[파이낸셜뉴스] 한국 조선사 단골인 그리스 선사들이 최근에는 중국에서 LNG 이중 연료 추진 유조선을 발주한 것으로 나타났다. 중국 조선사들이 '저가 공세'를 편 영향이지만 한국조선사들은 고부가 LNG 기술에서 여전히 경쟁우위를 점하고 있어 큰 타격이 없다는 입장이다.  中 유조선 신조선가 18% 낮아  26일 트레이드 윈즈에 따르면 그리스 선주 마리나키스 캐피탈마리타임과 안젤리쿠시스그룹 산하 마란 탱커스는 중국의 뉴타임즈조선과 최소 8척에서 최대 16척의 수에즈막스 유조선에 대한 계약을 체결할 예정이다. 마리나키스와 안젤리쿠시스는 한국 조선사들의 단골 선사로 꼽혀왔다. 해당 물량은 액화천연가스(LNG)이중 연료 추진 선박으로 2026년과 2027년에 인도된다. 한국이 고부가 LNG 기술에서 경쟁우위를 점하고 있음에도 중국 조선사가 이번 발주 계약에 성공한 것은 낮은 신조선가를 내세운 영향이다. 중국 뉴타임즈조선이 이번에 계약하게 될 선박의 척당 가격은 LNG 이중 연료 기능 추가 비용인 1500만달러를 빼면 약 7200만달러다. 지난달 한국의 현대삼호중공업이 그리스 에발렌드시핑과 계약한 LNG 이중 연료 추진 유조선(15만8000DWT급)의 가격인 8525만달러와 비교하면 18% 가량 저렴하다.  韓 3년치 도크 꽉차, 중국 저가공세 영향 '미미'한국 조선사들의 초과 수주로, 신규 선박 계약을 해도 빨리 인도받을 수 없는 상황도 영향을 줬다. 현재 2026년 말~2027년 초 인도 물량까지 예약을 받으면서 우리나라는 3년치 도크(건조공간)가 꽉 찬 상태다. 이에 따라 선박을 빠르게 인도받기 원하는 선주들은 중국 업체로 눈을 돌리면서 중국이 어부지리로 발주 계약을 맺었다는 분석이다.  다만 국내 조선업계는 중국의 저가공세가 미치는 영향은 미미하다고 보고 있다. 수주잔고가 상당량 쌓여있는 만큼 신규 계약이 급하지 않기 때문이다. 오히려 시장의 변화를 지켜보며 수익성 위주의 선별수주 전략을 펼친다는 방침이다. 업계 관계자는 "중국 조선업계가 벌크선과 유조선으로 어느 정도 일감을 채우면서 낮은 가격에 빠른 납기를 기대하기는 점차 더 어려워진다"며 "한국이 고부가가치 선박에서 만큼은 압도적인 기술력을 가지고 있어 우수한 품질의을 원할 경우 국내 조선사들을 찾을 것"이라고 설명했다.  yon@fnnews.com 홍요은 기자

대우조선해양이 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치선박 3척을 수주하며, 일감 확보에 박차를 가하고 있다.대우조선해양은 그리스 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란가스사와 마란탱커스사로부터 LNG운반선 1척, 초대형원유운반선 2척을 약 3억8000만달러에 수주했다고 9일 밝혔다. 이번에 수주한 LNG운반선은 17만4000㎥급 대형LNG운반선으로 대우조선해양이 자랑하는 천연가스 추진엔진과 완전재액화시스템 FRS가 탑재돼 기존 LNG운반선 대비 연료 효율은 30%가량 높아지고, 오염물질 배출량은 30%이상 낮출 수 있다. 또 31만8000t급 초대형원유운반선은 길이 336m, 너비 60m로 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술이 적용된 최신식 친환경 선박이다. LNG운반선은 2022년 1·4분기, 초대형원유운반선은 2021년 3·4분기까지 순차적으로 인도될 예정이다. 그리스 안젤리쿠시스 그룹은 이번 발주로 1994년 이후 대우조선해양에만 무려 110척을 발주하는 기록을 세우게 됐다. 특히 올해 대우조선해양은 수주한 10척의 LNG운반선 중 7척을 안젤리쿠시스 그룹이 발주하는 등 끈끈한 신뢰관계를 이어오고 있다. 대우조선해양 관계자는 "안젤리쿠시스 그룹은 최근 인도된 LNG운반선에 대우조선해양이 자체 개발한 공기윤활시스템을 선제 적용하는 등 회사의 기술력에 전면적인 신뢰를 보이고 있다"며 "최고 품질의 선박을 건조해 인도하겠다"고 말했다. 한편, 대우조선해양은 올해 현재까지 LNG운반선 10척, 초대형원유운반선 10척, 초대형컨테이너선 5척, 잠수함 5척 등 총 30척 약 57억6000만달러 상당의 선박을 수주해 연간 목표 83.7억 달러의 약 69%를 달성했다. 김용훈 기자

[파이낸셜뉴스] 대우조선해양이 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고부가가치선박 3척을 수주하며, 일감 확보에 박차를 가하고 있다. 대우조선해양은 그리스 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란가스사와 마란탱커스사로부터 LNG운반선 1척, 초대형원유운반선 2척을 약 3억8000만달러에 수주했다고 9일 밝혔다. 이번에 수주한 LNG운반선은 17만4000㎥급 대형LNG운반선으로 대우조선해양이 자랑하는 천연가스 추진엔진과 완전재액화시스템 FRS가 탑재돼 기존 LNG운반선 대비 연료 효율은 30%가량 높아지고, 오염물질 배출량은 30%이상 낮출 수 있다. 또 31만8000t급 초대형원유운반선은 길이 336m, 너비 60m로 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술이 적용된 최신식 친환경 선박이다. LNG운반선은 2022년 1·4분기, 초대형원유운반선은 2021년 3·4분기까지 순차적으로 인도될 예정이다. 그리스 안젤리쿠시스 그룹은 이번 발주로 1994년 이후 대우조선해양에만 무려 110척을 발주하는 기록을 세우게 됐다. 특히 올해 대우조선해양은 수주한 10척의 LNG운반선 중 7척을 안젤리쿠시스 그룹이 발주하는 등 끈끈한 신뢰관계를 이어오고 있다. 대우조선해양 관계자는 "안젤리쿠시스 그룹은 최근 인도된 LNG운반선에 대우조선해양이 자체 개발한 공기윤활시스템을 선제 적용하는 등 회사의 기술력에 전면적인 신뢰를 보이고 있다"며 "최고 품질의 선박을 건조해 인도하겠다"고 말했다. 한편, 대우조선해양은 올해 현재까지 LNG운반선 10척, 초대형원유운반선 10척, 초대형컨테이너선 5척, 잠수함 5척(창정비 1척 포함) 등 총 30척 약 57억6000만달러 상당의 선박을 수주해 연간 목표 83.7억 달러의 약 69%를 달성했다.   fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

대우조선해양이 3개월의 수주공백을 깨고 초대형 유조선 4척을 추가 수주했다. 수주금액은 3만2000달러(한화 3700억원)에 달할 것으로 기대된다.대우조선해양은 그리스 최대 해운사 안젤리쿠시스 그룹 자회사인 마란 탱커스(Maran Tankers Management)로부터 31만8000t 규모의 초대형유조선(VLCC) 4척을 수주했다고 14일 밝혔다. 이번에 수주한 선박은 길이 336m, 너비 60m 규모이며, 국제해사기구(IMO)의 환경규제 기준에 충족하는 차세대 친환경선박이다. 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술 등 대우조선해양의 최신 기술이 적용될 예정이다. 특히 이번 VLCC 4척은 지난 4월 발주된 VLCC 3척과 동일한 사양으로 시리즈 호선 건조 효과의 극대화로 생산성 향상에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보인다.안젤리쿠시스 그룹은 대우조선해양의 위기상황에도 불구하고 지속적으로 발주를 해주는 충성 고객이다. 대우조선해양의 추가 자구안이 발표될 당시인 지난해에도 LNG선 2척, VLCC 2척, LNG-FSRU 1척 등 총 5척의 선박을 발주했으며, 올해 역시 지난 4월 VLCC 3척 발주에 이어 이번에 4척을 추가 발주했다. 또 안젤리쿠시스 그룹은 1994년 첫 거래 이후 이번 계약을 포함해 총 96척의 선박을 대우조선해양에 발주했다. 현재는 총 17척의 안젤리쿠시스 그룹 선박들이 대우조선해양 옥포조선소와 루마니아 조선소에서 건조되고 있다.대우조선해양 정성립 사장은 "그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스 그룹이 당사의 회생에 무한한 신뢰를 보여주고 있다"며 "최근 대법원의 기각 결정으로 자본확충이 원활히 마무리돼 재무건전성이 크게 좋아진 만큼 하반기 추가 수주도 기대된다"고 말했다. 김경수 기자

 대우조선해양이 3개월의 수주공백을 깨고 초대형 유조선 4척을 추가 수주했다. 수주금액은 3만2000달러(한화 3700억원)에 달할 것으로 기대된다. 대우조선해양은 그리스 최대 해운사 안젤리쿠시스 그룹 자회사인 마란 탱커스(Maran Tankers Management)로부터 31만8000t 규모의 초대형유조선(VLCC) 4척을 수주했다고 14일 밝혔다. 이번에 수주한 선박은 길이 336m, 너비 60m 규모이며, 국제해사기구(IMO)의 환경규제 기준에 충족하는 차세대 친환경선박이다. 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술 등 대우조선해양의 최신 기술이 적용될 예정이다. 특히 이번 VLCC 4척은 지난 4월 발주된 VLCC 3척과 동일한 사양으로 시리즈 호선 건조 효과의 극대화로 생산성 향상에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보인다. 안젤리쿠시스 그룹은 대우조선해양의 위기상황에도 불구하고 지속적으로 발주를 해주는 충성 고객이다. 대우조선해양의 추가 자구안이 발표될 당시인 지난해에도 LNG선 2척, VLCC 2척, LNG-FSRU 1척 등 총 5척의 선박을 발주했으며, 올해 역시 지난 4월 VLCC 3척 발주에 이어 이번에 4척을 추가 발주했다. 또 안젤리쿠시스 그룹은 1994년 첫 거래 이후 이번 계약을 포함해 총 96척의 선박을 대우조선해양에 발주했다. 현재는 총 17척의 안젤리쿠시스 그룹 선박들이 대우조선해양 옥포조선소와 루마니아 조선소에서 건조되고 있다. 대우조선해양 정성립 사장은 "그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스 그룹이 당사의 회생에 무한한 신뢰를 보여주고 있다"며 "최근 대법원의 기각 결정으로 자본확충이 원활히 마무리돼 재무건전성이 크게 좋아진 만큼 하반기 추가 수주도 기대된다"고 말했다. rainman@fnnews.com 김경수 기자

조선산업이 초대형 유조선(VLCC, Very Large Crude-oil Carrier) 수주 증가 덕분에 회복 조짐을 이어가고 있다. 조선경기 회복의 가장 큰 견인차인 VLCC는 최근 유가 회복세와 노후 선박 교체, 낮은 선가 등 덕분에 수주 물량이 꾸준히 늘고 있다. 일각에선 조선경기가 암흑의 '수주절벽'에서 벗어나 바닥을 쳤다는 긍정적인 분석까지 조심스럽게 나오고 있다.9일 조선업계에 따르면 국내 대형 조선업체들이 초대형 원유운반선인 VLCC를 잇따라 수주하고 있다. 클락슨 리서치에 따르면 올해 1분기에만 총 12척의 VLCC가 발주되면서, 지난해 연간 발주량인 14척을 벌써 넘어섰다. 조선업계 관계자는 "현대중공업(현대삼호중공업 포함)은 올해 들어 총 18척, 16억 달러 규모를 수주했는데 이중 절반인 9척이 VLCC이었다"면서 "국내 대형 조선업체들이 올해 거둔 수주 실적에서도 VLCC가 상당 부분을 차지하고 있다"고 전했다.현대중공업은 최근 '노르웨이의 선박왕' 존 프레드릭센 회장이 소유한 세계 최대 유조선 선사인 프론트라인(Flontline)으로부터 VLCC 4척을 수주했다. 2척은 건조 주문이 확정됐고 2척은 옵션으로 포함됐다. 전체 계약금액은 3억2000만 달러로 알려졌다. VLCC 건조는 현대삼호중공업에서 맡게 되며, 건조된 선박은 2019년에 인도될 예정이다.삼성중공업도 최근 그리스의 선사인 캐피탈 마리타임(Capital Maritime)과 VLCC 최대 8척을 건조하는 내용의 투자의향서(LOI)를 체결했다. 통상 선사는 발주 전 단계로 조선소와 투자의향서를 먼저 체결하며 이후 큰 상황 변화가없으면 대부분 최종 계약을 하게 된다. 본계약은 4척의 VLCC 건조와 함께 추가 4척은 옵션으로 포함될 전망이다. 아직 본계약을 위한 협상이 진행 중이지만, 전체 계약 규모는 6억5천만 달러가 될 것으로 전망되고 있다. 앞서 삼성중공업은 싱가포르의 BW사로부터 VLCC 4척을 수주했다. 삼성중공업이 마지막으로 VLCC를 인도한 것은 2012년으로, 이번 수주로 인해 삼성중공업은 5년 만에 VLCC 건조 시장에 복귀하게 됐다. 전체 계약 규모는 3억3479만 달러로 알려졌으며, 건조된 선박은 2019년 7월까지 인도 예정이다.대우조선해양도 그리스 최대 해운사인 안젤리쿠시스 그룹 자회사 마란 탱커스로부터 31만8000t 규모의 VLCC 3척을 2억5000만 달러에 수주했고, 지난달에는 현대상선과 최대 10척의 VLCC에 대한 건조 의향서(LOI)를 체결했다. 현대상선은 정부가 조성한 2조6000억원에 달하는 선박 신조 프로그램을 활용해 이번 선박 발주에 활용했다. 해운업계 관계자는 "정부가 조성한 선박발주 기금은 원래 한진해운 파산으로 인한 컨테이너 선박 발주용도였다"면서 "하지만 현대상선이 컨테이선보다 조건이 훨씬 좋은 VLCC로만 선박을 대거 발주한 것으로 보인다"고 평가했다.VLCC의 가격 하락은 선주사들의 선박 발주를 부채질하고 있다. 조선.해운 시황 분석기관 클락슨 리서치에 따르면 지난 3월 말 기준 VLCC의 신조선가(신규 건조 선박 가격)는 8000만달러 수준까지 하락하며 지난 2003년 이후 14년 만에 최저로 떨어졌다. 일부 선박 연령이 15년 이상 된 노후 선박의 교체를 추진하고 있다. 국제 유가의 회복세, 동남아 지역 정유공장의 신규 가동 등도 VLCC 발주가 늘어나는 원인으로 분석됐다. rainman@fnnews.com 김경수 기자

대우조선해양이 초대형 유조선 3척을 2800억원에 수주했다. 대우조선은 그리스 최대 해운사 안젤리쿠시스 그룹 자회사인 마란 탱커스(Maran Tankers Management)로부터 31만8000톤 규모의 초대형유조선 (VLCC, Very Large Crude-oil Carrier) 3척을 약 2억5000만달러(약 2800억원)에 수주했다고 4일 밝혔다. 이번에 수주한 선박은 오는 2018년까지 3척이 순차적으로 선주측에 인도될 예정이다. 안젤리쿠시스 그룹은 대우조선이 위기상황에 빠질 때마다 지속적으로 발주를 해주는 백기사 역할을 하고 있다. 지난해 6월 대우조선의 추가 자구안이 발표될 당시에도 액화천연가스(LNG) 선박 2척과 VLCC 2척을 발주했으며, 수주가뭄이 지속되던 지난 12월에도 LNG-FSRU(부유식 LNG 저장·재기화설비) 1척을 발주한 바 있다. 특히 이번 발주의 경우 지난 달 14일 양사는 VLCC 발주에 대해 협의는 이미 마쳤지만, 채권단의 유동성 지원방안에 따라 계약발효가 결정되는 상황이었다. 대우조선 관계자는 "안젤리쿠시스 그룹은 대우조선에 대한 지원 방안을 면밀히 검토했고, 특히 P-플랜에 들어갈 경우에도 회사가 충분히 회생할 수 있다는 판단에 따라 이번 선박 발주를 최종결정했다"고 설명했다. 안젤리쿠시스 그룹은 1994년 첫 거래 이후 이번 계약을 포함해 총 92척의 선박을 대우조선에 발주했으며, 현재 총 18척의 안젤리쿠시스 그룹 선박들이 대우조선옥포조선소와 루마니아 조선소에서 건조중이다. 대우조선 정성립 사장은 "그리스 최대 해운선사인 안젤리쿠시스 그룹이 당사의 회생에 무한한 신뢰를 보여주고 있다."며 "이처럼 우리를 믿고 지원을 아끼지 않는 국민들, 정부, 채권단, 선주사의 믿음에 보답하기 위해서라도 회사 경영 정상화를 위해 전임직원은 뼈를 깎는 노력을 다하겠다"고 말했다. 대우조선 노동조합 홍성태 위원장도 납기준수로 선주의 신뢰에 보답하겠다는 편지를 선주에게 보내 이번 수주확정에 힘을 보탠 것으로 전해졌다. 대우조선은 올해 현재까지 LNG선 2척, VLCC 5척을 7억 달러에 수주했다. rainman@fnnews.com 김경수 기자

대우조선해양이 LNG선 2척과 초대형유조선 2척 등 올해 첫 대규모 수주를 계약했다. 지난 8일(현지시간) 그리스 아테네에서 정성립 대우조선해양 사장(오른쪽)과 존 안젤리쿠시스 안젤리쿠시스 그룹 회장(왼쪽), 사주 딸인 마리아 안젤리쿠시스(가운데)가 건조 계약서에 서명한 뒤 기념촬영을 하고 있다. 대우조선해양이 그리스 포시도니아 박람회에서 올해 첫 대규모 수주를 기록했다. 대우조선해양은 8일(현지시간) 그리스 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란가스와 마란탱커스로부터 액화천연가스(LNG)선 2척, 초대형원유운반선(VLCC) 2척을 각각 수주했다고 밝혔다. 이들 선박의 총 계약 규모는 약 5억8000만달러로 올해 한국 조선소가 수주한 계약 중 최대 규모다. 4척의 추가 옵션이 행사될 경우에는 수주 금액은 최대 11억6000만달러로 늘어날 전망이다. 이번에 수주한 선박들은 대우조선해양의 최신 기술이 적용되고 국제해사기구(IMO)가 올해부터 건조되는 모든 선박에 적용하고 있는 Tier3 기준에 충족하는 차세대 친환경 선박이다. Tier3는 선박이 배출하는 질소산화물을 1㎾당 3.4g 이하로 규제하는 제도를 말한다. 17만3400㎥급 대형 LNG선은 길이 295m, 너비 46m 규모로 대우조선해양이 자랑하는 천연가스 추진 엔진(ME-GI엔진)이 탑재된 선박이다. 이를 통해 일반 LNG선 보다 연료 효율은 30% 가량 높고 오염물질 배출량도 30%이상 낮출 수 있는 획기적인 선박이다. 31만8000t급 VLCC는 길이 336m, 너비 60m로 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술이 적용됐다. LNG선은 2019년 내, VLCC는 2018년 상반기 내 순차적으로 인도될 예정이다. 안젤리쿠시스 그룹은 1994년 첫 거래 이후 이번 계약까지 총 88척의 선박을 대우조선해양에 발주한 전통의 고객사로 현재 총 21척의 안젤리쿠시스 그룹 선박이 대우조선해양 옥포조선소와 루마니아 조선소에서 건조되고 있다. 특히 이번 계약으로 대우조선해양과 안젤리쿠시스 그룹간의 굳건한 신뢰관계가 다시 한 번 더 조명 받고 있다. 안젤리쿠시스 그룹은 대우조선해양이 어려움을 겪기 시작했던 지난해에도 VLCC 6척, 수에즈막스급 유조선 2척 등 총 8척의 선박을 발주해 대우조선해양의 기술력과 미래에 무한한 신뢰를 보여주고 있다. 그리스 최대 해운선사인 안젤리쿠시스 그룹은 경제 회복기에 선제적으로 선박을 발주하는 경향이 있어 이번 대규모 발주도 시황이 살아나고 있다는 증거로 볼 수 있다는 의견도 조심스럽게 나오고 있다. 정성립 대우조선해양 사장은 "회사가 비록 어려운 상황이지만 채권단과 금융당국의 물심양면 지원을 바탕으로 슬기롭게 극복해 가고 있고 대우조선해양의 기술력과 경쟁력은 세계가 인정한 최고수준"이라며 "수주의 물꼬를 튼 만큼 경영정상화를 위해 최선을 다할 것이다"고 말했다. eco@fnnews.com 안태호 기자

대우조선해양이 그리스 안젤리쿠시스 그룹 산하 탱커스사로부터 초대형 원유운반선 2척을 수주했다. 이로써 대우조선해양의 안젤리쿠시스 그룹 수주물량은 올해만 총 6척이다. 대우조선해양은 18일 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란 탱커스사로부터 31만9000t급 초대형 원유운반선(VLCC)을 수주했다고 밝혔다. 선박은 길이 336m, 너비 60m 규모로, 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술이 적용된 차세대 친환경 선박이다. 2척 모두 거제 옥포조선소에서 건조돼 2017년내 순차적으로 인도될 예정이다. 안젤리쿠시스 그룹과 대우조선해양이 처음 거래를 가진 것은 1994년이다. 이 후 지금까지 총 84척 선박을 대우조선해양에 발주했다. 최진숙 기자

대우조선해양이 그리스 안젤리쿠시스 그룹 산하 탱커스사로부터 초대형 원유운반선 2척을 수주했다. 이로써 대우조선해양의 안젤리쿠시스 그룹 수주물량은 올해만 총 6척이다. 대우조선해양은 18일 안젤리쿠시스 그룹 산하 마란 탱커스사로부터 31만9000t급 초대형 원유운반선(VLCC)을 수주했다고 밝혔다. 선박은 길이 336m, 너비 60m 규모로, 고효율 엔진과 최신 연료절감 기술이 적용된 차세대 친환경 선박이다. 2척 모두 거제 옥포조선소에서 건조돼 2017년내 순차적으로 인도될 예정이다. 안젤리쿠시스 그룹은 올해 1월과 4월 각각 VLCC 2척씩, 5월 수에즈막스 2척을 발주한 데 이어 다시 VLCC 2척 추가 신조 계약을 체결했다. 안젤리쿠시스 그룹과 대우조선해양이 처음 거래를 가진 것은 1994년이다. 그후 지금까지 총 84척 선박을 대우조선해양에 발주했다. 그중 15척이 거제 옥포조선소와 루마니아 조선소에서 현재 건조되고 있다. 정성립 사장은 "회사가 어려운 환경에 놓여있지만 고객사 신뢰는 여전히 굳건한 것을 말해준다"며 "최고 기술력으로 신뢰에 보답할 것"이라고 밝혔다. jins@fnnews.com 최진숙 기자