[파이낸셜뉴스] 서울시 공공자전거 '따릉이'가 내년부터 1일 1시간 이용권 가격이 1000원에서 2000원으로 오르는 등 2배 가까이 인상될 전망이다. 29일 서울시는 내년부터 따릉이 요금을 올리는 방안을 검토하고 있다고 밝혔다. 인상이 이뤄질 경우 따릉이는 2015년 운영을 시작한 후 처음으로 인상된다. 따릉이 이용권은 현재 1일, 7일, 30일, 180일, 365일 5종이 판매되고 있다. 각 이용권은 하루 1시간과 2시간용으로 구분된다. 이중 서울시는 1일 1시간 이용권 가격을 2000원으로 올리고, 이용권 종류를 줄이는 방안을 검토 중이다. 이 과정에서 하루 2시간 이용권을 없애 1시간용으로 통일하며, 이용 기간은 1일, 3일, 180일로 재편할 예정이다. 3일권의 경우 예상 가격은 5000원, 180일권은 3만 5000원이다. 서울시는 또 1회 이용권을 신설해 1000원에 판매하는 안도 검토하고 있다. 1시간 동안 사용이 가능하지만, 사용 도중 반납할 경우 이용권이 소멸되는 방식이다. 서울시는 요금 인상과 이용권 개편 방안이 확정되면 이르면 내년 5월부터 적용한다. 한편 따릉이는 2019년 90억원 적자를 기점으로 2020년 99억원, 2021년 103억원 등으로 매년 운영수지 적자가 증가하고 있다. 따릉이 수익성 개선을 위해 기업광고를 유치하고자 9~10월 광고사업자 입찰을 진행했지만, 참여 기업이 없어 유찰됐다. 서울시는 따릉이 요금이 인상될 경우 연간 30억원 상당의 추가 수익을 올릴 것으로 관측했다. helpfire@fnnews.com 임우섭 기자

오세훈 서울시장이 남녀노소 다양한 시민들과 직접 소통하며 시정의 동력을 확보하려는 시도를 하고 있다. 최초 4선 서울시장으로서 무리 없이 서울시를 이끌어가며 정책적인 유능함을 과시하고 있는 오 시장은 현장의 목소리를 보다 적극 청취해 균형 잡힌 리더로서의 자질을 강화하고 있다.오 시장은 6일 오전 종로구 세종로 의정부지 역사유적광장에서 열린 '정조대왕 능행차 공동재현' 행사에 참석해 시민 2000여명과 함께 경복궁부터 숭례문까지 걸었다. 정조대왕 능행차는 정조대왕이 어머니 혜경궁 홍씨를 모시고 아버지 사도세자 묘를 방문하는 원행(園幸)을 말한다.무더위가 가시며 부쩍 선선해진 날씨에 오 시장은 현장방문에 적극 나서고 있다. 특히 마라톤 등 생활운동 행사에 직접 참여하는 모습이 눈에 띈다. 시민 속에 직접 뛰어들어 건강한 리더로서의 이미지를 강화하려는 것으로 보인다. 최근엔 마라톤 행사에 잇따라 참석했다. 지난 3일과 5일에 열린 마라톤대회에 참석해 3일 행사에서는 국가대표 마라토너였던 이봉주씨와 함께 3.6㎞를 달렸다. 오 시장은 지난 4월에도 하프마라톤대회에서 10㎞를 완주한 바 있다. 6월에는 광화문광장에서 서울시가 주최한 '무동력 트레드밀 걷기 챌린지'에 직접 참여해 시민들과 함께 100여대의 무동력 트레드밀에서 달렸다. 지난 2일엔 숭실대학교에서 열린 '서울 개교 70주년 대동제'에 참석해 대학생들과 간담회를 가졌다. 잔디밭에서 진행한 학생 6명과의 간담회에서 기후동행카드·따릉이 등 교통정책, 외부 활동에 대한 애로사항, 공공기숙사 등에 대해 학생들의 이야기를 청취했다.오 시장은 "오늘 들려준 이야기를 전반적으로 검토해 정책에 반영해 나갈 수 있도록 챙기고, 앞으로도 여러분 목소리에 끊임없이 관심 갖고 귀 기울이겠다"고 말했다. 오 시장이 최근 들어 현장 목소리에 귀 기울이는 이유는 시민들의 목소리를 정책에 더욱 적극적으로 반영해 대중적 지지도를 높이려는 의지로 보인다. 지난 2006~2011년까지 제33대·제34대 서울시장을 역임한 뒤 2021년부터 현재까지 제38대·제39대 서울시장을 하고 있는 오 시장은 '작은 정부'라 불리는 서울시 내에서 정책적인 유능함을 충분히 과시했다. 기후동행카드, 디딤돌소득, 손목닥터9988, 서울런, 그레이트 한강 프로젝트 등이 그 예다. 다만 차기 대선을 약 2년 앞둔 가운데, 당내 경쟁에서 우선 승리해야 하는 오 시장으로선 유능함과 더불어 대중성이라는 두 토끼를 모두 잡아야 하는 과제가 있다. 실제 지난 8월 시사저널이 한국여론평판연구소(KOPPA)에 의뢰해 전국 18세 이상 남녀 2011명을 상대로 차기 대통령 적합도를 물은 결과 이재명 대표와 오세훈 시장, 이재명 대표와 한동훈 국민의힘 당대표의 양자구도에서 오 시장과 한 대표는 각각 35%의 지지율을 보였다. 여론조사 결과만 보면 한 대표와 동일한 경쟁력을 가진 것이다.다만 한 대표가 여당 당대표로서 대중적 유명세를 담보하고 있는 것과 달리 오 시장의 행보는 '서울' 내로 한정될 수밖에 없어 이를 극복하고 주도권을 잡겠다는 의지를 보이는 것으로 해석된다.정치권 한 관계자는 "4선 서울시장으로서 오 시장의 정책적 유능함에 대한 증명은 어느 정도 됐다고 내외부적으로 판단한 것으로 보인다"며 "향후 대선을 겨냥해 당원들과 유권자들에게 강한 인상을 심어주고 대중적인 지지도를 확보해야 하기 때문에 최근 들어 보다 적극적인 활동을 하는 것"이라고 말했다. ronia@fnnews.com 이설영 기자

서울의 대중교통 무제한 정액권 '기후동행카드'가 오는 27일 첫선을 보인다. 오세훈표 '서울 교통혁신' 원년의 시작을 알릴 본격적인 신호탄을 쏘아 올리는 셈이다. 확실히 이목을 끄는 데엔 성공한 모양새다. 월 6만5000원에 서울시내 버스와 지하철, '따릉이'까지 무제한으로 이용할 수 있으니 관심이 갈 수밖에 없다. 곧 한강을 누빌 '리버버스'도 탈 수 있다고 하니 일단은 호기심도 생길 법하다. 4월부턴 사업 참여를 공언한 인천시와 김포시를 오가는 광역버스와 '김포골드라인'도 활용할 수 있게 돼 구매를 희망하는 이들은 더 늘어날 것이란 희망 섞인 관측도 나온다. 하지만 기대와 관심이 큰 만큼 우려와 의심의 목소리도 적지 않다. 인천시와 김포시를 제외한 수도권 지역의 참여가 불투명해 '반쪽짜리' 정책이란 볼멘소리가 나왔다. 서울시가 지난해 예고했던 지하철 요금 150원 인상이 기후동행카드 도입으로 인한 적자를 메우기 위한 것이란 비판도 제기됐다. 아주 틀린 이야기는 아니다. 서울을 정기적으로 오감에도 기후동행카드를 이용하지 못할 경기도민들은 아쉬움이 남을 수밖에 없다. 또 마침 지하철 요금을 올리기로 결정한 시점에 기후동행카드라는 교통복지정책이 나왔으니 공교롭긴 하다. 그럼에도 수도 서울의 이 같은 도전을 주목하고 그 결과를 함께 지켜볼 필요는 있어 보인다. 기후동행카드의 목적이 단순히 '대중교통요금 할인' '서민을 위한 교통복지'에만 있는 것이 아니기 때문이다. 서울시가 기후동행카드의 모티브로 삼은 독일의 '도이칠란드 티켓'은 지난해 판매 시작과 동시에 폭발적인 인기를 끌었다. 저렴한 가격도 매력적이었겠지만, 대중교통 활성화를 통해 기후 문제를 해결해 보자는 독일 정부의 새로운 도전에 많은 이들이 공감했기 때문일 터다. 2004년 서울시의 시내버스 개편과 함께 본격화했던 중앙버스전용차로 도입을 앞두고 쏟아졌던 비판과 의심의 목소리를 기억한다. 예산 낭비, 교통정체 유발, 이용자 안전 등 온갖 지적이 제기됐다. 하지만 20년의 시간이 흐른 지금, 해당 정책은 서울시의 가장 성공적인 교통행정 사례 중 하나로 손꼽힌다. 그리고 그 배경엔 새로운 도전과 시도에 관심을 갖고 함께 지켜본 서울 구성원들의 동참이 있었다. 악화일로의 기후위기를 생각한다면 어쩌면 기후동행카드라는 새로운 도전은 오세훈 시장만의 것이 아닐지도 모른다. 앞으로의 20년 혹은 그 이후, 2024년의 지금을 돌아볼 우리를 생각해 본다면 기후동행카드라는 이름의 새로운 도전과 한번쯤은 '동행'해봐도 좋지 않을까. jasonchoi@fnnews.com

서울의 대중교통 무제한 정액권 '기후동행카드'가 오는 27일 첫 선을 보인다. 오세훈표 '서울 교통혁신' 원년의 시작을 알릴 본격적인 신호탄을 쏘아 올리는 셈이다. 확실히 이목을 끄는 데엔 성공한 모양새다. 월 6만5000원에 서울시내 버스와 지하철, '따릉이'까지 무제한으로 이용할 수 있으니 관심이 갈 수밖에 없다. 곧 한강을 누빌 '리버버스'도 탈 수 있다고 하니 일단은 호기심도 생길 법하다. 4월부턴 사업 참여를 공언한 인천시와 김포시를 오가는 광역버스와 '김포골드라인'도 활용할 수 있게 돼 구매를 희망하는 이들의 수는 더 늘어날 것이란 희망 섞인 관측도 나온다. 하지만 기대와 관심이 큰 만큼 우려와 의심의 목소리도 적지 않다. 인천시와 김포시를 제외한 수도권 지역의 참여가 불투명해 '반쪽짜리' 정책이란 볼멘소리가 나왔다. 서울시가 지난해 예고했던 지하철 요금 150원 인상이 기후동행카드 도입으로 인한 적자를 메우기 위한 것이란 비판도 제기됐다. 아주 틀린 이야기는 아니다. 서울을 정기적으로 오감에도 기후동행카드를 이용하지 못할 경기도민들은 아쉬움이 남을 수밖에 없다. 또 마침 지하철 요금을 올리기로 결정한 시점에 기후동행카드라는 교통복지정책이 나왔으니 공교롭긴 하다. 그럼에도 수도 서울의 이 같은 도전을 주목하고 그 결과를 함께 지켜볼 필요는 있어 보인다. 기후동행카드의 목적이 단순히 '대중교통 요금 할인', '서민들을 위한 교통복지'에만 있는 것이 아니기 때문이다. 서울시가 기후동행카드의 모티브로 삼은 독일의 '도이칠란드 티켓'은 지난해 판매 시작과 동시에 폭발적인 인기를 끌었다. 저렴한 가격도 매력적이었겠지만, 대중교통 활성화를 통해 기후 문제를 해결해보자는 독일 정부의 새로운 도전에 많은 이들이 공감했기 때문일 터다. 2004년 서울시의 시내버스 개편과 함께 본격화했던 중앙버스전용차로의 도입을 앞두고 쏟아졌던 비판과 의심의 목소리를 기억한다. 예산 낭비, 교통정체 유발, 이용자 안전 등 온갖 지적이 제기됐다. 하지만 20년의 시간이 흐른 지금, 해당 정책은 서울시의 가장 성공적인 교통행정 사례 중 하나로 손꼽힌다. 그리고 그 배경엔 새로운 도전과 시도에 관심을 갖고 함께 지켜본 서울 구성원들의 동참이 있었다. 악화일로의 기후 위기를 생각한다면, 어쩌면 기후동행카드라는 새로운 도전은 오세훈 시장만의 것이 아닐지도 모른다. 앞으로의 20년 혹은 그 이후, 2024년의 지금을 돌아볼 우리를 생각해 본다면 기후동행카드라는 이름의 새로운 도전과 한번쯤은 '동행'해봐도 좋지 않을까. jasonchoi@fnnews.com 최재성 기자

[파이낸셜뉴스] 올해 하반기 지하철 기본요금 150원 인상을 예고한 바 있는 서울시가 인상 시점을 두고 고심을 거듭하고 있다. 대중교통 정액권 '기후동행카드'의 본사업이 시작하는 7월 인상을 단행할 것이란 관측이 제기됐지만, 시는 경기·인천과의 협의 및 기술적 조치에 필요한 시간을 감안하면 '7월 인상'은 물리적으로 무리가 있다는 입장이다. 8일 서울시에 따르면 시는 경기도·인천시·코레일 등과 올해 하반기 지하철 기본요금 인상 시점을 조율 중이다. 앞서 시는 지난해 10월 지하철 기본요금을 150원 올리면서 올해 하반기 추가로 150원을 인상한다는 방침을 밝힌 바 있다. 코로나19 등 여파로 서울 지하철을 운영하는 서울교통공사가 심각한 경영난에 빠지면서다. 당초 지난해 300원을 인상하려 했지만 서민 물가부담과 정부 기조 등을 고려해 150원씩 두 차례에 걸쳐 인상하기로 했다. 현재 서울 지하철 기본요금은 1400원으로 예정대로 하반기 인상이 이뤄질 경우 1550원이 된다. 하반기 기본요금 150원 인상이라는 큰 틀은 정해진 가운데 일각에선 1월부터 시범사업에 돌입하는 기후동행카드의 본사업 시작과 함께 인상이 이뤄질 것이란 관측이 나왔다. 하지만 이 같은 관측에 대해 서울시 관계자는 "경기도와 인천시는 지하철 요금 인상과 관련한 행정절차를 이행해야 하는 상황"이라며 "또 이들과의 협의 상황, 기술적 조치 진행 등을 고려해야 하기 때문에 인상시점은 정해지지 않았다"고 설명했다. 이어 그는 "지난해 기준 경기도와 인천시의 행정절차를 마무리하는 데 6개월 가량 소요됐고, 기술적으로 시스템을 개선하는 데 최소 3개월 가량의 시간이 필요하다"며 "기관 간 협조가 얼마나 잘 되느냐에 따라 시기는 좀 달라질 수 있지만 구체적인 시기를 말씀드릴 만큼 협의가 진행되지도 않은 상황"이라고 부연했다. 경기도와 인천시의 행정절차와 협의 등에 필요한 시간을 감안하면 현실적으로 '7월 인상'에는 무리가 따른다는 설명으로 풀이된다. 한편, 시는 오는 27일부터 기후동행카드 시범사업을 시작한다. 월 6만5000원에 지하철과 버스, 따릉이 등 대중교통을 무제한 이용할 수 있다. 일각에선 지하철 요금 인상에 따라 기후동행카드의 가격도 인상될 것이란 관측이 나왔지만, 시는 지하철 요금 인상과 기후동행카드 사업은 별개로 추진해 나가겠다는 입장이다. jasonchoi@fnnews.com 최재성 기자

[파이낸셜뉴스] 물가상승으로 인해 지하철·버스·택시비를 아우르는 운송서비스 물가가 큰 폭으로 상승했다. 교통비 상승으로 인한 시민들의 비용 부담이 가중되고 있는 가운데, 국회에서는 야당 의원들을 중심으로 대중교통 이용 국민들에게 교통비를 지급하는 방안 등도 논의되고 있다. 29일 통계청에 따르면 지난달 기준 지하철·버스·택시비를 포함한 운송서비스 물가 상승률은 전년 도우얼 대비 9.1%를 기록하면서 16년6개월 만에 가장 큰 폭으로 상승했다. 세부적으로는 지하철 요금인 도시철도료는 9.2% 올라 철도 여객수송 물가가 6.3% 올랐다. 이는 2016년 6월 8.6% 오른 이후 최고 상승률이다. 이 밖에도 시내버스료(11.3%), 시외버스료(10.2%), 택시료(20.0%)가 포함된 도로 여객수송 물가도 지난해 같은 달 대비 13.8% 올랐다. 이는 올해 초 서울 택시요금 인상된 뒤 서울 시내버스와 광역버스, 수도권 지하철 요금까지 전국적으로 교통료가 인상된 영향이다. 지난 2월 서울 택시요금은 3800원에서 4800원으로 상승했고, 8월엔 서울 시내버스 요금(1200원→1500원), 광역버스 요금(2300원→3000원)이 올랐으며, 10월엔 수도권 지하철(1250원→1400원)이 인상됐다. 교통비를 줄이기 위해 새로운 이동수단을 찾아 나선 시민들도 등장했다. 지하철역 두세정거장 정도 거리를 이동하는 경우에는 '따릉이' 같은 지자체 공공자전거를 이용하거나, 직장 동료와 '카풀'을 하고 있다. 정부와 지자체도 시민들의 교통비 부담을 덜기 위한 방안을 마련 중이다. 국토교통부는 2024년 7울부터 지하철·버스 통합권인 'K패스' 도입을 추진하고 있고, 서울시는 무제한 대중교통 정기권인 '기후동행카드'를 내년 1~5년 시범운영 할 예정이다. 국회에서는 국민들에게 교통비를 지급하는 방안까지 논의되고 있다. 국회 의안정보시스템에 따르면 용혜인 기본소득당 의원은 '대중교통의 육성 및 이용촉진에 관한 법률 일부개정법률안'을 대표발의했다. 법안 발의에는 더불어민주당 의원 6명과 정의당 의원 3명이 참여했다. 개정안은 서울 지하철 기본요금 1400원 기준 1인당 최소 14만원의 지원금을 매년 지급하겠다는 것이 골자다. 노선버스나 지하철도 이용자들에게 기본요금 기준 최소 연 100회분 이상의 지원금을 지급한다. 대중교통을 일정 횟수 이상 이용한 자에게는 다음 연도에 50%를 가산해 지원금을 지급해 대중교통 이용을 장려하는 방안도 포함됐다. 용 의원은 "에너지 가격 폭등 이후 여러 가지 대중교통 요금 인하책을 이미 시행하고 있는 유럽 국가들의 사정과 비교하면 이제 우리나라 대중교통이 저렴하다고 더욱 말할 수 없는 상황이다"고 말했다. 이어 "국민의 대중교통 이용료 부담을 줄여주는 것은 단지 고물가 고통을 완화하는 차원을 넘어선다"며 "자가용 사용률을 줄여 국가 온실가스 배출량을 낮추는 효과적인 기후위기 대응 정책이다"고 강조했다.   koreanbae@fnnews.com 배한글 기자

추석 연휴가 끝나면서 그동안 억눌렸던 생활물가가 줄줄이 인상되자 걱정을 토로하는 시민들이 늘어나고 있다. 당장 지난 1일부터 유제품 가격 인상이 결정됐다. 아이스크림과 과자 등의 가격 상승으로 이어지는 '밀크 플레이션'이 우려된다는 목소리도 나온다. 오는 7일부터는 서울 지하철 요금이 150원 인상된다. 맥주 가격 인상 이야기도 나오는 실정이다. ■ "체감물가 두배 이상 올라"5일 만난 서울 중구 대형마트에서 만난 30대 김모씨는 "체감상 장바구니 물가는 두배 이상 올랐다"며 "당장에 우유만 봐도 1000원대에 팔았는데 지금은 3000원짜리도 있다. 앞으로 더 오르면 어떻게 할지 고민된다"고 밝혔다. 송파구 거주 취준생 이모씨(26)도 "버스비가 오르고 교통비 부담으로 따릉이(서울시 공유자전거) 정기권을 끊었다"며 "점심도 구내식당이나 도시락 같은 저렴한 집 아니면 선택지가 없다"고 했다. 실제 추석 연휴가 끝나면 그동안 억눌렸던 식품 가격, 교통요금, 주류 등이 줄줄이 인상돼 생활물가 부담이 커지고 있다. 지난 1일 우유 업체가 원유(原乳) 가격 인상에 따라 흰 우유를 비롯한 유제품 가격을 3∼13% 올렸다. 현재는 우유 가격만 인상됐지만 장기적으로 우유를 사용하는 빵, 과자, 아이스크림 등 가공식품의 가격인상이 유력하다. 여기에 오는 7일부터 수도권 지하철 기본요금은 150원이 올라 1400원이 된다. 오는 11일부터는 오비맥주가 출고하는 맥주 제품의 가격도 평균 6.9% 인상된다. 국제 유가 상승과 설탕 가격 상승이 확인되면서 '오일 플레이션'·'슈가 플레이션'이라는 신조어도 등장했다. 특히 시민들은 유가와 지하철 요금 등 교통비 인상에 부담을 크게 느낀다고 토로했다. 직장인 유모씨(34)는 "용인에서 강남까지 지하철로 출퇴근하는데 신분당선 요금이 점점 부담스러워진다. 하루 만원 가까이 교통비를 내고 있다"며 "남편이 지하철역까지 데려다주고 수원으로 자차를 이용해 출퇴근하는데 기름값도 너무 올라 더 걱정이다"고 강조했다. ■ 여윳돈 마련… '당근'하는 시민들물가 상승세가 가팔라지자 지출을 줄이거나 추가로 일을 해 돈을 버는 직장인도 늘고 있다. 회사원 양모씨(25)는 "평소 250만~300만원 사이에 나오던 생활비가 올해 들어서 300만원 이상 나오기 시작했다"며 "최근 점심 도시락을 싸서 다니고 최대한 외식은 하지 않는다. 옷이나 신발 등도 필요하지 않으면 구매하지 않는 등 소비를 줄여나가고 있다"고 설명했다. 직장인 장모씨(28)는 "살림에 보탬이 되기 위해 집에 있던 안 쓰는 물건을 꺼내 당근마켓에 올리는 중"이라며 "배달음식도 줄이고 만약 먹더라도 배달비를 아끼려고 주로 포장해 가져온다"고 전했다. 직장인 이모씨(47)는 "아이들이 있어 소비를 줄이기 어려워 와이프가 최근 아르바이트를 시작했다"며 "경력 단절 기간이 오래돼서 일자리 구하기가 어려워 아르바이트 이외에는 할 수 있는 게 없다"고 말했다. unsaid@fnnews.com 강명연 김동규 노유정 주원규 기자

[파이낸셜뉴스] 추석 연휴가 끝나면서 그동안 억눌렸던 생활물가가 줄줄이 인상되자 걱정을 토로하는 시민들이 늘어나고 있다. 당장 지난 1일부터 유제품 가격 인상이 결정됐다. 아이스크림과 과자 등의 가격 상승으로 이어지는 '밀크(milk)플레이션'이 우려된다는 목소리도 나온다. 오는 7일부터는 서울 지하철 요금이 150원 인상된다. 맥주 가격 인상 이야기도 나오는 실정이다. "체감물가 두배 이상 올라"5일 만난 서울 중구 대형마트에서 만난 30대 김모씨는 "체감상 장바구니 물가는 두배 이상 올랐다"며 "당장에 우유만 봐도 1000원대에 팔았는데 지금은 3000원짜리도 있다. 앞으로 더 오르면 어떻게 할지 고민된다"고 밝혔다. 송파구 거주 취준생 이모씨(26)도 "버스비가 오르고 교통비 부담으로 따릉이(서울시 공유자전거) 정기권을 끊었다"며 "점심도 구내식당이나 도시락 같은 저렴한 집 아니면 선택지가 없다"고 했다. 실제 추석 연휴가 끝나면 그동안 억눌렸던 식품 가격, 교통요금, 주류 등이 줄줄이 인상돼 생활물가 부담이 커지고 있다. 지난 1일 우유 업체가 원유(原乳) 가격 인상에 따라 흰 우유를 비롯한 유제품 가격을 3∼13% 올렸다. 현재는 우유 가격만 인상됐지만 장기적으로 우유를 사용하는 빵, 과자, 아이스크림 등 가공식품의 가격인상이 유력하다. 여기에 오는 7일부터 수도권 지하철 기본요금은 150원이 올라 1400원이 된다. 오는 11일부터는 오비맥주가 출고하는 맥주 제품의 가격도 평균 6.9% 인상된다. 국제 유가 상승과 설탕 가격 상승이 확인되면서 '오일(oil)플레이션'·'슈가(sugar)플레이션'이라는 신조어도 등장했다. 특히 시민들은 유가와 지하철 요금 등 교통비 인상에 부담을 크게 느낀다고 토로했다. 직장인 유모씨(34)는 "용인에서 강남까지 지하철로 출퇴근하는데 신분당선 요금이 점점 부담스러워진다. 하루 만원 가까이 교통비를 내고 있다"며 "남편이 지하철역까지 데려다주고 수원으로 자차를 이용해 출퇴근하는데 기름값도 너무 올라 더 걱정이다"고 강조했다. 여윳돈 마련...'당근'하는 시민들물가 상승세가 가팔라지자 지출을 줄이거나 추가로 일을 해 돈을 버는 직장인도 늘고 있다. 회사원 양모씨(25)는 "평소 250만~300만원 사이에 나오던 생활비가 올해 들어서 300만원 이상 나오기 시작했다"며 "최근 점심 도시락을 싸서 다니고 최대한 외식은 하지 않는다. 옷이나 신발 등도 필요하지 않으면 구매하지 않는 등 소비를 줄여나가고 있다"고 설명했다. 직장인 장모씨(28)는 "살림에 보탬이 되기 위해 집에 있던 안 쓰는 물건을 꺼내 당근마켓에 올리는 중"이라며 "배달음식도 줄이고 만약 먹더라도 배달비를 아끼려고 주로 포장해 가져온다"고 전했다. 직장인 이모씨(47)는 "아이들이 있어 소비를 줄이기 어려워 와이프가 최근 아르바이트를 시작했다"며 "경력 단절 기간이 오래돼서 일자리 구하기가 어려워 아르바이트 이외에는 할 수 있는 게 없다"고 말했다. unsaid@fnnews.com 강명연 김동규 노유정 주원규 기자

새해 대중교통 요금이 대거 오른다. 먼저 서울 택시 기본요금이 다음달부터 3800원에서 4800원으로 오른다. 기본거리도 2㎞에서 1.6㎞로 400m 줄어든다. 경기도도 올해 택시요금을 인상하는 방안을 추진하고 있다. 인상 폭은 서울에 준하는 수준이 될 가능성이 크다. 이외에 대구와 울산, 대전 등 주요 도시의 택시요금도 인상이 예고됐다. 이어 버스와 지하철 요금도 이르면 서울의 경우 오는 4월에 오를 전망이다. 서울시는 이미 지하철, 시내버스, 마을버스 등 대중교통 기본요금을 각각 300원 인상하는 방안을 공개했다. 인천은 시내버스와 광역버스 요금 인상을 검토 중이다. 부산을 비롯해 경남, 울산도 버스요금을 올리는 방안을 검토하고 있다. 대중교통 요금 인상은 불가피하다는 것이 지자체의 설명이다. 대부분 지역 대중교통 요금은 인건비나 유류비 상승 등에 따른 업체들의 적자 등에도 수년째 동결을 이어왔기 때문이다. 부산 시내버스의 경우 10년째 요금이 동결 중이다. 서울도 버스·지하철 요금이 8년째 그대로다. 인상 사유가 충분한 것은 사실이지만 시민들의 의견은 엇갈리고 있다. 우선 모든 상품과 서비스의 물가가 다 오르는 상황에서 공공성이 강한 대중교통이 오른다고 하니 부담이 된다는 지적이 많았다. 반면 요금 인상을 받아들여야 한다는 목소리도 나온다. 다만 다른 물가 상황을 고려해 인상 폭이나 인상 방식에 대해서는 불만을 제기했다. ■"불경기에 교통비↑...한숨 나와" 10일 기자가 만난 시민들은 예고된 대중교통 요금 인상이 부담스럽다고 입을 모았다. 서울에서 엔지니어로 일하는 A씨(29)는 "지금 물가가 천정부지로 치솟고 있다. 밥 한 끼 사 먹기가 부담스러운데 대중교통 요금까지 오르는 것은 납득할 수 없다"며 "사실 대중교통은 공적 서비스이다. 아무리 재정적자가 심하다고 하더라도 지자체와 정부가 나서 자금을 투입해야 한다. 시민들에게 적자를 전가하는 것은 무책임한 행동"이라고 토로했다. 사무직 이모씨(40대)도 "출퇴근뿐만 아니라 교회 활동을 다니기 때문에 버스를 많이 이용하는 편이다. 현재도 한달에 약 12만원이 교통비로 나간다"면서 "버스 요금이 1500원(서울 기준 현재 1200원에서 300원 인상)으로 오른다고 하니 새해에 절약하는 습관을 들여야 할 것 같다는 생각이 들었다"고 언급했다. 이처럼 시민들이 대중교통 요금 인상에 부담을 느끼는 것은 지난해부터 급등한 물가의 영향이다. 이미 급등한 물가로 가계의 여윳돈이 줄고 있는데 고정비라고 할 수 있는 대중교통 비용까지 받아들이기 어렵다는 것. 이씨는 "안 그래도 불경기인데 한숨 나온다. 요즘 어디 가서 밥 한끼를 먹으면 1만원을 훌쩍 넘는다"며 " 전기, 가스비 등 다 올랐는데 교통비마저 인상되니 답답하다"고 지적했다. 방송국에서 근무하는 심모씨(28)는 "한번에 200~300원이 얼마 안 되는 금액이라고 생각할 수 있지만 한달 단위로 가면 2~3만원 정도가 올라간다"며 "개인적으로 지금까지 한달에 교통비로 8만원 정도를 지출했는데, 이 지출 비용이 더 커질 것을 생각하니 벌써 부담이 된다"고 걱정했다. 심씨는 또 "대중교통은 복지차원에서 접근해야 하는데 서울시가 수익 사업으로 접근하는 것 아닌가 싶다"고 덧붙였다. 아울러 서울 시민의 경우 공공자전거인 '따릉이' 요금 인상에 대한 불만도 많았다. 따릉이 일일권 1시간 이용 요금은 현재 1000원에서 올해 2000원으로 인상될 전망이다. 시점은 이르면 오는 5월로 예상된다. 서울시는 따릉이가 지난 2010년 최초 도입된 이후 10년 넘게 요금 인상이 없었기에 서비스 유지를 위한 인상이 불가피하다는 입장이다. 직장인 김모씨(31)는 "사실 1회권이 2000원으로 오르면 마을버스 타는 것 보다 비싸게 비용을 지불하는 셈"이라며 "저렴한 비용에 메리트를 느껴 따릉이를 탔지만 요금이 올라간다고 하니, 따릉이를 타기보단, 마을버스를 타야겠다"고 전했다. ■"물가 다 올라, 교통비도 불가피" 요금 인상에 대해 부담을 느끼지만 받아들여야 한다는 시민 의견도 적지 않다. 적게는 5~6년 많게는 10년까지 지역의 대중교통 요금이 동결된 만큼 올해 인상은 불가피하다는 지자체들의 입장을 수용하는 분위기도 나타나고 있다. 지난해 서울 지하철과 버스의 적자 규모가 총 2조원에 이를 것으로 예측된다. 거기에 기대했던 3000억원 수준의 무임수송 관련 국비 지원도 성사되지 않으면서 온전히 서울시 예산으로 모든 적자를 부담해야 한다. 은행원 안모씨(30)는 "이성적으로 생각한다면 요금이 인상되는 것 자체를 나쁘다고 볼 수는 없다고 생각한다"며 "물가는 연평균 약 2%씩 상승했고 지난해에는 급등하는 모습도 보였다. 운영 비용이 늘어나기 때문에 대중교통비도 늘어나는 것이 어쩔 수 없다"고 밝혔다. 대학생 B씨(25)도 "인상이 부담되지만 당연한 수순이라는 생각"이라며 "다른 나라와 비교하면 상대적으로 한국의 대중교통은 저렴하다. 교통복지 측면도 있겠지만 기본적으로는 서비스가 유지 가능하도록 비용을 책정하는 것이 맞다"고 설명했다. 요금 인상에는 동의하더라도 인상의 시기나 방식에 대해서는 비판적인 의견도 제기된다. 은행원 안씨는 "물가는 매년 1~2%씩 높아지는데 긴 간격으로 한 번에 올릴 것이 아니라 짧은 간격으로 여러 번 인상하는 것이 바람직하다"고 지적했다. 직장인 박모씨(38)도 "금리와 물가가 가파르게 오르는 상황에서 대중교통요금까지 동시에 인상하는 것이 시기적으로 맞는지 의문"이라며 "전기나 가스 등 다른 공공재와 함께 인상하니 부담이 크다. 인상된 가격에 적응할 수 있도록 공공재별로 시차를 뒀으면 한다"고 대안을 제시했다. 또 대중교통 서비스 개선을 요구하는 목소리도 나왔다. 대학원생 강모씨(27)는 "요금을 올리는 대신 서비스 질이 올라갔으면 좋겠다"며 "행선지를 알려주는 안내 방송이나 스크린 설치가 많아지는 것도 좋고 장애인 승하차를 위해 역무원들이 더 많이 배치됐으면 한다"고 말했다. kyu0705@fnnews.com 김동규 기자

[파이낸셜뉴스] 서울시의 대중교통 시스템과 관련 정책 등이 중앙아시아 국가들에게 적용될 것으로 기대된다.  서울시는 세계은행 관계자, 중앙아시아 거점 지역의 교통 공무원들을 대상으로 국제 협력 행사를 가졌다고 6일 밝혔다. 이번 행사는 세계은행의 한국녹색성장신탁기금(KGGTF)의 '카자흐스탄 알마티 및 우즈베키스탄 타슈켄트 도시교통 혁신기술 도입 지원사업'에 포함된 프로그램이다. 중앙아시아의 교통정책 공무원들이 직접 서울을 방문해 혁신 교통 기술 도입 현장을 체험했다. 카자흐스탄 알마티 및 우즈베키스탄 타슈켄트 도시교통 혁신기술 도입 지원사업은 그린·디지털 뉴딜사업 중 하나로, 수행 기관은 서울시 정책수출사업단, 서울연구원 등이다. 서울시 정책을 벤치마킹해 각 지역의 도시 교통 문제 및 대기오염 해결에 기여하기 위해 진행된 이번 행사에는 카자흐스탄 알마티시의 도시모빌리티부, 우즈베키스탄 교통부, 조지아 교통도시개발공사, 키르기스스탄 교통건설건축부, 타지키스탄 교통부 등이 참여했다. 세계은행의 안토니오 누네즈(Antonio Nunez) 중앙아시아 인프라 총괄, 이종현 서울시 정책수출사업단장이 함께해 교통정책 협력 방안에 대한 의견을 논의했다. 대표단은 중앙버스전용차로, 종합교통관제센터인 서울교통정보센터 토피스(TOPIS)를 둘러보며 과학, 정보 기반으로 이뤄지고 있는 교통 정보 시스템을 체험했다. 상암동 자율주행 시범 지구에서 직접 운행 중인 자율주행차도 시승해 첨단 교통 현장도 살펴봤다. 서울시 도시교통실 등 관계자와 함께한 회의에서는 "정시성이 매우 높은 대중교통 운영, 따릉이 등 친환경 모빌리티, 그리고 도심 속 자율주행 등 서울시의 선진 교통 운영이 매우 인상깊었다"며 "향후 정책 제언을 통해 친환경 대중교통 전환, 도시교통 관리 방향을 논의해갔으면 한다"고 소감을 밝혔다. 서울시의 혁신적 대중교통 개혁 및 친환경·지속가능한 교통 정책 추진 성과를 인정받아 세계대중교통협회 아태지역 정부기관위원회(UITP AP OAP)에서 백호 도시교통실장이 의장 도시를 맡는 등 서울시는 우수한 교통정책 홍보를 위해 적극 나서고 있다. 이상훈 서울시 교통기획관은 "버스·도시철도 등 대중교통 운영을 넘어 미래 교통 시스템을 선제적으로 실현하고 있는 서울 교통정책에 많은 관심을 가져주셔서 감사드린다"며 "서울시가 갖고 있는 교통 운영의 경험과 우수성을 알릴 수 있도록 활발한 국제 교류를 이어나가겠다"고 밝혔다. ronia@fnnews.com 이설영 기자