[파이낸셜뉴스] KT는 광양시에 지능형교통체계(ITS)와 호남권 최대 규모 교통정보센터를 구축했다고 13일 밝혔다. 전라남도의 대표 공업도시인 광양시는 이번 ITS 구축으로 인공지능(AI)을 기반으로 도로에서 발생하는 다양한 교통 현안 대응 역량을 높인다. 새롭게 이전하는 교통정보센터는 광양만 거점 통합센터 역할을 맡게 된다. KT는 "이번 사업을 통해 2차, 3차 ITS 사업을 위한 초석을 마련했다"고 설명했다. KT는 이번 사업에서 광향항과 광양제철소 등 289개 교차로 주요 도로 202.6㎞ 구간에 스마트 도로 솔루션을 적용했다. △스마트 교차로 △주차 정보 시스템 △온라인 신호 제어기 △교차로 감시 CCTV △돌발상황관리 시스템 등이다. 이외에도 △차량 검지 시스템 △좌회전 감응 신호 시스템 △도로전광표지판 △긴급차량 우선신호서비스도 적용해 긴급차량의 골든타임 확보와 처리 시간 단축도 지원한다. KT는 자체 개발 교통 디지털전환(DX) 솔루션도 광양 ITS 사업에 활용했다. AI 교통 영상 분석 솔루션 'KT 로드센스'와 AI 교통 최적화 예측 분석 솔루션 'KT 로드트윈'이다. KT는 향후 ITS 노하우를 살려 AI 기반의 교통DX 기술을 발전시키고 교통 사회 안전망을 확대한다는 방침이다. KT 커넥티드 카 사업담당 이경로 상무는 "KT가 광양시 ITS에 적용한 KT의 솔루션이 광양시민들의 보다 안전하고 편리한 교통 체계에 도움이 될 것으로 기대한다"며 "KT는 기존 교통DX 솔루션 외에도 AI 기반 모빌리티 기술로 대한민국 국민의 교통 불편을 해소하는 교통 서비스의 진화를 선도하겠다"고 말했다. jhyuk@fnnews.com 김준혁 기자

한국도로공사에서 어린이 대상 체험행사가 열린다. 국토교통부는 14일 경기 의왕시에 있는 예드림 지역아동센터 어린이 20여명을 경기 성남시 분당구 한국도로공사 교통정보센터로 초청, 다양한 체험행사를 진행한다고 13일 밝혔다. 초청된 어린이들은 교통정보센터에서 실시간 교통상황을 확인하고 교통사고가 발생했을 때 어떤 조치를 하는지 등에 대한 설명을 듣게 된다. 직접 교통캐스터가 돼보는 체험행사도 마련했다. 행사 후에는 경기 과천 서울랜드를 방문해 놀이기구를 타며 즐거운 시간을 가질 예정이다. 교통정보센터 체험은 국토부가 매년 2차례 어려운 여건의 어린이를 대상으로 실시하는 '국토교통 랜드마크 체험행사'의 일환이다. 국토부 관계자는 "앞으로도 어려운 여건에 있는 어린이들이 다양하고 따뜻한 경험을 할 수 있도록 지원하겠다"고 말했다. ehkim@fnnews.com 김은희 기자

부산시 교통정보서비스센터는 23일 0시를 기해 개통되는 부산항대교의 교통정보서비스를 개시한다고 21일 밝혔다. 이번에 제공하는 교통정보서비스는 부산항대교(주식회사 북항아이브리지)와 연계를 통해 수집한 폐쇄회로TV(CCTV) 영상정보와 도로소통정보로 시민 누구나 모바일 앱(부산교통정보), 센터 홈페이지(its.busan.go.kr)를 통해 실시간으로 교통상황을 확인할 수 있다. 또 센터 홈페이지를 통해 문자서비스를 신청해 두면 부산항대교뿐 아니라 도시고속도로, 터널 내에서 발생하는 사고정보, 공사정보 등을 제공받을 수 있다. 트위터 가입자라면 센터 운영 트위터(계정:BUSANTIC)에 팔로우를 신청하면 트위터를 통해서도 교통정보 서비스를 받을 수 있다. 도로의 운전자에게는 시 전역에 설치.운영 중인 교통정보전광판을 활용해 부산항대교의 실시간 교통상황과 우회도로의 교통정보도 함께 제공할 계획이다. 이 밖에 부산지방경찰청, 부산항대교, 광안대교, 남항대교 등 유관 교통정보센터와도 업무 공조 체계를 갖춰 만일에 있을 사고와 지.정체 발생 때 신속하게 상황을 전파할 예정이다. 노주섭 기자

비츠로시스는 경기도 교통정보센터(ITS/BIS) 운영 유지 관리 용역 사업의 우선협상대상자로 2년 연속 선정됐다고 13일 밝혔다. 이번 사업의 계약금은 총 28억원 규모, 계약기간은 계약일로부터 오는 2014년 2월까지다. 40억원 미만 공공기관 입찰에 대한 대기업 참여가 제한돼 있다. 이번 계약으로 비츠로시스는 경기도의 교통정보시스템(ITS) 및 버스정보시스템(BIS), 운송사업관리시스템 등 부대장비, 소프트웨어 일체를 구축한다. 또 홈페이지, ARS, 스마트폰, 스마트TV, CCTV 등의 운영 및 유지관리에 필요한 시스템도 구축할 계획이다. 특히 교통정보센터에서 필요한 도로 소통, 우회도로, 버스운행, 노선인허가, 버스기반, 도착예정, 외부기관 연계 등 정보의 수집 및 분석을 통한 연계관리와 과학적인 정책 수립 및 모니터링 체계를 구축하게 된다. 회사 관계자는 "교통정보센터 및 버스종합상황실의 시스템은 교통, 전산, 통신 분야에 고도의 기술이 복합된 전문적인 기술과 경험이 요구되는 프로젝트"라며 "많은 교통관련 프로젝트 수행 경험 및 노하우를 바탕으로 보다 체계적인 시스템 구축을 진행할 것"이라고 말했다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

그동안 오랜 갈증이 한번에 해결되는 순간이었다. 지난 제2차 남북정상회담의 합의문이 발표되었을 때 ‘설마’라는 짧은 감탄이 튀어 나올 정도였다. 특히 교통, 물류 부문의 파격적인 합의 내용은 기대 이상의 수준이었다. 1988년 7·7 선언 이후 남북 경제교류는 숱한 우여곡절을 겪으며 확대, 발전해 왔다. 하지만 그 이면에는 성공 신화보다는 실패와 좌절의 이야기와 더불어 물리적 장벽이 더욱 늘어만 갔다. 또한 남북 교역의 질적 수준도 답보 상태에 머물러 있던 것도 사실이다. 주요 원인 중 하나는 ‘남북간 고비용 물류구조’와 ‘비효율적인 수송체계’라는 장애물을 극복할 수 없었다는 것이다. 즉, 단일 운송수단 중심의 남북경협 운송 시스템, 북측의 비효율적인 통관·검역·출입국 제도, 북측 수송망 미비 및 시설 노후화 등으로 인해 물류의 정시성, 안전성, 경제성을 확보할 수 없었기 때문이다. 이런 문제점들을 근본적으로 해결하기 위한 커다란 진전이 이번 정상회담을 통해 이뤄졌다. 10·4 남북공동합의문에는 철도, 도로, 항공, 해운 등 전 운송부문의 현안들에 대해 실제적이고 구체적인 해결 방안이 나타나 있다. 우선 오랜 민족의 숙원이었던 남북연결철도가 봉동∼문산의 화물 수송에 활용할 수 있게 되었다. 이를 통해 개성공단 활성화에 걸림돌로 남아있던 수송난이 해결의 실마리를 찾게 되었다. 아울러 이 노선의 운행으로 북측이 철도운송에 대한 자신감을 갖게 된다면 남북 근로자의 수송수단과 관광교통수단으로, 중국횡단철도와 연결되는 대륙연계노선으로 활용될 수 있으며 개성공단에 금속, 기계산업 등 중후장대(重厚長大) 산업이 입주할 수 있는 환경이 조성될 것이다. 또 하나의 중요한 결실은 ‘남북경제공동체 실현’이라는 첫 걸음을 내디딘 것이다. 노무현 대통령은 지난 광복절의 경축사를 통해 정상회담 의제가 남북경제공동체의 건설을 위한 대화가 될 것이라고 언급한 바 있다. 향후 남북경협을 생산적 투자협력으로, 쌍방향 협력으로 발전시켜 남측에는 투자의 기회, 북한에는 경제회복의 기회를 준다는 것이었다. 남측에서 자본과 기술을 투자하고 북측이 노동력과 자원을 공급하여 북한의 자원개발이나 산업 개발, 농업 복구, 사회간접자본(SOC) 건설 등에 지원하며 북측은 이에 상응하는 대가를 제공하는 방식으로 진행한다는 원칙이다. 10·4 공동합의문은 이런 정신이 잘 반영돼 있다. 경의선 평양∼신의주 철도와 개성∼평양 고속도로 개보수는 이 시설을 남북이 공동 이용하기 위한 것이라는 사실을 명문화했다. 이 노선을 통해 남측의 운송장비와 화물, 여객이 이동할 수 있다는 의미이다. 일회성, 지원성 경제협력이 아닌 지속성, 상호이익의 추구라는 원칙을 분명히 하였다는 것을 높이 평가할 수 있다. 또한 북측의 자원개발과 기반시설 확충이 연계돼 새로운 형태의 남북경협 개발 모델이 제시됐다. 남측이 교통인프라와 광산시설을 개보수하는 조건으로 철, 금, 아연, 연, 마그네사이트 등 전략자원을 남북이 공동개발한다는 원칙에 합의한 것이다. 소위 ‘전시성의 통 큰 사업’이 아니라 현실적이고 실현가능한 사업들이 심도있게 논의된 것이다. 한바탕의 축제가 지나간 자리에는 정리해야 할 일들이 산적해 있다. 2007 남북정상 선언에는 그동안 남측에서 무수히 검토돼 온 남북경협 구상이 모두 망라돼 있기 때문이다. 이제 차분한 마음으로 수많은 사업을 어떻게 추진해 갈 것인가에 대한 폭넓은 논의가 이뤄져야 한다. 또한 11월 중에는 군사적 신뢰 구축조치라는 실타래처럼 엉킨 현안을 논의해야 하는 남북국방장관회의와 남북정상선언의 이행을 위한 총리회담이 예정돼 있다. 우리 내부에서조차 구체적인 로드맵 작성에 어려움이 예상될 정도의 투자 우선순위, 재원조달방안 등 산적한 숙제를 조만간에 해결해야만 한다. 이것은 정치의 논리뿐만 아니라 경제의 논리로, 뜨거운 가슴보다는 냉철한 머리로, 관의 논리보다는 민의 논리로 다차원의 방정식을 단기간에 풀어야만 한다. 이러한 해법의 전제에는 국민적인 공감대 형성과 상호이익 추구라는 남북경제공동체 정신이 깔려 있어야만 할 것이다.

【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】 이재준 경기 수원시장이 이집트 카이로에서 열린 제12차 세계도시포럼 One UN 세션에서 기조연설을 통해 "수원시는 '도시의 주인이 시민'이라는 당연한 명제를 현실로 만들고 있다"고 말했다. 8일 수원시에 따르면 이 시장은 현지 시각으로 7일 카이로 국제전시센터에서 열린 세계도시포럼 One UN 세션에서 '도시의 미래, 시민이 결정한다'를 주제로 기조연설을 진행했다.  이 시장은 "인구의 도시집중, 기후변화, 경제 양극화 등 다양한 도시 문제를 해결하려면 마을, 도시, 국가, 글로벌공동체가 힘을 모아야 한다"며 "수원시는 도시 위기를 기회로 바꾸는 열쇠를 '시민 참여'에서 찾고 있다"고 설명했다.  이어 수원시의 대표적인 시민참여 정책으로 도시정책시민계획단, 모바일 시민참여 앱(새빛톡톡), 생태교통 축제, 우리집 탄소모니터링, 지역경제 활성화 등을 소개했다. 그러면서 이 시장은 "수원시는 시민이 함께하는 지속가능한 미래도시를 만들기 위해 끊임없이 진화해 나가겠다"며 "지속가능한 미래도시를 만들어 가는 여정에 세계 도시들이 강력한 연대로 함께해주길 바란다"고 말했다. UN 해비타트가 주최한 제12차 세계도시포럼은 4~8일 카이로 국제전시센터에서 'It All Starts at Home(모든 것은 집으로부터 시작된다'을 주제로 열렸으며, 이 시장이 기조연설을 한 'One UN 세션'은 포럼의 핵심이라고 할 수 있다. 지난 2002년 케냐 나이로비에서 시작된 세계도시포럼은 2년마다 개최되며, 지속가능한 도시화에 대한 전 세계 도시의 사례, 관련 정보 등을 공유한다. 도시문제 관련 포럼 중 최고의 권위를 자랑한다. 이와 더불어 이 시장은 6일 카츠코 이시가키(Kazuko ISHIGAKI), UN 해비타트 아·태지역사무소장, 커트 가리언(Curt Garrian) UN ESCAP(아·태 경제사회위원회) 지속가능도시발전부장(UNESCAP사무총장 대행)을 만나 수원시와 국제기관 간 교류·협력 방안을 논의했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

【파이낸셜뉴스 화성=장충식 기자】 정명근 경기 화성시장은 8일 "급속한 변화와 치열한 경쟁의 시대에는 과학기술 발전이 국가의 미래를 좌우한다"며 "'과학기술인재 특별시 화성'을 만들어 대한민국의 희망이 되겠다"고 밝혔다. 이 시장은 이날 시청 대회의실에서 열린 시정브리핑에서 화성시의 미래비전으로 '과학기술인재 특별시, 화성'을 선언하고, 이같이 말했다.  정 시장은 "2040년 인구 160만명의 '울트라 메가시티'가 될 화성시는 미래에도 가장 역동적인 성장 도시"라며 "특별한 도시에는 특별한 비전이 필요하다"고 강조했다. 화성의 미래도시 비전인 '과학기술 인재확보'는 대한민국의 발전을 위해서도 시급한 실정이다.  인재 확보를 위한 세부과제로 정 시장은 △세계적 연구중심대학으로의 도약을 준비하는 4대 과학기술원(KAIST·GIST·DGIST·UNIST) 통합 연구 거점 화성시에 구축 △화성과학고·마이스터고 설립을 통한 과학기술인재 특화교육 △AI 미래도시를 준비하는 시민·공무원·초중등 과학기술 및 정보통신 교육확대를 제안했다. 이를 위해 시는 이미 지난 2021년부터 카이스트와 사이언스 허브를 운영해 첨단과학기술 분야의 핵심인재를 육성하고 있으며, 카이스트 반도체설계교육센터(IDEC)는 시스템 반도체 설계 전문가를 현재까지 총 480명 배출해 236명을 반도체 산업에 취업시키는 성과를 거뒀다. 정 시장은 이처럼 카이스트와 함께 추진해 온 인재양성의 경험과 역량을 활용해 3대 과학기술원과도 통합 연구거점을 구축해 대한민국 첨단과학기술의 새로운 중심 도시로 성장해 나가겠다는 계획이다. 이와 더불어 정 시장은 인공지능과 연계한 미래교통인 도심항공교통(UAM)의 버티포트와 전국 최대 규모의 자율주행 리빙랩 실증도시 구축 계획도 밝혔다. 이에 앞서 정 시장은 오는 11일 시의회 제출 예정인 3조5027억 규모의 2025년 예산안을 설명했다. 2025년 본예산은 일반회계 3조1187억원과 특별회계 3840억원으로 편성됐으며, 일반회계 주요 세입예산은 지방세가 1조4650억원으로 전년대비 약 14.99% 증가했고, 세외수입 또한 30억원 가량 소폭 증가해 전반적으로 자체재원은 1940억원이 증가했다. 특히 전국 최대규모인 5090억원의 지역화폐를 발행할 수 있는 지원 보조금 456억원을 확보했고, 중소기업 및 소상공인 지원 121억원 등 산업·중소기업 및 에너지 분야에 1063억원을 편성했다. 정 시장은 2025년 예산에 대해 '민생 급속충전 예산'이라고 규정하고, "건전재정은 기본이고 적극적 확장재정을 통해 민생 경제를 회복시키기 위한 예산을 편성했다"며 "전통시장과 자영업 등 지역 경제의 모세혈관까지 온기를 전할 수 있도록 예산을 집행하겠다"고 말했다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[파이낸셜뉴스]  부산항만공사(BPA)는 유엔 아시아·태평양 경제사회위원회(UN ESCAP)와 ‘아태지역의 지속 가능한 항만 협력체계 구축을 위한 합의각서(MOA)’를 체결했다고 8일 밝혔다. 양측은 지난 5일부터 3일 간 방콕의 유엔콘퍼런스센터(UNCC)에서 열린 UN ESCAP의 제8차 교통위원회와 연계해 공동 주최한 부대행사 ‘아태지역 지속가능한 항만 네트워크’를 통해 MoA 체결식을 진행했다. UN ESCAP 교통위원회는 회원국 간 교통 분야 지역이행계획(RAP) 추진 경과를 점검하고, 협력 방안 등을 논의하기 위해 2년마다 열리며, 62개 회원국 정부와 국제해사기구(IMO)등 국제기구들이 참석한다. 합의각서에서 BPA와 UN ESCAP은 해양 부문 지속가능성과 탈탄소화를 위해 아태지역 항만 간 협력 공감대를 형성하고 항만 탈탄소화 동향 및 첨단기술 등을 공유하기로 했다. 또, 항만 간 협력증진을 위한 플랫폼 구축 지원, 개발도상국 역량 강화를 위한 전문지식과 정보교환 등에 상호협력하기로 했다. 이날 행사에서 BPA는 아태지역 녹색항로 활성화와 해상 연결 협력 방안, 친환경 연료 공급망 구축 등을 위한 논의의 장도 마련했다. 이상권 BPA 건설본부장은 “이번 MoA 체결을 통해 아태지역 항만의 탄소중립 이행 의지를 확인하고 공감대 형성을 촉진하는 계기가 되었다”며 “해운항만 분야 탄소중립 이행에는 선사, 운영사, 국제기구 등 다양한 이해관계자의 공동 노력이 필요한 만큼 협력체계 강화에 더욱 노력하겠다”고 말했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 한국공항공사가 6~8일까지 일산 킨텍스에서 열리는 '2024 K-GEO Festa'에 참여해 'KAC 건설정보모델링(BIM) 주제관'을 운영한다고 7일 밝혔다. 행사 기간 동안 공사가 세계 최초로 획득한 공항 BIM 국제표준 인증(ISO 19650)과 김포공항의 디지털트윈 모델을 비롯해 다양한 BIM 기술을 선보일 예정이다. 이번 주제관에서는 지난 9월 국내 공공기관 최초로 설립한 'KAC BIM 센터'의 △공항분야 BIM기술 연구개발 △실용기술 개발·보급 △품질관리 표준화 △BIM 산업 활성화 등도 소개된다. 특히 2028년 개항을 목표하는 울릉공항의 가상현실 체험존도 운영돼 관람객들은 직접 체험해볼 수 있는 기회도 제공한다. 올해로 제16회를 맞는 'K-GEO Festa'는 국토교통부가 주최하는 대한민국 대표 공간정보 혁신기술 박람회다. 올해는 국내외 142개 기업이 참여했으며, 공사는 공동주관사로서 △국제 컨퍼런스 △비즈니스 미팅 △국제공간정보 발전협력회의 등의 다양한 행사를 지원한다. 이정기 사장직무대행은 "공사는 전국공항 운영 경험과 독자적인 BIM 기술력을 바탕으로 국내 BIM 산업 발전을 위해 노력할 것"이라고 밝혔다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스] 현대로템이 자체 개발한 국산 철도 신호시스템으로 사업 수주에 성공했다. 현대로템은 민간투자사업자인 서부광역메트로가 발주한 대장홍대선 철도 신호시스템사업을 수주했다고 6일 밝혔다. 대장홍대선은 경기도 부천 대장지구와 서울 홍대입구역까지 약 20㎞를 잇는 광역철도다. 수도권 서부의 교통 접근성을 제고하기 위해 정부가 국가철도망 구축계획에 포함한 사업이다. 현대로템은 대장홍대선의 안정적인 무인 운행에 필요한 '한국형 도시철도 신호시스템(KTCS-M)'을 공급할 예정이다. KTCS-M은 현대로템이 정부 국책과제로 2014년에 국산화 연구개발(R&D)을 마친 차세대 철도 신호시스템이다. 차량 운행 정보를 송수신하는 안테나와 속도 센서, 제어기 등 다양한 장치들로 구성됐다. KTCS-M은 4세대(4G) 무선 통신인 철도전용무선통신망(LTE-R)을 적용해 실시간으로 차량 위치를 확인할 수 있다. 기존 외산 철도 신호시스템은 차량의 위치를 실시간이 아닌 구역 별로 나눠 추정해 신호시스템 및 차량 간 호환성이 낮아 운행 안정성이 떨어질 수밖에 없었다. 특히 KTCS-M은 2015년 12월 한국철도표준규격으로 제정돼 국내의 철도 신호시스템을 최신화하고 표준화하는 데 더욱 큰 기여를 할 것으로 기대된다. 현대로템은 2018년 동북선에서 처음으로 KTCS-M을 상용화한데 이어 2020년 일산선 시범사업에서도 관련 기술을 선보인 바 있다. KTCS-M은 기관사 없이 무인으로 운행되는 대장홍대선에서도 중요한 역할을 차지한다. 대장홍대선은 차량 출발부터 정차까지 모든 환경을 종합관제센터에서 제어하게 된다. 이때 관제센터는 선로와 차량 내부에 설치된 신호장치에서 양방향으로 열차 운행 정보를 받고, 이 정보를 통해 차량 간격을 조절하면서 안전하고 효율적으로 시민들을 운송할 수 있다. 대장홍대선에 현대로템의 국산화된 철도 신호시스템이 적용되면서 차량과 신호시스템 간 높은 호환성 제고는 물론 운영사의 유지보수 비용도 절감될 것으로 기대된다. 또한 차량과 신호시스템을 일괄 발주하는 글로벌 철도 시장 추세에 따라 향후 K-철도의 해외 진출에도 큰 경쟁력으로 작용할 전망이다. 현대로템 관계자는 "최적화된 신호시스템을 적기에 납품해 대장홍대선이 안정적으로 운영될 수 있도록 최선의 노력을 다할 것"이라며 "앞으로도 국산화 신호시스템의 연구개발에 최선을 다해 시민들이 안전하고 편안한 교통 생활을 누릴 수 있도록 역량을 집중하겠다"고 말했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자