[파이낸셜뉴스] 해양수산부는 신종 코로나바이러스가 항만을 통해 국내에 유입되지 않도록 위기대응 대책반을 해양수산부 본부와 각 지방청에 구성해 운영 중에 있으며, 한-중 국제여객선과 항만을 통한 유입 방지를 위한 대책회의를 개최(29일) 하는 등 총력을 기울이고 있다고 30일 밝혔다. 해수부에 따르면 한-중 국제여객선의 경우 14개사가 16항로에 17척을 운항 중이다. 지난해 기준 연간 약 200만명을 운송하고 있는 상황이다. 지난 25~27일까지 한-중 국제여객선은 중국 춘절 등으로 모든 여객선이 휴항했다. 하지만 28일 평택항에 입항하는 오리엔탈펄8호(中영성-평택, 여객정원 1500명)를 시작으로 운항이 일부 재개됐다. 이에 여객선 승선 전과 운항 중에 선내에서 자체적으로 여객 및 승무원을 대상으로 체온 측정을 실시하고, 감염증 의심환자 확인 시 질병관리본부에 통보토록 하고 있다. 운항 중 선내에서 발열, 기침 등 의심증상자 발생 시에는 감염 전파를 차단할 수 있도록 선내 격리공간도 확보토록 했다. 한-중 국제여객선의 경우 지난 28일 운항 재개 이후 신종 코로나바이러스 확산에 따른 단체 및 개인 여행객 취소 등으로 여객수가 급감하고 있다. 이에 선사는 자체적으로 화물 중심의 운영, 운항 항차 조정 등을 준비 중이다. 해양수산부는 향후 여객 감소 등으로 경영상 어려움을 겪는 선사에 대해 다각적인 지원방안을 검토해나갈 계획이다. 국제여객터미널 등 다중이용시설은 손 세정제 등 방역비품과, 발열 및 호흡기 증상 발생 시 조치사항에 대한 안내책자 등을 비치했다. 국내 항만에 들어오는 중국 기항 화물선(2019년 기준 약 2만3000척)에 대해 국립검역소 등 관계기관과 입항 정보를 공유하고, 중국항만을 기항한 모든 선박에 대해 ‘승선검역’이 이루어질 수 있도록 협조하고 있다. 한편, 문성혁 해양수산부 장관은 오는 31일 오후 인천항 국제여객터미널을 방문해 신종 코로나바이러스 감염증에 대한 검역 실태를 점검할 예정이다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

[제주=좌승훈 기자] 제주특별자치도가 감소세에 있는 내국인 관광객 유치를 위해 뱃길 관광 활성화에 적극 나선다. 이는 제주공항이 여객 증가와 함께 활주로·관제처리 용량 포화로 항공 접근성이 한계에 직면했기 때문이다. 그러나 공염불에 그칠 가능성이 크다. 제주항도 공항 못지 않다. 신규 여객선 유치는커녕 관공선도 배를 댈 곳이 없어 항만 인프라 확충이 절박한 상황이다. 도는 온라인마케팅 강화·제주특화 콘텐츠 발굴과 함께 항공 접근성 한계 극복을 위한 뱃길 관광 활성화를 통해 내국인 관광객 유치에 적극 나선다고 9일 밝혔다. 도는 이에 따라 지난해 12월 운항을 재개한 뉴스타호(제주-부산)와 뉴블루나래호(제주-완도)에 제주관광 홍보 시설물을 설치하고, 선상 이벤트 지원과 KTX 연계 마케팅을 중점 추진키로 했다. 현재 제주항을 드나드는 여객선은 완도 3척(실버클라우드·한일레드펄·뉴블루나래), 목포 2척(퀸메리·산타루치노), 부산 1척(뉴스타), 우수영 1척(퀸스타2), 여수 1척(골드스텔라), 고흥(녹동) 1척(아리온제주) 등 6개 항로에 9척이다. 그러나 뱃길 관광 활성화에 앞서 포화상태에 이른 제주항 선석 확보가 먼저다. 현재 제주항은 11개 부두에 25개 선석(계류장)을 보유하고 있다. 제주항 2~7부두, 외항 9~11부두에는 화물선 14척과 연안 여객선 9척, 관공선 18척 등 모두 41척이 정기적으로 번갈아 선석을 이용하고 있다. 게다가 물동량 증가에 따른 비정기 화물선까지 포함하면 항만 사정은 더 복잡하다. 제주항에 제때 입항하지 못해 제주시 탑동에서 용담까지 3㎞에 이르는 해상에 임시로 닻을 내리고 정박하는 일은 흔한 풍경이 돼 버렸다. ■ 신규 여객선 취항·여객선 대형화 ‘언감생심' 더욱이 여객선 신규 취항과 대형화는 언감생심(焉敢生心)이다. 기존 정기 여객선도 배를 댈 곳이 없어 운항에 차질이 예상되고 있다. 2014년 세월호 참사 이후 끊긴 인천~제주 항로에 오는 12월 카페리 오리엔탈펄8호(2만4748톤) 운항이 재개된다. 이전 ‘세월호(6825톤)’보다 3배 이상 크다. 고정 선석이 없다보니, 선사 간 이용시간이 중복되지 않도록 사전 조율이 필요하다. 전남 장흥군도 연내 제주-장흥 항로에 여객선 운항을 재개하기로 하고, 현재 2개 선사와 협의를 진행하고 있다. 세월호 참사와 중동호흡기증후군(MERS) 사태로 경영난에 부딪혀 지난 2015년 10월 뱃길이 중단된 지 4년 만이다. 또 내년 12월에는 제주-경남 사천 삼천포를 잇는 여객선 항로에 친환경 MGO(Marine Gas Oil·선박용 경유)용 가스터빈엔진이 탑재된 1만9000t급 신조 카페리가 투입된다. 한편 도는 제주항의 만성적인 선석난을 해결하기 위해 1783억원을 들여 10만톤급 1개 선석을 비롯해 화물부두(420m), 해경 경비함 12척이 접안할 수 있는 해경부두(997m)를 조성하는 제주외항 2단계 개발사업을 추진하고 있다. 지금 상태로는 오는 2022년 제주외항 2단계 사업이 마무리되기 전까지는 선석전쟁이 계속 되풀이될 수밖에 없는 처지다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자

인천지방해양수산청은 세월호 참사로 중단된 ‘인천-제주항로 해상여객운송사업 신규 사업자로 ㈜대저건설을 선정했다고 4월 30일 밝혔다. 인천해수청은 지난 4월 2∼23일 사업제안서를 접수한 결과 7개 업체가 참여했으며 안전전문가 등 외부위원 7명으로 구성된 ‘해상여객운송사업자 선정 심사위원회’에서 사업수행능력, 사업계획 적정성 등을 중점적으로 평가했다. 평가결과 사업제안자들은 선박의 안전성 확보 및 높은 평가 점수를 확보하기 위해 선박을 신조하거나 저선령(1년) 선박 투입계획을 수립하는 등 치열한 경쟁을 벌였다. ㈜대저건설은 재무건전성(신용도) 분야와 사업계획 수립 등에서 높은 점수를 받아 신규 사업자로 선정됐다. 대저건설은 포항-울릉(저동항) 간 항로의 여객선 운항 경험을 토대로 선박안전관리, 인력투입계획 등 구체적인 사업계획을 수립한 것이 선정위원들로부터 높은 점수를 얻을 수 있었던 것으로 알려지고 있다. 대저건설은 2만4748t, 속력 22.3노트, 정원 1500명, 차량 120대, 컨테이너 214TEU(1TEU는 6m짜리 컨테이너 1개)를 실을 수 있는 선령 1년의오리엔탈펄8호를 도입해 운항할 예정이다. 한편 인천해수청은 여객선 운항 시기로 선박의 대형화로 기존 제1국제여객부두 접안시설을 이용해야 하기 때문에 한.중 카페리여객선이 신국제여객터미널로 이전하는 내년 6월 이후 취항이 가능할 것으로 내다보고 있다. 인천해수청 관계자는 “앞으로 안전하고 편안한 여객선이 운항할 수 있도록 안전과 관련된 사항을 꼼꼼히 챙기는 등 면허 절차를 이행하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[제주=파이낸셜뉴스 좌승훈 기자] 2014년 4월 세월호 참사 이후 끊긴 인천-제주 뱃길에 올 하반기부터 크루즈급 대형 여객선 운항이 투입된다. 이에 따라 제주도를 찾는 수도권 관광객들의 편의 증대와 함께, 기존 전남 목포·완도 항로를 통해 수도권으로 반출되는 제주산 농산물의 물류비 절감 효과도 매우 클 것으로 기대되고 있다. 인천지방해양수산청은 지난해 인천∼제주 항로 여객선 신규 사업자로 대저건설을 선정했다. 지난해 조건부 면허를 받은 대저건설은 다음달 중 인천∼제주 여객선 해상교통 안전성 평가용역을 마칠 계획이다. 대저건설해운이 운영계획과 안전대책 마련 등의 운항 조건을 모두 이행하면 정기 여객운송사업 본 면허를 받아 운항을 시작할 수 있다. 대저건설 해운사업부문이 인천~제주 항로에 투입할 '오리엔탈펄 8호'는 노후 여객선 논란을 빚었던 세월호와 달리 2016년 7월 건조됐다. 총톤수도 세월호(6825톤·승선인원 921명)의 3.6배에 달하는 2만4748톤에 길이 185m, 승선인원 1500명, 차량 120대, 20피트 컨테이너 214개를 싣고 22.3노트(시속 41km)로 운항할 수 있다. ■ 연간 여객선 이용객 12만명…물류비 절감 효과 커 인천-제주 카페리는 매주 월·수·금요일 저녁 인천을 출발해 12∼13시간을 운항한 뒤 다음날 아침 제주항에 도착하게 된다. 제주항에서는 매주 화·목·토요일 저녁에 인천을 향해 출항한다. 이에 따라 제주 뱃길 관광 활성화에도 활력을 줄 전망이다. 세월호 참사 발생 이전 인천-제주 항로 여객선 이용자는 매년 12만명을 수송했다. 경기·인천지역을 비롯해 수도권의 산악인들을 대상으로 인천에서 카페리를 타고 서해·남해 해상 관광을 한 뒤 제주도를 찾아 한라산을 등반하는 일정의 여행상품도 준비되고 있다. 수도권 해상 물류난도 숨통이 트일 전망이다. 현재 인천~제주 항로에 화물선 케이에스 헤르메스호(5900톤) 1척이 주 3차례 운항하고 있다. 하지만 선박의 크기가 작아 수도권 물량을 소화하지 못해 화주들의 불편이 크다. 국회 농림축산해양수산위 오영훈 의원(더불어민주당·제주시을)은 지난해 국정감사에서 “인천과 제주를 잇는 뱃길이 없어 제주지역 농산물을 육지로 수송하는 데 어려움을 겪고 있다"며 조기취항을 언급한 바 있다. 세월호 참사로 뱃길이 끊긴 후, 제주와 수도권을 오가는 물동량이 반토막이 난 상태다. 물류비 부담도 크다.  대저건설 관계자는 "인천∼제주 카페리가 다시 운항되면 제주를 찾는 수도권 관광객들의 편의 증대는 물론 현재 화물차를 목포나 완도로 이동시켜 제주행 카페리에 싣는 화주들도 물류비를 절감할 수 있을 것"이라며 “카페리 취항 시기를 하루라도 앞당기기 위해 노력하겠다”고 밝혔다. jpen21@fnnews.com 좌승훈 기자