토요타코리아가 13일 '원조 하이브리드'로 불리는 신형 프리우스를 국내에 공식 출시했다. 토요타코리아는 이날 서울 광진구 파이팩토리 스튜디오에서 미디어 콘퍼런스를 열어 2.0ℓ 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV), 두 가지 파워트레인으로 구성된 5세대 신형 프리우스를 공개했다. 라틴어로 '선구자'라는 의미의 프리우스는 1997년 세계 최초의 양산형 하이브리드 차량으로 출시된 이후 전세계에서 누적 590만대 이상 판매된 글로벌 인기 모델이다. 두 모델 모두 2.0ℓ 자연흡기 가솔린 엔진이 적용돼 기존의 1.8ℓ 엔진보다 가속 파워가 더 세졌다. 하이브리드 모델의 총출력은 196마력이다. 이전 모델보다 약 60% 증가했다. 공인 연비는 무려ℓ당 20.9㎞다. 플러그인 하이브리드 모델은 전용 트랜스액슬(전륜구동형 변속기)과 파워트레인 컨트롤 유닛(PCU)을 적용해 시스템 총출력 223마력과 복합 기준 공인 연비 ℓ당 19.4㎞를 낸다. 출력은 이전 모델보다 80%가량 높아졌다. 플러그인 하이브리드는 기존 대비 용량이 약 1.5배 커진 13.6㎾h의 대용량 리튬이온 배터리를 탑재했다. 전기차(EV) 모드만으로 최대 64㎞까지 주행할 수 있다. 한국 운전자들의 일평균 주행거리 36.5㎞를 넉넉히 웃도는 것이라고 토요타코리아는 설명했다. 신형 프리우스는 2세대 도요타 뉴 글로벌 아키텍처(TNGA) 플랫폼을 적용해 제작됐다. 전장·전폭 등이 전작 모델에 비해 2~2.5㎝ 길어진 반면, 차체는 약 4㎝ 낮아졌다. 가격은 모델과 트림에 따라 3000만원대 후반부터 4000만원대 후반 사이다. 올해 4월 풀체인지급 페이스리프트 모델로 출시된 현대차 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 기아 EV5 하이브리드가 경쟁 모델로 지목된다. 콘야마 마나부 토요타코리아 사장은 "5세대 프리우스는 올해 도요타가 펼쳐 온 다양한 전동화 선택지를 제공하는 전략 '멀티 패스웨이'에 마침표를 찍는 차"라며 자신감을 내비쳤다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

[파이낸셜뉴스] 토요타코리아가 13일 '원조 하이브리드'로 불리는 신형 프리우스를 국내에 공식 출시했다. 토요타코리아는 이날 서울 광진구 파이팩토리 스튜디오에서 미디어 콘퍼런스를 열어 2.0ℓ 하이브리드(HEV)와 플러그인 하이브리드(PHEV), 두 가지 파워트레인으로 구성된 5세대 신형 프리우스를 공개했다. 라틴어로 '선구자'라는 의미의 프리우스는 1997년 세계 최초의 양산형 하이브리드 차량으로 출시된 이후 전세계에서 누적 590만대 이상 판매된 글로벌 인기 모델이다. 두 모델 모두 2.0ℓ 자연흡기 가솔린 엔진이 적용돼 기존의 1.8ℓ 엔진보다 가속 파워가 더 세졌다. 하이브리드 모델의 총출력은 196마력이다. 이전 모델보다 약 60% 증가했다. 공인 연비는 무려ℓ당 20.9㎞다. 플러그인 하이브리드 모델은 전용 트랜스액슬(전륜구동형 변속기)과 파워트레인 컨트롤 유닛(PCU)을 적용해 시스템 총출력 223마력과 복합 기준 공인 연비 ℓ당 19.4㎞를 낸다. 출력은 이전 모델보다 80%가량 높아졌다. 플러그인 하이브리드는 기존 대비 용량이 약 1.5배 커진 13.6㎾h의 대용량 리튬이온 배터리를 탑재했다. 전기차(EV) 모드만으로 최대 64㎞까지 주행할 수 있다. 한국 운전자들의 일평균 주행거리 36.5㎞를 넉넉히 웃도는 것이라고 토요타코리아는 설명했다. 신형 프리우스는 2세대 도요타 뉴 글로벌 아키텍처(TNGA) 플랫폼을 적용해 제작됐다. 전장·전폭 등이 전작 모델에 비해 2~2.5㎝ 길어진 반면, 차체는 약 4㎝ 낮아졌다. 가격은 모델과 트림에 따라 3000만원대 후반부터 4000만원대 후반 사이다. 올해 4월 풀체인지급 페이스리프트 모델로 출시된 현대차 쏘나타 디 엣지 하이브리드, 기아 EV5 하이브리드가 경쟁 모델로 지목된다. 콘야마 마나부 토요타코리아 사장은 "5세대 프리우스는 올해 도요타가 펼쳐 온 다양한 전동화 선택지를 제공하는 전략 '멀티 패스웨이'에 마침표를 찍는 차"라며 자신감을 내비쳤다. ehcho@fnnews.com 조은효 기자

도요타 자동차가 프리우스, 프리우스α, 메비우스 등 3개 차종 243만대를 리콜한다. 6일 니혼게이자이신문에 따르면 리콜 대상 차량은 지난 2009년 3월에서 2014년 11월 제조된 것으로, 하이브리드 시스템에 결함이 있는 것으로 알려졌다. 리콜 대상 차량은 탑승자가 급가속을 할 경우 모터를 제어하는 전자회로가 가열되며 손상된다. 이는 하이브리드 시스템의 작동을 멈추게 해 자칫 주행불능 상태로 이어지게 한다. 리콜 차량 중 125만대는 일본 국내에서, 118만대는 미국, 유럽, 중국 등의 지역에서 각각 판매됐다. 도요타와 기술을 제휴해 같은 하이브리드 시스템을 사용하는 마쓰다 자동차도 전날 악셀라 차량 9335대를 리콜한다고 발표했다. ktop@fnnews.com 권승현 기자

도요타코리아는 지난달 14일 런칭한 프리우스C의 누적 계약대수가 350대를 돌파했다고 16일 밝혔다. 이는 도요타가 제시했던 연간 판매목표를 한 달여 만에 40% 이상을 달성한 것이다. 특히 구매 고객의 절반이 20~30대로 젊은 층에서 호응을 얻고 있다는 것이 도요타측의 설명이다. 도요타는 프리우스C 시승을 전국 토요타 전시장에서 진행하고 있다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

도요타코리아가 프리우스C를 국내에서 본격 판매한다고 14일 밝혔다. 프리우스C는 1.5리터 하이브리드 파워트레인가 탑재돼 ℓ당 19.4㎞의 뛰어난 도심연비를 자랑한다. 또 날렵한 외관 디자인과 콤팩트한 차체, 민첩한 주행성능 등이 특징이다. 12가지 외장 색상으로 선택의 폭을 넓히기도 했다. 프리우스C 구매시엔 최대 310만원의 세금 감면과 정부 보조금 50만원까지 더해져 최대 360만원의 할인 혜택을 누릴 수 있다. 타케무라 노부유키 도요타코리아 사장은 "프리우스C는 운전하기 쉽고 즐거운 매력으로 국내에서도 사랑 받을 수 있을 것이라 생각한다"고 말했다. 프리우스C 가격은 2490만원으로, 고객인도는 4월 2일부터다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

도요타 코리아는 '프리우스C' 출시에 앞서 특별전 '스마트 스페이스'를 서울 삼성동 코엑스서 진행한다고 12일 밝혔다. 오는 14일부터 진행되는 스마트 스페이스는 프리우스C의 유니크한 개성을 보여줄 수 있는 컬러풀한 공간으로 꾸몄다. 1.5리터 하이브리드 파워트레인이 선사하는 높은 연료 효율과 친환경성은 물론, 12가지 익스테리어 컬러, 활용성 높은 실내공간 등 프리우스C만의 매력을 한눈에 확인 할 수 있도록 마련했다는 것이 회사측의 설명이다. 전국 도요타 전시장에서도 프리우스C의 국내 출시에 맞춰 14일부터 한 달간 프리우스C의 컬러를 활용한 특별 디스플레이가 진행된다. 도요타 코리아 관계자는 "프리우스C의 유니크하고 개성있는 이미지를 알리고자 컬러를 활용한 마케팅 행사를 기획하게 됐다"고 말했다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

도요타코리아는 프리우스C의 사전 계약을 시작한다고 26일 밝혔다. 2011년 첫 출시된 프리우스C는 지난해까지 글로벌 152만대의 누적 판매를 기록한 모델이다. 프리우스C 는 1.5리터 하이브리드 파워트레인이 선사하는 높은 연비효율, 친환경성은 물론 유니크한 스타일, 12가지 익스테리어 컬러, 활용성 높은 실내공간 등이 특징이다. 도요타는 사전계약과 함께 홈페이지에서는 온라인 이벤트도 진행된다. 티징 영상을 보고 프리우스C의 첫인상을 댓글로 남기면 추첨을 통해 경품을 증정한다. 또 전국 도요타 전시장에서 사전계약 기간에 계약하고 출고한 고객에 한해 JBL 블루투스 스피커를 증정한다. longss@fnnews.com 성초롱 기자

도요타의 신형 프리우스 PHV가 일본 출시 한달 만에 월 판매목표의 5배에 달하는 계약 실적을 올렸다. 22일 한국도요타에 따르면 지난 2월 15일 일본에서 출시한 신형 프리우스 PHV의 계약 대수는 1만2500대로, 월 판매목표인 2500대의 5배 수준이다. 도요타 관계자는 "1세대 대비 큰 폭으로 늘어난 EV모드 주행 성능과 개성 넘치는 디자인이 인기요인"이라고 설명했다. 한편 국내에서는 '프리우스 프라임'으로 출시되며 오는 31일 개막하는 2017 서울모터쇼에서 첫 선을 보일 예정이다. nvcess@fnnews.com 이정은 기자

왼쪽부터 도요타 프리우스 1~4세대 변천사 신차 개발을 꿈꿨던 한 남자가 있었다. 그는 나고야대학을 졸업한 후 도요타에 입사했지만 15년동안 느릿느릿 승진했고, 40대 후반이 되도록 신차개발부 근처에도 가질 못했다. 그러던 어느날 그가 제2 차량 개발부 부장으로 임명됐다. 경험이 없으니 오히려 편견이 없을 것이란 회사의 기대 때문이었다. 이것이 '프리우스의 아버지'가 된 우치야마다 다케시 도요타 현 회장이 당시 꿈에 그리던 신차 개발부에서 일하게 된 뜻밖의 계기였다. 당시 그에게 주어진 과제는 '21세기를 대비해 도요타를 대표할 최고의 차'를 만드는 것. 미국에서 스포츠유틸리티차량(SUV)이 날개 돋친 듯 팔리던 그때 당시 토요다 에이지 회장은 석유가 고갈될 미래를 걱정하고 있었다. 우치야마다는 이 프로젝트를 위해 보디, 섀시, 구동계, 엔진 등의 기술자를 모아 10명의 팀을 꾸렸다. 일반적으로 신차를 개발할 땐 이전 세대 차종의 규격이나 사양을 밑바탕으로 삼지만 이들에겐 그럴 수도 없었다. 우치야마다와 엔지니어들은 운전자가 가장 편안해할 자세부터 찾았다. 그리고 여기에 맞춰 안팎 디자인과 패키징을 정했다. 패키징의 중심은 차를 조종할 운전자로, 운전자가 시트에 앉았을 때 지면에서부터 엉덩이까지의 높이인 '히프 포인트'를 시작으로 실내 각 부품의 위치를 전면 재구성했다. 당시만 해도 인간공학의 개념은 희박한 편이었지만 도요타는 오롯이 운전자에게만 집중했다. 이들은 또 1994년 말부터 반년 동안 80개의 하이브리드 설계안을 낱낱이 검토했다. 엔진으로 발전하고 전기 모터로 바퀴를 굴리는 방식까지 아울렀다. 그 결과 두 개의 전기 모터를 쓰는 방식이 좋겠다고 결론내렸다. 이렇게 1세대 프리우스는 1997년 연말 탄생하게 됐다. 세계 최초의 양산 하이브리드 자동차였다. 프리우스는 라틴어로 '앞서가는'이라는 뜻이다. 프리우스의 판매는 처음엔 더뎠지만 나날이 가속을 붙여갔다. 꾸준히 진화도 거듭해 지난해 연말 4세대로 다시 태어났다. 프리우스는 지난 4월 말 기준 누적판매 373만대를 돌파, 세계 최다 판매 하이브리드 모델로 등극했다. nvcess@fnnews.com 이정은 기자

최근 도요타의 하이브리드 차량인 '프리우스' 개발 관계자가 "현대차 아이오닉이 시스템적인 측면에서 우수함에도 불구, 다소 무겁다"고 평가하자 현대차가 즉각 반박했다. 두 차량을 비교할 경우, 아이오닉이 10kg 더 가볍다는 것이다. 앞서 지난 9일 도요타의 하이브리드 총괄 개발 담당인 후시키 순스케 매니저는 한국 기자들과 만나 "도요타 쪽에서도 이미 아이오닉을 몇 대 구매해 하이브리드 시스템에 대해 확인을 했다. 시스템적인 부분에서 하나의 모터에 두개의 클러치라는 부분이 굉장히 효율적이라고 생각한다"면서도 "중량 자체가 약간 무거워진 이유에 대해선 흥미를 갖고 지켜보고 있다"고 밝힌 바 있다. 현대차는 14일 도요타 엔지니어가 "아이오닉 하이브리드가 우수하지만 다소 무겁다"고 밝힌 것과 관련, 공차중량은 아이오닉 하이브리드가 프리우스보다 더 가볍다고 강조했다. 현대차 관계자는 "각사 홈페이지에 올라와 있는 공식중량은 15인치 타이어 기준 아이오닉이 1380kg, 프리우스가 1390kg으로 아이오닉이 10kg 더 가볍다"고 설명했다. 아이오닉이 17인치 타이어를 장착할 경우 무게는 1410kg로 늘어나지만 동일한 15인치 타이어를 기준으로 할 경우 사실상 더 가볍다는 것이다. 그러나 이에 대해 한국도요타 관계자는 "아이오닉이 프리우스보다 무겁다고 둘을 비교한 적은 없다"라며 "다만 모터가 두 개인 프리우스와 달리 아이오닉은 모터가 한 개임에도 불구하고 다소 무겁다는 뜻"이라고 설명했다. nvcess@fnnews.com 이정은 기자