반포와 압구정 등 한강변 재건축 사업의 암초로 꼽혀온 '덮개공원 논란'이 해결의 실마리를 찾았다. 서울시와 환경부 산하 한강유역환경청이 '한강변 전체 개발안'을 협의 테이블에 올리고 머리를 맞댈 예정이다. 이에 따라 4만가구가 넘는 재건축 조합들도 한숨을 돌릴 것으로 보인다. 5일 파이낸셜뉴스 취재 내용을 종합하면 덮개공원 문제로 충돌했던 서울시와 한강청은 최근 '화해 모드'에 돌입했다. 문제 해결의 키를 쥔 한강청은 여전히 안전성과 공공성 부족을 우려하고 있지만, 개별 정비사업장이 아닌 한강변 전체 개발안을 두고 논의를 한다면 새로운 차원의 검토를 해볼 수 있다는 입장이다. 한강청 관계자는 "구조물은 최소화하는 것이 맞고, 이미 구조물이 있다면 그것을 활용하는 것이 맞다"면서도 "정말 덮개공원이 필요하다면 단지별로 추진할 게 아니라 큰 그림을 보며 정말 필요한 구간이 어디인지 (판단하는 등) 큰 틀에서 움직여야 한다는 생각"이라고 전했다. 한강청이 재검토 여지를 남긴 것으로, 서울시는 이를 환영한다는 입장을 드러냈다. 서울시 관계자는 "서울시 전역, 한강에 설치할 모든 시설을 담은 내역이 있다"며 "조만간 실무 협의차 한강청을 방문할 예정인데, 이를 가지고 갈 것"이라고 밝혔다. 해당 내역에는 반포·압구정·성수·여의도 등에 설치될 7개의 덮개공원과 입체보행교를 포함한 총 13개의 시설이 담겨 있다. 이는 오세훈 시장의 역점사업인 '그레이트 한강 프로젝트(한강 르네상스2.0)'의 일환으로, 시민의 한강 접근성을 높이는 데에 방점이 찍혀 있다. 안중근 압구정3구역 재건축조합장은 "우리 지역은 소위 '토끼굴'도 없기 때문에 덮개공원의 필요성이 충분하다"며 "한강 이용객 중 대다수는 주민이 아닌 타 지역 시민이기에 공공성도 높다"고 전했다. 서울시도 한강공원 이용자의 90%는 단지 주민이 아니라는 자료를 갖고 있는 것으로 알려졌다. 시는 한강청에 낼 설명자료를 고도화하는 등 한강청 설득에 총력을 기울이고 있다고 했다. 시 관계자는 "안전 문제가 발생하지 않도록 기술적인 사항은 한강청 의견을 적극 반영할 것"이라고 말했다. ming@fnnews.com 전민경 기자

'반포 덮개공원' 조성을 두고 서울시와 한강유역환경청(한강청)이 갈등을 겪고 있는 가운데 김동구 한강청장(사진)이 절대 허가할 수 없다는 입장을 밝혔다. 차도에 구조물을 올리는 것은 그 형태가 육교든 공원이든 심각한 안전성 문제를 낳을 수 있다는 것이다. 김 청장은 지난 27일 파이낸셜뉴스와의 통화에서 반포주공1단지 재건축 덮개공원 논란과 관련 "(올림픽대로를) 지하차도로 건설하는 방식 외에는 받아들일 수 없다"며 반대의사를 재확인했다. 반대의 이유로는 홍수 취약성과 안전성 문제를 들었다. 올림픽대로가 지나가는데 그 위에 박스형 구조물을 짓게 되면 홍수에 취약할 수밖에 없다고 했다. 특히 하천법에도 콘크리트 등 재료를 사용해 고정 구조물을 설치하는 행위를 금지했다고 설명했다. 최근 정비업계의 주요 화두인 '덮개공원 논란'은 한강청이 반포주공1단지 덮개공원 설치에 반대 의견을 낸 것이 알려지며 시작됐다. 한강변 주요 재건축 단지들이 덮개공원을 조건으로 서울시 인허가를 받았는데 이들 모두 사업 추진에 제동이 걸린 상황이다. 시는 "덮개공원은 충분한 공공성을 갖추고 있다. 설치가 가능하도록 검토해달라"고 촉구하는 등 정면돌파 방침을 밝힌 상태다. 김 청장은 덮개공원의 공공성이 충분하다는 서울시 의견에 대해 "민간 재건축 사업의 일환으로 이를 조성하는 것은 공공성이 미흡하다"고 정면 반박했다. 김 청장은 "하천법상 국가 하천을 민간 사업과 연계하는 것 자체가 바람직하지도 않고 공공성을 확보했다고 말할 수도 없다"면서 "진입로가 없어 사람이 못다니는 경우가 아니고는 민간 사업을 하천과 연계해 허가해 준 사례가 거의 없다"고 지적했다. 그러면서 '덮개공원'에 대한 협의자체가 없었다는 점도 거론했다. 한강청장 임기 1년여 동안 서울시 건의사항이 수십 건 있었지만 덮개공원은 없었다는 것. 김 청장은 "서울시 요청으로 출장도 여러 번 갔지만 덮개공원 얘기는 한 번도 들은 적이 없기에 검토를 하기로 한 적도 없다"면서 "그런데 최근 느닷없이 이야기가 나온 것"이라고 말했다. 2017년 한강청이 '세부계획 수립 후 검토 가능' 의견을 냈던 것에 대해서는 "당시는 설계도 안나온 상태여서 '지금은 백지상태라 검토가 곤란하다, 판단이 불가능하다'는 의견을 보냈던 것"이라며 "최근 언급이 나왔을 때에는 실무자들이 수차례 어렵다는 메시지를 시에 보냈었다"고 덧붙였다. 논란의 해법으로는 지하차도라면 검토해 볼 수 있다는 입장을 보였다. 김 청장은 "경부고속도로 지하화 사업의 경우, 하천변 지하로 길이 들어서기 때문에 그걸 구조물로 덮으면 제방역할을 해 안전성 문제가 없다"면서 "다만 지하차도는 상당한 비용을 수반하기에 균형점을 찾기 위해 노력할 것"이라고 했다. 이어 "우리 입장에서도 최대한 많은 국민이 한강을 쉽게 이용할 수 있도록 하는 것은 너무나 당연하다"고 부연했다. ming@fnnews.com 전민경 최가영 기자

[파이낸셜뉴스] '반포 덮개공원' 조성을 두고 서울시와 한강유역환경청(한강청)이 갈등을 겪고 있는 가운데, 김동구 한강청장이 절대 허가할 수 없다는 입장을 밝혔다. 차도에 구조물을 올리는 것은 그 형태가 육교든 공원이든 심각한 안전성 문제를 초래할 수 있다는 것이다. 29일 정비업계에 따르면 '덮개공원 논란'은 반포주공1단지 재건축 사업과 더불어 한강변 전반의 개발사업을 전면 재검토해야 할 위기에 빠뜨렸다. 김 청장은 지난 27일 파이낸셜뉴스와의 통화에서 "(올림픽대로를) 지하차도로 건설하는 방식 외에는 받아들일 수 없다"고 강하게 반대했다. 차도 위 구조물은 홍수에 매우 취약하다는 것이 주된 이유다. 덮개공원이 공공성이 충분하다는 서울시 의견에 대해서는 "민간 재건축 사업의 일환으로 이를 조성하는 것은 공공성이 미흡하다"고 말했다. 특히 그간 덮개공원으로 의견을 조율해왔다는 서울시 주장에 대해서도 협의를 한 적이 없기 때문에 사실이 아니라고 반박했다. 김 청장은 "공무원 생활을 30년 했지만 정말 이해할 수 없는 부분"이라며 "덮개공원을 막는다고 제가 얻는 것이 있는 것도 아닌데 안전 외에 막을 이유가 뭐가 있겠나"라며 답답함을 토로했다. 다음은 김 청장과의 일문일답. ─가장 문제가 되는 부분이 무엇인가. ▲홍수 취약성과 안전성이다. 올림픽대로가 지나가는데 그 위에 박스형 구조물을 짓는 건 홍수에 정말 취약하다. 하천법에도 콘크리트 등 재료를 사용해 고정 구조물을 설치하는 행위를 못하게 해놨다. ─시는 한강 접근성을 높여 공공성이 충분하다는 입장이다. ▲하천법상 국가 하천을 민간 사업과 연계하는 것 자체가 바람직하지도 않고 공공성을 확보했다고 말할 수도 없다. 진입로가 없어 사람이 못다니는 경우가 아니고는 민간 사업을 하천과 연계해 허가해준 사례가 거의 없다. ─사업 주체가 민간이 아닌 시였다면 의견이 달랐을까. ▲그렇지 않다. 시가 주체여야 한다는 것과는 별개의 안전문제다. 시가 추진하는 '암사초록길'(강동구 암사선사유적지와 한강을 연결하는 녹지길)은 환경에 문제 없게 하는 조건으로 허용해 공사 막바지고, 잠실종합운동장을 한강과 연계하는 사업(잠실국제교류복합지구)도 최대한 가능토록 협조 중이다. ─덮개공원은 과거부터 검토를 해왔던 건가. ▲전혀 아니다. 한강청장 임기 1년여동안 서울시 건의사항 수십 건 중에 덮개공원은 없었다. 시 요청으로 서울 출장도 여러 번 갔지만 덮개공원 얘기는 한 번도 들은 적이 없기에 검토를 하기로 한 적도 없다. 그런데 최근 느닷없이 이야기가 나온 것이다. ─2017년 한강청이 '세부계획 수립 후 검토 가능' 의견을 냈다는데. ▲2017년에는 설계도 안나온 상태여서 '지금은 백지상태라 검토가 곤란하다, 판단이 불가능하다'는 의견을 보냈던 거다. 최근 언급이 나왔을 때에는 우리 실무자들이 수차례 어렵다는 메시지를 시에 보냈었다. ─문제를 어떻게 해결할 수 있을까. ▲지하차도라면 검토해 볼 수 있다. 경부고속도로 지하화 사업의 경우, 하천변 지하로 길이 들어서기 때문에 그걸 구조물로 덮으면 제방역할을 해 안전성 문제가 없다. 다만 지하차도는 상당한 비용을 수반하기에 우리도 균형점을 찾기 위해 노력할 것이다. 우리 입장에서도 최대한 많은 국민이 한강을 쉽게 이용할 수 있도록 하는 건 너무나 당연하다.  ming@fnnews.com 전민경 최가영 기자

"한강변 재건축 사업은 도시 경관과 인프라를 획기적으로 바꾸는 사업이다. 공공성과 안전성을 최우선으로 감안해 모든 시민이 한강을 함께 향유할 수 있도록 덮개공원과 공중보행로를 조성하겠다." '러닝 열풍'에 힘입어 올해 한강에서 무리를 지어 달리는 시민들을 자주 볼 수 있었다. 러닝 외에도 한강에선 사계절 내내 각종 공연, 전시, 축제 등이 이어졌고, 한강라면과 치맥이 또 하나의 트렌드가 되면서 한강은 명실상부 대한민국 최고의 '핫플레이스'가 됐다. 시민 누구나 한강을 향유하도록 하는 데 중점을 두고 주택정책을 펼치고 있는 한병용 서울시 주택실장(사진)을 만났다. 한 실장은 26일 "런던의 템즈강, 파리의 센강 등 이미 선진국들은 도시 내의 강들을 자연과 역사, 문화를 아우르는 시민들의 휴식·여가 공간으로 조성했다"며 "한강은 템즈·센보다 훨씬 더 큰 규모의 천혜 자연자원이며 활용 가치도 무궁무진하다"고 말했다. 이어 "현재 추진하고 있는 한강르네상스 시즌2 '그레이트 한강' 프로젝트도 서울을 세계 최고의 수변도시로 조성하겠다는 비전을 갖고 있다"고 덧붙였다.시민들이 한강을 쉽게 찾을 수 있도록 접근성을 높이는 것이 무엇보다 중요하다. 그러나 해외 유수 도시의 강들과 달리 한강의 경우 접근성이 떨어지는 것이 약점 중 하나다. 한 실장은 "소위 '토끼굴'이라고 부르는 나들목을 통해서만 한강공원을 이용할 수 있는 상황이다 보니 큰 마음을 먹어야만 찾을 수 있는 공간이라는 느낌이 강했다"며 "이에 서울시는 정비사업과 연계해 한강변에 계획한 덮개공원과 입체보행교 설치를 추진하고 있다"고 설명했다. 철도와 고속도로로 단절된 도시와 해안을 연결해 자연과 예술이 녹아든 공간인 시애틀의 덮개공원 '올림픽 조각공원'이 올림픽대로를 넘어 도심과 한강을 연결하고자 하는 서울 덮개공원의 롤모델이다. 서울시는 반포주공 1단지 재건축 부지에 신반포로와 반포한강지구를 연결하는 보행로이자 공원이 될 '반포지구 한강연결공원'을 공공기여로 조성할 예정이다. 그런데 한강유역환경청은 지난 11월 "반포주공 1단지 재건축에서 추진하는 덮개공원의 최대 수혜자는 민간 아파트단지 주민일 것이므로 공공성이 있다고 보기 어려워 설치를 불허한다"는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다. 정비사업과 연계한 한강접근시설은 공공성이 없으니 시설물 설치가 불가하다는 것이다.한 실장은 "공공재인 한강에 재건축조합이라는 민간 사업자가 시설사업을 하는 것은 맞지 않다는 의견이 있지만 준공과 동시에 서울시로 소유권이 이전되고 시가 이 시설을 공공성을 최우선으로 운영할 것이기 때문에 '한강의 사적이용'이라는 주장은 맞지 않다"며 "민간아파트와 연계된 공공시설을 도로, 공원, 녹지, 24시간 개방되는 단지 내 공공보행통로 등과 여러 방향에서 접근이 가능하도록 연결해 특정 단지만을 위한 시설이 되지는 않을 것"이라고 강조했다. 그러면서 "기존에 하던 대로 하는 것이 편하고 무탈하다는 식의 복지부동을 빨리 버리고 시민들의 풍요로운 여가생활과 서울의 도시경쟁력 강화를 위해 적극적인 자세로 한강변 접근 시설 설치에 노력하는 태도가 필요하다"고 마무리했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

[파이낸셜뉴스] 한강변 주요 재건축 단지에서 추진하는 덮개공원 등 한강 연계시설에 대해 한강유역환경청이 제동을 건 것에 대해 서울시가 원만한 협의에 최선을 다하겠다는 방침이다.   서울시는 한강변 재건축 관련 기부채납시설을 공공성과 안전성을 최우선으로 추진하고, 환경청과 적극 소통하고 협조해 원활하게 사업을 추진하겠다고 23일 밝혔다.  한병용 서울시 주택실장은"덮개공원 등 한강 연계시설의 공공성에 대해 시 도시계획위원회에서 충분한 논의를 거친 만큼, 이제 와서 논란이 되는 것은 매우 유감이다"라며 "시민들이 한강을 더 가깝게 느낄 수 있도록 조성하는 시설인 만큼, 앞으로도 지속적으로 한강유역환경청과 소통하며 원활한 사업 추진을 위해 필요한 부분은 적극 협조할 것"이라고 말했다. 문제가 되고 있는 반포주공 1단지 재건축 부지에는 신반포로와 반포한강지구를 연결하는 보행로이자 공원이 될 '반포지구 한강연결공원'을 공공기여로 조성할 예정이었다. 덮개공원 국제설계 공모를 통해 지난 6월 당선작을 선정하고 현재 기본설계 진행 중이다. 실시설계 과정에서 제방 구조물의 안전성과 유수의 흐름에 지장이 없도록 통수단면 결손 최소화 등 기술적 사항에 대해 환경청의 입장을 적극 수용할 계획이었다. 그런데 환경청은 지난 11월 "반포주공 1단지 재건축에서 추진하는 덮개공원의 최대 수혜자는 민간 아파트단지 주민일 것이므로 공공성이 있다고 보기 어려우므로 설치를 불허한다"는 입장을 밝힌 것으로 알려졌다.  서울시는 지난 19일 환경청에 △덮개공원은 서울 시민의 공공편의 증진 및 서울 도시경쟁력 강화를 위해 필요한 시설이고 △갑작스러운 한강유역환경청의 입장 선회에 따른 주민 혼란과 조합의 막심한 피해가 예상되며 △법정위원회인 도시계획위원회에서 공공성에 대해 수차례에 검토 과정이 있었던 점을 근거로 시설물 설치의 필요성과 이에 대한 적극적인 협조를 요청했다. 서울시는 "2017년 이후 지금까지 실시설계 도서 작성 후 협의하자는 의견을 갑자기 설치불가로 변경함에 따른 주민 혼란과 조합이 피해가 우려된다"며 "설계비 약 110억원, 사업지연에 따른 금융비 약 1700억원 등이 발생할 수 있다"고 강조했다. 한편 서울시에 따르면 서초구청은 2017년부터 한강유역환경청과 관련 계획안을 협의하면서 정비사업을 추진 중이었다. 당시 환경청은 "세부계획 수립 후 관련 규정 적합여부 및 수리적 영향 등에 대해 구체적인 검토가 가능하다"는 의견을 제시했다. 이후 지난 7월 서초구가 사업시행계획 관련 협의를 요청하자 "정비사업의 하천구역 내 구조물 설치계획은 제외해야 한다"고 '불허' 입장의 회신을 보냈다. 이에 올 10월과 11월 서울시가 환경청을 방문해 의견을 묻자 "시설설치 허용여부는 실시설계안이 제출되면 △공공성 확보 △유수흐름 지장 최소화 △공사로 인한 제방 구조물 충격 최소화 등 고려해 검토·판단이 가능하다"고 '검토' 의견을 준 바 있다. 그러다가 며칠 지나지 않아 다시 "일반인 이용이 가능하더라도 덮개공원 등 시설의 최대 수혜자는 민간 아파트단지 주민일 것이므로 공공성이 있다고 보기 어려우므로 설치를 불허한다"는 입장을 밝혔다. 서울시는 "2020년 4월 환경청에서 수립한 '한강(팔당댐~하구) 하천기본계획'에서도 한강과 도시의 연계 증진을 위한 방안으로 도로 상부공원 조성 등을 명시하고 있어, 반포 덮개공원은 환경청에서 제시하는 하천기본계획에도 부합하는 계획이다"라며 "서울시와 서초구는 2017년부터 환경청과 협의하며 정비사업을 추진했는데 돌연 시설 설치 불가 의견을 통보했다"고 밝혔다.  서울시는 반포 덮개공원이 특정 아파트 주민이 아닌 모든 시민이 한강에 쉽게 접근할 수 있도록 연계성을 강화하는 시설이라는 주장이다. 서울시 도시계획위원회에서는 △덮개공원 끝단 한강 조망명소 신설 △반포지역생활권 중심에 배치해 이용자 활용 증대 △한강공원으로의 보행 접근성 향상 등을 요구했다. 2017년 이를 반영한 정비계획을 수립했고, 지난 6월 설계 공모전 당선작에도 이 내용을  반영했다.  ronia@fnnews.com 이설영 기자

서울시와 국토해양부가 반대하는 경부고속도로 덮개공원을 서초구가 적극 추진하고 있어 성사 여부에 관심이 모아지고 있다. 서울 서초구는 경부고속도로 서초1교∼반포IC 440m 구간을 덮개로 씌우고 그 위에 4만1438㎡ 규모의 공원을 조성하는 내용의 ‘서초덮개공원(가칭)’ 조성계획을 공고했다고 24일 밝혔다. 이에 따라 공고일로부터 20일간 경부고속도로 덮개공원에 대한 개인 및 단체·기관 등의 의견을 접수한다. <본지 7월 21일자 20면 참조> 서초구는 고질적인 교통 소음공해 해소, 단절된 동·서 생활권 연결, 부족한 도시 녹지공간 확보 등을 공원 조성계획의 입안 취지로 내세웠다. 서초구 관계자는“현재까지 덮개공원 조성과 관련해 시 등과 사전협의를 진행하고 있는 단계”라면서 “법에 따른 사업 진척을 위해 주민 의견을 듣기 위한 절차”라고 설명했다. 하지만 사업 결정권을 가진 서울시와 국토부가 경부고속도로에 터널 구조물을 건설하는 데 난색을 표하고 있어 사업 진행이 계획대로 될지 관심이 모아진다. 서울시는 서초구가 기존 계획을 보완하지 않고 독단적으로 사업을 강행하고 있다고 보고 정식 절차를 거쳐 반대의견을 전달할 것이란 입장을 뚜렷하게 하고 있다. /jumpcut@fnnews.com 박일한기자

서울시와 국토해양부가 반대하는 경부고속도로 덮개공원을 서초구가 적극 추진하고 있어 성사 여부에 관심이 모아지고 있다. 서울 서초구는 경부고속도로 서초1교∼반포IC 440m 구간을 덮개로 씌우고 그 위에 4만1438㎡ 규모의 공원을 조성하는 내용의 ‘서초덮개공원(가칭)’ 조성계획을 공고했다고 24일 밝혔다. 이에 따라 공고일로부터 20일간 경부고속도로 덮개공원에 대한 개인 및 단체·기관 등의 의견을 접수한다. <본지 7월 21일자 20면 참조> 서초구는 고질적인 교통 소음공해 해소, 단절된 동·서 생활권 연결, 부족한 도시 녹지공간 확보 등을 공원 조성계획의 입안 취지로 내세웠다. 서초구 관계자는“현재까지 덮개공원 조성과 관련해 시 등과 사전협의를 진행하고 있는 단계”라면서 “법에 따른 사업 진척을 위해 주민 의견을 듣기 위한 절차”라고 설명했다. 하지만 사업 결정권을 가진 서울시와 국토부가 경부고속도로에 터널 구조물을 건설하는 데 난색을 표하고 있어 사업 진행이 계획대로 될지 관심이 모아진다. 서울시는 서초구가 기존 계획을 보완하지 않고 독단적으로 사업을 강행하고 있다고 보고 정식 절차를 거쳐 반대의견을 전달할 것이란 입장을 뚜렷하게 하고 있다. /jumpcut@fnnews.com 박일한기자

서울시와 국토해양부가 반대하는 경부고속도로 덮개공원을 서초구가 적극 추진하고 있어 성사 여부에 관심이 모아지고 있다. 서울 서초구는 경부고속도로 서초1교∼반포IC 440m 구간을 덮개로 씌우고 그 위에 4만1438㎡ 규모의 공원을 조성하는 내용의 ‘서초덮개공원(가칭) 조성 계획을 공고했다고 24일 밝혔다. 이에따라 공고일로부터 향후 20일간 경부고속도로 덮개공원에 대한 개인 및 단체·기관 등의 의견을 접수한다. <본지 7월21일자 20면 참조> 서초구는 고질적인 교통 소음공해 해소, 단절된 동·서 생활권 연결, 부족한 도시 녹지공간 확보 등을 공원 조성 계획의 입안 취지로 내세웠다. 서초구 관계자는“현재까지 덮개공원 조성과 관련해 시 등과 사전협의를 진행하고 있는 단계”라면서 “법에 따른 사업진척을 위해 주민들의 의견을 듣기 위한 절차”라고 설명했다. 하지만 사업 결정권을 가진 서울시와 국토부가 경부고속도로에 터널 구조물을 건설하는데 난색을 표하고 있어 사업 진행이 계획대로 될지 관심이 모아진다. 서울시는 서초구가 기존 계획을 보완하지 않고 독단적으로 사업을 강행하고 있다고 보고 정식 절차를 거쳐 반대의견을 전달할 것이란 입장을 뚜렷하게 하고 있다. /jumpcut@fnnews.com박일한기자

서울 서초구가 민자사업으로 추진하고 있는 서초덮개공원 조성 사업이 1년여 넘게 답보상태를 보이자 구민들이 직접 팔을 걷어부치고 나섰다. 1일 서울 서초구는 서초덮개공원 조성 범시민추진위원회(이하 범추위)가 오는 2일 서초구민 10만명이 서초덮개공원 조성사업에 찬성하는 서명이 담긴 서명부를 국토해양부와 서울시 등에 제출한다고 밝혔다. 서초덮개공원 조성사업은 경부고속도로가 지나는 서초구 구간 중 서초1교∼반포나들목 440m 구간을 데크형태로 덮고 그 위에 5만143㎡ 규모의 대규모 공원을 조성하는 것으로 서초구는 지난해 8월 민간투자사업(BTO) 형식으로 추진해왔다. 덮개공원이 조성되면 경부고속도로로 인해 두개로 나뉜 서초구의 지역생활권이 연결되고 자동차로 인한 매연과 소음에서 벗어날 수 있게 돼 서초구민들은 큰 기대에 차 있었다. 하지만 국토해양부와 서울시가 터널내 차선변경 위험, 운전자의 불편 등을 이유로 문제를 제기하면서 사업이 1년여 넘도록 진전을 보이지 못하자 범추위는 지난 5월부터 경부고속도로 사업구간 인근 주민은 물론 서초구민을 대표하는 각 단체장과 지도층 인사가 나서 범추위를 창립하고 총 50만명 참여를 목표로 대대적인 서명운동을 벌여왔다. 한편 서초구는 이달 중에 덮개공원 착공을 위해 필요한 법적절차인 도시관리계획 입안 및 주민열람공고 등을 거쳐 서울시에 도시관리계획 결정 요청을 할 계획이다. 이에따라 서울시는 오는 12월 중 관련부서 협의와 시의회 의견청취, 도시계획위원회 심의 등을 거쳐 빠르면 내년 초에 사업시행 여부를 결정하게 된다. /kwkim@fnnews.com김관웅기자

"기후변화라는 심각한 위험 앞에 더 이상 안일한 대비는 통하지 않는다. 서울시는 구조적·비구조적 대책을 모두 동원해 시민의 생명과 재산을 지키기 위해 모든 역량을 집중할 것이다." 지난 16일 기상청은 수도권에 호우주의보를 발령했다. 오후 4시20분에는 서울 북부 지역과 경기 포천에, 오후 5시에는 서울 서남권이 대상이었다. 호우주의보는 3시간 동안 60㎜의 강수량이 예상되거나, 12시간 동안 110㎜ 이상의 강수량이 예상될 때 발령된다. 아직 본격적인 장마가 시작되지 않은 5월에 이례적인 호우가 내리면서 여름철 시민들의 불안감이 커지고 있다. 지난 22일 만난 정성국 서울시 물순환안전국장(사진)은 "지난해 6~7월 장마 기간 강수량은 평년 대비 약 1.5배 많았고, 시간당 30㎜ 이상의 집중호우 발생 횟수도 두 배 수준으로 늘어나는 등 재난의 강도와 빈도가 심상치 않다"고 우려했다. 서울시는 지난 15일부터 오는 10월15일까지 5개월간 풍수해 재난안전대책본부를 전면 가동한다. 정 국장은 "특히 침수 위험이 높은 저지대, 반지하 주택, 지하차도, 하천변 산책로 등 재해취약지역 관리에 행정력을 집중하겠다"며 "관악·동작·영등포구 등 3개 자치구 내 침수 우려 골목길에는 전국 최초로 '반지하 침수위험 경보시설'을 시범 도입한다"고 설명했다. 반지하 침수위험 경보시설은 레이더 센서가 반지하 골목의 수위를 감지해, 침수 위험을 알려주는 시스템이다. 침수 예·경보 발령 시, 각 반지하 주택에는 '동행파트너'가 즉시 방문해 위험 요소를 점검하고 안전한 대피를 지원한다. 정 국장은 "기후위기가 일상화된 지금, 이제는 집중 강우에 선제적으로 대응해야 한다"며 "서울시는 구조적·비구조적 대책을 모두 동원해 시민의 생명과 재산을 지키기 위해 모든 역량을 집중하겠다"고 강조했다. 침수 위험이 큰 지하차도 98곳은 10㎝ 이상 침수될 경우 즉시 차량 통행을 제한하고, 하천 산책로 역시 예비특보 단계부터 자동경보와 진출입 차단시설을 가동한다. 산사태 취약지역 492곳도 산림청 예보를 바탕으로 사전 대피체계를 운영한다. 정 국장은 "집중호우 시 빗물이 일시에 하천으로 집중되는 것을 방지하기 위해, 지난해 7곳에 이어 올해 5곳을 추가, 총 12곳의 공원 호수와 연못을 '빗물그릇'으로 활용해 최대 75만7000t의 빗물을 임시 저장할 수 있도록 준비를 마쳤다"고 전했다. 대규모 침수가 발생한 이력이 있는 강남역, 광화문, 도림천 일대 3곳에는 대심도 빗물배수터널 본공사를 연내 착공한다. 이와 함께 기존 하수관로 확장, 빗물펌프장 신설, 저류조 설치 등 구조적 대책도 추진 중이다. 기상청과 핫라인을 구축하고, 시민 안전을 위해 현장 복구지원반, 이재민 구호체계 등 유사시 지원에도 만전을 기하고 있다. 정 국장은 "침수 우려 지역과 상가 밀집 지역에 빗물받이 관리자 2만2000명을 운영해 배수로가 막히지 않도록 집중 관리하고 있다"며 "시민 여러분도 내 집 앞, 내 가게 앞 빗물받이에 쓰레기나 덮개 등 이물질이 쌓이지 않도록 관심과 협조를 부탁드린다"고 말했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자