가덕도 신공항 공약 이행 논란<본보 2018년 6월 26일자 6면참조>이 연일 '6.13 포스트 정국'을 뜨겁게 달구고 있다. 지자체간 충돌에 이어 정부와 지자체, 당과 정부간 엇박자까지 이해당사자간 갈등과 충돌의 불길이 들불처럼 번지고 있어서다. 이번에는 야당이 "지역간 갈등을 부추기지 말라"며 가세하고 나서 확전 양상을 보이고 있다. 반면 지역간 상충되는 이해와 갈등 조정 역할을 해야 할 정부와 여당은 사실상 손을 놓고 있는 형국이어서 향후 또다른 책임 논란도 불가피해 보인다.  ■ 부울경 단체장 신공항 TF 강행 향후 파장 예고 27일 정치권에 따르면, 가덕도 신공항 건설 문제는 연일 정부와 지자체 각당의 이해당사자간 갈등이 확산되면서 난마처럼 얽키고 있다. 지자체간 충돌→ 여당 ·정부간 충돌→ 부울경 단체장 신공항 TF 강행 등으로 이어지고 있어서다. 논란은 오거돈 부산시장 당선인이 선거 뒤 지난 25일 언론을 통해 "가덕도신공항 재추진에는 추호도 변함이 없다"며 불을 댕겼다. 오 당선인의 발언 첫날 대구신공항 건설을 공약으로 내건 대구 권영진 시장 당선인이 반발하며 두 지자체가 충돌했다. 해당 부처장인 김현미 국토교통부 장관도 당일 "현 상태에서는 공항 위치를 옮기는 것에 대해선 검토하고 있지 않다"며 진화에 나섰지만 소용이 없었다. 이번에는 여당 의원과 정부가 충돌했다. 오거돈 당선인의 시장직 인수위원장인 박재호(부산 남구을) 의원은 26일 김 장관의 발언에 "관료들의 입장을 대변하는 발언일 것"이라며 비난하면서다. 갈등은 여기서 멈추지 않았다. 당일 오거돈(부산)·송철호(울산)·김경수(경남) 등 세 광역단체장 당선인이 울산시에서 열린 민주당과의 정책간담회 자리에서 동남권(가덕도) 신공항 건설을 위한 태스크포스(TF)팀을 구성하기로 합의했다. TF 구성 강행은 또다른 정치적 의미도 지닌다. 동남권 신공항 문제는 2016년 6월 영남권 5개 광역단체장의 합의에 따라 김해공항 확장으로 결론이 났던 사안이다. 5개 단체장 가운데 3개 단체장이 2년만인 이날 합의 파기를 선언한 것이다. 이자리에는 홍영표 원내대표를 비롯한 원내대표단과 지방선거공약이행 태스크포스(TF) 단장인 백재현 의원도 있었다. 이처럼 국론분열의 우려가 커지면서 자칫 제2의 영남권 신공항 갈등 사태 재연의 우려도 나온다. 한 지자체 전문가는 "부산은 영남권 랜드마크 성격의 신공항 건설에 대한 주민들의 기대가 크다"면서도 "자칫 성과는 없고 과거 동남권 신공항 백지화 때처럼 갈등 끝에 상처남 남을 수 있는 만큼 정부가 서둘러 해법을 찾아야 한다"고 우려했다. ■ 야권 "영남권 지역갈등 유발 이유 밝혀야" 27일에는 야권이 가덕도 논란에 포문을 열었다. 김성태 자유한국당 대표 권한대행은 이날 원내대책회의에서 "노골적으로 영남권 지역갈등을 유발시키는 저의를 분명히 밝히라"고 했다. 대구가 지역구인 윤재옥 원내수석부대표도 "영남권 두 지역 시도민들이 갈등으로 인해서 심각한 또 다른 혼란과 혼선을 겪지 않도록 할 책임이 청와대에 있다"며 청와대를 지칭했다. 김동철 바른미래당 비대위원장도 "이제 와서 천문학적인 돈이 드는 동남권 신공항의 재론은 결코 용납할 수 없다"고 했다. 사태가 확전되면서 정치권의 정쟁으로 불똥이 튀게 생긴 것이다. cerju@fnnews.com 심형준 기자

김해신공항 개항에 맞춰 영남권 어디서나 1시간 이내에 공항에 도착할 수 있는 광역 접근도로망이 구축된다. 18일 부산시에 따르면 국토교통부는 제1차 고속도로 건설 5개년 계획(2016∼2020년)에 대구, 경남, 전라 방면에서 3개 노선, 울산 방면에서 2개 노선의 김해신공항 접근도로망을 반영했다. 김해신공항 접근도로망은 밀양∼진례 간 고속도로 신설 18.6㎞, 송정IC∼김해JCT 간 고속도로 신설 14.6㎞, 칠원JCT∼창원JCT∼진영JCT 간 고속도로 확장 19.9㎞ 등이다. 대동JCT∼김해공항IC 간 고속도로 확장 8.7㎞, 울산외곽순환도로 미호JCT∼가대IC 간 고속도로 건설 14.5㎞도 포함됐다. 고속도로 건설 및 확장 비용은 모두 2조6695억원 규모다. 이 도로망이 구축되면 대구, 밀양, 울산 등지에서 김해신공항까지 통행 시간이 적어도 30분 가량 단축된다. 또 현재 대구.밀양과 김해신공항을 연결하는 가장 빠른 여객.물류 통로를 확보하게 돼 영남권 전역이 균형 발전할 수 있는 기폭제가 될 것으로 기대된다. 국토부는 지난해 6월 김해신공항 건설 계획을 발표하면서 신공항 이용객의 접근시간 단축과 편의성 개선을 위한 접근교통망으로 동대구∼김해공항 연결 철도지선 신설과 신항 제1배후도로 및 남해 제2고속도로 지선에서 신공항을 직접 연결하는 도로계획을 발표했다. 부산시는 이번 접근도로망 건설계획 확정에 이어 울산∼양산 간 고속도로 건설, 대구와 울산에서의 KTX 및 일반철도 건설 등 나머지 광역교통망 건설도 정부에 계속 건의할 계획이다. 부산시 관계자는 "신공항 접근도로망이 공항 개항 시기에 맞춰 개통하면 영.호남권 어디서나 김해신공항까지 1시간이면 도착할 수 있게 된다"며 "김해신공항 활성화는 물론 김해신공항과 부산신항의 물적.인적 소통이 획기적으로 개선될 것"이라고 말했다. 한편 부산시는 이달 중 김해신공항 건설 예비타당성 조사 결과가 나오면 이를 토대로 기본계획을 수립하고 2018년 5월 김해신공항 기본 및 실시설계에 들어가 2020년 9월 건설공사를 시작하면 당초 계획보다 1년 이상 앞당긴 2025년께 김해신공항을 개항할 수 있을 것으로 전망했다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

영남권 신공항 건설 대신 김해공항 확장으로 결론이 내려진 가운데 대구 지역 여야 의원들은 24일 국토교통부 장관을 만나 항의 뜻을 전했다. 여야 의원들은 이날 오후 국회 의원회관에서 강 장관과 만나 "신공항 건설 무산에 주민들이 분노하는데, 이들을 설득하기 위한 정부의 노력이 미흡하다"고 목소리를 높였다. 아울러 국토부가 영남권 시도지사들이 신공항 입지 선정 용역 결과를 검증할 때, 자료를 적극적으로 공개해야 한다고 강조했다. 새누리당 조원진 의원은 "자료가 제출되지 않고 지역 주민을 설득하지 못한 상태에서 국토 균형 발전이라는 헌법 가치를 실현하겠다는 것은 박근혜 정부의 큰 잘못"이라고 말했다. 더불어민주당 김부겸 의원은 "대구·경북 시도민이 화가 나는 것은 국가와 국민 간의 신뢰를 이렇게 무너뜨리느냐는 것"이라며 "국가가 국민에게 이런 식으로 하면 안 된다"고 질타했다. 이에 강 장관은 "기대에 부응하지 못한 결과가 돼 안타깝게 생각한다"며 "영남권 5개 지자체가 합의한 방침에 따라서 결과가 나온 만큼 대구 지역에서도 대승적 차원에서 평가 결과를 수용해줬으면 감사하겠다"고 했다. beruf@fnnews.com 이진혁 기자

여권 표밭인 영남권 민심의 향배를 가를 영남권 신공항 입지 선정 결과가 '김해공항 확장'으로 나오면서 청와대의 국정운영도 정상궤도에 오를 것으로 전망된다. 청와대는 21일 영남권 신공항 건설이 백지화되고 김해공항 확장으로 결정된 것과 관련, 공개적인 언급을 자제했다. 이번 공항 입지 선정을 놓고 경합을 벌인 경남 밀양과 부산 가덕도는 각각 TK(대구.경북)와 부산의 사활을 걸고 대립각을 세워왔다. 이 와중에 입지 선정에서 밀양을 밀어주기 위한 정치권의 개입설이 나돌았다. 이 같은 의혹 탓에 청와대는 제3의 해외기관 용역에 개입하지 않았을 뿐만 아니라 국토부의 공식 발표에 대해 아는 바 없다는 입장을 견지했다. 이는 탈락한 지역의 성난 민심이 청와대로 향할 것이라는 우려 때문으로 풀이된다. 그러나 이번 신공항 입지 발표가 밀양 혹은 가덕도 가운데 한 곳을 선정한 게 아니라 김해공항 확장이라는 제3의 대안으로 귀결되면서 영남권 민심이 양분되는 고비는 넘겼다는 분위기다. 임기를 1년반가량 남겨둔 박 대통령이 여소야대 상황에서 원활한 국정운영을 위해선 영남권 표밭의 지지가 절실한 상황이다. 그러나 이번 영남권 신공항 입지 카드를 놓고 영남권 내 절반은 웃고 절반은 우는 상황이 연출될 경우 박 대통령의 지지기반도 일부 이탈하는 것 아니냐는 우려가 제기돼왔다. 이에 청와대는 신공항 입지 선정과 발표 과정에 일관되게 거리를 두면서 공정한 절차에 따른 선정 결과라는 입장을 견지했다. 실제로 박근혜 대통령은 이날 오후 지난달 10일 이후 42일 만에 청와대에서 국무회의를 주재한 자리에서 최근 정국 현안인 신공항 입지 선정과 개헌에 대한 언급을 자제했다. 특히 정치권 전반으로 확산되고 있는 개헌론과 관련, 박 대통령은 이날 침묵했다. jjack3@fnnews.com 조창원 기자

"국가 백년대계와 남부권 1900만 시·도민의 염원을 외면한 정부의 정치적 결정에 실망하며 국가 제2관문공항 건설을 요구한다!" 대구시의회는 국토교통부의 영남권 신공항 타당성 용역결과 발표와 관련, "남부권 1900만 시·도민의 염원이자 국가발전의 백년대계였던 남부권 신공항이 부산지역의 극단적 행태와 수도권 중심론자들의 집요한 방해, 일부 정치권의 부당한 간섭에 의해 결국 정치적 결정을 내린 것에 대해 참으로 실망스럽고 개탄스럽다"고 밝혔다. 남부권 신공항은 단순한 항공편의 만을 위한 교통 인프라가 아니라 남부권 전체의 글로벌 경쟁력 확보와 대한민국의 새로운 도약을 위해 반드시 이루어져야 할 국가적 미래발전 프로젝트다. 남부권 주민들은 남부권 신공항이 남부권의 광역경제공동체를 형성, 밖으로는 수도권과 차별화된 경쟁력으로 세계와 경쟁하고, 수도권과 더불어 국가 발전을 이끌어갈 수 있도록 만드는데 핵심적 역할을 할 것으로 기대해 왔다. 정부에서 발표한 김해공항 확장안은 국가발전의 대의를 도외시하고 눈앞의 일부 반대(또는 극단적 지역 이기주의)에 굴복한 미봉책에 불과하며, 2011년에 이어 또다시 1900만 남부권 시·도민의 염원을 무시하고 가슴에 씻을 수 없는 상처를 남기고야 말았다. 애초 신공항 건설용역은 김해공항이 3500m에 이르는 대형 항공기에 적합한 활주로 건설이 불가하고, 항공기 이착륙에 방해가 되는 공항 인근 산 절개, 공황 확장으로 주변지역 주택가로 소음영향 지역이 확대되고, 활주로 방향도 수정, 7조~8조원 가량의 비용이 추가로 소요되는 등 김해공항 확장이 불가하다는 전제로 시작된 것이다. 이동희 의장은 "예상치 못한 결과가 너무 당혹스럽다"며 "앞으로 5개 시·도 집행부와 긴밀히 협의하고 용역결과에 대한 철저한 검증, 구체적 내용, 중앙정부 방침, 시·도민 의견 등을 면밀히 검토한 후 대처하겠다"고 밝혔다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

영남권 신공항 유치전이 또 다시 백지화되면서 영남권 민심만 분열되는 부작용을 낳았다. 경남 밀양과 부산 가덕도를 앞세운 TK(대구·경북)와 부산 지역 민심은 신공항 유치를 통해 침체된 지역경제 활성화를 도모하겠다는 장밋빛 꿈에 젖어있었다. 그러나 해당 지역 정치인들의 과도한 표밭관리 탓에 사전타당성이 없는 사업이 과대포장되면서 두 지역간 이전투구만 남겼다는 지적이다. 객관적 근거 없이 분위기에 휩쓸려 국책사업을 유치하려던 핌피(Please In My Front YardㆍPIMFY)현상이 결국 대구·경북과 부산 민심을 갈라놓은 셈이다. ■부산 "미봉책 불과…가덕 신공항 강행" 21일 영남권 신공항 건설이 백지화되고 기존의 부산 김해공항을 확장하기로 했다는 소식이 전해지자 부산지역은 현실을 고려하지 못한 결과라고 실망감을 감추지 못했다. 서병수 부산시장은 이날 발표 직후 성명서를 통해 "용역의 취지에 명백히 어긋난 이번 결정은 360만 부산시민을 무시한 처사"라며 "지난 사반세기 동안의 시민 염원을 철저하게 외면한 오로지 수도권의 편협한 논리에 의한 결정으로 깊은 유감을 표명한다"고 밝혔다. 그는 "정부가 김해공항 확장 결정을 내린 것은 당장 눈앞에 닥친 지역 갈등을 이유로 우선 피하고 보자는 미봉책에 불과하다"면서 "이번 결정으로 정부는 신공항 건설의지가 전혀 없다는 것이 명백하게 드러났으므로 부산시는 시민들에게 약속한 안전하고 24시간 운영 가능한 공항, 제2허브공항으로 가덕 신공항을 만들 수 있도록 전력을 다하겠다"고 강조했다. 부산시는 조만간 시의 독자적 대응방안과 정부 용역 결과 발표에 대해 입장을 다시 정리해 발표할 계획이다. 부산시 정치권 관계자도 "최근 조선업이 위기를 맞으며 부산의 분위기가 매우 뒤숭숭한 상황에서 신공항마저 무위로 돌아가면서 지역 사회의 박탈감이 크다"고 말했다. '무산'이 곧 '박탈'이라는 단어와 연결되는 점은 이날 부산의 분위기를 대변해 준다. 원래 신공항 논의는 김해공항의 포화를 예상해 부산에서 먼저 꺼낸 논의였다. 김해공항의 포화 수요를 예측해 나온 논의가 신공항으로 발전했는데, 2011년에 이어 또다시 무위로 돌아갔다. 대구·경북보다 부산이 입은 상처가 더 클 것이라는 목소리가 나오는 이유다. 게다가 '김해공항 확장'은 수십 년 전부터 이미 안전, 소음 문제를 두고 논란이 끊이지 않은 만큼 향후 추진과정에서 잡음이 불가피할 전망이다. 이 때문에 벌써부터 부산지역에서는 신공항이 결국 정치적 고려에 따라 '"이것도 저것도 아닌 것으로 결론이 났다"는 불만이 나오고 있다. 이와 달리 부산지역 시민들은 아쉬움 속에서도 한편으로는 안도감을 드러냈다. 당초 부산시는 가덕도가 탈락하면 차선책으로 김해공항이라도 지켜야 한다는 여론이 비등했다. 부산에서 개인택시를 운전하는 차모씨(52)는 "가덕도가 안될 거라는 얘기가 들려 걱정이 많았는데 김해공항 확장이라는 선택은 만족할만하다"면서 "주변에서도 이정도면 사실상 부산쪽 손을 들어준 게 아니냐는 말들이 많다"고 말했다. ■대구·경북 "어처구니없다…대응책강구" 대구·경북·울산·경남 1320만 영남권 시·도민과 경제계 등이 충격에 빠졌다. 특히 정부의 이번 발표에 대해 실망과 유감을 넘어서 분노한다는 입장이다. 정부는 21일 영남권 신공항 입지선정과 관련, 김해국제공항 확장으로 결론내며 또다시 신공항 건설을 백지화했다. 이와 관련, 권영진 대구시장은 이날 오후 4시 대구시청 상황실에서 긴급 기자회견을 갖고 "이번 정부의 결정은 역사의 수레바퀴를 10년 전으로 꺼꾸로 돌려놓은 어처구니없는 결정이었다"고 주장했다. 권 시장은 "사실상 이 정부마저도 신공항 건설을 또 다시 백지화시킨 결정으로, 유감을 넣어 분노를 느낀다"고 강조했다 그는 "앞으로 이번 용역 과정과 내용에 대해 철저히 검증하겠다"면서 "시·도민들의 의견을 수렴하고 부산을 포함한 영남권 5개 시·도와 함께 머리를 맞대 대응책을 강구하겠다"고 덧붙였다. "선정 발표 후 3개 시·도지사와 전화통화를 했다"는 권 시장은 "세 분 모두 충격에 휩싸옇고 황당한 결정으로 받아들이고 있는 분위기였다"고 언급했다. 영남권 신공항 입지로 밀양이 선정될 것으로 기대했던 경남도 역시 다소 당황스럽다는 반응이다. 홍준표 경남지사는 영남권 신공항에 대한 사전타당성 연구용역을 벌여온 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)과 국토교통부의 신공항 입지 선정 결과 발표를 TV로 지켜보고 나서 특별한 언급을 하지 않은 것으로 알려졌다. 내심 밀양이 신공항 입지로 결정될 것이란 기대가 빗나간 데 대한 실망감 때문으로 풀이된다. 이학석 도 공보관은 "홍 지사는 TV로 발표 내용을 보고 별다른 이야기가 없었다"면서 "도 입장도 특별히 없고, 추후 입장을 정리하겠다"고만 밝혔다. 예상치 못한 결과 발표에 따라 앞으로 4개 시·도가 어떻게 대응할 지 주목된다. 이날 오후 대구상공회의소 대강당(10층)에서 차분히 정부발표를 지켜보던 남부권신공항 범시도민추진위회 역시 "이번 발표는 대국민 사기극'이라며 "미봉책에 불과하다"고 목소리를 높였다. 방송을 지겨보던 시민들도 충격에서 벗어나지 못했다. 시민 이모씨(43·동구 신천동)는 "내심 정부가 어느 쪽이던 신공항 입지를 선정해 줄 것으로 기대했다"면서 "하지만 할말이 없다. 대꾸할 가치조차 없다"고 당황해했다. gimju@fnnews.com 김장욱 권병석 기자 jjack3@fnnews.com 조창원 기자

10년 이상을 끌어온 영남권 신공항 문제가 ‘김해공항 확장’으로 결론이 났다. 국토교통부는 21일 오후 3시 정부세종청사에서 ‘동남권 신공항 사전타당성 검토 연구 최종보고회’를 열고 프랑스 용역조사업체 ADPi사의 신공항 용역 보고서를 바탕으로 검토한 결과 이같이 결정했다고 밝혔다. ksh@fnnews.com 김성환 기자

영남권 4개 시·도지사(권영진 대구시장, 김기현 울산시장, 김관용 경북도지사, 홍준표 경남도지사)는 14일 밀양시청 소회의실에서 긴급회동을 갖고 대국민 호소문을 발표했다. 이날 4개 시·도지사들은 남부권 신공항이 일부 정치인들의 무책임한 개입과 지역간의 갈등 조장으로 지난 2011년처럼 또다시 신공항이 무산될 지도 모른다는 위기상황을 공감하고 이번 회동을 가졌다. 이들은 "우리나라가 수도권에 과다하게 집중된 기형적인 구조로 성장의 한계에 부딪혀 있는데, 이를 극복하기 위해서는 남부권이 새로운 성장 엔진이 돼야 한다"고 말했다. 지금 남부권, 즉 영호남 1900만 시도민들이 인천공항으로 가기 위해 5시간이상 걸리고, 모든 항공화물이 인천공항에 집중돼 있는데, 남부권 신공항이 건설되면 남부권 국민들과 항공화물은 2시간 이내에 접근이 가능할 것으로 기대된다. 특히 영·호남 한 두시간 이내에 접근이 가능한 지역이 남부권 신공항의 최적의 조건이 돼야 한다고 말했다. 또 국가 비상사태 발생시에 인천공항의 역할까지 감당할 수 있는 안보 공항이 돼야만 국가 백년대계를 위한 공항이 될 수 있다고 언급했다. 하지만 정부의 발표가 임박한 시점에 갈등을 완화하고 조정해야 할 일부 정치인들이 무책임한 선동을 일삼고 있고, 어떤 근거도 없이 정부 불신과 지역분열을 조장하고 있어 많은 국민들이 큰 걱정을 하고 있는 실정이다. 영남권 4개 시·도지사는 "남부권이 대한민국의 미래와 희망이 될 수 있도록 전문성을 바탕으로 공정하고 객관적으로 신공항이 건설돼야 한다"며 "남부권 신공항이 무산되는 아픔을 다시는 겪지 않도록 정치권의 무책임한 개입과 극단적인 유치활동 중단하라"고 강하게 요구했다. 또 "정부 역시 국론분열과 지역갈등을 조장하는 세력에 대해 단호하고 엄중하게 대응해야 한다"면서 "대한민국의 백년대계인 남부권 신공항이 반드시 건설될 수 있도록 공항 입지 발표를 국민들께 약속한 대로 이행해 주길 바란다"고 덧붙였다. gimju@fnnews.com 김장욱 기자

이달 예정된 영남권 신공항 입지 발표에 장애물과 경제성 요인 평가의 새 변수로 '항공학적 검토'가 급부상해 논란이 일고 있다. '항공학적 검토'는 항공기 이착륙 진입로에 장애물이 있을 경우 장애물을 제거하거나 줄이지 않더라도 항공기 운항기술 등으로 안전수준을 유지할 수 있는 방법적 검토를 말한다. 6일 국토교통부 등에 따르면 '가덕 신공항'을 앞세운 부산시는 내륙인 밀양에 공항을 짓기 위해서는 2011년 국토교통부 발표대로 주변 산 27개를 깎아내는 등 환경훼손 우려와 경제적 부담이 크다는 주장을 펴고 있다. 이에 맞서 밀양 후보지를 지지하는 대구·경북 등에서 들고 나온 것이 '항공학적 검토'다. 대구·경북 등은 '항공학적 검토'를 적용하면 밀양에 신공항을 짓더라도 깎아내는 산봉우리는 당초 12개에서 4개로 줄일 수 있다고 강조한다. 절토량이 121억4000만㎡에서 4500만㎡로 줄면서 공항 건설비용도 4조6000억원으로, 6조원대인 가덕공항보다 낮아져 경제성에서 밀양이 우위에 있다는 것이다. 그러나 부산시는 '항공학적 검토'는 공항이 실제 존재하고 비행항로가 운영되는 상황에서 항로 안전에 영향을 미치는 장애물이 존재할 때 장애물 제거 가능성, 비행 안전성, 장애물 제거효과, 항로 영향 등을 분석하기 위한 것이라고 반박한다. '항공학적 검토'는 새로운 공항이 들어설 입지를 결정하는 항목이나 기준이 아니라 기존 공항에서 새로운 장애물이나 장애요인이 생겼을 경우 이를 해결하기 위한 검토라는 것이다. 부산시는 항공학적 검토가 법률로 정해져 있지만 아직 구체적인 시행령이나 위원회 등 후속절차를 갖추지 못해 아직 우리나라에서 실제 적용한 사례가 없다고 지적한다. 기존 공항의 안전성 확보에서 검토할 사항이지 신공항 입지를 결정하는 기준이나 항목은 아니라는 것이다. 반면 대구시 등은 "항공운항의 안전성은 활주로를 기준으로 한 장애물 제한보다는 실제 운항경로를 기준으로 한 항공학적 검토를 적용할 때 담보할 수 있다"고 강조한다. 경운대 항공운항과 정윤식 교수는 "항공학적 검토는 법 개정 이후 처음으로 이번 신공항 입지 선정에서 거론됐다"며 "항공 안전과 관련된 것이기도 하지만 소음 등 공항 주변 주민들 이해관계를 고려한 것"이라고 설명했다. 그는 "항공학적 검토는 기본적으로 기존 이해관계자를 고려한 것으로, 입지선정 단계에서 적용하는 것은 평가기준을 변경해주는 것이나 마찬가지여서 부산시로서는 받아들이기 어려울 것"이라고 말했다. 신공항 용역에서 '항공학적 검토' 문제가 제기된 것은 지난달 말 열린 용역수행기관의 자문회의에서다. 용역을 맡은 파리공항공단엔지니어링이 가덕 지지 의견, 밀양 지지 의견, 중도적 의견을 가진 전문가들과 자문회의를 하면서 '항공학적 검토' 문제가 나왔지만 이를 적용할지 여부는 명확한 결론을 내리지 않은 것으로 알려졌다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

부산.울산.경남과 대구.경북 지역 초미의 관심사인 영남권 신공항 입지에 대한 최종 발표가 예정보다 다소 앞당겨질 것으로 예상된다. 29일 정부와 관계기관에 따르면 국토교통부는 영남권 신공항 입지 등을 포함한 연구용역 결과를 다음 달 24일 이전에 발표하는 쪽으로 가닥을 잡은 것으로 알려졌다. 연구용역 수행기관인 파리공항공단엔지니어링(ADPi)은 신공항 입지 선정 과업지시서와 계약서 내용에 따라 용역을 착수한 날(지난해 6월 25일)로부터 1년 이내에 국토부에 결과를 제출해야 한다. 국토부는 용역 결과가 나오는 대로 최대한 빨리 발표할 방침이어서 계약 시한인 다음 달 24일 이전에 결과를 받아 발표까지 할 것으로 전망된다. 국토부는 조사와 발표 과정의 공정성과 객관성 확보를 위해 용역 연구팀에 모두 일임, 결과도 연구팀이 직접 공개할 것으로 전해졌다. 국토부는 이번에 최종 입지를 선정, 발표하기로 방침을 정한 것으로 알려졌다. 결과 발표를 미루거나 사업 자체를 백지화하는 방안은 고려하지 않는다는 것이다. 이에 따라 후보지인 부산 가덕도와 경남 밀양을 지지하는 각 지방자치단체는 연구용역을 맡은 국제 전문가들을 상대로 입지 장점을 내세우며 막판 유치전을 펴고 있다. 환경.연계교통.공항개발 분야 등 전문가로 구성된 파리공항공단엔지니어링은 지난 25∼27일 사흘간 서울 남대문로 힐튼호텔에서 입지 선정을 위한 전문가 자문회의를 열어 막바지 심사를 벌였다. 지난 25일 가덕도에 신공항을 유치하려는 부산시 추천 전문가 집단으로부터 지지 논리를 들었고 26일에는 밀양 신공항 유치를 주장하는 대구와 울산, 경북, 경남 측이 추천한 전문가들로부터 의견을 청취했다. 파리공항공단엔지니어링은 자문회의에서 평가항목과 항목별 가중치, 배점 기준 등을 정하고 세부심사를 거쳐 사업 타당성과 신공항 입지를 포함한 용역 결과를 발표한다. 해당 지자체들은 과도한 유치 경쟁을 자제하고 국토부가 내놓는 용역 결과를 따르겠다고 약속했으나 갈등이 재현되는 모습이어서 유치에 실패한 지역이 결과를 수용하지 않은 채 조직적으로 반발할 가능성도 배제할 수 없다. 영남권 신공항 최종 입지가 결정되면 내년 기획재정부의 예비 타당성 조사와 2018년 기본계획 수립, 2019년 설계 작업 등을 거쳐 이르면 2020년 착공이 가능할 것으로 보인다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자