【 코펜하겐(덴마크)=최재성 기자】 지난해 8월, 마포 신규자원회수시설(소각장) 건립 계획을 밝히면서 오세훈 서울시장은 덴마크 코펜하겐으로 눈을 돌렸다. 주민들과의 상생을 넘어 지역의 랜드마크로 거듭난 쓰레기 소각장이 코펜하겐에 있다는 이유에서다. 그리고 21일(현지시간) 오 시장은 마포, 특히 상암동 인근 지역 주민들의 우려를 불식시키기 위해 직접 덴마크 코펜하겐의 소각장 '아마게르 바케'를 찾았다. ■코펜하겐 '랜드마크 소각장' 직접 가보니...2017년 운영을 시작한 아마게르 바케는 덴마크 왕실이 거주하는 아밀리엔보르 궁전과 직선 거리로 불과 2㎞ 남짓 떨어진 곳에 자리했다. 최고 높이가 90m에 육박하는 시설인 만큼 거대하다 못해 웅장하다는 느낌을 전했다. 특히 주변에 산지가 없는 코펜하겐에선 거대한 몸집과 독특한 외벽이 어우러져 더욱 눈에 띄었다. 건물 주변 악취는 철저한 내·외부 압력 차이 관리를 통해 잡아낸 듯했다. 건물로 들어서는 주요 입구부터 건물 안을 구분하는 문들까지 모두 악취 유출 방지를 위해 작동했다. 서울시의 건립 계획 발표 이후 시민들의 관심이 쏠렸던 '소각장 위 스키장'을 찾은 이들도 꽤 있었다. 아이들을 데리고 계단을 오르는 부모들과 꼭대기에 자리한 전망카페를 즐기기 위해 찾은 청년들의 모습도 심심찮게 보였다. 오 시장은 "평지이기 때문에 언덕 내지는 경사로 활용할 수 있는 시설들이 이 곳 주민들에겐 매우 절실했던 것 같다"며 "우리 역시 시민 여러분들이 사랑할 수 있는 시설이 될 수 있도록 많은 아이디어를 모아보도록 하겠다"고 말했다. ■주민 원한다면 지상·지하 안 가린다이 같은 차원에서 오 시장은 마포 자원회수시설의 지상화 가능성을 열어두기로 했다. 기술적으론 100% 지하화가 가능하지만 더 매력적인 '랜드마크급' 자원회수시설을 위해 다양한 방안을 검토할 수 있다는 취지다. 단, 모든 가능성의 전제는 '지역 주민들이 원할 경우'로 한정됐다. 서울시는 신규 자원회수시설 설립 계획을 발표하면서 100% 지하화 계획을 밝힌 바 있다. 지역 주민들이 눈에 띄는 곳에 소각장이 자리하는 것을 원하지 않을 것이란 판단에서였다. 하지만 이날 아마게르 바케를 찾는 코펜하겐 시민들의 반응을 살펴본 오 시장은 최고의 시설물을 짓기 위해 어떤 제한도 두지 않는 편이 더 낫다는 판단을 내렸다. 오 시장은 "100% 지하화를 고수하면 시설에 매력 포인트를 주기에 한계가 있다"며 "주민들의 양해가 있고, (지상화 시설이)낫다고 한다면 지상으로 올라올 수도 있다"고 말했다. jasonchoi@fnnews.com

올해 착공을 앞둔 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선이 일부 구간의 지상화 논란으로 일정에 차질 우려를 낳고 있다. 당초 지하화 구간으로 계획했던 GTX-C 도봉구간이 2020년 12월 행정착오로 지상,지하화 탄력적 적용으로 최종 고시되면서 우선협상대상자로 선정된 시공 컨소시엄은 지상으로 제시했다. 지역주민들의 반발 등으로 한국개발연구원(KDI)이 적격성 검토에 착수해 다음달 결과가 나올 예정이다. 해당 결과에 따라 착공 및 개통시기가 달라질 수 있어 최대 변수로 떠오르고 있다. 30일 업계에 따르면 국토교통부는 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선의 우선협상대상자인 현대건설 컨소시엄과 협상을 거쳐 올 상반기 실시협약을 체결 후 하반기에 착공할 계획이다. 경기 수원역에서 양주 덕정역까지 74.8㎞ 구간을 잇는 GTX-C는 지난 2021년 6월 현대건설 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정됐다. 추정 사업비는 4조3857억원이다. 하지만, 지상이냐, 지하냐 논란을 빚고 있는 서울 창동역~도봉산역 구간에 대한 한국개발연구원(KDI) 적격성 결과가 이르면 다음달 중 나와 결과에 따라 후폭풍이 예상된다. 초기에는 창동역~도봉산역 구간은 지하화로 계획됐지만, 현대건설 컨소시엄이 지상화를 제안하면서 설계가 변경됐다. 국토부가 민간사업자 모집을 위한 시설사업기본계획(RFP)을 고시할 때 지상·지하 구분 없이 사업 제안을 받기로 해서다. 당시 도봉구와 지역 주민들은 갑작스러운 설계 변경에 대해 즉각 반발했고, 감사원 공익 감사까지 진행됐다. 국토부가 의뢰한 KDI 적격성 검토 결과에서 지상화가 적격으로 나오면 상반기 중 실시협약 체결 등 사업 일정에는 큰 문제가 없을 것으로 예상된다. 다만, 지상·지하화 두 방안이 모두 적격하거나, 지하화만 적격한 것으로 분석되면 주민들의 반발과 지하화 요구는 한층 거세질 전망이다. 특히 지하화 적격 판단이 나오면 설계 변경이 불가피해 상반기 예정된 실시협약 체결은 물론 하반기 착공 일정까지 차질을 빚을 수 있다. 해당구간이 지하노선으로 변경되면 추가비용은 약 4000억원에서 6000억원에 이를 전망이다. 국토부 관계자는 "지하화가 적격 판정날 경우 설계 변경 등으로 인해 실시협약 체결 등 일정은 지연될 수 있다"며 "다만, 적격성 검토 결과에 따른 시나리오별 대응 상황을 준비하고 있다. 사업 일정에 차질이 없도록 준비하고 있다"고 설명했다. 현대건설 관계자도 "GTX-C의 조속한 사업 진행을 위해 최선을 다해 준비를 하고 있다"며 "실시협약 일정에 차질이 없도록 노력할 것"이라고 강조했다. 노선 우회를 주장하며 반발하고 있는 은마아파트도 복병이다. 20년 만에 재건축이 통과된 은마아파트 주민들은 C노선이 단지 지하를 관통하면 지반 붕괴 등 안전성 우려 등이 커진다며 노선 우회를 주장하고 있다. 특히 주민들은 사업과 무관한 서울 한남동의 기업인 자택 인근에서 시위를 벌이는 등 '지역 이기주의' 논란을 빚기도 했다. 정부 합동 점검반이 집회 과정에서 불투명하게 공금을 집행하는 등 52건의 부적격 사례를 적발했지만, 주민들은 반대 집회를 이어갈 계획이다. 국토부 관계자는 "은마아파트 구간은 기존대로 지하화를 추진하겠다는 기존 입장에는 변화가 없다"고 말했다. 한편, GTX-A 노선은 올 하반기 시험 운행을 시작으로 내년 상반기 중 수서~동탄 구간부터 순차적으로 개통해 2025년 하반기 전구간 개통이 목표다. GTX-B는 내년 상반기 재정 구간부터 단계적으로 착공하기로 했다. 국토부는 GTX 연장과 나머지 D·E·F 등 추가 노선의 노선별 추진 방안을 오는 6월까지 수립해 임기내 국가계획에 반영할 계획이다. ssuccu@fnnews.com 김서연 기자

수도권광역급행철도(GTX)-C노선 지상화를 놓고 반발이 거셌던 도봉 구간에 대해 감사원이 공익감사를 진행한다. 도봉구는 주민대표로 구성된 'GTX-C 노선 도봉 구간 지상화 결사반대 투쟁위원회'(이하 투쟁위)와 지역 국회의원, 시·구의원이 함께 제출한 공익감사청구에 대해 감사원으로부터 '감사 실시'를 통보받았다고 2일 밝혔다. 앞서 투쟁위는 GTX-C노선 원안대로라면 지하 전용 철로가 신설돼야 하지만, 도봉산역~창동역 5.4㎞ 구간이 지상 1호선 선로를 공유하는 방식에 반대하며 지난 1월 공익감사청구를 진행한 바 있다. 감사원은 "감사실시가 결정됐다고 해서 감사청구대상 기관 업무처리의 위법 및 부당이 확인됐다는 것은 아니다"며 "감사과정을 통한 청구내용 확인 및 검토가 필요하다고 판단돼 감사실시를 결정한 것"이라고 밝혔다.GTX-C 노선은 수원을 기점으로 양주시 덕정역까지 약 74.8㎞에 이르는 민간투자방식의 수도권 광역급행철도다. 2011년과 2016년 '국가철도망구축계획'에 포함되고, 2020년 10월 '수도권광역급행철도 C노선 타당성조사 및 기본계획'을 거쳐 확정된 국가철도망 계획 중의 하나다. 당초 국토교통부는 GTX-C노선 서울 전 구간을 지하 건설로 확정했으나, 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 서울에서 도봉 구간만 지상으로 돌연 계획을 변경했다. 투쟁위는 "이 같은 변경 조치는 민간사업자에게 수 천억에 이르는 사업비를 절감시켜주는 반면, 주민들에게는 시속 150㎞의 소음, 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정이므로 반드시 철회돼야 한다"고 주장했다. 도봉구와 투쟁위는 지난 2월 국토부 장관과의 면담을 통해 '민간투자사업심의위원회 심의 일정을 연기하고 주민 의견을 수렴하겠다'는 약속을 받은 바 있다. 다만 이후 3월 이뤄진 국토부와 주민대표간 면담에서는 명확한 대안이 제시되지 않아 주민의견 수렴 일정은 전면 중단된 상태다. 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 수도권광역급행철도(GTX)-C노선 지상화를 놓고 반발이 거셌던 도봉 구간에 대해 감사원이 공익감사를 진행한다.  도봉구는 주민대표로 구성된 'GTX-C 노선 도봉 구간 지상화 결사반대 투쟁위원회'(이하 투쟁위)와 지역 국회의원, 시·구의원이 함께 제출한 공익감사청구에 대해 감사원으로부터 '감사 실시'를 통보받았다고 2일 밝혔다. 앞서 투쟁위는 GTX-C노선 원안대로라면 지하 전용 철로가 신설돼야 하지만, 도봉산역~창동역 5.4㎞ 구간이 지상 1호선 선로를 공유하는 방식에 반대하며 지난 1월 공익감사청구를 진행한 바 있다. 감사원은 "감사실시가 결정됐다고 해서 감사청구대상 기관 업무처리의 위법 및 부당이 확인됐다는 것은 아니다"며 "감사과정을 통한 청구내용 확인 및 검토가 필요하다고 판단돼 감사실시를 결정한 것"이라고 밝혔다. GTX-C 노선은 수원을 기점으로 양주시 덕정역까지 약 74.8㎞에 이르는 민간투자방식의 수도권 광역급행철도다. 2011년과 2016년 '국가철도망구축계획'에 포함되고, 2020년 10월 '수도권광역급행철도 C노선 타당성조사 및 기본계획'을 거쳐 확정된 국가철도망 계획 중의 하나다. 당초 국토교통부는 GTX-C노선 서울 전 구간을 지하 건설로 확정했으나, 우선협상대상자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 서울에서 도봉 구간만 지상으로 돌연 계획을 변경했다. 투쟁위는 "이 같은 변경 조치는 민간사업자에게 수 천억에 이르는 사업비를 절감시켜주는 반면, 주민들에게는 시속 150㎞의 소음, 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정이므로 반드시 철회돼야 한다"고 주장했다. 도봉구와 투쟁위는 지난 2월 국토부 장관과의 면담을 통해 '민간투자사업심의위원회 심의 일정을 연기하고 주민 의견을 수렴하겠다'는 약속을 받은 바 있다. 다만 이후 3월 이뤄진 국토부와 주민대표간 면담에서는 명확한 대안이 제시되지 않아 주민의견 수렴 일정은 전면 중단된 상태다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

수도권 광역급행철도(GTX)-C노선 창동역~도봉역 구간 지상화 결정을 놓고 갈등이 고조되고 있다. 도봉구는 서울 전 구간 지하화에서 도봉 구간만 지상으로 변경된 것에 대한 공익감사 청구에 나서며 반발하고 있지만, 국토교통부는 "계획 변경이 어렵다"는 입장이다. 다만, 국토부는 지상화로 결정된 노선을 지하화하는데 필요한 수 천억원 규모의 재원을 지자체에서 부담할 경우 설계변경을 가능하다는 여지를 남겨 또다른 논란도 예상된다. 도봉구는 25일 감사원에 GTX-C노선 도봉 구간 지상화 변경에 대한 공익감사청구를 제출했다. GTX-C 노선은 수원을 기점으로 양주시 덕정역까지 약 74.8㎞에 이르는 민간투자방식의 수도권 광역급행열차로, 2011년 '제2차 국가철도망구축계획'에 포함돼 2020년 10월 'GTX-C노선 타당성조사 및 기본계획'을 거쳐 확정된 국가철도망 계획 중의 하나다. 2020년 10월 당시 서울 전 구간을 기존 선로의 지하로 건설하는 방식으로 설계됐지만, 우선협상대사자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 도봉구간만 지하화에서 지상화로 계획이 변경됐다. 이에 도봉구 주민들은 '도봉구간 지상화 결사반대 투쟁위원회'를 결성해 지난 10일부터 주민 서면운동과 청와대 국민청원 등을 진행해 왔다. 앞서 지난해 12월 지역국회의원과 도봉구청장, 도봉구의원들도 기자회견을 열고 노선변경과정 공개와 대책 마련을 촉구한 바 있다. 도봉구와 투쟁위는 "지상화 변경은 민간사업자에게는 수 천억원에 이르는 사업비를 절감시켜 주는 반면, 인근 주민들에게는 시속 150㎞의 소음과 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정"이라고 주장했다. 그러나 국토부 관계자는 "노선은 조사나 설계 단계에서 지역 여건을 고려해 언제든 변경될 수 있는 사안"이라며 "필수 정거장과 환승 조건 등이 제시된 시설사업기본계획에도 노선의 지상화·지하화에 대한 조건은 없었다"고 말했다. 주민들은 도봉 구간을 지나는 1호선 전철이 하루에도 260여회 운행되고 있는데, GTX-C와 SRT연장선(수서~의정부)까지 노선을 공유하면 배차간격 확대가 우려된다는 주장도 제기했다. 이동진 도봉구청장은 "10년이란 긴 시간을 거치며 국토부가 확정한 GTX-C 사업이 갑자기 변경된 것은 누가 봐도 석연치 않다"며 "기본계획의 핵심 내용인 도봉구간 지하화를 명백히 위반하고 도봉구민의 안전과 편의를 외면했다"고 밝혔다.도봉구간의 지하화는 결국 누가 재정을 부담하느냐가 관건이 될 전망이다. 국토부는 재원부담만 해결되면 언제든 계획을 변경할 수 있다는 입장이지만, 서울시와 도봉구는 국토부에 책임을 묻고 있다.국토부 관계자는 "정부나 지자체 등에서 재원에 대한 부담만 해결된다면 착공 전 얼마든 설계를 바꿀 수 있다"면서도 "다만 정부가 재원을 부담하려면 타당성 재조사 등 검증이 필요한데, 그 과정에서 사업 연기가 불가피해 쉽지 않다"고 말했다. hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 수도권 광역급행철도(GTX)-C노선 창동역~도봉역 구간 지상화 결정을 놓고 갈등이 고조되고 있다. 도봉구는 서울 전 구간 지하화에서 도봉 구간만 지상으로 변경된 것에 대한 공익감사 청구에 나서며 반발하고 있지만, 국토교통부는 "계획 변경이 어렵다"는 입장이다. 다만, 국토부는 지상화로 결정된 노선을 지하화하는데 필요한 수 천억원 규모의 재원을 지자체에서 부담할 경우 설계변경을 가능하다는 여지를 남겨 또다른 논란도 예상된다.  도봉구는 25일 감사원에 GTX-C노선 도봉 구간 지상화 변경에 대한 공익감사청구를 제출했다. GTX-C 노선은 수원을 기점으로 양주시 덕정역까지 약 74.8㎞에 이르는 민간투자방식의 수도권 광역급행열차로, 2011년 '제2차 국가철도망구축계획'에 포함돼 2020년 10월 'GTX-C노선 타당성조사 및 기본계획'을 거쳐 확정된 국가철도망 계획 중의 하나다. 2020년 10월 당시 서울 전 구간을 기존 선로의 지하로 건설하는 방식으로 설계됐지만, 우선협상대사자로 선정된 현대건설컨소시엄과의 실시협약을 앞두고 도봉구간만 지하화에서 지상화로 계획이 변경됐다. 이에 도봉구 주민들은 '도봉구간 지상화 결사반대 투쟁위원회'를 결성해 지난 10일부터 주민 서면운동과 청와대 국민청원 등을 진행해 왔다. 앞서 지난해 12월 지역국회의원과 도봉구청장, 도봉구의원들도 기자회견을 열고 노선변경과정 공개와 대책 마련을 촉구한 바 있다. 도봉구와 투쟁위는 "지상화 변경은 민간사업자에게는 수 천억원에 이르는 사업비를 절감시켜 주는 반면, 인근 주민들에게는 시속 150㎞의 소음과 분진, 진동 등 막대한 피해를 입히는 결정"이라고 주장했다. 그러나 국토부 관계자는 "노선은 조사나 설계 단계에서 지역 여건을 고려해 언제든 변경될 수 있는 사안"이라며 "필수 정거장과 환승 조건 등이 제시된 시설사업기본계획에도 노선의 지상화·지하화에 대한 조건은 없었다"고 말했다. 주민들은 도봉 구간을 지나는 1호선 전철이 하루에도 260여회 운행되고 있는데, GTX-C와 SRT연장선(수서~의정부)까지 노선을 공유하면 배차간격 확대가 우려된다는 주장도 제기했다. 이동진 도봉구청장은 "10년이란 긴 시간을 거치며 국토부가 확정한 GTX-C 사업이 갑자기 변경된 것은 누가 봐도 석연치 않다"며 "기본계획의 핵심 내용인 도봉구간 지하화를 명백히 위반하고 도봉구민의 안전과 편의를 외면했다"고 밝혔다. 도봉구간의 지하화는 결국 누가 재정을 부담하느냐가 관건이 될 전망이다. 국토부는 재원부담만 해결되면 언제든 계획을 변경할 수 있다는 입장이지만, 서울시와 도봉구는 국토부에 책임을 묻고 있다. 국토부 관계자는 "정부나 지자체 등에서 재원에 대한 부담만 해결된다면 착공 전 얼마든 설계를 바꿀 수 있다"면서도 "다만 정부가 재원을 부담하려면 타당성 재조사 등 검증이 필요한데, 그 과정에서 사업 연기가 불가피해 쉽지 않다"고 말했다.  hoya0222@fnnews.com 김동호 기자

[파이낸셜뉴스] 오세훈 서울시장이 수도권광역급행철도(GTX)-C 노선 창동역~도봉산역 구간의 지상화 결정에 대해 "묵과할 수 없다"며 국토교통부에 지하화 결정이 뒤집힌 이유를 명명백백히 밝혀달라고 국토교통부에 촉구했다.오 시장은 13일 자신의 페이스북에 "GTX-C 노선 창동역~도봉산역 구간이 지상선으로 계획이 변경됐다는 소식에 황당함을 감출 수가 없다"며 이 같이 밝혔다. 그는 "애초에 '지하화를 검토했다'던 정부가 어떻게 GTX-C 민간투자시설사업기본계획고시에서 '창동역~도봉산역 구간의 지상화가 결정됐다'고 말을 바꾸게 됐는지 의문스럽다"고 강조했다. 당초 2020년 10월 국토교통부의 'GTX-C 노선 타당성조사 및 기본계획'에 따르면 덕정역부터 도봉산역 인근까지 지하철 1호선인 경원선 철로를 공유하고, 도봉산역 인근 분기점에서 창동역까지 5km 구간에는 지하 전용 철로가 개설되기로 했다. 오 시장은 "지난 2020년 11월 국토부가 기획재정부에 GTX-C 노선 민자사업 심의를 요청하면서 예산 절감과 공사 기간 단축을 이유로 창동역에서 도봉산역까지 구간에 대해 경원선 철로를 공유하는 것으로 갑자기 변경했다"며 "해당 지역 주민, 지자체와 소통도 없었다"고 지적했다. 그는 "창동역과 도봉산역을 잇는 구간은 아파트 밀집 지역을 지하철 1호선이 하루 편도 기준 130회 지상으로 지나는 지역"이라며 "이미 철도가 들어선 뒤 아파트 단지가 건립된 탓에, 일부 방음벽 미비로 (주민들은) 어려움을 겪고 있다"며 "이 구간에 GTX까지 더해지면 그동안 소음과 분진 피해를 입어온 주민들의 고통은 더욱 가중될 수밖에 없다"고 설명했다. 오 시장은 "GTX는 공공의 인프라인데 중앙정부는 왜 주민과 지자체를 배제하고 기업의 입장에서만 결정하는지 이해가 되지 않는다"고 말했다. coddy@fnnews.com 예병정 기자

【파이낸셜뉴스 수원=장충식 기자】 경기도경제과학진흥원은 노동자의 휴식권 보장과 쾌적한 근로환경 조성을 위해 현장에서 근무하는 시설운영직(미화ㆍ경비ㆍ시설 등)의 휴게시설 지상화 공사를 완료했다고 24일 밝혔다. 이번 휴게시설 지상화는 경기도 노동정책인 ‘노동이 존중받는 경기실현’을 위해 추진됐다. 대상 건물은 광교테크노밸리 4개(경과원 본원, 경기R&DB센터, 경기바이오센터, 광교비즈니스센터)과 판교테크노밸리 3개(경기창조경제혁신센터, 글로벌R&D센터, 스타트업캠퍼스)로 경과원에서 관리 또는 소유하고 있는 건물이다. 휴게시설은 작업공간 및 위험반경에서 분리돼 설치되었으며, 기존에 지하에 있던 휴게공간 및 관리사무소 14개소를 자연채광이 될 수 있게 모두 지상화했다. 또 휴식(수면)공간, 탈의 공간 등에 심리적, 정서적 안정감을 줄 수 있도록 조명과 소음기준을 준수하고, 쾌적한 환경과 적정온도 유지를 위한 공조설비, 냉·난방시설 및 전기온돌 강화마루를 설치했다. 전신 안마의자를 배치하여 노동자의 피로와 스트레스가 해소될 수 있는 환경으로 조성했다. 유승경 경과원 원장은 “휴게시설 지상화는 시설운영직 노동자들의 노동 환경 개선을 위한 최소한의 노동조건이다”며 “앞으로도 경과원은 노동이 존중 받는 환경이 조성될 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 말했다. 한편 경과원은 20년 1월에 기간제 및 파견근로자(현 시설운영직) 323명을 전환해 고용노동부 주관 ‘2020 일자리창출 유공 대통령 표창’을 수상한바 있으며, 택배기사 등 이동노동자를 위한 전용주차면 및 무인택배함 설치, 강추위ㆍ무더위쉼터을 운영하고 있다. 시설운영직 휴게시설 지상화와 관련한 자세한 사항은 경과원 광교클러스터팀, 판교클러스터팀으로 문의하면 된다. jjang@fnnews.com 장충식 기자

[광명=강근주 기자] 광명~서울 민자고속도로 건설을 둘러싸고 관련 자치단체 반발이 심상치 않다. 광명-부천-강서-구로 등 4개 자치단체는 27일 공동 대응방안 마련에 합의했다. 심지어 국회 기자회견을 통해 지역주민을 넘어 국민을 상대로 자치분권 침해를 호소할 예정이라, 이것이 현실화할 경우 파장이 만만치 않을 전망이다. 광명시는 27일 김포시에서 열린 제64회 서부수도권행정협의회 정기회의에서 광명~서울 민자고속도로 사업에 대해 관련 자치단체가 긴밀하게 협력해 적극 대처해 나가자고 건의했다. 이에 따라 광명~서울 민자고속도로가 통과하는 4개 자치단체(광명-부천-강서-구로)는 이날 회의에서 국토교통부가 각 지역주민이 지적하는 문제에 대한 현실적인 대안을 마련하지 않고 사업 추진을 강행하는 점에 대해 공동 대응 방안을 마련하고 국토교통부에 이를 건의하자고 합의했다. 광명시는 이날 협의회 회의에서 지역주민 합의가 도출될 때까지 사업 전면 재검토나 사업 철회를 요구하고, 4개 자치단체가 국회 공동기자 회견을 열고 국토부장관 면담을 요청하자고 제안했다. 한편 광명시는 그동안 민자고속도로 지상화에 따라 예상되는 지역 단절, 소음, 분진 등 주민 피해와 지역주민 재산권 확보에 대해 국토부가 합리적인 대안을 마련하도록 강력히 요구해 왔다. 한편 서부수도권행정협의회는 수도권 서부지역 10개 자치단체(경기도 광명·부천·시흥·김포, 인천 계양구·서구·강화군, 서울 강서구·양천구·구로구)가 지역 간 상호 균형발전을 도모하고 지역 현안을 공동 해결하기 위해 1993년 구성됐다. kkjoo0912@fnnews.com 강근주 기자

대구시가 최근 도시철도 3호선을 모노레일로 건설키로 확정한 가운데 (사)대구발전연구회(이사장 백승홍)가 도시철도 3호선 지상화 반대 투쟁을 선언하고 나섰다. 9일 전직 대구지역 구청장, 시·구의원 등으로 구성된 대구발전연구회는 최근 긴급 이사회를 갖고 “도시철도 3호선은 대구의 백년대계를 전제로 건설돼야 하는데도 대구시가 정부방침에 무조건 순응, 무책임한 행정으로 추진하려 한다”고 주장했다. 연구회는 “도시철도 3호선 건설의 도심구간이 상권 및 사생활 침해, 재산권 하락, 일조권 침해 등을 전혀 고려하지 않고 추진됨에 따라 범시민대책위를 구성, 지상화반대운동을 벌이겠다”고 밝혔다. 백승홍 대구발전연구회 이사장은 “선진국에서는 도시 미관 문제, 주민불편 등을 들어 도시철도를 철거하고 있는 상황”이라며 “도시철도가 지상화로 건설되면 도심을 통과하는 구간의 전선이 거미줄 처럼 얽히게 된다”고 주장했다. 이에 따라 대구발전연구회는 대구시민들을 대상으로 도시철도 3호선 지상화에 대한 찬반 여론조사를 벌인 뒤, 지하화를 요구하는 여론이 많을 경우 대대적인 지상화반대 투쟁을 벌여 나가기로 했다. 또 여론조사 결과에 따라 지하철3호선을 통과하는 전 구간에서 차량을 동원해 시위를 벌이고 시민 100만명 서명운동에도 나설 예정이다. 이와 함께 대선후보들에게 도시철도 건설에 대한 국비지원을 상향해 지하화해 줄 것을 요구키로 했다. 한편 대구 도시철도3호선은 사업비 1조1300여억원을 들여 북구 동호동에서 수성구 범물동까지 23.95km를 건설하는 사업으로 최근 시스템과 건설공법을 모노레일 지상화로 확정하고 올 12월 전 구간을 동시 착공해 2014년 개통할 계획이다. /대구=kjbae@fnnews.com 배기재기자