[파이낸셜뉴스] 한동훈 국민의힘 대표가 12일 "농업지역과 농지에 대한 규제를 재검토해 농민의 재산권을 보호하고 지역 발전을 촉진시켜야 한다"고 밝혔다. 한 대표는 이날 경기 안성에 위치한 농협농식품물류센터에서 최고위원회의를 진행하며 이같이 말했다. 한 대표는 "농업과 농어촌의 안정이 물가안정과 대한민국 안정의 시작이자 열쇠"라며 "지난해 농가수가 99만9000으로 100만 가구라는 심리적 선이 무너졌다. 산업변화와 기후위기로 농촌이 갈수록 어려워지고 있는 현실"이라고 지적했다. 이어 한 대표는 "국민의힘과 정부는 시장에 주는 역효과를 최소화하면서도 농민들의 수입을 안정적으로 유지하는 수입안정보험제도를 마련하고 유통시스템을 개선하는 등 다양한 노력을 하겠다"며 "농업과 농촌을 안정시키고 농산물 물가 안정에 대한 근본적 대책을 마련하기 위해 최선을 다하겠다"고 강조했다. 한 대표는 "농지를 보는 시각, 농지에 대한 재산권 행사 방식이 많이 달라졌다"며 "그런데 아직도 우리 농지규제 법제는 규제의 양과 질이 그대로다. 농업진흥지역 등 농지규제에 대해 합리적 개선방향을 진지하게 논의할 때가 됐다"고 설명했다. 아울러 한 대표는 "온라인 도매거래법 등 입법을 통해 할 수 있는 일과 기후대응을 위한 품종개발, 재배기술 등에 대한 보험확대 등 장기적으로 해야할 일을 하면서 농업을 미래 성장 산업으로 키워나가겠다"며 "국회에서도 근본적이고 중장기적인 농업과 농촌 발전 방안을 민생 패스트트랙에 태워 신속하게 처리할 수 있길 기대한다"고 했다. 한편, 한 대표는 "추석이 되면 임금체불로 인해 고통받는 분들이 많다"며 "우리 정부와 국민의힘은 대한민국은 일하고도 돈을 못받는 나라가 아니라는 점을 잘 알고 있다. 티몬과 위메프 사태로 인해 근무하던 분들이 월급과 퇴직금의 미지급이 상당하다고 들었다"고 전했다. 한 대표는 "티몬과 위메프에 근무했다는 식으로 일종의 주홍글씨가 찍혀 어디다 얘기하지도 못하며 고통을 감내하고 있는 분들이 많다고 들었다"며 "이 분들 역시 피해자다. 임금체불 문제는 정부가 강력하게 나서 해소해야 한다"고 촉구했다. 또 한 대표는 "우리 당의 노동전문가인 임이자 의원이 상습임금체불방지법을 대표발의했다"며 "우리는 보수정당이지만 열심히 땀흘려 일하는 사람을 보호하는 정당이기도 하다. 민주당도 이 법에 이견이 있을 수 없기 때문에 최대한 신속하게 처리될 수 있도록 당 차원에서 노력하겠다"고 덧붙였다. theknight@fnnews.com 정경수 기자

[파이낸셜뉴스] 내년부터 무료로 운영하는 백양터널이 민간투자로 건설하는 터널 도로 증설 사업, 신 백양터널 개통 이후 재 유료화 될 우려가 크다는 주장이 제기됐다. 이에 터널 증설 계획을 재검토해 공공사업으로 추진하거나 우회도로를 만들 것을 촉구하는 목소리가 나온다. 부산경제정의실천시민연합(부산경실련)은 11일 오전 부산시의회 브리핑실에서 기자회견을 열고 부산시의 ‘신 백양터널 건설 사업’ 재검토를 촉구했다. 부산경실련은 해당 사업에 대한 문제점으로 먼저 도로 증설 후 통행량 증가에 따른 모라동과 당감동 인근의 소음, 먼지, 혼잡문제가 해소되지 않을 것이라고 지적했다. 터널 증설 시 백양터널로 차량이 더 집중되기에 통행량을 다른 곳으로 분산시킬 대안이 필요하다고 주장했다. 또 증설에 따라 백양터널 통행량이 더 늘어나면 진출입로 도심 내 차량 혼잡도가 더 높아진다고 문제 제기했다. 기존 터널 가운데 만덕터널, 황령터널, 대티터널 등은 모두 우회도로가 있어 차량 분산을 유도했지만 백양터널만 도로 증설 계획을 수립했다는 것이다. 이들은 부산시의 예측 통행량 또한 정확성이 떨어져 그 신뢰도가 낮다고 주장했다. 시 건설행정과에서는 백양터널 계획통행량이 매년 증가하는 것으로 계획했으나 실제 통행량은 그렇지 않다는 지적이다. 현 통행량은 지난 2016년 8만 2034대로 정점을 찍은 뒤 지난해 7만 4524대로 줄어든 상태다. 게다가 백양터널 증설공사가 끝나기 전 이미 계획된 여러 도시고속화도로가 개통하기 때문에 교통량이 더 줄어들 것이라고 이들은 예측했다. 내년 초에는 만덕~센텀 대심도가 개통을 앞두고 있고 화명~초정 간 연결도로가 오는 2026년 말 완공이 예정돼 있다. 백양터널 증설사업 계획은 오는 2031년 개통을 목표로 하고 있다. 이 밖에도 앞서 시가 예측한 차량 통행량의 지속 증가 전망은 지속적인 인구 감소 현상에 따라 신뢰하기엔 무리가 있다고 지적했다. 또 앞서 시의회 상임위원회에서 시 도시혁신균형실장이 주장한 민자 건설에 따른 시비 절감에 문제를 제기했다. 건설비뿐 아니라 업체에 주어지는 재정지원금을 고려하지 않았다는 주장이다. lich0929@fnnews.com 변옥환 기자

【도쿄=김경민 특파원】 세븐일레븐을 운영하는 일본 유통업체 세븐&아이홀딩스가 캐나다 유통업체 'ACT'의 인수 제안에 대해 "인수 가격이 불충분하다"며 제안 내용을 재검토해달라고 요청했다. 6일 니혼게이자이신문(닛케이)에 따르면 세븐&아이홀딩스는 전날 열린 이사회에서 이 같은 내용이 담긴 서한을 이날 ACT에 보내기로 결정했다. 세븐&아이홀딩스는 ACT 인수 제안이 "세븐일레븐의 기업 가치를 정확히 반영하고 있지 않으며 경쟁법상의 우려도 남는다"고 지적했다. 세븐&아이홀딩스는 이사회 의장을 위원장으로 하는 특별위원회를 설치해 ACT의 인수 제안을 검토해 왔다. 닛케이는 "ACT가 세븐&아이홀딩스 주식 전부를 취득하는 인수 제안을 한 것으로 보인다"며 "제안 인수액은 알려지지 않았지만 7월 연중 최저치를 경신한 주가 등을 토대로 일정한 프리미엄을 붙여 산정한 것으로 보인다"고 전했다. 세븐&아이홀딩스의 시가총액은 전날 기준 약 5조6000억엔(약 52조1000억원) 정도다. 인수가 성사되면 해외 기업의 일본 기업 인수로는 최대 규모가 된다. km@fnnews.com 김경민 기자

대통령실이 추석 연휴 병원 응급의료 현장에 비서관급 참모진을 파견해 상황을 점검하겠다고 한다. 오는 11~25일 전국 409개 응급의료기관에 일대일 전담 책임관을 지정하고, 250명의 군의관과 공중보건의사를 위험 응급실에 투입하겠다는 것이다. 윤석열 대통령도 전날 밤 경기도 의정부성모병원 권역응급의료센터를 방문해 응급의료에 대한 적절한 보상체계를 서둘러 마련하겠다고 약속했다. 정부의 여러 방침에도 추석 연휴 응급의료 공백 우려가 가시지 않고 있다. 이미 종합병원 응급실이 제한적으로 가동되고 후속진료가 불가하다고 공지하고 있다. 환자들로선 응급실 이용이 예전과 같지 않은 것이 사실이다. '응급실 뺑뺑이'로 응급치료를 받지 못했다는 안타까운 소식도 나오고 있어 정부의 의료개혁에 여론이 썩 우호적이지 않다. 사정이 이러니 응급의료 차질에 정부가 너무 안이하게 대응하는 것 아니냐는 비판도 많다. 야당은 이를 빌미 삼아 얼씨구나 하면서 정부를 비난하고 나섰다. "의료체계가 무너졌다, 마비됐다"는 식으로 불안을 조장하고 있다. 의사집단도 "의료비 부담이 더 늘어나는데 의료체계는 더 못해질 것"이라고 거들고 있다. 추석 연휴 응급의료 차질 여부가 앞으로 전개될 의정갈등에 분수령이 될 것이다. 별문제 없이 순조롭게 대응한다면 의료개혁 동력을 다시 얻을 수 있을 것이고, 그렇지 않다면 야당과 의료계는 비난과 반발 수위를 더 높일 게 확실하다. 같은 날 서울 성북구 고려대안암병원 권역응급의료센터를 찾은 이재명 더불어민주당 대표가 의대 증원 등은 전면 재검토가 필요하다는 취지로 정부를 비판한 것도 같은 맥락이다. 연휴를 앞두고 민생을 챙기는 자리에서까지 '응급의료 불안'을 들먹인다면 응급실 방문 목적이 대체 뭔가. 이제껏 멀찍이서 구경만 하더니 "전면 재검토"를 주장하는 민주당의 저의 또한 의심스럽다. 응급사태가 의대 증원 때문인지, 고질적인 응급의학 전문의 부족 문제인지 따질 거면 진작에 했어야 했다. 정부든 국회든 책임이 없지 않다. 정쟁거리로 삼아서도, 편가르기 식 싸움을 할 때도 아니다. 책임 있는 자들이 남 탓만 하고 있으니, 의료개혁에 묵묵히 인내하는 국민들을 더 짜증스럽게 하는 것이다. 남 탓 않고 각자가 제 역할을 제대로 하면 된다. 정부는 약속한 대로 가용자원을 동원, 응급의료체계를 안정적으로 가동해야 한다. 대통령이 말한 대로 응급·필수의료 현장을 지키는 의사에 대한 충분한 보상을 제도화해 마음껏 의술을 펼치도록 해줘야 한다. 일부 의사집단은 댓글이나 물밑 여론전으로 불안을 자극하고 조장하는 행태를 그만둬야 한다. 야당은 대안 없는 비난을 멈추고 내후년 의대 증원부터 지역·필수·공공의료 복원에 대한 창의적·근본적 대안을 제시하라. 여야가 공감대를 갖고 있다는 비상협의체나 의사가 참여한 구속력 있는 대화체를 만드는 것부터 당장 실행에 옮기기 바란다.

[파이낸셜뉴스] 윤석열 대통령이 29일 저출생 위기 극복 방안과 관련해 "수혜자의 선택권, 정책 체감도, 지속 가능성을 감안해 사업을 재설계하겠다"고 밝혔다. 윤 대통령은 이날 오전 용산 대통령실에서 가진 국정브리핑을 통해 "저출생수석실을 중심으로 그동안 효과가 없었던 대책들을 원점에서 재검토하겠다"며 이같이 말했다. 윤 대통령은 "저는 지난 6월 19일 인구비상사태를 선포하고, '양립·양육·주거'의 3대 핵심 분야, 151개 대응과제를 발표했다"며 "이를 뒷받침할 추진체계로 7월 11일 '인구전략기획부' 설치 법안을 발의했고, 7월 25일에는 대통령실에 저출생수석실을 신설했다"고 전했다. 아울러 윤 대통령은 "지금 우리 청년들은 '결혼과 출산을 생각할 여유가 없다'고 이야기한다"며 "청년들이 당장 원하는 '일·가정 양립'을 안착시키고, 양육과 주거 부담을 완화해서 청년들에게 출산과 결혼을 꿈꿀 수 있는 여유를 되찾아드리겠다"고 강조했다. 윤 대통령은 "중장기적으로는 4대 개혁과 같이 경제, 사회 구조를 전면 개편해야 한다"며 "인구문제 전문가들은 불필요한 과잉 경쟁 문화가 인구절벽의 핵심 원인이라는데 의견을 같이 하고 있다"고 전했다. 특히 윤 대통령은 "우리나라의 경우는 결국 수도권 집중을 해소하는 지역 균형발전이 인구문제의 근본 해결책이라고 한다"며 "지역 균형발전의 핵심 요건은 결국 사람과 기업이 지역으로 오게 하는 것이고 그 키는 바로 정주 여건, 바로 교육과 의료"라고 강조했다. 윤 대통령은 "지역에서도 자녀를 잘 교육시킬 수 있고, 아플 때, 중증 질환이 있을 때, 응급상황이 발생할 때, 생명과 건강을 지킬 수 있도록, 지역 중증 필수 의료체계가 제대로 구축되어 있어야 한다"며 "저출생과 인구위기 극복은 우리가 추진하는 개혁 과제와 밀접하게 맞물려 있는 것"이라고 부연했다. 이어 윤 대통령은 "인구위기 대응전략은, 교육, 의료, 고용, 주거, 복지를 비롯하여 다방면에 연계된 과제들이기 때문에, 이를 종합적으로 조정하기 위한 컨트롤타워 '인구전략기획부'가 조속히 출범해야 한다"며 "9월에 범부처 합동으로 '인구전략기획부 설립추진단'을 발족시켜 조직, 인사, 예산 등 관련 제반 사항을 철저히 준비하겠다"고 했다. 윤 대통령은 "관련법이 조속히 통과될 수 있도록 국회의 협조를 당부 드린다"고 덧붙였다. ming@fnnews.com 전민경 김해솔 김학재 기자

현대자동차그룹이 10조원 이상의 자금을 투입해 미국 조지아주에 짓고 있는 전기차 신공장 '현대차그룹 메타플랜트아메리카'(HMGMA)가 가동을 앞두고 환경허가 재검토라는 변수에 부딪혔다. 현대차그룹은 당초 HMGMA를 올 10월부터 가동할 계획이라 예정대로 생산에 들어갈 수 있을지 관심이 쏠린다. 현대차그룹 HMGMA 측은 "관련 당국과 협력을 통해 예정대로 4·4분기부터 공장을 가동할 수 있을 것"이란 입장을 내비쳤다. 27일 업계와 외신 등에 따르면 미국 육군 공병단이 지난 23일에 조지아주 당국과 현지 경제개발기관들에 서한을 보내 현대차그룹이 2022년 얻은 환경허가를 다시 검토한다고 알렸다. 공병단은 미국 환경보호청(EPA)과 함께 수자원 등 미국 내 전략자원 관련 허가에 개입하고 있다. 공병단은 서한에서 2022년 환경허가 당시 현대차그룹이 지역 주민 식수원인 지하 대수층에서 하루 2500만L의 물을 공업용수로 끌어다 쓰길 원했지만, 조지아주 당국과 경제개발기관들이 해당 요구를 언급하지 않았다고 지적했다. 공병단은 허가 당시 개발업자들의 정보에 의존해 "지역 및 개인의 물 공급에 거의 영향을 미치지 않는다"는 판단을 내렸다며 "해당 판단을 재검토해야 한다"고 설명했다. 현대차그룹은 지난 2022년부터 조지아주 브라이언 카운티에 총투자액 76억달러(약 10조1100억원)를 투입해 전기차 신공장 HMGMA를 건설 중이다. 현대차그룹이 목표로 하고 있는 가동 시점은 올해 10월이며, 현재 막바지 공사가 한창이다. 가동 이후 약 8000명의 고용이 예상되는 대규모 공장이다. 이와 함께 현대차그룹과 SK온은 조지아주에 연산 35GWh 규모의 배터리 공장도 조성 중이다. 신공장에선 현대차 아이오닉9, 기아 EV9, 향후 출시될 제네시스 GV90 등의 전기차뿐만 아니라 하이브리드차까지 함께 양산하게 된다. 연간 30만대를 생산할 수 있고, 50만대까지 증설이 가능하다. 현대차그룹의 전기차는 여전히 미국 인플레이션감축법(IRA)에 의한 최대 7500달러(약 1000만원) 규모의 세액공제 혜택을 받지 못하고 있다. 다만 앞으로 HMGMA 공장에서 생산된 전기차는 IRA 대상에 포함되는 만큼 현대차그룹도 가동 시점을 앞당기기 위해 노력해왔다. 그러나 이번 환경허가 재검토라는 뜻밖의 변수를 만난 것이다. 현대차그룹 HMGMA 관계자는 "HMGMA는 환경에 대한 영향을 최소화하기 위해 국제적으로 공인된 기준과 가이드라인을 준수하고 있으며, 서배너 경제개발청(SEDA)이 미국 육군공병단의 자료 요청에 원활하게 대응할 수 있도록 적극 협조할 것"이라고 밝혔다. 조지아주 서배너 경제개발청의 트립 톨리슨 청장은 "앞으로 10일 안에 공업용수와 관련된 최신 정보가 공병단에 전달될 예정"이라고 설명했다. 그는 "공병단의 재검토가 일반적으로 1개월 안에 끝난다고 추정한다"며 "재검토가 사업을 방해하지는 않을 것"이라고 자신했다. cjk@fnnews.com 최종근 박종원 기자

[파이낸셜뉴스] 현대자동차그룹이 10조원 이상의 자금을 투입해 미국 조지아주에 짓고 있는 전기차 신공장 '현대차그룹 메타플랜트아메리카'(HMGMA)가 가동을 앞두고 환경 허가 재검토라는 변수에 부딪혔다. 현대차그룹은 당초 HMGMA를 올 10월부터 가동할 계획이라 예정대로 생산에 들어갈 수 있을지 관심이 쏠린다. 현대차그룹 HMGMA 측은 "관련 당국과 협력을 통해 예정대로 4·4분기부터 공장을 가동할 수 있을 것"이란 입장을 내비쳤다. 27일 업계와 외신 등에 따르면 미국 육군 공병단이 지난 23일에 조지아주 당국과 현지 경제 개발 기관들에 서한을 보내 현대차그룹이 2022년 얻은 환경 허가를 다시 검토한다고 알렸다. 공병단은 미국 환경보호청(EPA)과 함께 수자원 등 미국 내 전략 자원 관련 허가에 개입하고 있다. 공병단은 서한에서 2022년 환경 허가 당시 현대차그룹이 지역 주민 식수원인 지하 대수층에서 하루 2500만ℓ의 물을 공업용수로 끌어 쓰길 원했지만, 조지아주 당국과 경제 개발 기관들이 해당 요구를 언급하지 않았다고 지적했다. 공병단은 허가 당시 개발 업자들의 정보에 의존해 "지역 및 개인의 물 공급에 거의 영향을 미치지 않는다"는 판단을 내렸다며 "해당 판단을 재검토해야 한다"고 설명했다. 현대차그룹은 지난 2022년부터 조지아주 브라이언 카운티에 총 투자액 76억달러(약 10조1100억원)를 투입해 전기차 신공장 HMGMA를 건설 중이다. 현대차그룹이 목표로 하고 있는 가동 시점은 올해 10월이며, 현재 막바지 공사가 한창이다. 가동 이후 약 8000명의 고용이 예상되는 대규모 공장이다. 이와 함께 현대차그룹과 SK온은 조지아주에 연산 35GWh(기가와트시) 규모의 배터리 공장도 조성 중이다. 신공장에선 현대차 아이오닉9, 기아 EV9, 향후 출시될 제네시스 GV90 등의 전기차뿐만 아니라 하이브리드차까지 함께 양산하게 된다. 연간 30만대를 생산할 수 있고, 50만대까지 증설이 가능하다. 현대차그룹의 전기차는 여전히 미국 인플레이션 감축법(IRA)에 의한 최대 7500달러(약 1000만원) 규모의 세액공제 혜택을 받지 못하고 있다. 다만 앞으로 HMGMA 공장에서 생산된 전기차는 IRA 대상에 포함되는 만큼 현대차그룹도 가동 시점을 앞당기기 위해 노력해왔다. 그러나, 이번 환경 허가 재검토라는 뜻밖의 변수를 만난 것이다. 현대차그룹 HMGMA 관계자는 "HMGMA는 환경에 대한 영향을 최소화하기 위해 국제적으로 공인된 기준과 가이드라인을 준수하고 있으며, 서배너 경제개발청이 미국 육군공병단의 자료 요청에 원활하게 대응할 수 있도록 적극 협조할 것"이라고 밝혔다. 조지아주 서배너 경제개발청(SEDA)의 트립 톨리슨 청장은 "앞으로 10일 안에 공업용수와 관련된 최신 정보가 공병단에 전달될 예정"이라고 설명했다. 그는 "공병단의 재검토가 일반적으로 1개월 안에 끝난다고 추정한다"며 "재검토가 사업을 방해하지는 않을 것"이라고 자신했다. 한편, 올 상반기 현대차그룹은 미국 시장에서 전기차 점유율 10.0%를 기록해 포드(7.4%), GM(6.3%)을 제치고 테슬라에 이어 2위를 기록했다. 테슬라의 미국 전기차 시장 점유율은 2·4분기 기준 49.7%다. cjk@fnnews.com 최종근 박종원 기자

[파이낸셜뉴스] 미국 연방 기관이 지난 2022년부터 공사가 시작된 현대자동차의 조지아주 전기차 공장에 대한 환경 허가를 재검토하기로 했다. 지역 환경 단체에서 공장에서 쓰는 공업용수로 주변 수원이 고갈될 수 있다고 항의했기 때문인데, 현지 관계자들은 재평가 작업을 해도 신축 일정에 지장이 없을 것이라고 강조했다. 미국 AP통신은 26일(현지시간) 보도에서 미국 육군 공병단이 지난 23일에 조지아주 당국과 현지 경제 개발 기관들에 서한을 보내 현대자동차가 2022년 얻은 환경 허가를 다시 검토한다고 알렸다. 공병단은 미국 환경보호청(EPA)과 함께 수자원 등 미국 내 전략 자원 관련 허가에 개입하고 있다. 앞서 현대자동차는 미국 정부가 추진하는 인플레이션감축법(IRA)에 발맞춰 미국 내 전기차 및 배터리 공장을 신축하기로 결정하고, 지난 2022년 10월 조지아주 브라이언 카운티에 신공장 기공식을 열었다. ‘메타플랜트 아메리카(HMGMA)’로 불리는 공장은 올해 10월 가동을 목표로 건설중이며, 가동 이후 약 8000명의 고용이 예상된다. 현대자동차는 HMGMA가 완공되면 ‘아이오닉7’을 포함해 현대차·기아·제네시스 브랜드 6개 차종 전기차 연간 30만대를 생산할 수 있고, 50만대까지 증설이 가능하다고 추정했다. 총 투자액은 76억달러(약 10조원)에 이른다. 당시 조 바이든 미국 대통령은 기공식에 맞춰 성명을 내고 자신의 경제적 업적이라고 강조했다. 조지아주 정부 역시 막대한 세제 혜택을 약속했다. 공병단은 23일 서한에서 2022년 환경 허가 당시 현대자동차가 지역 주민 식수원인 지하 대수층에서 하루 2500만L의 물을 공업용수로 끌어 쓰길 원했지만, 조지아주 당국과 경제 개발 기관들이 해당 요구를 언급하지 않았다고 지적했다. 공병단은 허가 당시 개발 업자들의 정보에 의존하여 “지역 및 개인의 물 공급에 거의 영향을 미치지 않는다”는 판단을 내렸다며 해당 판단을 재검토해야 한다고 설명했다. 현대자동차 공장의 공업용수 문제는 올해 조지아주 환경보호국이 신공장에 공업용수를 제공하기 위해 4개의 새 수원 개발을 제안했다는 소식이 알려지면서 수면 위로 떠올랐다. 조지아주 환경 단체인 ‘오기치강 지킴이’는 지난 6월에 공병단을 향해 신공장 환경 허가를 재검토하지 않으면 소송을 제기한다고 경고했다. 오기치강 지킴의 벤 키르쉬 법무 국장은 현대자동차를 위해 “한 지역에 펌프를 집중적으로 설치하면 가정용 및 농업용 수원에 일부 영향이 있을 것”이라고 주장했다. 그는 대규모 공업용수 사용이 "지역의 천연적인 샘과 습지, 개울과 지류에 어떤 영향을 줄 것인지에 대한 것이 큰 의문"이라고 말했다. 조지아주 환경보호국은 지난 7월에 새 수원 개발 허가 초안을 공개했으며 현재 지역 주민들의 의견을 받고 있다. 조지아주 당국은 수원이 블로치 카운티에 조성될 예정이며, 현대자동차의 신공장 주변 8km의 개인 수원에 연결된 지하 대수층 수심이 5.8m 낮아질 수 있다고 설명했다. 이어 수원을 새로 파도 인근 지반이 두꺼운 암석층이라 주변 강 및 지류에 악영향이 없다고 강조했다. 조지아주 서배너경제개발청(SEDA)의 트립 톨리슨 청장은 앞으로 10일 안에 공업용수와 관련된 최신 정보가 공병단에 전달될 예정이라고 설명했다. 그는 공병단의 재검토가 일반적으로 1개월 안에 끝난다고 추정한다며 재검토가 사업을 방해하지는 않을 것이라고 자신했다. 그는 “물은 모두에게 풍족하다”면서 “우리는 지금 상황에 확실히 느낌이 좋다”고 말했다. 공병단 역시 재검토로 인해 사업이 지연되지 않을 것이라고 강조했다. 공병단 서배너 지구 대변인은 AP에 보낸 e메일에서 “현재 현대자동차의 환경 허가는 여전히 유효하다”며 “우리는 공사 중단을 요구하지 않았다”고 설명했다. pjw@fnnews.com 박종원 기자

[파이낸셜뉴스] 2021년 이후 앞 다퉈 전기차 생산 확대를 선언했던 주요 글로벌 자동차 제조사들이 생산 계획을 줄이고 있다. 미국 포드를 비롯한 일부 기업들은 좀처럼 늘지 않는 전기차 수요와 비싼 원가 등으로 하이브리드를 비롯한 다른 제품에 눈을 돌리고 있다. GM이어 포드까지 전기차 생산 목표 재검토 월스트리트저널(WSJ) 등 현지 매체에 따르면 미국 자동차 기업 포드는 21일(현지시간) 보도자료를 내고 순수 전기로 작동하는 3열 스포츠유틸리티차량(SUV) 생산 계획을 완전히 폐기한다고 밝혔다.  포드는 지난해 4월 내연기관 자동차 조립공장인 캐나다 온타리오주 오크빌 공장을 전기차 생산단지로 개편한다고 밝히면서 3열 전기 SUV를 출시한다고 알렸다. 포드는 올해 4월 발표에서 2025년이었던 출시시기를 2027년으로 미뤘으나 소비자 수요가 부족하다고 보고 생산 계획을 포기하기로 했다.  포드는 계획 취소로 이미 집행된 시설투자비를 포함하여 4억달러를 상각 처리한다며 15억달러(약 2조28억원)의 추가 지출이 불가피하다고 밝혔다. 'T3'로 알려졌던 차세대 전기 픽업트럭은 기존 일정보다 1년 늦은 2027년에 출시하기로 했다.  포드는 또 순수 전기차 생산과 관련한 연간 자본지출 비중은 기존 40%에서 30%로 축소하겠다고 밝혔다.  포드와 경쟁하는 미국 자동차 업체 제너럴모터스(GM)는 이미 7월 전기차 출시 일정을 미뤘다. 지난해 10월 미시간주 공장의 전기 픽업트럽 생산 일정을 1년 미룬 GM은 지난 7월 23일 실적을 발표하며 전기 픽업트럭 생산일정을 다시 2026년 중반으로 연기했다. 또 올해 예정이던 산하 브랜드 뷰익의 전기차 출시 일정도 무기한 연기했다.  GM의 마크 로이스 사장은 지난 7일 강연에서 “전기차 시장이 애초 예상보다 빠르게 성장하지 않고 있다”며 “시장 확대를 전제로 한 전기차 전략을 재검토하고 있다”고 밝혔다. 저조한 전기차 판매, 투자 축소 바람 유럽 시장에서도 저렴한 중국 전기차가 침투하면서 현지 브랜드의 경쟁력이 떨어지고 있다.  미국과 유럽의 합작 브랜드인 스텔란티스는 올해 상반기 이탈리아 미라피오리 공장의 전기차 생산량을 36% 줄였다.  스텔란티스 영국 지사는 지난 6월 발표에서 영국 정부가 전기차 전환을 더욱 촉진하지 않는다면 영국 내 전기차 생산을 멈출 수도 있다고 경고했다. 독일 폭스바겐그룹 산하 아우디는 벨기에 브뤼셀의 전기차 공장 폐쇄를 검토중이라고 알려졌다.  당초 2030년까지 판매량의 80%를 전기차로 바꾸겠다고 예고했던 포르쉐는 "전기차 전환이 우리가 5년 전에 생각했던 것보다 시간이 더 걸릴 수도 있다"고 설명했다.  프랑스의 자동차 부품 업체 OP모빌리티는 7월 23일 발표에서 미국과 독일, 프랑스 등 유럽의 주요 자동차 제조사의 전기차 생산량이 원래 계획보다 약 40~45% 축소됐다고 분석했다.  외신들은 전기차 대중화에 앞서 수요 정체 현상이 벌어지고 있으며 주요 서방 국가들이 전기차 구입 보조금을 줄이는 추세라고 지적했다. 또한 제조사 입장에서는 기술 발전 속도가 더뎌 여전히 비싼 배터리로 전기차를 만드는 것보다 내연기관 자동차를 파는 것이 이익이라고 전했다. pjw@fnnews.com 박종원 기자

[파이낸셜뉴스] 최근 경기선행지수 순환변동치의 상승이 10개월 넘게 지속되고 수출 회복세가 이어지면서 경기 회복에 대한 기대가 커지는 가운데, 경기동행지수와 주요 경제 지표들이 회복의 기미를 보이지 않고 있다는 분석이 제기됐다. 과거 경기선행지수의 추이를 기초로 판단할 때 최근의 경기 부진은 이례적인 현상이라고 할 수 있는 만큼, 경제 부분 간 상호 연계성의 약화가 구조적으로 발생했는지 여부를 파악하고 경기 지표들의 예측력을 재검토할 필요성이 있다는 조언이다. 11일 이태열 보험연구원 선임연구위원은 보험연구원(KIRI) 리포트 ''최근 경기선행지수의 추이와 경기 국면의 연관성 논의'를 통해 "최근 장기간 경기선행지수의 상승세와 수출 회복세에도 불구하고 주요 경제 지표들의 부진이 이어지면서 경기 흐름 예측에 대한 어려움이 가중되고 있다"며 이같이 밝혔다.  실제로 경기선행지수 순환변동치는 지난해 4월 이후 지난 6월까지 14개월 연속 상승하고 있고, 수출은 지난해 1월 이후 그 규모가 전반적인 상승세를 지속하고 있어 국내 경기 회복에 대한 기대가 커지고 있다. 반면, 현재 경기 상황을 대변하는 경기동행지수 순환변동치는 2022년 8월 이후 전반적인 하락세를 지속하고 있어 경기 회복세를 보이고 있다는 신호를 발견하기 어려운 상황이다. 올해 2·4분기 GDP성장률도 전기 대비 -0.2%를 기록해 지난해 1·4분기 이후 5분기 연속 이어지던 플러스 성장이 반전됐다. 과거(외환위기 이후) 경기선행지수의 추이를 통해서 판단할 때 10개월 이상 상승세를 지속할 경우 대부분 경기 상승을 예고했거나 경기상승과 동행했다는 점을 통해서 볼 때 최근의 경기지수의 추이는 이례적이라는 설명이다.  이 선임연구위원은 경기선행지수 순환변동치가 외환위기 이후 총 11회에 걸쳐 10개월 이상 상승기를 보인 것으로 판단, 이들과 경기 순환과의 관계를 통해 현재 나타나고 있는 경기선행지수 상승세를 평가했다. 이 선임연구위원에 따르면 11개 상승기 중 1, 2, 4, 6, 7, 10 상승기는 경기 회복을 예측했으며 5, 8, 9 상승기는 경기상승기 중에 동행하는 형태로 나타났다. 유일하게 2003년 5월 이후 11개월간 지속되었던 3 상승기만이 경기하락기에 소순환 형태로 나타나 경기상승과 무관했다는 평가다. 따라서 지난해 4월부터 14개월째 진행되고 있는 현재의 11 상승기가 경기 회복과 무관하게 된다면, 이는 3 상승기 이후 20년 만에 처음으로 선행지수의 연속 상승이 경기 회복을 선행 또는 동행하지 못하는 경우가 될 수 있다. 기선행지수의 구성 지표 중에서도 심리나 대외경제 관련 변수들은 상승세를 보인 반면, 실질 경제 활동을 선행하는 성격의 지표들은 부진이 지속되고 있어 대조적이다. 경제심리지수나 수출입물가비율의 경우 2023년 초부터 전반적인 상승세를 보이고 있어 경기선행지수의 상승세를 이끌었던 반면, 건설수주액이나 기계류내수출하지수와 같이 실질적인 미래 경제 활동을 직접적으로 예고하고 있는 성격의 변수들은 같은 기간 뚜렷한 회복세를 보이지 못하거나 악화되는 현상이 나타났다. 결국 경기동행지수에 포함되어 있는 생산, 건설, 소비 관련 지표들은 대부분 뚜렷한 회복세를 보이지 못하거나 감소세를 보여 동행종합지수(순환변동치)의 하락세를 주도했다. 이 선임연구위원은 "경기 회복에 대한 심리나 대외부문의 활성화와 같이 경기 회복에 긍정적인 신호가 국내 생산, 소비, 투자 등으로 연결되지 못하고 있는 것이 최근 경기선행지수와 경기동행지수 사이에 나타나고 있는 괴리의 원인일 수 있다"고 분석했다. 최근 경기선행지수와 경기동행지수 사이의 괴리 현상으로 미뤄볼 때 경제 부문 간 상호 연계성에 구조적인 변화가 발생하고 있는지 검토하고, 이를 기초로 경기지표들의 효율성을 재평가할 필요가 있다는 관측이다. 이 선임연구위원은 "코로나19 이후 세계경제가 급속히 블록화되고 보호무역주의가 강화되는 등 통상 환경이 불투명해지면서 수출 증가가 국내 투자를 확대하기 위한 장기 전망 개선으로 이어지는 데 한계가 있을 수 있다"며 "산업, 계층, 기업 간 차이가 확대되며 특정 부문의 경기 회복 신호가 경제 전반으로 확산되는 동력이 약화됐을 가능성도 배제하기가 어렵다"고 바라봤다. 이어 "향후 경기가 하반기부터 회복세를 보인다고 하더라도 이미 경기선행지수가 실제 경기 흐름을 정상적으로 예측했다고 보기는 어려울 것으로 판단된다"며 "최근 경제 환경의 구조적인 변화를 감안해 주요 경기선행지표들의 예측력에 대해서도 재검토를 할 필요가 있다"고 촉구했다.  yesji@fnnews.com 김예지 기자