[파이낸셜뉴스] 시제선 건조·검증 절차가 대폭 완화된다.  해양수산부는 '새로운 형식의 어선의 설비에 대한 잠정기준 마련에 관한 고시'를 제정해 14일부터 시행한다고 밝혔다. 이번 고시 제정으로 친환경 연료유(LPG 등)를 사용하는 엔진이나 새로운 선체 재료(HDPE·고밀도 폴리에틸렌, CFRP·탄소 섬유 강화 플라스틱) 등 신기술을 적용한 어선 개발이 더 빠르고 쉬워질 전망이다. 지금까지는 현행 어선 검사 기준에 포함돼 있지 않은 신기술을 적용해 어선을 개발할 때 어선 검사 기준에 해당 신기술에 대한 내용이 없어 기술 개발에 애로가 있었다. 이에 정부는 기술 자문단이 신기술에 대한 잠정기준을 만들고 해당 기준만으로 시제선을 건조·검증할 수 있도록 절차를 대폭 완화했다. 시제선 건조가 더욱 빨라지면 신기술 적용도 속도를 낼 수 있게 된다. 강도형 해수부 장관은 "우리나라는 친환경 선박엔진, 소재 등 신기술에 대한 기술 수준이 매우 높으나 어선의 경우 상선 등에 비해 신기술의 접목이 거의 되지 않던 실정"이라며 "앞으로는 우리나라의 우수한 기술이 어선 개발에 적극 활용돼 더 안전하고 친환경적인 어선 개발이 활발히 이뤄지길 기대한다"고 말했다. honestly82@fnnews.com 김현철 기자

해양수산부가 어업 효율을 높이는 차세대 표준어선 상용화에 속도를 내고 있다. 해양수산부는 선진 조업시스템을 위해 개발된 기선권현망 표준어선의 실증실험을 마치고 올해부터 어업 협장에 보급한다고 8일 밝혔다. 기선권현망어업은 그물을 끄는 끌배(본선) 2척, 어탐선 1척, 가공선과 운반선 등 5척이 선단을 이루어 조업하는 방식으로 주로 멸치잡이를 할때 많이 쓰인다. 여러 척의 선박을 운영해야 하기에 연료비 등 조업 경비가 높은 데다 현장에서 사용되는 선박 중 노후화된 선박 비율이 높고 어선 내 어선원에 대한 복지공간도 매우 부족한 상황이었다. 해양수산부는 산업부와 지난 2014년 10월부터 약 26억원(국비 14억원, 민간 12억원)을 투입해 ‘선진조업형 기선권현망 어선개발사업’을 추진해 왔다. 해양수산부가 제시한 표준선형 기준에 따라 산업부가 시제선을 건조한 후 경남 통영 일원에서 실증화 연구어업을 진행하며 성능을 확인했다. 해수부는 기존에 다섯척으로 구성되었던 선단(본선 2척, 어탐선 1척, 운반선 2척)에서 지휘선 역할을 했던 어탐선의 기능을 본선에 합쳐 총 4척으로 선단을 구성할 수 있도록 새로운 형태의 본선을 고안했다. 선형을 변경해 운항 효율을 높임으로써 경비를 약 10%가량 줄일 수 있게 됐으며 침실.식당 등 선원용 복지공간을 확충했다는게 해수부의 설명이다. 해양수산부는 이번에 개발된 기선권현망어선 선형을 현장에 전파하고 선박을 대체건조하고자 하는 어업인에게 ‘노후어선현대화사업을 통해 건조비용을 이차보전 형태로 지원할 계획이다 최완현 해양수산부 어업자원정책관은 “새로 개발된 기선권현망 어선이 현장에 보급되면 선원 복지 향상 및 조업 경제성 확보에 큰 도움이 될 것으로 기대된다"며 “오는 2020년 완료 목표로 추진 중인 차세대 한국형 어선 개발 및 실증화 사업도 차질 없이 추진해 우리 어업의 경쟁력 강화에 힘쓰겠다”고 말했다.  해양수산부는 지난해 총 242억원을 투입해 채낚기, 자망, 통발, 연승, 외끌이 등 근해 5종과 복합, 통발, 자망, 개량안강망, 구획어업 등 연안 5종 등의 조업 특성 등을 반영한 표준어선을 설계.건조하는 ‘차세대 한국형 어선 개발 및 실증화 사업을 진행하고 있다. 현재 근해채낚기.연안복합.연안통발.이동성 구획어선 4종에 대한 표준선형 설계가 개발이 완료되어 시제선 건조를 진행하고 있으며 이 중 3종(연안복합.연안통발.이동성구획어선)에 대한 실증화 연구까지 연내 완료할 계획이다. spring@fnnews.com 이보미 기자

210억원 짜리 메가요트 사업 개념도 해양수산부는 210억원 규모의 100피트(ft·34m)급 대형요트 설계·건조 기술개발 및 시제선 건조(메가요트 기술개발)사업 주관연구기관으로 (주)푸른중공업이 최종 선정됐다고 밝혔다. 메가요트는 통상 한 척당 100억원이 넘어서는 럭셔리 요트를 일컫는다. 해수부는 "세계 레저선박 시장이 대형요트 중심으로 재편되고 있는 상황에서 세계시장 진입에 어려움을 겪고 있는 국내 중소 조선사의 기술개발과 경쟁력 향상을 위해 새롭게 추진하는 사업"이라고 주장했다. 해수부에 따르면 푸른중공업은 지난 3월부터 4개월간 이어진 주관연구기관 선정평가과정에서 가장 높은 점수를 받았다. 이후 7월 26일까지 이에 대한 다른 업체들의 이의 신청이 없어 메가요트 기술개발 사업의 주관 연구기관 협약 대상으로 최종 선정됐다. 푸른중공업은 목포해양대, 한국해양대, 한국해사기술, 남양노비텍 등과 함께 컨소시엄을 구성해 사업공모에 참가했다. 이 회사는 요트 건조 실적이 풍부한데다 알루미늄 선체 공장, 인테리어 공장 설비를 보유하고 있는 점이 긍정적인 평가를 받았다. 김준석 해수부 해양산업정책관은 "푸른중공업이 주관연구기관 대상으로 선정됐지만 최종 협약에 이르기 위해선 평가 과정에서 지적된 미비점을 모두 보완해야 한다"면서 "이를 거쳐 최종 연구협약은 8월말~9월초에 진행할 계획"이라고 말했다. 푸른중공업의 향후 사업 계획기간은 향후 5년이다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

바다에서 생산되는 어업자원은 석유나 석탄처럼 이용과 함께 소멸되는 것이 아니라 자원 자체가 재생산되는 메커니즘을 지니고 있다. 그것은 어업자원이 성장하고 번식하는 선순환 구조를 가지고 있기 때문이다. 하지만 세계의 어업은 이러한 선순환 구조를 온전히 활용하지 못해 어려움을 겪고 있으며, 남획으로 인한 어업 생산량은 답보 내지는 감소 추이를 보이고 있다. 1970년대 들어서 수산물 수요 증대와 이에 따른 경쟁적 조업으로 수산자원이 고갈되면서 국제사회는 그 심각성을 뒤늦게 인식하게 되었다. 세계의 관심이 점차적으로 어업자원의 과도한 이용을 방지하면서 자원 회복을 위한 어획 능력의 관리와 이를 통해 지속 가능한 어업으로 전환해 나가자는 데 모아졌다. 세계식량농업기구(FAO)는 1995년 '책임어업규범'을 채택해 회원국들로 하여금 과도한 어획 능력을 줄여 어업 자원의 지속 가능한 이용을 촉구하기에 이르렀다. 우리나라도 이러한 세계적 흐름에 맞춰 남획으로 고갈되는 수산자원을 회복하고 적정한 수준의 어족자원 유지와 어민의 소득증대를 위해 1994년부터 최근까지 연근해어선 1만8000여척을 감척했다. 그러나 단지 국제적인 관계에만 초점이 맞춰지거나 어획 강도가 높은 어선의 참여가 미진해 효과를 제대로 거둘 수 없었다. 이에 따라 자원 양에 근거한 실질적인 감척 사업을 추진하기 위해 2013년 '연근해어업의 구조개선 및 지원에 관한 법률'을 제정하고 2014년 '연근해어업 구조개선 기본계획'을 수립해 2018년까지 과다 어선을 절반으로 줄이고 어선 현대화 등 어업 선진화를 추진하고 있다. 하지만 향후의 어업 구조조정은 단순한 어선 척수 줄이기보다는 어업인력 감소 및 고령화, 승선 기피에 대비한 기계화·자동화 등 어선 현대화, 안전·복지·비용 절감 및 생산물의 부가가치 제고 등에 집중돼야 할 것이다. 특히 한·중 자유무역협정(FTA) 대책과 함께 이번 기회를 우리 연근해어업이 국제경쟁력을 갖춘 어업으로 거듭날 수 있는 계기로 활용해야 한다. 우선 노후 어선을 현대화해 최첨단 저비용.고효율 선단 구조로 전환해야 한다. 또한 에너지효율, 안전성, 어업인 복지공간 등을 복합적으로 고려한 업종별 표준어선을 개발하고 중장기적으로는 업종의 통합과 변경, 어구의 사용량 조정 등을 통해 생산체제를 획기적으로 개선하는 구조조정이 이뤄져야 할 것이다. 구체적으로는 연안에서의 액화천연가스(LNG) 및 전기어선의 개발, 근해에서는 선망 및 권현망어업의 선단 슬림형 어선현대화가 필요하다. 그리고 이러한 사업의 실효성을 확보하기 위해서는 시제선 건조 및 시험조업 등의 철저한 실증 및 검정 과정을 거쳐 어업 현장에 보급될 수 있도록 정부에 의한 큰 틀의 마련과 지원, 그리고 업계의 적극적인 참여와 협력이 함께 어우러져야 할 것이다. 한편, 최근 들어 국제사회에서 어선 현대화에 대한 정부의 지원을 규제하는 움직임이 강화되고 있다. 머지않아 이와 같은 적극적 구조개선 정책의 추진 자체가 불가능해질 수도 있다는 의미로 더 이상 어업 구조조정을 미룰 수 없는 처지다. 때마침 한·중 FTA와 국제적 자원보호 강화 추세를 인식해 국내에서도 구조조정의 필요성에 대해 각계의 공감대가 넓게 확산되고 있다. 따라서 진정한 어업 구조조정을 실현하려면 이번이 마지막이라는 각오로 임해야만 할 것이다. 그리하여 미래를 향한 어업 구조조정을 반드시 이뤄내 제대로 된 어업생산 및 경영인프라를 구축하고 수산업의 경쟁력 강화와 지속 가능한 수산자원 관리를 통해 우리 수산의 자생력을 회복하는 절호의 기회로 삼아야 할 것이다. 김성진 전 한경대 총장

정부가 3조8000억원 규모의 메가요트 시장 진입을 위한 기술개발에 착수한다. 해양수산부는 '100ft급(선체 길이 30m급) 메가요트 설계.건조 기술개발' 사업에 210억원의 연구개발비를 투자, 메가요트 시제선 건조에 나선다고 25일 밝혔다. 메가요트는 선체 길이가 24m 이상이고, 침실.거실 등 편의시설을 갖춘 레저선박을 말한다. 현재 전 세계에 6000여척이 있으며, 대형화 추세가 빠르게 진행 중이다. 해수부에 따르면 척당 100억원을 넘는 대형 레저선박은 세계 경기침체에도 연평균 10%의 시장성장률을 기록 중이며, 2013년 거래량이 3조8000억원에 이른다. 하지만 우리나라는 영세한 중소조선사 여건으로 대형 레저선박 시장 진입에 어려움을 겪고 있다. 우리나라는 현재 59개 레저선박 제조업체가 등록돼 있으나 내수 판매 및 수출경쟁력을 갖춘 일정 규모 이상의 레저선박 생산업체가 10여개에 불과하다. 이에 열악한 중소조선사의 시장진입을 돕고 국내 대형 레저선박 제조기술을 확보하기 위해 정부가 발벗고 나선 것이다. 기술개발 첫해인 올해 투입되는 예산은 10억원 규모로 주관 연구기관은 공모를 통해 선정되며 공모기간은 26일부터 3월 5일까지 약 5주다. 선정된 연구 책임기관은 2015년부터 2019년까지 총 5년간 기술개발 사업을 수행한다. 해수부 관계자는 "이번 연구를 통해 메가요트 시제선 건조에 성공하면 세계 대형 레저선박 시장을 장악한 이탈리아, 대만, 중국 등과 경쟁에 나설 수 있는 기반이 마련될 것으로 기대한다"고 말했다. 이유범 기자

정부가 3조8000억원 규모의 메가요트 시장 진입을 위한 기술개발에 착수한다. 해양수산부는 '100ft급(선체길이 30m급) 메가요트 설계·건조 기술개발' 사업에 210억원의 연구개발비를 투자, 메가요트 시제선 건조에 나선다고 25일 밝혔다. 메가요트는 선체길이 24m 이상이고, 침실·거실 등 편의시설을 갖춘 레저 선박을 말한다. 현재 전세계에 6000여 척이 있으며, 대형화 추세가 빠르게 진행 중이다. 해수부에 따르면 한 척당 100억원을 넘는 대형레저선박은 세계 경기 침체에도 연평균 10%의 시장성장률을 기록 중이며, 2013년 거래량이 3조8000억원에 이른다. 하지만 우리나라는 조선, IT 등 세계수준의 기술력을 보유하고도 영세한 중소조선사 여건으로 대형레저선박 시장 진입에 어려움을 겪고 있는 상황이다. 우리나라는 현재 59개 레저선박 제조업체가 등록되어 있으나, 내수 판매 및 수출경쟁력을 갖춘 일정규모 이상의 레저선박 생산업체는 10여 개에 불과한 실정이다. 이에 열악한 중소조선사의 시장진입을 돕고, 국내 대형레저선박 제조 기술을 확보하기 위해 정부가 발 벗고 나선 것이다. 기술개발 첫해인 올해에 투입되는 예산은 10억 원 규모로 주관 연구기관은 공모를 통해 선정되며 공모기간은 이달 26일부터 3월 5일까지 약 5주간이다. 선정된 연구 책임기관은 2015년부터 2019년까지 총 5년간 기술개발 사업을 수행하게 된다. 해수부 관계자는 "이번 연구를 통해 메가요트 시제선 건조에 성공할 경우, 세계 대형레저선박 시장을 장악하고 있는 이탈리아, 대만, 중국 등과 경쟁에 나설 수 있는 기반이 마련될 것으로 기대한다"고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

해양수산부는 100ft급 메가요트 설계·건조 기술개발사업에 210억 원을 투입해 메가요트 시제선 건조에 나선다고 25일 밝혔다. 해수부에 따르면 한 척당 100억원을 넘는 대형레저선박은 세계 경기 침체에도 연평균 10%의 시장성장률을 기록 중이며, 2013년 거래량이 3조8000억원에 이른다. 하지만 우리나라는 조선, IT 등 세계수준의 기술력을 보유하고도 영세한 중소조선사 여건으로 대형레저선박 시장 진입에 어려움을 겪고 있는 상황이다. 기술개발 첫해인 올해에 투입되는 예산은 10억 원 규모로 주관 연구기관은 공모를 통해 선정되며 공모기간은 이달 26일부터 3월 5일까지 약 5주간이다. 선정된 연구 책임기관은 2015년부터 2019년까지 총 5년간 기술개발 사업을 수행하게 된다. 해수부 관계자는 "이번 연구를 통해 메가요트 시제선 건조에 성공할 경우, 세계 대형레저선박 시장을 장악하고 있는 이탈리아, 대만, 중국 등과 경쟁에 나설 수 있는 기반이 마련될 것으로 기대한다"고 말했다. leeyb@fnnews.com 이유범 기자

소음이 거의없고 매연과 폐유가 발생하지 않는 전기어선./=해양수산부 제공 소음이 거의 없고 매연·폐유가 발생하지 않는 전기어선(사진)이 올해 처음 도입된다. 13일 해양수산부에 따르면 도입되는 전기어선은 4.5KW(1t급), 15KW(3t급) 등 소형 2종류 40척이다. 울산대학교 연구팀이 2008년부터 4년간 연구, 개발한 어선이다. 전기어선은 4시간 충전하면 150km를 항해할 수 있다. 연료비는 일반어선 10분의 1정도 밖에 들지 않는다. 속도 평균시속은 8km다. 3t급 시제선으로 전라도 완도에서 제주까지 120km를 12시간 시험 운항하며 성능을 검증한 바 있다. 해수부는 이를 위해 올해 국비 6억원, 지방비 6억원, 자부담 8억원을 투입한다. 어선 한 척당 5000만원꼴이다. 전기어선은 일반어선에 비해 상대적으로 느리기 때문에 가까운 거리를 운항하는 바지락채취, 낙지잡이, 내수면 등에 쓰일 예정이다. jjw@fnnews.com 정지우 기자

한강은 외국산 요트 전용 항로? ‘여의도 시민요트나루(마리나)’가 개장하는 등 본격적인 해양레저 시대가 시작됐지만 정작 국산 요트는 찾기가 어렵다. 국내 요트 수요는 대부분 미국 및 유럽산 수입제품으로 충당되고 있기 때문이다. 이 때문에 정부는 요트를 해양레저산업으로 육성하기 위해 막대한 예산을 쏟아 붓고 있으나 수입 요트업체들만 배불리는 결과를 낳는 것은 아닌 지 우려된다. 20일 지식경제부와 중소형 선박업계 등에 따르면 마리나 항만의 조성 및 관리 법률이 제정된 이후 최근 120여개 지자체에서 인프라(사회간접자본)에 해당하는 마리나 개발을 위해 후보지를 물색하고 있다. 하지만 국내 레저선박 생산업체는 대부분 외국기술과 기자재에 의존하고 있다. 레저선박 분야에 특화된 전문 기술인력 및 기자재 업체가 부족하기 때문이다. 더욱 큰 문제는 한·미 FTA 발효 3년 후 무관세 요트가 수입되면 아직 시작도 못한 국내 레저선박 제조산업이 고사할 가능성이 높다는 점이다. 기술력과 유명브랜드를 보유한 선진국이 전세계 요트시장을 선점하고 있는 가운데 미국은 세계시장의 70%를 차지하고 있다. 중소조선연구원 김형민 연구원은 “한미FTA로 무관세 선박들이 들어오면 국내 산업자체가 없는 상황에서 대응할 방법이 없다”면서 “당장 선진국들이 국내 시장을 공격 타깃으로 잡기 전 국내 산업을 육성해야 한다”고 강조했다. 지경부 관계자도 “생산기반이 갖춰지지 않은 상황에서 마리나 등 인프라 구축에만 몰두할 경우 외국산 요트 수입만 늘어난다”고 지적했다. 정부는 레저선박 산업을 육성하기 위해 다양한 방안을 시행하고 있다. 지경부는 우선 레저선박 건조를 위한 핵심기술 개발에 대한 지원을 확대하고 있다. 오는 2012년까지 추진시스템, 제어장치, 부품소재 등 주력분야의 핵심기술을 개발해 선진국의 90% 수준까지 끌어 올린다는 계획이다. 특히 세계적 수준의 국내 자동차 및 정보기술(IT) 산업을 활용해 레저선박용 엔진, 항해통신장치 등 핵심부품을 개발키로 했다. 또 세계 레저선박산업에 진출하기 위해 오는 2013년까지 20피트(6.096m)급 파워보트와 국내최초 60피트(18.288m) 강화플라스틱(FRP) 파워보트 시제선 제작을 하고 있다. 이를 위해 4년간 총 117억원을 투입한다. 지경부는 이번 프로젝트가 성공할 경우 레저선박 분야에서 선진국 대비 기술격차가 현행 5∼10년에서 2∼3년으로 축소될 것으로 기대하고 있다. 정부는 어선을 만들던 서남권 지역 중소형 조선사가 요트를 제작할 수 있도록 변화를 꾀하고 있다. 지경부 관계자는 “금융위기 당시 타격을 받은 서남권 중소형 조선사에 어선 및 소형선박 대신 요트를 제작할 수 있도록 기반구축 사업을 진행하고 있다”고 말했다. 정부는 레저선박 이용활성화를 위해 세제개선, 규제완화 등 제도적 개선방안도 검토 중이다. 하지만 이같은 정부의 노력에도 불구하고 전문가들은 더 많은 준비를 요구하고 있다. 김형민 연구원은 “정부와 업계가 위기의식을 느끼고 성장을 위해 많은 노력을 하고 있지만 워낙 기반이 없다보니 턱 없이 부족하다”면서 “정부와 업계는 당장 급한불을 끈다고 내수시장만 바라보지 말고 세계시장에 진출하기 위한 체계적인 마스터플랜도 함께 고려해야 한다”고 강조했다. /hit8129@fnnews.com노현섭기자