 두는 게 맞다"며 "예를 들어 법정 최고금리를 20%로 고정한다면 기준금리가 3%까지 올라간 요즘에는 23%, 1%까지 기준금리가 떨어지는 저금리 시대에는 21% 이렇게 유연성을 줘야한다"고 말했다. 서지용 상명대 경영학부 교수도 "외국에서도 법정 최고금리가 있는 국가의 경우 시장금리와 연동이 된다"며 "최고금리를 악용한 경우 규제하면 된다"고 지적했다. padet80@fnnews.com 박신영 김동찬 기자

【파이낸셜뉴스 도쿄=조은효 특파원】 "돈을 풀겠다"는 일본 중앙은행 일본은행(BOJ)의 강력한 의지가 무색하다. 시중은행을 상대로 일은이 개설한 당좌예금 계좌에 돈이 쌓이면서 잔고가 역대 최고치를 기록했다. '금융완화의 역설'이다. 시중은행들이 일은에 예치한 자금 일부에 대해 '금고 보관료' 격으로 마이너스(-) 금리라는 철퇴가 내려지고 있으나 자금을 밀어낼 마땅한 투자처나 대출처가 없다. 9년 동안 지속된 일은의 대규모 금융완화로 일본 금융시장이 활력을 잃어가고 있다는 분석이다. 17일 일본의 3대 대형 시중은행 중 하나인 미즈호은행이 일은에 맡긴 당좌예금 일부에 마이너스 금리가 적용된 것으로 나타났다. 일본 메가뱅크 가운데 올해 초 미쓰비시UFJ은행에 대해 사상 첫 마이너스 금리가 적용된 이후 반년 만에 미즈호은행에 대해서도 패널티가 적용된 것이다. 중앙은행에는 시중은행 등 금융기관의 당좌예금 계좌가 개설돼 있다. 은행들 간의 자금 거래 통로다. 중앙은행을 '은행의 은행'이라고 부르는 이유 중 하나다. 일은의 경우 당좌예금 금리가 △0.1%의 금리가 적용되는 기초 잔고 △제로 금리(0%)가 적용되는 가산 잔고 △-0.1%의 금리가 적용되는 정책금리 잔고 등 총 3단계로 나뉜다. 앞의 두 개의 잔고가 초과하면, 마지막 단계인 마이너스 금리 계좌로 넘어가는 구조다. 일은이 정한 선 이상으로 돈을 예치하면 되레 보관료를 물어야 한다는 것이다. 은행들이 일부 원금 손실을 감수하고서라도, 일은 금고에 돈을 예치하는 것은 한마디로 돈이 갈 곳을 잃었기 때문이다. 일은의 당좌예금 잔액은 2013년 아베노믹스 가동에 따라 대규모 금융완화를 시작하면서 10배 증가했다. 팽창을 거듭한 일은의 당좌예금 잔액은 올해 3월 말 기준 563조엔으로 역대 최고 수준을 찍었다. 일은이 "시중금리 인상을 억제하겠다"며 무제한 국채 매입 프로그램을 가동, 은행들이 보유한 국채를 사들였는데 이 매입 대금이 고스란히 일은 계좌로 들어간 것이 잔고 급증의 이유로 작용했다.  다른 하나는 코로나19 대응 대출 실적이 높은 은행들에게 일시적으로 높은 금리를 주겠다고 유동성 확대용 유인책을 구사했는데 대출 속도는 날로 떨어지고, 대출보다 안전한 일은의 금고에 돈을 맡기고 이자를 받겠다는 은행들이 늘면서 잔고가 급증한 측면도 있다. 기본적으로는 유동성 대비 은행의 투자, 대출 활동이 활발하지 않다는 것을 의미한다. 일은은 아직 금리를 올릴 때가 아니라며 버티고 있으나 미국 등 주요국들과 마찬가지로 긴축 국면으로 접어들 때는 당좌예금에도 이자를 붙여야 할 것이고, 그러면 일은의 손실 부담이 커지게 될 것이란 지적이 나온다. 니혼게이자이신문은 "일은의 마이너스 금리 정책이 시중은행의 경영을 압박, 적극적으로 대출을 하기 어려워지고 있다는 지적이 있다. 금융완화 지속에 대한 경계감이 커지고 있다"고 우려했다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자