[파이낸셜뉴스]  에스오에스랩의 라이다(LiDAR) 센서가 ‘차세대 하이패스’로 불리는 ‘스마트톨링 시스템’에 적용된다. 에스오에스랩은 에스트래픽이 구축 중인 국내 스마트톨링 시스템 프로젝트에 자체 개발한 신형 3D 고정형 라이다 제품 ‘ML-X’를 적용, 실증을 진행 중이라고 7일 밝혔다. 스마트톨링 시스템은 차량의 주행 속도를 유지하면서 무정차로 요금을 수납·통과하는 시스템이다. 교통 흐름 개선, 배기가스 배출량 감소 등 여러 면에서 긍정적인 효과를 제공하기 때문에 이미 영국, 노르웨이, 미국 등 선진국에선 널리 사용되고 있다. 스마트톨링 시스템은 카메라와 라이다를 활용한 ‘번호판 인식’ 기술로 하이패스 단말기 미부착 차량에 대해서도 요금을 징수할 수 있다는 게 큰 장점이다. 하이패스 단말기 장착 차량의 경우 기존 단말기 통신을 이용해 요금 납부가 가능하다. 현금, 교통카드 등을 통해 비용을 지불하던 유인차로 이용 차량들을 앞으로는 시스템이 감지 및 번호인식 처리해야 하기 때문에 감지 정확도가 무엇보다 중요하다. 국내에서는 코스닥 상장 교통솔루션 전문기업 ‘에스트래픽’이 관련 시스템에 대한 개발 및 상용화에 성공해, 2016년 천안-논산고속도로에 최초 공급 이후 도입을 확대해 가고 있는 추세다. 에스트래픽은 감지 및 인식의 정확도를 높이기 위해 지난해부터 에스오에스랩과 협업을 이어왔다. 에스오에스랩의 라이다 센서는 다양한 기술적 차별화 요소로 외산 제품보다 뛰어난 감지 성능을 제공한다는 것이 특징이다. 에스오에스랩은 안개로 인한 감지 성능 저하 문제를 ‘멀티 에코’ 기술로 해결했으며, 외산 제품이 단일 채널만 사용하는 것과 달리 56개의 채널을 지원한다. 현재 에스오에스랩은 에스트래픽과의 협업을 지속 확대해 나가는 것을 목표로하고 있다. 이번 프로젝트와 별개로 에스트래픽 측에 기존 고속도로 스마트톨링 시스템의 외산 라이다를 ‘ML-X’로 대체하는 방안을 제안했으며 수주 성공 시 스마트시티 분야에서 에스오에스랩 제품의 영향력이 더욱 커질 전망이다. 회사 관계자는 “국내 라이다 시장에서 에스오에스랩은 독보적인 기술력을 바탕으로 자율주행 뿐만 아니라 스마트시티 등 다양한 영역에서 제품 도입을 확대해 가고 있다”며 “이번 프로젝트를 성공적으로 마치고 국내 스마트톨링 시스템의 완전한 국산화와 이를 통한 국내외 시장 공략에 본격 나설 것”이라고 말했다. kakim@fnnews.com 김경아 기자

아이엘사이언스는 관계사인 아이엘커누스가 차량 감지센서 기반 지능형 교통시스템인 스마트톨링을 개발해 특허 출원을 완료했다고 29일 밝혔다. 기존 톨게이트에서는 도로 바닥에 장착된 루프코일을 통해 차량 진입 여부만 인식됐고 차종은 차량에 부착된 하이패스나 수납원을 통해 파악됐다. 이 과정에서 차량을 서행하거나 정지해야 하기에 교통 정체가 발생되고 배기가스 등 대기오염 물질도 배출돼 문제로 지적됐다. 아이엘커누스는 기존 방식의 단점을 혁신적으로 개선해 고속도로 상의 모든 차종, 차량 번호를 쉽게 인식해 과금하는 스마트톨링 시스템을 개발했다. 차량 진입과 차종을 인식하는 차량검지기, 차량번호를 인식하는 영상촬영장치, 인식된 데이터를 중계하는 통신안테나와 실제 과금을 집행하는 통합차로제어기로 시스템이 구성됐다. 하이패스 단말기를 보유한 차량은 기존에 등록된 선·후불 카드를 통해 요금이 정산된다. 단말기가 없는 차량은 센서와 카메라 장치로 인식한 차종, 차량번호 정보를 조회한 뒤 해당 차주에게 고지서가 발급되는 방식이다. 특히 스마트톨링 전용 차량 감지센서는 레이저와 레이더 기술이 결합돼 인식률이 99.7%로 매우 높아 고속도로 정규차선에서 고속주행을 해도 차종, 차량 번호를 쉽게 인식한다. 또한 눈, 비, 안개와 같은 악천후 상황에서도 탁월한 감지 능력을 발휘하고 차량이 복수의 차선에 걸쳐서 주행하는 경우에도 정확히 인식한다. 아이엘커누스 최경천 대표는 “4차 산업혁명 시대의 스마트하이웨이 구현에 있어 스마트톨링 중요성이 매우 높아 이번 연구개발을 진행했다”며 “혁신적인 아이디어와 센서 기반 IoT 기술력을 바탕으로 향후 스마트하이웨이 사업에 본격 진출할 계획”이라고 말했다. solidkjy@fnnews.com 구자윤 기자

한국도로공사 부산경남본부(본부장 현병업)와 냉정부산건설사업단(단장 김동인)은 냉정~부산 간 확장공사와 관련, 남해 제2지선에 있는 서부산영업소와 가락영업소를 30일 이전한다. 이번에 이전되는 서부산영업소는 현재 서부산IC 인근(부산 강서구 대저 2동)에 위치하고 있으나 김해시와 부산시의 경계지점(강서구 범방동)인 냉정방향으로 약 7.2km 이격된 거리에 위치하며 가락영업소는 당초 상행선과 하행선을 분리(창원방면, 서부산방면)해 2개로 운영하던 것을 1개로 통합해 운영된다. 영업소가 이전 되더라도 당분간 신설 서부산영업소~서부산IC 구간의 차로는 현재의 4차로(냉정, 부산 각 2차로)로 동일하게 운영되며 8차로로 완전개방(냉정, 부산 각 방향 4차로)되는 시기는 기존 서부산영업소의 철거 시기 및 잔여공사 검토 후 결정될 예정이다. 또 이번에 신설되는 서부산영업소에는 스마트 톨링(Smart Tolling 무정차, 다차로 기반의 고속 주행 환경에서 자동 요금 지불이 가능한 차세대 하이패스) 시스템이 접목된 2차로 하이패스가 전국 최초로 설치됐다. 스마트 톨링 시스템은 2013년에 서울외곽선의 구리부근에 설치돼 시험 운영됐고 이번에 서부산영업소에 그 중 일부인 2차로 하이패스가 전국 고속도로 영업소 최초로 설치·운영된다. 이번 서부산, 가락영업소의 이전작업을 위하해 30일 자정부터 약 20분 가량 고속도로구간(구 서부산영업소~신설 서부산영업소 약 7.2km) 및 신항배후도로 가락IC 구간에 교통제한을 실시해 차량통행이 제한된다. 냉정부산사업단 관계자는 "새롭게 이전·운영되는 서부산, 가락영업소의 교통체계 변화로 인해 고속도로 이용객의 각별한 주의가 요구되며 올해 준공을 위한 막바지 작업이 진행중으로 앞차와의 충분한 안전거리 유지와 최고 제한속도인 80km/hr를 공사완료 시까지 반드시 준수해 줄 것"을 당부했다. 한편 김해, 부산, 양산지역의 고속도로 교통혼잡 해소를 위해 2008년 12월부터 시작된 냉정부산 확장공사는 9월 현재 약 95%의 공정율을 보이고 있으며 대동JCT~남양산IC (6.4km) 구간은 10월 6차로(당초 4차로)로 우선개방하고 그 외 잔여구간은 12월까지 단계적으로 개방예정이다. kjs0105@fnnews.com 강재순 기자

김학송 한국도로공사 사장이 4대 경영방침(국민안전․서비스혁신․미래성장․상생협력)을 통한 공사 혁신으로 국민의 신뢰를 되찾아야 한다고 강조했다.  김학송 사장은 4일 시무식 신년사를 통해 “국민안전은 그 어떤 상황에서도 공사가 지켜야 하는 최고의 가치이며 국민생명은 최우선의 고려사항”이라며 “국민 생명을 최우선으로 지켜야한다는 생각으로 국민 안전에 신경써달라”고 말했다. 김 사장은 “지난 2년동안 청년창업매장 등 국민의 눈으로 혁신을 추진해서 많은 성과를 거둔 것처럼 올해에도 혁신을 위한 끊임없는 노력이 필요하다”면서 “특히 서울세종고속도로와 함께 본격화 될 스마트톨링과 스마트하이웨이는 백년도공의 디딤돌이 될 것”이라고 말했다. 상생협력도 주문했다. 김 사장은 “한국도로공사가 김천으로 본사를 이전한 이후 지자체, 산학연 등과 지역밀착프로그램을 성실히 추진하고 있지만, 이에 더해 앞으로는 중소기업․협력업체 등과도 결연을 넓혀서 지역특성에 맞는 동반성장 인프라를 구축해야 할 것”이라고 말했다. 한편, 도로공사는 올해 경영목표 달성을 위해 ‘경영혁신위원회’를 구성하고 여기에서 도출된 과제를 확대간부회의를 통해 철저히 점검해 나갈 계획이다. ksh@fnnews.com 김성환 기자

[파이낸셜뉴스] 아이엘사이언스가 반기 기준 사상 최대 실적을 달성했다. 아이엘사이언스가 올해 상반기 실적을 집계한 결과 매출액 464억원과 영업이익 46억원, 당기순이익 57억원이었다고 14일 밝혔다. 전년 동기 대비 매출액은 147%, 영업이익은 342%, 당기순이익은 257% 증가한 수치다. 아이엘사이언스 관계자는 "아이엘그룹 전반에 걸친 동반 성장을 위해 지난해 그룹 내부적으로 사업조정을 거쳐 올해 본격적인 성장 준비를 마쳤다"며 "동시에 미래 성장 토대가 될 신기술 개발 및 모빌리티 사업 확장을 위한 지속적인 투자가 상반기 사상 최대 실적 달성의 주된 요인"이라고 말했다. 아이엘사이언스 상반기 경영성과는 아이엘모빌리티와 아이트로닉스 성장이 주된 요인이다. 올해부터 연결종속법인으로 인식된 아이엘모빌리티는 차량용 부품 업계 패러다임 전환의 수혜 및 그룹사 시너지 통해 지난 1·4분기를 시작으로 매출액과 영업이익이 큰 폭으로 증가하는 추세다. 아울러 국내 고속도로 하이패스 및 주차장 하이패스 시스템 구축 사업을 영위하는 아이트로닉스 역시 지난해에 이어 올해 들어 매 분기 꾸준한 매출 및 이익 성장을 이어간다. 실제로 아이트로닉스는 올해 상반기 매출액 140억원, 영업이익 13억원을 달성했다. 아이엘모빌리티 역시 그룹 차원에서의 사업개편과 공정개선을 통한 수익성 개선에 박차를 가하고 있다. 아이엘사이언스는 아이엘모빌리티와 아이트로닉스 지분 각각 79%, 73%를 보유했다. 아이엘사이언스는 스마트 광학용 렌즈 차세대 기술인 발광다이오드(LED) 실리콘 렌즈를 세계 최초로 상용화한 뒤 양산 중이다. 국내외 완성차 신규 모델 및 페이스리프트 차량에 순차적으로 적용될 예정이다. 아이엘모빌리티는 미래형 차량용 램프 사출생산과 성형을 담당한다. 아이트로닉스는 다차로 하이패스 시스템 및 스마트톨링 시스템과 차세대 지능형 교통시스템인 C-ITS 전문 사업을 영위하면서 그룹 내 시너지를 극대화할 예정이다. 송성근 아이엘사이언스 대표는 "올해 상반기 매출액이 지난해 전체 실적을 이미 상회한 것은 아이엘사이언스 실리콘렌즈 기술이 시장에서 많은 관심을 받고 있다는 증거"라며 "지속적인 연구·개발 및 투자를 통해 올 하반기에도 고성장 기조를 이어 나갈 것"이라고 말했다. butter@fnnews.com 강경래 기자

[파이낸셜뉴스] 오는 28일부터 1년간 경부고속도로 대왕판교 요금소 등 전국 일부 구간에서 하이패스가 없는 차량도 정차 하지 않고 통행료 수납이 가능해진다. 국토교통부와 한국도로공사는 고속도로 운영 효율화를 위해 '번호판 인식방식 스마트톨링 시범사업'을 추진한다고 26일 밝혔다. 이 사업은 무선통신(하이패스), 번호판 인식 등 첨단기술을 활용한 무정차 통행료 수납시스템을 말한다. 대상 구간은 경부선 대왕판교 요금소, 남해선 서영암·강진무위사·장흥·보성·벌교·고흥·남순천·순천만 요금소다. 시범사업 구간에서는 하이패스가 없는 차량도 하이패스 차로를 이용해 정차 없이 요금소를 통과하면 된다. 하이패스, 현장수납 차로는 현재와 동일하게 운영된다. 번호판 인식방식 차로를 이용한 차량의 통행료는 신용카드 사전등록 방식과 자진납부 방식 중 선택 납부할 수 있다. 신용카드 사전등록 방식은 한국도로공사 통행료 누리집 또는 통행료 앱에서 차량번호와 신용카드를 사전에 등록하면 요금소 통과 시 등록된 신용카드로 자동 납부할 수 있는 방식이다. 등록 가능 신용카드는 현대·하나·신한·농협·국민·비씨·삼성·롯데카드다. 자진납부 방식은 운행일 이후 15일 이내 한국도로공사 통행료 누리집·앱·콜센터·전국 요금소에서 직접 납부할 수 있다. 15일 경과 시 미납으로 처리돼 우편 또는 문자로 고지서가 발송된다. 국가유공자, 장애인 등 본인탑승 여부 확인이 필요한 통행료 감면 대상 차량의 경우 기존 현장수납 차로를 이용하거나 현재와 같이 감면 단말기로 하이패스 차로를 이용하면 된다. 국토부 관계자는 "시범사업 과정에서 이용 고객의 불편사항, 영상처리 안정성 등을 면밀히 분석해 지속적으로 보완해 나가겠다"고 말했다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

[파이낸셜뉴스] 롯데정보통신이 부산 광안대교에 주행하는 차 번호판을 자동으로 인식해 통행료를 부과하는 시스템을 구축한다. 롯데정보통신은 1일 부산시 건설본부와 약 60억 규모의 광안대교 스마트톨링시스템 구축사업 계약을 체결했다고 밝혔다. 이번 사업은 롯데정보통신이 에스트래픽과 컨소시엄을 이뤄 사업을 진행한다. 부사업자인 롯데정보통신은 도로의 효율적 운영과 이용자의 편의를 증진시키는 스마트톨링 서비스를 부산 광안대교에 도입할 예정이다. 스마트톨링 시스템은 주행하는 차량 번호판을 인식해 통행료를 자동 부과하는 시스템이다. 하이패스가 없는 차량도 통행료를 내기 위해 서행 또는 정차할 필요 없이 주행속도 그대로 요금소를 통과하게 되면서 요금소 정체 해소 및 안전성 향상에 이바지할 것으로 기대된다. 광안대교는 요금소가 강변요금소와 벡스코요금소로 이원화되어 있고 일반적인 수납 시스템인 TCS부터 하이패스, 스마트톨링 등 다양한 요금징수방법의 혼재로 요금 징수의 효율성 제고가 필요했다. 이를 위해 분리되어 있는 광안대교의 통행료 수납·정산체계를 혁신적인 스마트톨링 시스템으로 대체할 예정이다. 또한 무정차 수납 및 통과를 위해 광안대로 통행료 수납·정산 위치를 가능한 1개로 통합하여 통행객의 편의성을 증진하고 요금소 차량정체를 해소할 계획이다. 도입 예정인 스마트톨링 서비스는 총 4개로 센터설비, 네트워크설비 등 인프라 설비와 스마트톨링 사용자를 위한 편의 서비스다. 한편, 롯데정보통신은 작년 한국도로공사 다차로 하이패스사업과 인천광역시 지능형교통체계 사업, 서울특별시 ITS 2.0 사업, 안양시 ITS 확대 구축 사업 등 다양한 모빌리티 환경 구축을 성공적으로 마쳤으며 모빌리티 역량을 기반으로 대외 스마트 교통분야 사업 경쟁력을 더욱 강화해 나가고 있다.   monarch@fnnews.com 김만기 기자

부산울산고속도로 해운대신시가지에서 해운대 센텀시티로 곧바로 연결되는 광안대교 접속도로(조감도)가 본격 건설된다. 부산시는 20일 해운대구 올림픽공원에서 해운대신시가지에서 해운대 센텀시티로 연결돼 이 일대 교통난 해소에 큰 도움을 줄 것으로 기대되는 '광안대교 접속도로' 연결공사 기공식을 가졌다고 밝혔다. 광안대교 접속도로 연결공사는 총사업비 390억원을 들여 벡스코요금소에서 센텀시티 지하차도를 연결하는 접속램프 276m와 센텀지하차도에서 올림픽동산삼거리를 연결하는 평면도로(언더패스) 284m를 설치하는 공사로 오는 2025년 12월 준공을 목표로 한다. 이 사업이 완료되면 해운대 장산로에서 원동IC 방향으로 이동하는 차량은 올림픽교차로나 센텀시티교차로를 거치지 않고 센텀지하차도를 바로 이용할 수 있게 된다. 또 수영강변대로에서 센텀시티교차로를 지나지 않고 올림픽공원까지 갈 수 있게 돼 수영강변대로와 해운대로 일원의 교통혼잡이 크게 개선될 것으로 기대를 모은다. 한편 시는 광안대교 현재 벡스코요금소와 수영강변요금소를 철거하고 '스마트톨링 시스템'을 구축하는 공사에도 착수한다. 스마트톨링 시스템이란 주행하는 차량의 번호판을 인식해 통행료가 자동 부과되는 시스템으로 하이패스가 없는 차량도 통행료를 내기 위해 서행하거나 정차하지 않아도 돼 요금소 정체 해소 및 안전성 향상에 기여할 전망이다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

[파이낸셜뉴스] 부산울산고속도로 해운대신시가지에서 해운대 센텀시티로 곧바로 연결되는 광안대교 접속도로가 본격 건설된다. 부산시는 20일 해운대구 올림픽공원에서 해운대신시가지에서 해운대 센텀시티로 연결돼 이 일대 교통난 해소에 큰 도움을 줄 것으로 기대되는 ‘광안대교 접속도로’ 연결공사 기공식을 가졌다고 밝혔다.  광안대교 접속도로 연결공사는 총사업비 390억원을 들여 벡스코요금소에서 센텀시티 지하차도를 연결하는 접속램프 276m와 센텀지하차도에서 올림픽동산삼거리를 연결하는 평면도로(언더패스) 284m를 설치하는 공사로 오는 2025년 12월 준공을 목표로 한다. 이 사업이 완료되면 해운대 장산로에서 원동IC 방향으로 이동하는 차량은 올림픽교차로나 센텀시티교차로를 거치지 않고 센텀지하차도를 바로 이용할 수 있게 된다. 또 수영강변대로에서 센텀시티교차로를 지나지 않고 올림픽공원까지 갈 수 있게 돼 수영강변대로와 해운대로 일원의 교통혼잡이 크게 개선될 것으로 기대를 모은다. 한편 시는 광안대교 현재 벡스코요금소와 수영강변요금소를 철거하고 ‘스마트톨링 시스템’을 구축하는 공사에도 착수한다. 스마트톨링 시스템이란 주행하는 차량의 번호판을 인식해 통행료가 자동 부과되는 시스템으로 하이패스가 없는 차량도 통행료를 내기 위해 서행하거나 정차하지 않아도 돼 요금소 정체 해소 및 안전성 향상에 기여할 전망이다. defrost@fnnews.com 노동균 기자

서울의 상습 정체 구간인 여의도에서 신월나들목(IC) 구간을 지하로 관통하는 총연장 7.53㎞의 신월여의지하도로가 이달 개통했다. 지난 2015년 10월 착공한 이래 5년 6개월 만이다. 산을 깎아 만든 깊은 터널들은 기존에도 있지만 도심에 최대 70m의 깊이의 지하터널이 생긴 건 이번이 처음이다. 신월여의지하도로가 개통된 후 서울시민의 안전을 책임지고 있는 한제현 서울시 안전총괄실장(사진)을 지난 23일 만나 개통 후 교통 상황에 대해 들어봤다. 한 실장은 "개통 후 일주일이 채 안 된 시점에서 일일 계획했던 교통량 대비 약 40% 정도인 2만6000여대가 이용한 것으로 나타났다"며 "앞으로 신월여의지하도로 개통으로 약 5만대의 교통량이 줄어들면서 출퇴근길 시민들의 교통편의가 높아질 것"이라고 밝혔다. 시민이 가장 반기는 변화라고 하면 교통량 분산을 통한 교통편의가 될 것이란게 그의 판단이다. 한 실장은 "신월여의지하도로를 이용하면 평일 출퇴근 시간 상습 정체구간으로 꼽히는 신월IC에서 여의도까지 출퇴근 시간대 통행시간이 기존 32분에서 8분으로 대폭 단축된다"고 지적했다. 특히 신월여의지하도로에는 유료도로로 국내 최초 무인으로 요금을 징수하는 '스마트톨링(smart tolling)' 시스템이 도입됐다. 이용 차량에는 하이패스, 서울시 바로녹색결제, 사전 영상약정 서비스를 통해 자동으로 통행료가 부과된다. 소형차 전용도로로 제한속도는 시속 80㎞로 제한된다. 특히 깊은 지하에 만들어진 차도인 만큼 안전에 특히 신경을 썼다고 했다. 한 실장은 "화재, 교통사고 등 비상상황에 대비하기 위한 첨단 시설이 설치돼 있다. 만일의 사고에 대비해 피난시설과 방재시설을 방재등급 1등급 이상 수준으로 설치됐다"며 "교통사고나 화재 상황이 발생하면 경찰과 소방서에 즉각 정보가 송출되고 출동할 수 있는 시스템을 갖췄다. 모의 훈련도 실시했다"고 강조했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자