한국GM이 올해 코로나19 이후 최대 생산실적과 수출을 기록한 것으로 나타났다. 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 쉐보레 트레일블레이저에 이어 트랙스 크로스오버 양산이 본격화 된 영향이다. 특히 GM 본사는 한국근무 경험이 있는 헥터 비자레알 GM 멕시코·중앙아메리카 지역 부사장을 한국GM의 신임 사장(사진)으로 선임하는 등 사업 확대에 공을 들이고 있다. 18일 관련 업계와 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 한국GM의 올해 1~5월 생산실적은 총 16만7748대로 집계됐다. 이는 코로나19 사태 이전인 2019년 1~5월(19만8688대) 이후 최대치다. 전년 동기와 비교선 73.4% 급증한 수치다. 생산이 급증한 이유는 해외 수요가 가파르게 늘면서 수출이 증가했기 때문이다. 한국GM의 올해 1~5월 수출 실적을 보면 총 15만1326대로 전년 대비 82% 성장했다. 생산에 이어 수출 역시도 2019년 1~5월(16만6308대) 이후 가장 많다. 생산·수출 증가의 일등공신은 인천 부평공장에서 만드는 트레일블레이저다. 트레일블레이저는 올해 2월부터 5월까지 4개월 연속 국내 완성차 수출 1위 차종을 차지했다. 누적 기준으로도 5개월 간 10만2685대가 선적되며 선두를 달리고 있다. 이는 주력 시장인 미국에서 흥행몰이를 이어가고 있기 때문이다. 여기에 올해 초부터는 경남 창원공장에서 생산하는 쉐보레 트랙스 크로스오버까지 가세하며 힘을 보태고 있다. 트랙스 크로스오버는 5월에만 1만4527대가 선적돼 국내 완성차 수출 5위에 이름을 올렸다. 아울러 수출 확대를 위해 파생 차량인 뷰익 엔비스타 양산에도 나섰다. 한국GM 관계자는 "연간 50만대 생산 체제를 구축할 수 있을 것"이라며 자신감을 드러냈다. 지난해 9년 만에 흑자 전환에 성공한 한국GM은 올해부터 본격적인 이익을 낼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 한국GM은 오는 8월부터 헥터 비자레알 신임 사장이 회사를 이끈다. 그는 GM 내부에서 한국 시장에 대한 이해도가 높은 인물로 거론된다. 생산·수출 확대와 더불어 한국의 내수 시장 공략에 적극 나설 것으로 예상된다. 다만 해결해야 할 과제도 산적해 있다. 한국GM은 아직 GM 본사로부터 전기차 생산 일감을 배정받지 못해 내연기관차만 만들고 있다. 전 세계에서 전기차 전환이 빠른 속도로 이어지고 있는 만큼 지속가능한 사업 구조를 갖추기 위해선 전기차 물량 배정을 받는 것이 시급하다는 지적이 나온다. GM 본사는 한국 공장의 전기차 생산에 신중한 입장을 취하고 있다. 임단협이라는 산도 넘어야 한다. 한국GM 노사는 지난 2년간 무분규로 협상을 마무리 지었지만 올해는 노조가 파업 카드를 꺼내들 가능성이 있다. 노조는 기본급 18만4900원 인상, 1800만원 상당의 성과급 지급 등을 요구하고 있다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

#OBJECT0# [파이낸셜뉴스] 한국GM이 올해 코로나19 이후 최대 생산실적과 수출을 기록한 것으로 나타났다. 소형 스포츠유틸리티차(SUV) 쉐보레 트레일블레이저에 이어 트랙스 크로스오버 양산이 본격화 된 영향이다. 특히 GM 본사는 한국근무 경험이 있는 헥터 비자레알 GM 멕시코·중앙아메리카 지역 부사장을 한국GM의 신임 사장으로 선임하는 등 사업 확대에 공을 들이고 있다. 18일 관련 업계와 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)에 따르면 한국GM의 올해 1~5월 생산실적은 총 16만7748대로 집계됐다. 이는 코로나19 사태 이전인 2019년 1~5월(19만8688대) 이후 최대치다. 전년 동기와 비교선 73.4% 급증한 수치다. 생산이 급증한 이유는 해외 수요가 가파르게 늘면서 수출이 증가했기 때문이다. 한국GM의 올해 1~5월 수출 실적을 보면 총 15만1326대로 전년 대비 82% 성장했다. 생산에 이어 수출 역시도 2019년 1~5월(16만6308대) 이후 가장 많다. 생산·수출 증가의 일등공신은 인천 부평공장에서 만드는 트레일블레이저다. 트레일블레이저는 올해 2월부터 5월까지 4개월 연속 국내 완성차 수출 1위 차종을 차지했다. 누적 기준으로도 5개월 간 10만2685대가 선적되며 선두를 달리고 있다. 이는 주력 시장인 미국에서 흥행몰이를 이어가고 있기 때문이다. 여기에 올해 초부터는 경남 창원공장에서 생산하는 쉐보레 트랙스 크로스오버까지 가세하며 힘을 보태고 있다. 트랙스 크로스오버는 5월에만 1만4527대가 선적돼 국내 완성차 수출 5위에 이름을 올렸다. 아울러 수출 확대를 위해 파생 차량인 뷰익 엔비스타 양산에도 나섰다. 한국GM 관계자는 "연간 50만대 생산 체제를 구축할 수 있을 것"이라며 자신감을 드러냈다. 지난해 9년 만에 흑자 전환에 성공한 한국GM은 올해부터 본격적인 이익을 낼 수 있을 것으로 기대하고 있다. 한국GM은 오는 8월부터 헥터 비자레알 신임 사장이 회사를 이끈다. 그는 GM 내부에서 한국 시장에 대한 이해도가 높은 인물로 거론된다. 생산·수출 확대와 더불어 한국의 내수 시장 공략에 적극 나설 것으로 예상된다. 다만 해결해야 할 과제도 산적해 있다. 한국GM은 아직 GM 본사로부터 전기차 생산 일감을 배정받지 못해 내연기관차만 만들고 있다. 전 세계에서 전기차 전환이 빠른 속도로 이어지고 있는 만큼 지속가능한 사업 구조를 갖추기 위해선 전기차 물량 배정을 받는 것이 시급하다는 지적이 나온다. GM 본사는 한국 공장의 전기차 생산에 신중한 입장을 취하고 있다. 임단협이라는 산도 넘어야 한다. 한국GM 노사는 지난 2년간 무분규로 협상을 마무리 지었지만 올해는 노조가 파업 카드를 꺼내들 가능성이 있다. 노조는 기본급 18만4900원 인상, 1800만원 상당의 성과급 지급 등을 요구하고 있다. cjk@fnnews.com 최종근 기자

현대차가 노노 갈등 탓에 인기 모델 팰리세이드 증산에 애를 먹고 있다. 대형 스포츠유틸리티차량(SUV) 팰리세이드는 국내외에서 인기몰이 중이다. 하지만 공급이 달려 백오더(주문 대기 물량)가 잔뜩 쌓였다. 이를 푸는 방법은 간단하다. 울산4공장에서 만드는 다목적차량(MPV) 스타리아 물량 중 일부를 전주공장에 넘기고, 울산4공장에선 여유인력을 팰리세이드 라인에 투입하면 된다. 하지만 이 간단한 해법이 같은 회사 내 노노 갈등의 벽에 막혀 옴짝달싹 못한다. 울산4공장은 일감을 넘기는 데 결사반대다. 전주공장은 대형버스 등 상용차를 주로 생산한다. 미니밴 스타렉스의 후속 모델인 스타리아도 만들 수 있다. 더구나 전주공장은 일감 부족으로 종업원 임금이 떨어지는 등 어려움이 크다. 전주공장과 울산4공장 근로자는 다 같은 현대차 직원이고 노조원이다. 그런데도 일감 배분을 놓고 폭행 사태까지 빚어졌다. 제3자가 보기엔 어안이 벙벙할 따름이다. 사측은 팰리세이드 증산을 아예 미국 현지공장에 맡기는 카드를 꺼냈다. 밀린 주문을 해소하려면 차라리 이 방법이 낫다는 것이다. 사측의 고육책을 이해할 만하다. 지금 현대차는 물량 배분을 놓고 다툴 만큼 한가하지 않다. 지난 9월 국내외 판매량은 전년 동월비 22% 넘게 줄었다. 가장 큰 이유는 차량용 반도체가 동이 나서다. 이 판국에 노노 갈등까지 겹쳤으니 현대차로선 엎친 데 덮친 격이다. 노조에 당부한다. 일감 배분은 가장 효율적인 방식을 따르는 게 옳다. 그래야 회사도 살고 노조원도 산다. 동일회사 내 공장 이기주의는 참으로 이해하기 힘들다. 노조의 힘은 단결력에서 나온다. 동료를 버리고 제 밥그릇만 챙기는 공장 이기주의가 판을 치면 노조 스스로 제 힘을 갉아먹는 격이다. 이러니 '현대차 노조는 이제 죽었다'는 말까지 나오는 게 아닌가. 현대차 사측에도 당부한다. 차제에 경영 판단에 대해선 노조를 향해 확실하게 선을 그을 필요가 있다. 정의선 회장은 장차 현대차를 자동차 50%, 개인용 비행체(PAV) 30%, 로보틱스 20% 비율을 가진 회사로 바꾸려 한다. 혁신 과정에서 일자리 상실을 우려하는 노조의 반발은 불을 보듯 뻔하다. 당장 전기차만 해도 내연기관차에 비해 훨씬 적은 인력으로 같은 양을 만들 수 있다. 이러니 노조원들은 공장 단위로 제 일자리에 집착한다. 지금 원칙을 세워놓지 않으면 현대차는 앞으로도 계속 노조 눈치를 볼 수밖에 없다. 해외 경쟁사들은 전기차 시대를 맞아 노사관계를 어떻게 정립하는지도 지켜볼 일이다. 문재인 대통령은 6일 청와대에서 광주글로벌모터스(GGM)가 생산한 경차 캐스퍼를 시운전했다. 문 대통령은 사전 계약자 중 한 사람이다. GGM은 노사상생을 기반으로 한 광주형 일자리 1호 기업이다. 노사가 동수로 참여하는 노사상생협의회를 운영한다. 현대차를 비롯한 기존 완성차 업체들은 잦은 노사분규로 인심을 잃었다. 덩치는 작아도 노사관계만큼은 GGM이 저만치 앞섰다.

[파이낸셜뉴스] 현대엔지니어링은 캄보디아에서 약 2000억원 규모의 '이온몰 3호점 신축공사' 프로젝트를 수주했다고 19일 밝혔다. '이온몰 3호점 신축공사' 프로젝트는 일본 최대 유통그룹 중 한 곳으로 전세계 200여개의 쇼핑센터를 운영중인 이온몰이 캄보디아에서 세번째로 발주한 공사다. 이 프로젝트는 캄보디아 수도 프놈펜시 외곽에 지상 5층규모의 대형 쇼핑센터 및 주차시설을 신축하는 사업이다. 부지면적이 17만㎡로 캄보디아에 들어선 3개 이온몰 중 가장 크고 캄보디아 이온몰 1호점 면적의 2.5배에 달하는 사업이다. 공사기간은 착공 후 약 27개월이다. 현대엔지니어링은 2009년 프놈펜타워 신축공사로 캄보디아에 첫 진출한 이후 코이카HRD센터, 캄보디아 지방도로정비 및 개량공사, 아클레다은행 증축공사를 수행한 바 있다. 특히 2016년 수주한 '캄보디아 이온몰 2호점 신축공사'는 1개월 이상 공기를 단축해 지난 2018년 5월 준공했다. 캄보디아 이온몰 2호점은 현대엔지니어링의 건축 시공역량을 고스란히 담고있는 사업으로 이온몰 내부적으로도 동남아에서 운영중인 쇼핑센터 중 설계·시공 품질이 뛰어나다고 평가받고 있다. 현대엔지니어링은 이같은 공사 품질로 확보한 발주처 신뢰를 기반으로 입찰 초청을 받아 경쟁사들과 경쟁 끝에 '이온몰 3호점 신축공사' 프로젝트 시공사로 최종 선정됐다. 이온몰은 추후 베트남과 인도네시아 등 동남아시아 국가에서 대형 쇼핑몰 사업을 지속적으로 확장해 나갈 계획이며, 현대엔지니어링은 높은 수준의 시공역량을 기반으로 철저한 공기준수 및 품질관리를 통해 추가 일감 확보에 노력할 계획이다. 한편 현대엔지니어링은 건축사업본부의 비전 슬로건을 'Go beyond, Explore new Value'로 정하고 사업 다각화 및 본원적 사업역량강화를 추진중이다.  단기적으로는 기존 사업수행 실적을 바탕으로 해외사업 확대의 입지를 다지고 중∙장기적으로는 현지화를 통해 차별화된 사업모델을 구축해 수주경쟁에서 우위를 점한다는 전략이다.  현대엔지니어링 관계자는 “이번 수주를 통해 현대엔지니어링이 동남아지역에서 화공, 발전 등 플랜트 시장뿐만 아니라 건축 시장에서도 두각을 나타낼 수 있을 것이다”라고 밝혔다.  sjmary@fnnews.com 서혜진 기자

현대중공업 노사가 석달동안 중단됐던 단체 교섭을 재개하기로 했지만, 깊어진 갈등의 골을 메우기에는여전히 난관이 예상되고 있다. 노조측이 현재 시장 상황에 대해 장밋빛 분석을 내놓고 있어 사측과 시각차이를 보이고 있어서다.  현대중공업은 3·4분기 조선부문 적자를 기록했는데도, 노조측은 선박 발주량이 증가하고 있으니 구조조정은 필요없다는 논리를 고수하고 있다. 단체 교섭 재개를 앞두고 노조측은 구조조정 저지를 위해 조합원들을 규합하며 또다시 세몰이에 나선 상태다. 3일 조선업계에 따르면 현대중공업 노사는 지난달 29일 울산노동위원회에서 열린 화해조정회의에서 의견조율 끝에 교섭재개에 합의 했다. 사측이 교섭을 거부했던 원인인 거친 언행에 대해해서는 노조가 공개석상에서 사과하기로 했으며, 오는 6일 교섭을 열기로 했다. 한여름이던 지난 7월 부터 멈췄던 교섭이 찬바람 부는 11월에서야 재개됐지만, 양측의 입장차이는 여전하다. 현대중공업은 일감이 모두 끊긴 해양부문에 대해 기본급의 40%를 지급하는 휴직을 추진했지만, 지난달 18일 지노위에서 기각됐다. 노조측은 여기에 기세를 올리는 분위기다. 이날 현대중공업 노조는 노조소식지를 통해 교섭재개를 알리면서 "선박 발주량이 증가하면서 세계 선박 수주 1위를 탈환했고, 고부가가치 선박을 싹쓸이하고 있다"며 "노동자 일방의 희생과 고통 강요를 당장 멈추고, 신뢰와 대등의 상생관계로 나아가야 한다"고 조합원들을 독려하고 있다. 같은날 사측은 사내 소식지를 통해 정반대의 논평을 내놨다. 실적개선이 먼저 선행되고 그 뒤에 보상을 받는것이 순리이며, 이를 거스르면 부작용이 생길수 밖에 없다는 입장을 피력했다. 사측은 "회사가 있어야 일자리도 있는 것"이라며 현재의 노조측이 현실을 직시하라고 강조 했다. 현대중공업은 현재 2000여명에 달하는 해양부문 인력들에 대한 구조조정안을 마련중이다. 기본급 40%를 지급하고 휴직하는 방안이 무산됐기 때문에 후속대책을 마련해야 한다. 사측은 기존 계획을 보완해서 지노위에 재심의 신청하거나, 새로운 대안을 내놓겠다는 입장이다. 현대중공업 관계자는 "지노위 결정은 강제성을 가지기 때문에 승인 받지 못한 상태에서 강행할 수는 없다"며 "아직까지 구체적인 대안은 나오지 않은 상황"이라고 설명했다. 현대중공업은 지난 3·4분기 해양부문에서 일회성 비용이 발생해 289억원 영업이익 흑자를 기록했지만, 조선 부문에서는 3046억원의 손실을 냈다. 오는 4·4분기에는 다시 적자로 돌아설 가능성이 높은 상태다. ahnman@fnnews.com 안승현 기자

공정거래위원회가 하림에게 7억원의 과징금을 부과한 가운데 양측의 '악연'은 계속될 전망이다. 하림그룹은 지난 2015년 공정위의 제재에 대해 강력히 반발하며 법정으로 끌고 갔고 결국 대법원까지 간 상태다. 꼼수를 부려 양계농가로 가야할 이득을 챙겼다는 이번 공정위 발표에 대해서도 하림은 사실이 아니라는 입장이어서 또다시 법정공방으로 갈 가능성이 짙어졌다.26일 하림지주 반기보고서에 따르면 제일홀딩스(현 하림지주), 하림홀딩스, 팜스코 등 하림그룹 계열사들에 대한 공정위 징계가 모두 대법원에 올라가 있다. 모두 배합사료 가격 담합으로 지난 2015년 공정위로부터 받은 제재에 관한 것들이다.당시 제일홀딩스 71억7700만원, 하림홀딩스가 32억6400만원, 팜스코가 37억6200만원 등 하림그룹 3사에 모두 142억300만원의 과징금이 부과됐다. 당시 공정위는 하림그룹 계열사를 비롯해 총 11개 업체가 지난 2006년 10월부터 2010년 11월까지 배합사료시장에서 경쟁을 배제하기 위해 총 16차례에 걸쳐 돼지, 닭, 소 등 가축별 배합사료의 평균 가격 인상과 인하폭, 적용시기를 담합했다고 밝혔다.하지만 하림 계열사들은 공정위의 시정명령 및 과징금납부명령 취소 소송을 제기했고 서울고법은 업체들의 손을 들어줬다. 언제 어떤 식으로 가격담합을 했는지 특정하기 어렵다는 이유에서였다. 이같은 판결에 대해 공정위가 다시 상고했고 현재 대법원에서 판결을 기다리고 있는 상황이다.이번에 공정위가 발표한 하림의 생계매입 대금 부당산정 제재에 대해서도 법정공방의 가능성이 높다. 하림은 공정위 결정에 대해 "생계매입 대금 산정과정에서 변상농가와 재해농가가 평가 모집단에서 제외된 것은 업계의 관행 및 농가의 합의에 따라 제외했을 뿐"이라며 "'꼼수'나 '갑질'이 아니라는 점을 충분히 소명했는데도 이같은 처분이 나와 납득하기 어렵다"며 강한 불만을 표시했다. 이번 결정에 대해서도 행정소송을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.공정위와 하림그룹의 악연은 이뿐이 아니다. 지난해 김상조 공정위원장 취임후 첫 대기업집단(상호출자제한기업집단) 직권조사 대상으로 하림그룹을 지목했다. 하림그룹이 김홍국 그룹 회장의 장남인 준영씨가 100% 지분을 가지고 있는 계열사 올품에 일감몰이주기를 한 정황을 폭착하고 직권조사에 착수했다. 올품은 하림그룹 지배구조의 최상위에 있는 회사다. 올품 자회사인 한국인베스트먼트 지분을 더하면 김홍국 회장(29.74%)보다 그룹 지주사인 하림지주 지분율이 더 높다.일감몰아주기 외에도 생닭가격 담합, 위탁농가 병아리 소유권, 거래상 지위남용 등 김상조 위원장 취임후 이뤄진 현장조사만 7차례나 된다. 이 과정에서 김홍국 회장이 하림식품 대표직에서 물러나기도 했지만 김 위원장과 승부는 지금부터라는 게 업계의 시각이다. cynical73@fnnews.com 김병덕 기자

【 울산=최수상 기자】 지난 1일 현대중공업 울산 본사에서 필리핀이 의뢰한 전투함의 착수식이 열렸다. 이 전투함은 거친 해상 조건에서도 우수한 작전 성능과 생존성을 갖도록 설계된 다목적 전투함이다. 그런데 현대중공업은 다른 국가의 군함은 만들어도 우리나라 해군의 군함은 만들지 못하는 상황에 놓여있다. 공공발주 입찰 제한에 묶여있기 때문이다. 지난 4월 5일 정부의 조선산업 발전전략이 발표됐지만 울산이 오히려 화가 난 이유다. ■ "현대중공업 군함 입찰제재 속사정" 3일 울산시에 따르면 정부는 국내 조선사 일감 확보를 위해 2019년까지 2년 동안 5조5000억원을 들여 군함 20척 이상, 순찰선 등 17척 등 약 40척 가량의 공공선박 발주를 추진한다. 군함 수주자격이 있는 국내 조선사는 현대중공업, STX조선해양, 한진중공업, 강남조선 등 5개사다. STX조선해양의 경우 지난해 말 특수선사업팀이 폐지됐고, 한진중공업과 강남조선은 중소형 선박에 집중하고 있어 현재로서는 대우조선해양에게만 물량이 집중될 것이라는 게 울산시의 설명이다. 이 때문에 현대중공업의 수주난으로 지역경제가 파탄직전에 몰린 울산 동구 주민들은 정부는 물론 이를 기회로 구조조정에만 몰두한다며 현대중공업까지 싸잡아 비난하고 있다. 하지만 이면에는 현대중공업이 이번 사태를 자초했다는 지적이 크다. 현대중공업은 UAE원전부품 납품관련 뇌물사건으로 지난 2017년 12월부터 2019년 11월까지 2년 동안 공공발주 입찰 제재를 받고 있는 상황이다. 현대중공업은 다소 억울하다는 입장이다. 회사 관계자는 "당시 사건과 관련된 부분은 일렉트릭 분야로, 이미 현대중공업과 분리됐다"며 납품 비리와 무관하다고 설명하고 있다. 이러한 주장은 소송으로 이어졌으나 지난해 12월 대법원에서 기각돼 제재는 확정됐다. ■ "입찰제한 유예 VS 자유한국당 대리 수주전" 그러나 실직사태와 경제난에 직면한 울산 동구에서는 협력업체와 상인, 주민들이 중심이 돼 입찰 참가 제한을 유예해 일자리를 보장해달라고 호소하며 현재 청와대 국민청원까지 진행하고 있다. 앞서 지난달에는 이와 관련해 자유한국당 울산시당이 "대우조선해양.STX조선해양은 국민혈세로 연명하는 좀비기업"이라고 비난했다가 거제시민과 대우노조로부터 거센 반발을 사는 등 지역갈등까지 빚기도 했다. 한국당 울산시당은 현재 10만 서명운동을 벌이고 있다. 이에 울산시도 지난 2일 현대중공업 입찰참가 제한 대응대책 긴급회의를 열고 정부에 입찰참가제한 유예를 건의키로 결정했다. 반면 일각에서는 최근 불거진 현대중공업의 희망퇴직이 입찰제한 유예를 관철시키기 위한 모종의 여론몰이용 수단이 아니냐는 의혹이 제기되고 있다. 그러나 현대중공업 측은 근거 없는 이야기라며 일축했다. 연간 70조 원에 이르는 전체 수주물량 대부분 외국에서 발주되고 이번 공공발주로 얻을수 있는 이익은 고작 약 1조원을 웃돌 정도로 미미하기 때문에 무리수를 둘 필요가 없다는 입장이다. 이에 민주노총 울산본부는 "현재의 모양새는 원전납품 비리사건의 당사자인 현대중공업을 대신해 자유한국당이 대리 수주전에 뛰어든 꼴"이라며 "중공업은 대국민사과와 재발방지약속, 구조조정 중단선언이 우선돼야 한다"고 지적했다.ulsan@fnnews.com

【울산=최수상 기자】 지난 1일 현대중공업 울산 본사에서 필리핀이 의뢰한 전투함의 착수식이 열렸다. 이 전투함은 거친 해상 조건에서도 우수한 작전 성능과 생존성을 갖도록 설계된 다목적 전투함이다. 그런데 현대중공업은 다른 국가의 군함은 만들어도 우리나라 해군의 군함은 만들지 못하는 상황에 놓여있다. 공공발주 입찰 제한에 묶여있기 때문이다. 지난 4월 5일 정부의 조선산업 발전전략이 발표됐지만 울산이 오히려 화가 난 이유다. ■  “현대중공업 군함 입찰제재 속사정”  3일 울산시에 따르면 정부는 국내 조선사 일감 확보를 위해 2019년까지 2년 동안 5조5000억원을 들여 군함 20척 이상, 순찰선 등 17척 등 약 40척 가량의 공공선박 발주를 추진한다. 군함 수주자격이 있는 국내 조선사는 현대중공업, STX조선해양, 한진중공업, 강남조선 등 5개사다. STX조선해양의 경우 지난해 말 특수선사업팀이 폐지됐고, 한진중공업과 강남조선은 중소형 선박에 집중하고 있어 현재로서는 대우조선해양에게만 물량이 집중될 것이라는 게 울산시의 설명이다. 이 때문에 현대중공업의 수주난으로 지역경제가 파탄직전에 몰린 울산 동구 주민들은 정부는 물론 이를 기회로 구조조정에만 몰두한다며 현대중공업까지 싸잡아 비난하고 있다. 하지만 이면에는 현대중공업이 이번 사태를 자초했다는 지적이 크다. 현대중공업은 UAE원전부품 납품관련 뇌물사건으로 지난 2017년 12월부터 2019년 11월까지 2년 동안 공공발주 입찰 제재를 받고 있는 상황이다. 현대중공업은 다소 억울하다는 입장이다. 회사 관계자는 “당시 사건과 관련된 부분은 일렉트릭 분야로, 이미 현대중공업과 분리됐다”며 납품 비리와 무관하다고 설명하고 있다. 이러한 주장은 소송으로 이어졌으나 지난해 12월 대법원에서 기각돼 제재는 확정됐다. ■ “입찰제한 유예 VS 자유한국당 대리 수주전”  그러나 실직사태와 경제난에 직면한 울산 동구에서는 협력업체와 상인, 주민들이 중심이 돼 입찰 참가 제한을 유예해 일자리를 보장해달라고 호소하며 현재 청와대 국민청원까지 진행하고 있다. 앞서 지난달에는 이와 관련해 자유한국당 울산시당이 “대우조선해양·STX조선해양은 국민혈세로 연명하는 좀비기업”이라고 비난했다가 거제시민과 대우노조로부터 거센 반발을 사는 등 지역갈등까지 빚기도 했다. 한국당 울산시당은 현재 10만 서명운동을 벌이고 있다. 이에 울산시도 지난 2일 현대중공업 입찰참가 제한 대응대책 긴급회의를 열고 정부에 입찰참가제한 유예를 건의키로 결정했다. 반면 일각에서는 최근 불거진 현대중공업의 희망퇴직이 입찰제한 유예를 관철시키기 위한 모종의 여론몰이용 수단이 아니냐는 의혹이 제기되고 있다. 그러나 현대중공업 측은 근거 없는 이야기라며 일축했다. 연간 70조 원에 이르는 전체 수주물량 대부분 외국에서 발주되고 이번 공공발주로 얻을수 있는 이익은 고작 약 1조원을 웃돌 정도로 미미하기 때문에 무리수를 둘 필요가 없다는 입장이다. 이에 민주노총 울산본부는 "현재의 모양새는 원전납품 비리사건의 당사자인 현대중공업을 대신해 자유한국당이 대리 수주전에 뛰어든 꼴"이라며 "중공업은 대국민사과와 재발방지약속, 구조조정 중단선언이 우선돼야 한다"고 지적했다.  ulsan@fnnews.com 최수상 기자

"재벌 특혜.반칙 눈감아주는 '가짜 보수'와 분명히 차별화 하겠다."이혜훈 바른정당 신임 대표는 바른정당이 가져가야 할 정체성을 묻는 질문에 이같이 강조했다. 이 대표는 2일 국회 의원회관에서 파이낸셜뉴스와 가진 인터뷰에서 '가짜보수'와 '진짜보수'를 구분할 수 있는 기준을 쏟아내듯 열거했다. 그러면서 "낡은보수와 바른정당은 정체성부터 정치하는 방식까지 완전히 다르다"고 차이점을 분명히 했다. 이 대표는 "소위 가짜 보수들은 힘 있는 권력과 재벌이 횡포를 부리며 부당하고 억울한 일을 만드는 것을 눈 감아 주고 있을 뿐 아니라, 심지어 이를 비호하고 대변하는 돌격대 역할까지 하고 있다"면서 "이들이 경제양극화를 만들어 대한민국 공동체를 내부로부터 붕괴시키는 위협이 되고 있다"고 지적했다. 기본적으로 시장경제를 지향하지만 그 안에서 벌어지는 각종 반칙과 특혜에 대해서는 한 치의 관용도 베풀 수 없다는 의지다. 이 대표는 경제뿐 아니라 안보분야에서도 바른정당이 낡은 보수와 차별화되는 점을 설명했다. 그는 먼저 "자기와 의견이 다른 사람에게는 무조건 '빨갱이 딱지'를 붙이는 구태 보수는 하지 않겠다"며 보수정당의 대표적 적폐로 규정돼 온 '종북몰이'에 대한 반감을 드러냈다. 그러나 대북 문제와 관련, 남북대화 재개에 앞서 사드배치, 비핵화가 전제돼야 하며 미국 주도 대북 강경제재 역시 국제사회와 협력을 확대시켜야 한다고 보수적인 입장을 강조했다.그는 "반대할 때는 반드시 대안을 먼저 제시할 수 있는 생산적인 대안정치를 하겠다"며 당을 합리적인 보수정당으로 탈바꿈시키겠다는 뜻을 밝혔다.다음은 이 대표와의 일문일답.―보수 적통으로 가기 위해선 대구.경북(TK) 중심의 보수 민심을 회복시켜야 하는 과제가 남아 있다.▲지난 대선에서 당 지도부가 없는 채로 선거를 치르다 보니 우리한테 '배신자 프레임'을 씌울 때 제대로 대응을 못했다. 늦었지만 지금이라도 해결해야 한다. 지도부를 다 이끌고 TK지역을 방문할 계획이다. 경로당, 미장원, 공인중개사무실 등을 돌며 누가 배신자인지 정확하게 설명하겠다. 설득하고 씻어내는 작업을 끊임없이 하지 않으면 과거 보수 주축이던 그 분들의 마음을 돌릴 수 없다.―홍준표 전 경남도지사의 자유한국당 대표 선출이 유력한 상황이다. 어떻게 돌파해나갈 계획인가.▲그분이 어떻게 싸움을 걸어오든 그 페이스에 말리고 싶지 않다. 그분이 펼치는 전장에 저희는 따라갈 생각이 없다는 것이다. 자꾸 좌파, 우파 진영논리로 묶는데 우리는 거기에 갇히기 싫다. 국민들도 그런 이분법에 속지 않을 것이기에 우리는 우리 길만 가고자 한다.―다당제 구도에서 바른정당은 어떤 전략적 자세를 취할 것인가.▲우리가 추구하는 바를 사안별로 분명히 하려 한다. 이것을 분명히 하지 못해 뼈 아픈 부분들이 있었다. 지난번 '18세 선거연령 인하' '국정교과서 논란' 때 개혁보수의 정체성을 확실하게 보여주지 못했고 지지율도 반토막 났다. 정치하는 방식을 생산적 정치로 바꿔야 한다. 발목잡기식 반대가 아니라 선택과 집중에 의한 반대, 대안을 제시할 수 있는 반대로 생산적 정치를 해 나가는 방향으로 가겠다.―내년 6월 지방선거에서 어떻게 승부를 볼 계획인가. ▲왕도는 없다. 바른정당이 가려는 길을 뚜벅뚜벅 걸어가야 한다. 합리적 보수로서 정부와 협력할 건 협력하고 반대할 건 대안을 제시하며 반대하면 국민들도 결국 알아주실 것으로 믿는다. 우리가 이 길을 가면 결국 낡은보수 정당과 지지율 차이가 나게 될 것이다. 벌써 가짜보수에는 미래가 없다는 자성이 보수 안에서도 일어나고 있다. 또 우리와 함께 가치정치를 하겠다는 중도.합리적인 사람들을 모셔와 지방선거를 승리로 이끌 수 있을 것이다. ―당내 계파 갈등을 우려하는 일부 시각에 대해선.▲부모 자식 간에도 살다보면 서운한 일로 오해가 생길 수 있다. 그런 일이 생기면 열 번이고 백 번, 천 번이고 찾아가서 풀고 또 품고 해야 한다. 정치를 시작해 탈당사태도 겪어 보니, 인간관계에서 결속이라는 것이 필요조건은 돼도 충분조건은 안되는 것 같다. 아무리 친하고 가깝게 지내도 정치적인 유불리가 갈라지면 탈당할 수밖에 없는 상황으로 내몰리는 것 같다. 왕도는 지지율을 올리는 것이다. 되는 집안에서는 지지고 볶고 싸워도 나가지 않는다. 지지율 올리는 데 전력 집중해야 한다. ―당내 중진 의원들을 어떻게 활용해 역할분담 시킬 것인가.▲유승민.남경필.원희룡 등 대선 후보그룹을 전국 대학투어에 활용하려 한다. '청년 인큐베이팅 팀'이라는 이름으로 활동할 계획이다. 청년들을 키워내는 한편 바른정당에 입당할 분들은 당에 연결시켜 끈을 묶어 놓으려 한다. 바른정당은 정말 인재의 산실이 맞다. 그래서 우리에게 미래가 있다.―문재인정부를 평가한다면.▲국정운영을 소통의지만으로 할 수는 없다. 역량 부분에 있어 조금 불안한 부분이 있다. 특히 부동산정책에 있어 투기수요만 억제하려는 정책은 옳지 못하다고 본다. '전월세 상한제'와 '계약갱신청구권제'를 들고 나왔는데, 잘못하면 서민들이 힘든 상황이 올 수도 있다. 집값이 오르게 된 배경엔 투기수요만 있는 것은 아니다. 공급확충에 대해서는 별다른 대안을 내지 못하고 있다. 집값을 잡는 것은 의지만으로는 어렵다. 기대하는 효과와 거꾸로 효과가 나타날까봐 우려스럽다. ―문재인 대통령의 '탈 원전' 선언은 어떻게 평가하나.▲천천히 단계적으로 원전을 줄이는 것에는 찬성이다. 그런데 이것을 대체할 신재생에너지 개발이 굉장히 더디게 가고 있는데 갑자기 줄여버리면 전력수급 격차를 해결할 방법이 없다. 또 에너지 문제에 시민배심원제를 활용하는 것은 아니라고 판단된다. 이는 전문가들의 영역으로 신중히 가야 할 부분이다. 위험한 것은 없는지 천천히 대책을 마련하며 갔으면 좋겠다. ―당내 경제전문가들이 많다. 김성조 공정거래위원장의 개혁정책을 어떻게 보고 있나.▲상당히 큰 틀에서 공감한다. 그동안 공정위가 소홀히 하던 부분들을 민생 분야에서부터 차근차근 해결하고 있다. 며칠 전 구글과 페이스북 빅데이터에 대해서도 독점에 해당하는지 검토해보겠다고 선언했는데 제가 굉장히 바라던 바다. 그동안 산업의 흐름은 무척 빠르게 변하는데 공정위는 산업보다 앞서기는커녕 따라가지도 못했다. 그런 일들을 찾아서 챙기는 것에 박수 쳐주고 싶다. 재벌개혁 부분에 있어서도 순환출자 금지, 전속고발권 폐지, 지주회사 전환, 일감몰아주기 규제 등 대부분 정책에 찬성하고 있다. 상법개정안 중 집중투표제는 조금 신중해야 할 필요는 있다.―자유한국당.국민의당과의 연대는 불가능한가.▲사람 사는 세상에 100% 불가능도 없고 100% 확신도 없다. 먼저 한국당은 그 안에 우리의 개혁정치에 함께하고 같이 갈 수 있는 분들을 모셔오려고 한다. 우리가 본진이 되어 날개 안에 품겠다는 것이다. 국민의당과도 사안별로 공조할 수 있다. 그런데 정체성 면에서 해결되어야 할 부분들이 있다. 국민의당은 안보문제에 있어 우리랑 결이 조금 다르다. 그런 부분들이 정리되지 않으면 합당은 어렵다. 다만 사업별 공조는 가능하다. 정리=golee@fnnews.com 이태희 기자 이혜훈 바른정당 신임대표 ■약력 △53세 △경남 마산 △마산 제일여고 △서울대학교 경제학과 △미국 UCLA대학교 경제학 박사 △미국 랜드(RAND) 연구소 연구위원 △한국개발연구원(KDI) 연구위원 △한나라당 원내부대표 △한나라당 제1사무부총장 △새누리당 중앙선거대책위원회 종합상황실장 △17.18.20대 국회의원 (서울 서초갑) △바른정당 최고위원, 서울특별시당 위원장

일감몰아주기 규제대상에서 벗어난 자산총액 5조원 이하 49개 그룹의 규제 계열사 비중이 삼성, 현대차 등 상위 43개 재벌보다 더 높게 나타나 부작용과 형평성 논란이 예상된다. 현행 경제민주화법은 일감몰이 규제 대상을 자산총액 5조원 이상의 51개 상호출자제한 기업집단 중 총수가 있는 43개 그룹으로 한정하고 있다. 이 때문에 그 이하 재벌 그룹들은 대주주일가 지분율이 높더라도 아무런 제재를 받지 않는다. 26일 기업 경영성과 평가사이트 CEO스코어가 자산 총액기준 국내 100대 그룹 상장사와 비상장사 2332개 회사의 대주주 일가 지분율을 전수조사한 결과 공정위의 감시 대상 계열사 비중은 43개 기업집단(13%)보다 하위 49개 그룹이 17%로 더 높게 나타났다. 100대그룹 중 자산 5조원 이하의 49개 그룹은 814개 전체 계열사 중 138개사(17.0%)가 공정위가 정한 대주주 일가의 지분율 기준(상장사 30%·비상장사 20%)을 넘어섰다. 일감몰이 규제 대상인 43개 기업집단은 상장사 223개사와 비상장사 1296개사 중에서 각각 32개사, 165개사 등 총 197개사(13.0%)가 대주주 일가 지분율 30%, 20%를 초과했다. 일감몰이로 막대한 자본이득을 챙기는 재벌들의 불공정 행위를 막고자 법이 제정됐지만 정작 감시 대상 계열사 비중이 더 높은 하위 그룹들은 면죄부를 받은 셈이다. CEO스코어 박주근 대표는 "공정위 감시 대상에서 제외된 100대 그룹 내 하위 그룹도 대주주 일가의 기업지배 구조와 자산 증식 방법이 재벌과 다르지 않다"며 "일감몰아주기 규제를 자산총액 5조원 잣대로 못 박아 형평성 논란을 야기할 수 있다"고 지적했다.  aber@fnnews.com 박지영 기자