부산항만공사(BPA)는 부산항 신항 스마트 공동물류센터 임대 운영사를 일반경쟁입찰 방식으로 선정하기 위해 지난 26일부터 60일간 공고를 진행한다고 밝혔다.대상 시설은 부산항 신항 서컨테이너 배후단지 1단계 일원에 BPA가 건립할 부지 7만1700㎡, 건물 연면적 3만1614㎡ 규모의 물류센터다. 선정된 운영사의 임대 기간은 영업개시일부터 최장 15년이다. 이 물류센터는 인천항과 함께 국내 최초로 항만 배후단지에 도입되는 스마트 물류 시설이다. 로봇, 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 인공지능(AI) 등 최첨단 기술을 활용해 화물 보관과 입출고를 자동화하고, 중소형 수출입 화주와 물류기업 등 물류 인프라 이용에서 소외된 기업들의 경쟁력 강화를 위한 공동물류 기능을 제공한다고 공사 측은 설명했다. BPA는 작년 10월부터 시행된 공고가 2차례 유찰된 후 임대 조건을 일부 변경했다. 주요 변경 사항은 물류센터 운영 램프업을 고려한 초기 3년 건물 임대료 할인(1년차 50%, 2년차 30%, 3년차 20%), 임대 기간을 당초 10년에서 조건부 최대 15년까지 연장, 실적평가 결과 적용 페널티 수준 완화 등이다.입찰 참여를 위해 운영사가 의무로 이행해야 하는 국토교통부의 스마트물류센터 인증 3등급 이상 획득, 30억원 이상 스마트 설비·장비·시스템 투자 조건은 그대로 유지된다. BPA는 오는 7월 24일까지 사업 참여 신청을 접수한 뒤 1주일 이내 평가를 거쳐 우선협상대상자를 발표할 예정이다. 운영사 선정 공고문과 선정 안내서 등 세부사항은 BPA 홈페이지 입찰정보와 온비드에서 확인할 수 있다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

[파이낸셜뉴스] 부산항만공사(BPA)는 부산항 신항 스마트 공동물류센터 임대 운영사를 일반경쟁입찰 방식으로 선정하기 위해 지난 26일부터 60일 간 공고를 진행한다고 밝혔다.   대상 시설은 부산항 신항 서컨테이너 배후단지 1단계 일원에 BPA가 건립할 부지 7만1700㎡, 건물 연면적 3만1614㎡ 규모의 물류센터다. 선정된 운영사의 임대 기간은 영업개시일부터 최장 15년이다. 이 물류센터는 인천항과 함께 국내 최초로 항만 배후단지에 도입되는 스마트 물류 시설이다. 로봇, 사물인터넷(IoT), 빅데이터, 인공지능(AI) 등 최첨단 기술을 활용해 화물 보관과 입출고를 자동화하고, 중소형 수출입 화주와 물류기업 등 물류 인프라 이용에서 소외된 기업들의 경쟁력 강화를 위한 공동물류 기능을 제공한다고 공사 측은 설명했다.  BPA는 작년 10월부터 시행된 공고가 2차례 유찰된 후 임대 조건을 일부 변경했다. 주요 변경 사항은 물류센터 운영 램프업을 고려한 초기 3년 건물 임대료 할인(1년차 50%, 2년차 30%, 3년차 20%), 임대 기간을 당초 10년에서 조건부 최대 15년까지 연장, 실적평가 결과 적용 페널티 수준 완화 등이다. 입찰 참여를 위해 운영사가 의무로 이행해야 하는 국토교통부의 스마트물류센터 인증 3등급 이상 획득, 30억원 이상 스마트 설비·장비·시스템 투자 조건은 그대로 유지된다. BPA는 오는 7월 24일까지 사업 참여 신청을 접수한 뒤 1주일 이내 평가를 거쳐 우선협상대상자를 발표할 예정이다.  운영사 선정 공고문과 선정 안내서 등 세부사항은 BPA 홈페이지 입찰정보와 온비드에서 확인할 수 있다. bsk730@fnnews.com 권병석 기자

【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천지방해양수산청과 인천항만공사는 인천항 항만배후단지 관련 업무 절차와 법규 등의 정보를 담은 ‘알아두면 쓸데 있는 배후단지 업무상식’ 안내서를 공동 발간했다고 6일 밝혔다. 인천해수청과 인천항만공사는 인천항 항만배후단지 입주기업의 원활한 업무 처리와 법규 준수를 돕기 위해 이번 안내서를 발간했다. 안내서는 크게 두 부분으로 구성되어 있으며 첫 장은 비관리청 항만개발사업에 대한 내용을 담고 있으며, 두 번째 장은 임대재산 등의 제3자 사용수익에 대해 설명하고 있다. 안내서는 일반인의 관점에서 쉽게 이해할 수 있도록 신청요건, 신청절차 등에 대해 서식과 함께 안내하고 있으며, 다소 생소할 수 있는 관련 법령과 법률용어를 쉽게 풀어 사용했다. 특히 입주기업에 도움이 될 수 있도록 사례를 들어 설명했으며 문의가 잦은 내용은 문답형식으로 수록했다. 인천해수청과 인천항만공사는 이번에 제작한 안내서를 임대차계약을 체결한 인천항 항만배후단지 입주기업(48개사)에 배포하고, 향후 입주할 기업들에게 인·허가 사항 등의 절차 수행에 도움이 될 수 있도록 계약 체결 시 사전 배포할 예정이다. 해당 안내서는 인천해수청 또는 인천항만공사 홈페이지에서도 확인할 수 있으며 인천항에 관심 있는 누구나 내려 받을 수 있다. 고경만 인천해수청 항만물류과장은 ”인천항 배후단지 입주기업들이 항만법 등 관련 규정을 몰라 법령 위반으로 불이익 받는 사례가 발생하지 않도록 앞으로 지속적으로 노력하겠다“고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스] 인천세관이 '인천공항세관'과 '인천세관'으로 분리된다. 인천공항과 인천항을 통합 관리하는 인천세관이 출범한지 7년만이다.  관세청은 인천세관을 인천공항세관과 인천세관으로 개편하고 ‘인천공항국제우편세관’을 인천공항세관으로 통합하는 것을 골자로 하는 '관세청과 그 소속기관 직제 일부 개정령안'이 이날 국무회의에서 의결됐다고 4일 밝혔다. 개정령안은 오는 11일 공포되는데 이어 18일부터 시행된다. 이번 조직개편에 따라 기구나 인력은 늘지 않는다.  개정령안에 따르면 공항·항만 및 배후단지를 이용하는 수출입기업의 맞춤형지원을 위해 현재 인천국제공항과 인천항을 동시에 관리하고 있는 인천세관을 인천공항세관과 인천세관으로 개편･운영한다.  인천공항세관은 인천국제공항자유무역지역(FTZ)이 동북아 항공물류허브로 자리매김하도록 지원하는 한편, 해외여행 정상화에 따라 면세산업이 글로벌 경쟁력을 갖춰 재도약할 수 있도록 돕는다. 또 글로벌 공급망 위기대응 역량 강화를 위해 경제안보 핵심품목 및 소부장(소재·부품·장비) 등의 항공물류 긴급통관체계를 운영한다.  항만지역을 관할하는 인천세관은 바이오·반도체 산업의 보세수출제도 활용 등 첨단혁신산업 육성을 지원하고, 급증하고 있는 대중 해상특송 수출 지원을 확대하는 한편, 한·중 자유무역협정(FTA) 활용과 대 중국 통관 분쟁 해소에도 나선다.  한편, 국경단계에서 마약류 밀반입 원천차단을 위한 노력의 하나로 인천공항국제우편세관을 인천공항세관으로 통합한다. 마약류 주요 밀반입 경로로 악용되고 있는 국제우편·항공특송·여행자를 한 조직이 통합 관리하는 체계를 구축, 정보분석·통관검사·수사 전 단계에 걸쳐 마약류 적발 역량을 강화할 계획이다.  윤태식 관세청장은 “인천세관은 우리나라 수출입의 69%를 통관하고, 마약류 밀반입의 93%를 적발하는 관세행정상 매우 중요한 기관”이라며 “이번 조직개편을 계기로 수출입기업 지원 역량을 강화하고 마약밀반입을 원천차단해 마약청정국 지위가 회복될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.  한편, 관세청은 지난 2015년 12월 발효된 한·중 FTA에 효율적으로 대처한다는 취지로, 이듬해인 2016년 1월 인천공항과 인천항을 통합하는 인천세관을 출범시켰다. kwj5797@fnnews.com 김원준 기자

인천을 얘기할 때 빼놓을 수 없는 곳은 ‘인천항’이다. 근대의 시작을 알리며, 첫 개항지가 된 인천항은 가깝지만 먼 일본의 요코하마와 닮았다. 요코하마는 쇠퇴한 항만 모습을 벗고 미항(美港)으로 성장했고, 인천항은 그런 요코하마를 따라 개발 초석을 다지고 있다. 오늘은 요코하마의 발자취를 따라 인천항이 어떻게 개발이 이뤄지고, 새로운 모습으로 변화하는 지 찾아보며, 인천항의 새로운 미래 모습을 그려보고자 한다. ■ 현대 문화도시가 된 요코하마 ‘미나토미라이21’ 1859년 개항된 요코하마는 도쿄에서 약 30km 떨어져있다. 이곳은 30여년 전까지만 해도 노후 항만이 있는 낙후된 조선소에 불과했다. 이 요코하마의 운명을 뒤바꾼 계기는 지난 1983년. 요코하마시가 항만 재개발인 ‘미나토미라이21’ 개발 사업에 나서기 시작하면서다. ‘미나토미라이21’은 미나토(항구)와 미라이(미래) 21이 합쳐진 의미로 ‘21세기 미래도시 요코하마’를 테마로 요코하마를 계획적, 단계적으로 매립하거나 낡은 조선소와 부두 등을 이전하고 재배치시킨 사업이다. 이를 통해 △낙후된 항만 탓에 단절된 도심 기능을 살리고 △개발 중에도 역사성을 보존하며 △녹지 공간 등을 확보해 시민에게 환원하는 등 업무, 쇼핑, 공연, 갤러리, 엔터테인먼트 등이 공존하는 도시로 탈바꿈했다. 닛산자동차 글로벌 본사와 미쓰이, 후지제록스 R&D 센터 등 기업도 이 곳에 둥지를 틀면서 기업과 일자리, 인구, 공원 등이 조화를 이루는 국제 비즈니스 중심지가 됐다. ■ 요코하마 미나토미라이21을 넘어설 ‘인천항’ 항구가 중심이 된 도시의 형태, 산업사회와 고도성장 속 삶의 모습, 도시의 쇠퇴, 미래에 관한 고민 등은 지금 인천항과 많은 부분이 닮아있다. 인천항은 개항지의 이미지를 살려 국내는 물론 세계적으로 손꼽히는 미항(美港)이 되기 위한 개발 초석을 다지고 있다. 해양수산부와 인천항만공사(IPA)는 이를 위해 인천 내항 일원 항만재개발 마스터플랜에 의거 인천항 내항 1ㆍ8부두 항만 재개발 사업을 우선 추진 중에 있다. 이어 2ㆍ6부두와 3ㆍ4ㆍ5ㆍ7부두를 차례로 개발한다는 방침이다. 이로써 △1ㆍ8부두는 폐쇄된 곡물창고를 리모델링해 복합문화관광시설인 상상플랫폼과 워터프런트 등을 중심으로 한 체험형 해양 역사ㆍ문화관광 거점으로 개발된다. △2ㆍ3부두는 공공기관 입주현황 등 토지이용현황을 고려한 복합업무지구로 △4ㆍ5부두의 경우 배후 산업물류시설과 연접 등 도시기능 전환지역의 입지특성 및 주변으로의 접근성 등을 고려한 열린주거지구이자 혁신산업지구로 △6ㆍ7부두는 월미관광지, 월미산 등과 연계한 관광여가지구로 육성된다. △친환경ㆍ최첨단의 선진 중고자동차 수출 클러스터인 인천항 스마트 오토밸리 △연안여객터미널, 국제여객터미널, 크루즈터미널이 위치한 인천남항 △복합쇼핑몰과 리조트, 호텔, 워터파크, 콘도, 마리나 등의 조성이 계획돼 있는 골든하버 조성 사업도 등도 인천항을 둘러싸고 곳곳에서 추진 중이다. 배후 주거 단지의 공급도 인천항 일원의 개발과 함께 이뤄진다. DL이앤씨(디엘이앤씨)는 5월 인천항 일원 인천시 중구 항동7가 일대에(항동 지구단위계획구역)에 짓는 ‘e편한세상 시티 항동 마리나’를 분양할 예정이다. 지하 3층~지상 39층, 4개 동, 전용면적 82㎡ 총 592실 규모로 건립되는 최고층 39층 주거형 오피스텔이다. ‘e편한세상 시티 항동 마리나’는 5대 특화지구(해양문화지구, 복합업무지구, 열린주거지구, 혁신산업지구, 관광여가지구)로 각 부두가 개발되는 인천 내항 일원에 위치해 있어 수혜가 예상된다. 특히 최고층 39층으로 건립되는 만큼 일부 호실에서는 바다 조망이 가능해 변화하는 인천항의 모습을 가까이서 바라볼 수 있다. 단지가 위치한 입지는 송도, 청라, 영종 등 경제자유구역의 중심에 위치하여 다양한 인프라를 이용할 수 곳이기도 하다. 인근에는 인천본부세관, 인천지방조달청, 인천지방해양수산청, 인천시 중구청 등 관공서가 위치해 있어 직주근접이 가능하며 신선초, 신흥중, 신흥여중 등 교육시설과 인하대병원, 이마트, 홈플러스 등 편의시설도 이용할 수 있다. 인천항의 배후 주거단지인 ‘e편한세상 시티 항동 마리나’는 홈페이지에서 인천항의 개발계획과 자세한 입지환경 그리고 단지 정보 등을 수요자들이 알기 쉽도록 제공하고 있다. 인천항은 다양한 개발 사업과 주거 단지의 공급 등을 통해 획기적인 변화의 모습을 보여주고 있는 만큼 일본 요코하마의 미나토미라이21을 뛰어넘는 미항(美港)이자 친수ㆍ복합 도심으로 탈바꿈 될 전망이다.

우리나라 수출입 물류 중심지인 부산과 인천이 전국 물류산업에서 높은 비중을 차지하고 있지만 여전히 규모 면에서 영세하고 주요 물류 선진국에 비해 디지털 플랫폼 활용도가 낮아 전환역량을 키워야 할 것으로 조사됐다. 물류업체 대형화 추진과 배후물류단지 조성, 고부가가치 신성장 물류산업 육성, 디지털 전환 가속화 등을 효과적 지원대책이 뒤따라야 한다는 것이다. 한국은행 부산본부는 3일 '부산·인천지역 물류산업 현황과 정책 과제' 보고서를 통해 이같이 지적했다. 이 보고서에 따르면 부산항과 인천공항의 경우 국내 항만·공항 물동량의 75%와 94.8%를 각각 처리하고 있다. 하지만 이에 관여하는 물류업체 대부분이 대체로 5인 미만 개인사업체(부산 81.1%, 인천 91.8%)로 영세성을 면치 못하고 있다. 부산항의 주요 수출국은 동북아시아와 미주 등에 집중돼 있고, 인천항은 중국 비중이 50%를 상회하는 것으로 나타났다. 인천공항은 중국이 가장 큰 교역 상대국이나 비교적 고르게 분포되는 등 부산과 인천 지역의 교역상대국은 다소 차이를 보이고 있다. 주요 취급품목은 부산항과 인천항은 주로 고중량·대형화물 운송이 이뤄지고 있다. 반면 인천공항은 비교적 고가의 소화물 운송을 주로 취급하고 있는 것으로 조사됐다. 부산항과 인천공항은 동북아 물류허브로서 복합거점을 지향해 환적화물 비중이 높은 편이나 인천항은 즉시배송에 중점을 두고 있어 환적화물 비중이 매우 낮은 수준이다. 이 보고서는 최근 물류산업의 환경변화에 대해서도 언급하고 있다. 코로나19 충격 이후 재화소비가 빠르게 회복되고, 전자상거래 성장이 가속화됨에 따라 물류수요가 크게 증가하고 있다는 것이다. 이 같은 교역량 증가에도 불구하고 항공기와 선박 부족, 일부 공항·항만의 운영 중단 등으로 물류차질이 지속되고 있다. 전자상거래 확대, 기술 발전 등과 함께 확산된 물류산업의 디지털 전환 추세는 코로나19 충격을 계기로 더욱 가속화되고 있다고 보고서는 지적했다. 여기에다 신선식품 온라인 구매 증가와 백신운송 수요 급증 등으로 먹거리와 의약품 등을 유통하는 콜드체인 물류 시장의 성장세가 더욱 확대되고 있다는 것이다. 한국은행 부산본부 경제조사팀 관계자는 "물류산업의 글로벌 경쟁력을 제고하기 위해 물류 인프라, 기술, 인력 등 다방면에서의 디지털 전환 노력을 지속해야 할 필요가 있다"면서 "현재 진행 중인 물류 인프라의 디지털화 사업을 차질 없이 진행하고 중소 물류기업의 연구개발 지원, 산학 협력 확대 등을 통해 지역 수요를 고려한 기술개발, 전문인력 육성을 서둘러야 한다"고 밝혔다. 이 밖에 이 보고서에서는 물류차질 완화를 위한 임시선박 투입, 물류비 보조, 물류정보 공유 확대 등을 지속해야 한다고 지적했다. 물류업체 대형화를 위해서는 종합물류기업인증제 등의 육성정책 지속을 위한 법규 마련과 제도 정비가 필요하다는 것이다. 아울러 배후물류단지 활용도를 높이기 위해서는 제조기업, 글로벌 배송센터 등을 적극 유치해야 한다고 지적했다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

[파이낸셜뉴스] 우리나라 수출입 물류 중심지 부산과 인천이 전국 물류산업에서 높은 비중을 차지하고 있지만 여전히 규모면에서 영세하고 주요 물류 선진국에 비해 디지털 플랫폼 활용도가 낮아 전환 역량을 키워야 할 것으로 조사됐다. 물류업체 대형화 추진과 배후물류단지 조성, 고부가가치 신성장 물류산업 육성, 디지털 전환 가속화 등을 효과적 지원 대책이 뒤따라야 한다는 것이다. 한국은행 부산본부는 3일 '부산·인천지역 물류산업 현황과 정책 과제'를 보고서를 통해 이같이 지적했다. 이 보고서에 따르면 부산항과 인천공항의 경우 국내 항만, 공항 물동량 75%와 94.8%를 각각 처리하고 있다. 하지만 이에 관여하는 물류업체 대부분이 대체로 5인 미만 개인사업체(부산 81.1%, 인천 91.8%)로 영세성을 면치 못하고 있는 실정이다. 부산항의 주요 수출국은 동북아시아와 미주 등에 집중돼 있고, 인천항은 중국 비중이 50%를 상회하고 있는 것으로 나타났다. 인천공항은 중국이 가장 큰 교역 상대국이나 비교적 고르게 분포되는 등 부산과 인천지역의 교역상대국은 다소 차이를 보이고 있다. 주요 취급품목은 부산항과 인천항은 주로 고중량·대형화물 운송이 이뤄지고 있다. 반면, 인천공항은 비교적 고가의 소화물 운송을 주로 취급하고 있는 것으로 조사됐다. 부산항과 인천공항은 동북아 물류허브로서 복합거점을 지향해 환적화물 비중이 높은 편이나 인천항은 즉시배송에 중점을 두고 있어 환적화물 비중이 매우 낮은 수준이다. 이 보고서는 최근 물류산업의 환경변화에 대해서도 언급하고 있다. 코로나19 충격 이후 재화소비가 빠르게 회복되고 전자상거래 성장이 가속화됨에 따라 물류수요가 크게 증가하고 있다는 것이다. 이같은 교역량 증가에도 불구하고 항공기와 선박 부족, 일부 공항·항만의 운영 중단 등으로 물류차질이 지속되고 있는 실정이다. 전자상거래 확대, 기술 발전 등과 함께 확산된 물류산업의 디지털 전환 추세는 코로나19 충격을 계기로 더욱 가속화되고 있다고 보고서는 지적하고 있다. 여기에다 신선식품 온라인 구매 증가와 백신운송 수요 급증 등으로 먹거리와 의약품 등을 유통하는 콜드체인 물류 시장의 성장세가 더욱 확대되고 있다는 것이다. 한국은행 부산본부 경제조사팀 관계자는 "물류산업의 글로벌 경쟁력을 제고하기 위해 물류 인프라, 기술, 인력 등 다방면에서의 디지털 전환 노력을 지속해야 할 필요가 있다"면서 "현재 진행 중인 물류 인프라의 디지털화 사업을 차질없이 진행하고 중소 물류기업의 연구개발 지원, 산·학 협력 확대 등을 통해 지역 수요를 고려한 기술개발, 전문인력 육성을 서둘러야 한다"고 밝혔다. 이밖에 이 보고서에서는 물류 차질 완화를 위한 임시선박 투입, 물류비 보조, 물류정보 공유확대 등을 지속해야 한다고 지적하고 있다. 물류업체 대형화를 위해서는 종합물류기업인증제 등의 육성 정책 지속을 위한 법규 마련과 제도 정비가 필요하다는 것이다. 아울러 배후물류단지 활용도를 높이기 위해서는 제조기업, 글로벌 배송센터 등을 적극 유치해야 한다고 지적했다.   roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

해양수산부가 바다의 '삼성바이오로직스' 같은 기업을 키워내기 위해 '세계 해양바이오시장 선점 전략'을 발표했다. 해수부는 2030년까지 5000억원 수준의 국내 해양바이오 시장 규모를 1조2000억원으로 확대할 계획이다. 이를 위해 정부 주도의 연구개발(R&D) 투자를 확대하고, 해양생물 데이터베이스 구축, 동·서·남해에 지역거점형 해양바이오 단지를 조성할 계획이다. ■국내 해양 바이오시장 2.4배 확대 문성혁 해수부 장관은 14일 총리 주재로 열린 국정현안점검조정회의에서 2030년까지 우리나라 해양바이오 시장 비전을 제시한 '글로벌 해양바이오 시장 선점전략'을 발표했다. 이를 바탕으로 2030년까지 해양바이오 시장을 지금보다 2.4배 확대한 1조2000억원으로 확대한다. 시장조사 업체 글로벌인더스트리어낼러시스에 따르면 2027년 해양바이오 시장 규모는 54억달러(5조9000억원 규모)로 예상된다. 송명달 해양환경정책관은 "국내 해양바이오시장은 해양생물(소재) 정보가 부족하고 소재 대량확보도 어려워 기업들의 시장진입 리스크가 크다"며 "현재 약 390개 관련기업도 대부분 영세하고 사업화 성과 창출이 쉽지 않은 상황"이라고 말했다. 해수부는 이를 해결하기 위해 전력적 R&D 투자와 중점 육성기술 지원, 우수기술 제품화를 지원할 계획이다. 이를 바탕으로 해양바이오기술 수준을 최고 선진국 수준인 85%(2017년 기준 79%)까지 높이고, 소재 수입 의존도를 50%(2019년 기준 70%)까지 낮출 계획이다. 해양 바이오 선도기업인 독일의 바스프 SE는 의약품용 고순도 오메가3를 주력제품으로 생산, 2019년 73조원의 매출을 올렸다. 스위스 론자그룹(6조3000억원)은 식물플랑크톤 활용 건강식품, 프랑스 세픽(3조원) 등도 해양식물 화장품 등을 대표제품으로 보유하고 있다. ■정부 R&D지원, 거점단지 조성 해수부는 R&D 지원과 함께 서해, 남해, 동해 등 해역별로 특성화 거점을 조성할 계획이다. 먼저 서해에는 2023년까지 해양바이오 산업화 인큐베이터를 2023년까지 건립할 계획이다. 또 인천항 배후부지 내 해양바이오 특화단지를 조성한다. 남해는 소재공급 기지 역할로 2023년까지 완도에 해조류 기반 바이오소재 생산시설을 조성한다. 동해는 융복한 연구거점으로 육성해 강릉 해양바이오사업본부, 울진 KIOST 동해연구소 등 연구허브로 키운다. 해수부에 따르면 현재 해양생물 약 33만종의 1%만 활용되고 있다. 해양소재 사업화 성공률은 일반 신약개발과 비교했을 때 1.7~3.3배 높다는 것이 해수부 설명이다. 다만 일반 제약분야와 달리 해양소재 활용 이력 및 효능, 임상정보 등이 부족해 진입장벽이 높다. 또 우리나라의 전문인력과 자금 부족 문제 등이 걸림돌이다. 해양 신약, 건강기능식품, 화장품 등 해양바이오 사업화가 성공하려면 대규모 자본을 가진 대기업의 참여도 필수적이다. 해수부 관계자는 "해양바이오 기업도 위탁생산(CMO) 시설을 이용해 소재를 생산하는 구조이기 때문에 삼성바이오로직스 같은 기업도 참여가 가능하다"고 말했다. 삼성바이오로직스는 글로벌 제약회사가 신약을 개발하면 이를 대량생산하는 CMO업체다. 송 정책관은 "거점단지 조성의 경우 바이오협회와 바이오기업, 지자체 등과 협의해 MOU를 체결하고 기업 유치 등을 순차적으로 진행할 것"이라고 말했다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

[파이낸셜뉴스]   해양수산부가 바다의 '삼성바이오로직스' 같은 기업을 키워내기 위해 '세계 해양바이오시장 선점 전략'을 발표했다. 해수부는 2030년까지 5000억원 수준의 국내 해양바이오 시장 규모를 1조2000억원으로 확대할 계획이다. 이를 위해 정부 주도의 연구개발(R&D) 투자를 확대하고, 해양 생물 데이터 베이스 구축, 동·서·남해에 지역 거점형 해양바이오 단지를 조성할 계획이다. ■국내 해양 바이오시장 2.4배 확대 문성혁 해수부 장관은 14일 총리 주재로 열린 국정현안점검조정회의에서 2030년까지 우리나라 해양바이오 시장 비전을 제시한 '글로벌 해양바이오 시장 선점전략'을 발표했다. 이를 바탕으로 2030년까지 해양바이오 시장을 지금보다 2.4배 확대한 1조2000억원으로 확대한다. 시장 조사 업체 글로벌인더스트리어낼러시스에 따르면 2027년 해양바이오 시장 규모는 54억달러(5조9000억원 규모)로 예상된다. 송명달 해양환경정책관은 "국내 해양바이오시장은 해양 생물(소재) 정보가 부족하고 소재 대량 확보도 어려워 기업들의 시장 진입 리스크가 높다"며 "현재 약 390개 관련 기업도 대부분 영세하고 사업화 성과 창출이 쉽지 않은 상황"이라고 말했다. 해수부는 이를 해결하기 위해 전략적 R&D 투자와 중점 육성기술 지원, 우수기술 제품화를 지원할 계획이다. 이를 바탕으로 해양바이오기술 수준을 최고선진국 수준인 85%(2017년 기준 79%)까지 높이고, 소재 수입 의존도를 50%(2019년 기준 70%)까지 낮출 계획이다. 해양 바이오 선도기업인 독일의 '바스프 SE'는 의약품용 고순도 오메가3를 주력 제품으로 생산해 2019년 73조원의 매출을 올렸다. 스위스 '론자 그룹'(6조3000억원)은 식물플랑크톤 활용 건강식품, 프랑스 '세픽(3조원)' 등도 해양식물 화장품과 건강식품 등을 대표 제품으로 보유하고 있다. ■정부 R&D지원, 거점 단지 조성 해수부는 R&D지원과 함께 서해, 남해, 동해 등 해역별로 특성화 거점을 조성할 계획이다. 먼저 서해에는 2023년까지 해양바이오 산업화 인큐베이터를 2023년까지 건립할 계획이다. 또 인천항 배후부지 내 해양바이오 특화단지를 조성한다. 남해는 소재공급 기지 역할로 2023년까지 완도에 해조류 기반 바이오소재 생산 시설을 조성한다. 동해는 융복합 연구 거점으로 육성해 강릉 해양바이오사업본부, 울진 KIOST 동해연구소 등 연구허브로 키운다. 해수부에 따르면 현재 해양생물 약 33만종 중 1%만 활용되고 있다. 해양소재 사업화 성공률은 일반 신약개발과 비교했을 때 1.7~3.3배 높다는 것이 해수부 설명이다. 다만 일반 제약 분야와 달리 해양 소재 활용 이력 및 효능, 임상 정보 등이 부족해 진입 리스크가 높다. 또 우리나라의 전문인력과 자금 부족 문제 등이 걸림돌이다. 해양 신약, 건강기능식품, 화장품 등 해양바이오가 사업화로 성공하기 위해서는 대규모 자본을 가진 대기업의 참여도 필수적이다. 해수부 관계자는 "해양바이오 기업도 위탁생산(CMO) 시설을 이용해 소재를 생산하는 구조이기 때문에 삼성바이오로직스 같은 기업도 참여가 가능하다"고 말했다. 삼성바이오로직스는 글로벌 제약회사가 신약을 개발하면 이를 대량 생산하는 CMO업체다. 송 정책관은 "거점 단지 조성의 경우 바이오 협회와 바이오 기업, 지자체 등과 협의해 MOU 체결, 기업 유치 등을 순차적으로 진행할 것"이라고 말했다. hwlee@fnnews.com 이환주 기자

최근 들어 정부의 강도 높은 주택 규제로 지식산업센터가 이에 따른 반사이익을 누리며 인기가 급상승하고 있다. 지식산업센터는 기본적으로 제조업, 연구소, 정보통신, 지식기반산업, 벤처기업들이 주로 입주하는 곳으로 중소기업과 지역경제 활성화를 위해서 정부와 지자체에서 정책적으로 지원을 해주고 있다 특히 실 입주 기업에게 취득세 50%와 재산세 37.5%를 감면하고 중도금 무이자 등 금융혜택도 추가로 적용되는 경우가 많으며 대출 또한 규제 없이 최대 80%까지 가능한 점이 가장 큰 장점으로 많은 기업들이 지식산업센터로의 이주를 희망하고 있다. 최근 한국산업단지공단 자료를 분석한 결과 올 상반기 지식산업센터 신설·변경 승인 건수가 80곳으로 보고 되 올해 역대 최고치를 기록했는데 이에 부동산 전문가들은 “지식산업센터 분양 시 인근 배후수요는 물론 교통 및 입지조건, 기타 부대 시설까지 꼼꼼히 따져봐야 한다”고 조언했다. 이러한 가운데 김포한강신도시에 위치한 ‘디원시티 시그니처’가 뛰어난 입지와 교통망, 입주자 특화서비스에 우수한 상업시설까지 갖춰 화제가 되고 있다. 디원시티 시그니처는 초역세권으로 김포도시철도 양촌역(디원시티역) 약 350m 거리에 위치, 구래역까지 모두 이용 가능하다. 여기에 복합환승센터, 김포국제공항, 인천국제공항, 인천항 등이 인근에 위치해 교통망이 잘 확보되어 있으며 주변에 공동주택, 오피스텔 등의 6만여 세대의 배후수요까지 풍부하다. 최근에는 김포 골드라인 인천 연장(김포 양촌~인천 서구 오류동) 과 5호선 김포 연장(방화~김포) 사업을 경기도에서 계획 중에 있으며, 김포와 강남, 하남을 잇는 GTX-D노선도 추진 및 계양~강화 고속도로 타당성 통과로 교통 여건이 더욱 편리해질 것으로 보인다. 또한 디원시티시그니처는 지식산업 최초로 ‘컨시어지 서비스’를 제공한다. 단지 내 커뮤니티 예약 및 업무 시 필요한 물품대여 및 보관, 사무 OA공유 등 업무지원 서비스를 제공하고 사무실 A/S 접수, 입주 예약, 대출 금리 비교 등 입주 시 다양한 편의 서비스와 인테리어 및 이사업체 견적 비교, 법무∙세무, 광고홍보 등 서비스 연계를 제공할 예정이며, 여기에 컨시어지라운지, 미팅룸, 힐링룸, 파우더룸(샤워시설 포함) 등 다양한 업무 특화 지원시설까지 제공해 입주자들의 편의를 극대화했다. 특히 디원시티시그니처는 앨리형 특화 상업시설까지 구축되어 있다. 외식·패션·문화 콘텐츠를 체험할 수 있는 다채로운 점포를 선보일 예정이며 앨리형 상업시설의 최대장점인 효율적인 동선 설계를 통해 방문객들의 자연스러운 유입을 이끌어낼 수 있고, 체류시간 및 집객력을 늘리는 효과가 크다. 또한 높은 층고(5~6m) 및 양방향 E.S 설계로 개방감 및 노출 효과를 극대화해 유동인구 유입에 유리하며 정기공연 진행 예정인 야외 공연장, 아트월, 조경 조명 특화, 야외 휴게시설, 별동상가 등 디원시티와 연계된 '디원 컬쳐라인'을 완성했다. 우수한 입지와 교통호재, 편리한 서비스, 쇼핑•문화시설까지 고루 갖춰진 디원시티 시그니처가 시대를 앞서는 한강신도시 최초의 원스톱 문화 복합공간으로 탄생을 예고하고 있어 기업 및 투자자들의 관심와 문의가 더욱 집중되고 있다. 한편 ‘디원시티 시그니처’는 지식산업센터 613실과 상업시설 97실, 창고 12실로 구성되어 있으며 이에 대한 자세한 정보 및 다양한 혜택에 관한 정보는 홍보관을 통해서 확인가능 하다. 홍보관은 경기도 김포시 김포한강9로와 서울특별시 영등포구 경인로102길에 각각 마련돼 있다.