[파이낸셜뉴스] 정부가 노후계획도시 특별법 제정과 함께 1기 신도시를 중심으로 한 광역교통대책을 새롭게 재편하는 방안을 추진하고 나섰다. 대규모 정비사업 추진 시 세대·인구 증가로 교통 수요가 늘어날 것으로 예상되는 만큼 광역도로, 광역 철도망 개선안을 마련키로 해 관심이 집중된다. 1기 신도시 정비 '시동'  12일 국토교통부 등에 따르면 이른바 1기 신도시 특별법으로 불리는 '노후계획도시 정비 및 지원에 관한 특별법' 제정안이 지난 8일 국회 본회의를 통과했다. 1기 신도시는 분당, 일산, 산본, 평촌, 중동 등 5곳이다. 이 법은 20년 넘은 면적 100만㎡ 이상 택지의 재건축·재개발 관련 규제를 완화하는 것이 골자다. 리모델링 추진 단지에는 가구 수 최대 21% 늘릴 수 있는 특례도 준다. 특별법 적용이 가능한 지역은 전국 51곳, 주택 103만여 가구다. 지난 3월 법안이 발의 된 뒤 지난 5월 말부터 특별법안 13건을 3차례에 걸쳐 심사했지만, 노후계획도시 범위 산정과 특정 지역 특혜 등 여야 입장차로 8개월 째 지지부진했다. 하지만 윤석열 대통령이 "법안이 연내 통과될 수 있도록 국회에 적극적 논의를 부탁한다"고 촉구한 데 이어 더불어민주당이 특별법안을 연내 처리하겠다는 방침을 밝히면서 논의가 급물살을 탔다. 특별법이 통과되면서 정부가 후속 작업에 착수했다. 국토교통부는 내년 4월 법 시행에 필요한 시행령 제정안을 연내 입법예고하기로 했다. 시행령은 특별법이 적용되는 노후계획도시의 세부 기준과 공공기여 비율, 안전진단 완화·면제 기준 등이 담긴다. 국토부는 내년 1월1일자로 도시정비기획준비단도 출범한다. 광역교통망 재편되나  특별법 제정과 맞물려 1기 신도시를 중심으로 한 광역교통망 재편 필요성도 제기되고 있다. 이에 국토부는 '노후계획도시 정비에 따른 교통계획 연구용역'을 추진하고 있다. 이를 위해 최근 연구 용역기관을 선정했다. 전국 노후계획도시 중 1기 신도시 사례를 중심으로, 노후계획도시 정비에 따른 교통계획 기본 방향을 제시할 계획이다. 국토부는 특히 용역을 통해 1기 신도시 정비사업에 따른 교통 수요를 예측하고, 예상되는 문제점을 파악할 계획이다. 또 광역교통시설 확충 등 개선 대책, 광역 대중교통체계 등에 대해서도 검토하기로 했다. 교통시설 개선 대책에 따른 소요 비용 추정치와 재원 조달 및 분담 방안도 마련하기로 했다. 교통시설 개선 대책에는 광역도로(간선망 이상), 광역버스, 광역철도가 포함된다. 다만, 지·간선, 마을버스, 도시철도는 제외된다. 국토부는 제안서에서 "대규모 정비사업 추진 시 세대·인구 증가로 교통 수요가 늘어날 것으로 전망된다"며 "계획수립 단계에서 체계적인 수요 대응 방안 제시가 필요하다"고 밝혔다.  ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

【파이낸셜뉴스 광주=황태종 기자】광주광역시는 국토교통부 주관 '2021년도 지역교통안전시행계획 평가'에서 특·광역시 중 1위를 차지했다고 25일 밝혔다.  광주시에 따르면 '교통안전 시행계획 평가'는 국토부가 매년 계획의 실효성 검증 등 교통안전 관리 향상을 유도하기 위해 시행하는 전국 단위 평가다.  이번 평가는 △시설 개선 및 홍보·교육·단속·유관기관 협력 등 실적 부문 △교통사고 사망자 감소율, 교통문화지수 향상률 등 효과 부문으로 이뤄졌으며, 2021년도 교통안전 전반에 대한 실적을 평가하고 종합순위를 매겼다.  광주시는 교통사고 사망자 감소율, 교통안전시설 개선, 사업용 차량 안전 관리 지표에서 높은 점수를 받았다.  특히 교통사고 사망자 감소 목표 52명, 실적 49명으로 106% 초과 달성, 전년 대비 사망자 수 감소 63명→49명으로 22.2% 감소율을 보여 지난해 대비 4단계 상승한 1위로 높은 평가를 받았다.  이는 광주시가 그동안 교통유관기관 실무자로 구성된 '교통사고 줄이기 협업팀'을 운영해 교통안전시책을 공유하는 등 교통사고 사망자 수 감소에 적극 노력해온 결과로 풀이된다.  광주시는 또 교통사고 예방과 원활한 교통소통을 위해 교통사고 다발지역 등에 교통 체계 개선 및 교통안전 시설물을 확충하고, 노후 시설물을 정비하며, 언론매체를 활용한 사고예방 홍보 활동과 함께 노인·어린이 등 교통 취약계층 교육을 적극 실시하는 등 교통안전을 위한 다각적인 시책을 추진하고 있다.  임찬혁 시 교통정책과장은 "시민 모두의 적극적인 참여와 협조로 지역교통안전시행계획 평가에서 우수한 성적을 거뒀다"면서 "앞으로도 교통사고 줄이기 등 합리적인 교통안전 관리체계 구축을 위해 최선을 다하겠다"라고 말했다. hwangtae@fnnews.com 황태종 기자

정부가 2040년까지 대도시권 30분대 생활권을 만들기 위해 수도권광역급행철도(GTX)·간선급행버스(BRT) 망을 대폭 확대한다. 현재 30개로 지정된 GTX역을 2040년까지 다른 대중교통과 연계되는 GTX역 환승센터로 모두 업그레이드한다는 목표다. 대도시권에서만 운영되는 통합환승할인제도 2030년 전국 도입할 예정이다. 27일 국토교통부 대도시권광역교통위원회는 향후 20년간 광역교통 목표와 추진전략을 제시하는 '제2차 대도시권 광역교통기본계획(2021~2040)'을 마련했다고 밝혔다. 국가교통위원회 심의를 거쳐 28일 최종 확정될 예정이다. 제2차 대도시권 광역교통기본계획(2차 광역교통계획)은 '대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법'에 따라 수립하는 20년 단위 법정계획이다. 전문기관(교통연구원) 연구용역 및 공청회 등 의견수렴 과정을 거쳐 마련됐다. ■5개 대도시권까지 30분 국토부는 '여유로운 일상과 권역의 상생발전을 이끄는 광역교통'이라는 비전을 토대로 4가지 추진전략 및 과제를 제시했다. △광역통행 기본권 확보를 위한 인프라 확충 △이용자 중심의 광역교통 운영체계 개선 △친환경·스마트 교통시스템 구축 △광역교통체계의 지속가능성 확보가 주요 내용이다. 2차 광역교통계획은 현재 5개 대도시권인 수도권, 부산·울산·경남권, 대전·세종권, 대구권, 광주권에서 도심 밖 주거지역까지 30분대 생활권을 실현한다는 목표다. 예를 들어 수도권 외곽인 파주·일산 등에서 서울 도심지까지 GTX를 타고 30분대로 올 수 있도록 교통 인프라를 확충하려고 한다. GTX 등 대도시권 광역철도망 및 비수도권 내 거점 간 광역철도를 늘려 광역철도망 길이를 지난해 604㎞→2040년 1900㎞로 연장할 계획이다. 특히 수도권 광역급행철도 수혜인구 비중을 지난해 7%→2040년 80%로 확대한다. BRT 망 인프라도 지난해 291㎞→2040년 1500㎞로 확대한다. 지난해 기준 BRT 26개 노선도 더 늘어날 전망이다. 간선급행버스시스템(S-BRT) 및 BTX, 트램도 구축한다. S-BRT는 기존 BRT가 중앙버스전용차로 수준에 그쳤던 것을 넘어 전용차로를 이용하고 우선신호를 적용받는다. BTX도 철도처럼 정시성과 대용량 수송 능력을 갖춘 신개념 버스 서비스다. 현재 GTX역으로 지정된 30개 역을 2040년까지 모두 환승센터로 탈바꿈할 계획이다. 2025년까지 4곳을 준공할 예정이던 환승센터를 대폭 늘린 셈이다. 환승센터는 GTX 환승 트라이앵글(서울역-청량리역-삼성역) 등 GTX 중심으로 구축할 계획이다. 현재 GTX 30개역 중에 환승센터가 계획된 곳은 22개다. 나머지 8개 역도 차차 계획을 수립할 예정이다. 국토부 관계자는 "GTX 환승센터는 기본적으로 GTX와 다른 철도 및 광역버스 환승 등이 연계되는 개념이다"며 "GTX역 환승센터는 환승을 원활하게 동선을 만들어 이동시간을 줄이기 위함이다. 예를 들어 환승센터 내 광역버스 정거장을 지하에 만들어 GTX에서 내린 뒤 버스까지 한 번에 지하로 이동하는 식이다"라고 말했다. ■2030년까지 통합환승할인제 전국 도입 2차 광역교통계획은 광역버스 공공성을 강화하고 서비스 수준을 높이는 데 방점이 찍힌다. '광역버스 준공영제'를 지난해 3개 노선에서 2030년 수도권 전체 노선으로 확산할 예정이다. 준공영제란 버스노선 및 버스운영 관리감독은 지자체가 담당하고 버스 운행관리는 버스업체가 담당하는 것을 말한다. 수도권과 지방대도시권 일부에서 운영 중인 통합환승할인제를 2030년 전국으로 확대할 계획을 내놨다. 지역별 대중교통시책을 연계한 '지역 맞춤형 알뜰교통카드'를 도입한다. 이용시간대·좌석등급별 교통요금 다양화 및 이용패턴에 맞는 다양한 정기권 상품출시 등을 통해 이용자 선택권을 확대한다. 2차 광역교통계획에서 제시된 목표와 추진전략은 5년마다 수립되는 대도시권 광역교통시행계획과 부문별 계획(BRT, 환승센터 등)을 통해 구체화된다. 김규현 대도시권광역교통본부장은 "2차 광역교통계획은 대도시권 내 광역교통 문제를 효과적으로 해결하기 위한 초석으로서, 국민들이 불편함이 없이 보다 빠르고 편안하게 주요 거점을 이동하는 데 기여할 것"이라고 말했다. junjun@fnnews.com 최용준 기자

경기도는 최근 국토교통부가 '제3차 대도시권 광역교통시행계획(2017~2020)'을 확정·고시함에 따라, 경기도 권역 광역교통 분야에 33개 사업, 약 2조9000억원의 국비투자가 이뤄질 수 있게 됐다고 20일 밝혔다. '대도시권 광역교통시행 계획'은 국토부가 대도시권의 광역교통문제를 개선하기 위해 각 지자체와 협의를 통해 수립하는 5년 단위 국가계획이다. 이 계획에 반영된 사업은 '대도시권 광역교통관리에 관한 특별법'에 의거해 국비를 지원받을 수 있게 된다. 이번 3차 시행계획의 경기도 권역 사업으로는 '광역철도' 부문 12개 사업, '광역도로' 부문 9개 사업, 'BRT' 부문 5개 사업, '환승시설' 부문 7개 사업 등 총 33개 사업, 국비 2조9000억원이 반영됐다. 우선 광역철도 부문에는 현재 공사단계인 '별내선(암사~구리~별내)', '진접선(당고개~진접)', '하남선(강일역~검단산역)', 설계단계인 '수도권 광역급행철도(3개 노선)' 등 총 12개 노선이 반영됐으며, 2020년까지 2조7131억원이 투입될 예정이다. 이어 광역도로 부문에서는 경기도를 기점삼아 인천, 서울과 연계되는 도로를 중심으로 '상도교~호장교', '감일~초이', '벌말로', '봉오대로~김포공항' 등 9개 노선이 반영돼 1877억원의 국비가 투입될 것으로 전망된다. 이 외에도 대중교통이용 활성화와 경쟁력 있는 대도시권 광역교통체계구축 차원에서도 총 12개 사업 742억원의 국비가 투자된다. 주요 간선도로에 버스전용차로를 설치해 급행버스를 운행하게 하는 시스템인 BRT(간선급행버스체계)에 '부천~신방화역', '도봉로~국도43호선' 등 총 5개 사업 558억원의 국비가 계획돼 있다. 또 교통수단 간 원활한 환승을 지원하는 환승시설 부문에는 '병점역 복합환승센터', '킨텍스역 복합환승센터' 등 7곳에 184억원의 국비가 투입된다. 도는 이번 시행계획의 추진이 완료됐을 경우, 그 효과가 수도권 온실가스 배출량은 4%가 감소하고 대중교통 이용률은 2.3%가 증가할 것으로 내다봤다. 장영근 경기도 교통국장은 "이번 계획에 반영된 신규사업으로 인해 경기도와 서울·인천 간의 연계성이 강화돼 도민의 광역교통이용 편의성이 대폭 증진될 것"이라며 "국비지원을 통한 광역교통사업의 추진으로 도 및 관련 지자체들의 재정 부담이 줄어들 것으로 예상된다"고 밝혔다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

국토교통부는 '제3차 대도시권 광역교통시행계획(2017~2020년)'에 대한 관계 기관.지자체.전문가 등의 다양한 의견을 수렴하기 위해 서울.경기연구원 컨소시엄 주최로 오는 15일 대전 철도시설공단 대회의실에서 공청회를 개최한다고 13일 밝혔다. 이번 3차 시행계획은 2차 계획 기간이 종료돼 수립하는 것이다. 수도권 및 지방 5개 광역시를 중심으로 광역 교통 문제를 효과적으로 해소하기 위한 광역 교통망 확충 및 체계 개선이 주요 내용이다. 20년 단위의 장기 계획인 '광역교통기본계획'이 국가기간 교통망 계획 등 관련 계획과 수립 시기를 일치하기 위해 2020년까지로 변경됐다. 5년 단위인 시행계획도 이번 3차에서는 총 4년(2017~2020년)을 대비해 수립하고 있다. 한영준 기자

국토교통부는 '제3차 대도시권 광역교통시행계획(2017~2020년)'에 대한 관계 기관·지자체·전문가 등의 다양한 의견을 수렴하기 위해 서울·경기연구원 컨소시엄 주최로 오는 15일 대전 철도시설공단 대회의실에서 공청회를 개최한다고 13일 밝혔다. 이번 3차 시행계획은 2차 계획 기간이 종료돼 수립하는 것이다. 수도권 및 지방 5개 광역시를 중심으로 광역 교통 문제를 효과적으로 해소하기 위한 광역 교통망 확충 및 체계 개선이 주요 내용이다. 20년 단위의 장기 계획인 '광역교통기본계획'이 국가기간 교통망 계획 등 관련 계획과 수립 시기를 일치하기 위해 2020년까지로 변경됐다. 5년 단위인 시행계획도 이번 3차에서는 총 4년(2017~2020년)을 대비해 수립하고 있다. 시행계획 연구용역 기관인 서울·경기 연구원 등 지자체 연구원은 그동안 광역 교통의 현황과 문제점을 분석해 공통 비전을 설정하고, 지역의 특성 및 통행 패턴을 고려하여 5개 대도시 권역별 목표 및 추진 전략을 마련했다. 이번 공청회에서는 서울.경기 연구원의 설명을 시작으로 중앙대 이용재 교수의 주재로 교통 전문가와 지자체 연구기관이 참석한 토론이 진행된다. 관계기관과 지자체 등에서 100여 명이 참석해 대도시권 교통 혼잡 해소를 위한 교통 시설 확충 방안에 대해서 다양하게 논의할 예정이다. 이번 시행계획(안)에 대해서 관계 기관 의견을 폭넓게 수렴하고 관계 기관 협의를 거쳐 제3차 대도시권 광역교통시행계획을 마련하면, 광역교통정책실무위원회 심의를 통해 올해 안에 계획을 확정·고시할 예정이다. fair@fnnews.com 한영준 기자

위례신도시와 서울을 잇는 위례신도시 광역교통개선대책이 확정됐다. 국토교통부는 위례신사선과 위례선 건설계획 등을 담은 '위례신도시 광역교통개선대책 변경안'이 확정됐다고 15일 밝혔다. 이번 변경안은 지난 2008년 위례신도시 광역교통개선대책을 확정했다가 이번에 변경한 것으로 위례신사선은 애초 위례~용산 노선이 고려됐지만 교통수요가 부족하다는 감사원의 지적을 반영해 위례신도시에서 서울지하철 신사역을 연결하는 위례~신사 노선으로 단축됐다. 총 사업비는 1조4253억원으로 총 연장 14.8㎞ 구간에 11개 역이 들어선다. 노면전철로 건설되는 위례선은 총 연장 5.4㎞ 구간에 12개 역이 생기며 서울지하철 8호선 우남역까지 연장된다. kwkim@fnnews.com 김관웅 기자

부산 기장군 장안산업단지 주변 도로 1.8㎞가 확장되고 광주시 북구 첨단산업단지 2단계 사업지 인근에는 8.3㎞의 도로가 신설된다. 건설교통부는 최근 열린 대도시권광역교통위원회(위원장 건교장관)에서 부산 장안일반산업단지와 광주 첨단산업단지 2단계 개발사업에 대한 광역교통 개선대책을 확정했다고 8일 밝혔다. 건교부는 우선 358억원의 예산을 투입해 장안일반산업단지 주변 14번 국도와 연결되는 도로 1.8㎞를 확장하고 반룡교차로와 장안교차로를 입체화한다. 대중교통 이용에 불편이 없도록 2008년부터 광역버스 2개 노선(부산∼울산)을 운행하고 사업지 접근을 원활히 하기 위해 시내버스와 셔틀버스 4개 노선을 운행한다. 또 광주 첨단산업단지 2단계 사업지의 물류 흐름을 원활히 하기 위해 765억원을 투입해 광로 3-15호선(3.8㎞)과 광로 2-9호선(2.3㎞) 등 총 8.3㎞의 도로를 신설하고 62·63호 광장을 입체화한다. 광역버스 3개 노선(광주∼나주, 담양,화순)과 사업지를 경유하는 도시형버스 8개 노선을 운영해 대중교통 이용에 편의를 도모하도록 했다. 부산장안산업단지 개발사업은 40만평 규모로 총 사업비 2017억원을 투입해 2008년 완공예정이며 광주첨단산업단지2단계 개발사업은 62만평 규모로 사업비 3416억원을 투입해 2009년 준공한다. / poongnue@fnnews.com 정훈식기자 ※ 저작권자 ⓒ 파이낸셜뉴스. 무단 전재-재배포 금지

【파이낸셜뉴스 용인=장충식 기자】 이상일 경기 용인시장은 25일 박상우 국토교통부 장관에 편지를 보내 '제5차 국가철도망 구축계획' 수립 과정에서 용인·수원·성남·화성시가 공동으로 추진하는 '경기남부광역철도 사업'에 대해 "합리적인 판단을 내려 달라"고 요청했다.  그러면서 그는 "경기남부광역철도와 김동연 지사가 추진하는 'GTX 플러스 3개 사업'의 비용 대비 편익(B/C) 값 등 객관적 기준을 냉철하게 비교 평가해 달라"고 건의하기도 했다. 이날 서한문은 용인·수원·성남·화성시가 420만 시민의 교통불편을 해소하기 위해 공동으로 추진해 온 '경기남부광역철도 사업'을 경기도가 광역철도사업 우선순위에서 후순위로 배치한 데 따른 것이다. 앞서 용인시와 성남시 등은 경기도는 4개 시 공동 용역에서 경기남부광역철도 사업의 비용 대비 편익(B/C) 값은 1.2로 높게 나왔음에도 불구하고, 이 사업을 김 지사의 GTX 플러스 3개 사업(GTX G·H 신설과 C 연장) 뒤로 순위를 배정했다고 반발하고 있다. 이에 대해 이 시장은 "경기남부광역철도 사업은 4개 시의 용역 결과 사업비나 운영비 등 경제성 측면에서 지하철 3호선 연장사업보다 효율이 훨씬 높게 나와 대안으로 추진하는 것"이라며 "국토부가 제5차 국가철도망 구축계획을 수립할 때 용인 등 4개 시가 추진하는 경기남부광역철도 사업과 김동연 지사와 경기도가 최우선으로 추진하는 GTX 플러스 3개 사업을 냉철하게 비교하고 평가해서 어떤 것이 경제적으로 타당한지 확인해 주시기를 바란다"고 요청했다. 이에 앞서 이 시장은 지난 11일 열린 경기도-시·군 정책간담회에서도 김 지사에게 "경기도가 도민 세금을 써서 진행한 GTX 플러스 사업에 대한 용역 결과를 비용 대비 편익 값까지 상세히 공개하라"고 요구하기도 했다. 이 시장은 특히 "경기남부광역철도의 사업비용은 5조2000억원이고, GTX 플러스 3개 사업에는 12조3000억원이 투입된다고 보도자료를 통해 밝힌 바 있다"며 ""12조원을 써서 49만명이 혜택을 보는 것과 5조원으로 138만명이 수혜를 입는 것 중 어떤 사업이 타당한지 답은 자명하다"고 강조했다. 마지막으로 이 시장은 "인구가 가장 많은 경기도에 광역철도 3개 사업은 턱없이 부족하다는 것이 도민의 지배적 여론이다. 1400만 경기도민의 교통 불편을 해소하고 국민경제 발전과 국가 경쟁력 강화를 촉진하려면 3·4차 국가철도망 계획을 수립했을 때와 같은 종합적인 검토가 필요하다"며 "국토부가 현명한 판단을 해달라"고 당부했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

고금리 기조와 원자잿값 상승, 인건비 증가, 정부 규제 등 대내외적 악재가 겹치면서 건설업계의 위기가 심화되고 있다. 대형 건설사들은 자산 매각과 같은 방식으로 자금 유동성을 확보하고 있지만, 중소·중견 건설사들은 부도와 폐업 사례가 늘며 생존의 기로에 서 있다. 이에 내 집 마련을 계획 중인 수요자와 투자자들은 가격과 입지뿐만 아니라 시공사의 재무건전성까지 면밀히 검토해야 한다는 목소리가 높아지고 있다. 건설산업지식정보시스템(KISCON) 자료에 따르면, 올해 1월부터 10월까지 부도 처리된 건설사는 총 26곳으로 전년 같은 기간(14곳) 대비 두 배 가까이 늘었다. 특히 종합건설사 10곳과 전문건설사 16곳이 포함되며, 건설업계의 위기를 방증하고 있다. 폐업 건설사도 지난해 같은 기간 326곳에서 올해 394곳으로 20.8% 증가했다. 연말까지 남은 두 달간의 데이터를 포함하면 부도와 폐업 건수는 더 증가할 것으로 보인다. 건설업계가 위기를 맞은 주요 요인으로는 공사비와 인건비 상승에 따른 수익성 악화, 건설 자재 수급의 변동성 확대, 공사 기간 지연 등이 꼽힌다. 여기에 대내외 경제 불확실성이 커지면서 주택 착공과 인허가 건수도 줄어들어 신규 프로젝트 자체가 줄고 있다. 부동산 전문가들은 “대형 건설사라도 계열사가 적거나 자금 회수가 어려운 사업장이 많은 경우 큰 타격을 받고 있다”며 “중소·중견 건설사는 더욱 상황이 열악해 부도 위험이 크다”고 설명했다. 현재와 같은 불확실성 속에서 수요자와 투자자는 건설사의 재무 건전성과 신뢰도를 더욱 중시하고 있다. 자금력이 부족한 건설사가 시행하는 아파트는 공사가 중단되거나 입주가 지연될 가능성이 크기 때문이다. 건설사 선택이 자칫하면 피해를 피하기 어려운 상황으로 이어질 수 있다는 점에서, 전문가들은 계약 전에 건설사의 재무 상태와 신용도를 꼼꼼히 따질 것을 권장한다. 강원도 원주시에서 분양 중인 ‘e편한세상 원주 프리모원’은 이러한 상황에서 안정성을 갖춘 대표적 사례로 주목받고 있다. 이 단지는 DL이앤씨가 시공을 맡아 높은 신뢰도를 확보했으며, DL이앤씨는 현금성 자산 2조 원 이상과 국내 건설업계 최상위 신용등급(AA-)을 6년 연속 유지한 기업으로 알려진다. ‘e편한세상 원주 프리모원’은 전 세대가 백운산 조망권을 확보했으며, 원주 최초로 첨단 주거 플랫폼 ‘C2 하우스’ 설계가 적용돼 높은 선호도를 보이고 있다. 또한 단지가 위치한 원주 무실생활권은 대형마트, 영화관, 공원 등 생활 인프라가 잘 갖춰져 있고, 남원주IC와 영동고속도로 접근성도 뛰어나 광역 교통 여건 또한 우수하다. GTX-D 노선 계획과 여주~원주 복선전철 구축사업 등 미래 교통망 확충 계획도 있다. 현재 선착순 동호지정 계약이 진행 중이며, 발코니 확장 무상 혜택과 중도금 무이자, 신용대출 이자 지원 등 다양한 조건이 제공되고 있다. 계약자는 청약통장 유무와 관계없이 원하는 동·호수를 선택할 수 있다.  자세한 분양 정보는 주택전시관을 방문하거나 홈페이지를 통해서도 확인해 볼 수 있다. 입주는 2025년 11월 예정이다.