[파이낸셜뉴스]  최근 대형 싱크홀(땅 꺼짐)이 발생한 서울 강동구 명일동이 2년 전 서울시 용역 보고서에서 '요주의 지역'으로 지목된 사실이 전해졌다. 더불어민주당 박용갑 의원실이 서울시로부터 제출받아 28일 공개한'서울도시철도 9호선 4단계 연장사업 건설공사 지하 안전영향평가 용역' 보고서를 보면 사고 발생 지점 인근은 지반이 연약하고 침하량이 큰 것으로 분석됐다. 이 보고서는 지하철 9호선 연장 공사로 인한 지반침하 위험성을 살피기 위해 서울시가 2021년 발주해 2023년 완성됐다. 보고서는 "(사고 지점 인근인) 939 정거장 단층대 구간은 침하량이 비교적 커, 이 구간에 대한 굴착공사를 하거나 가시설을 설치·해체 공사를 할 때 계측 결과에 유의해 안전한 시공이 되도록 정밀 시공이 필요하다"고 분석했다. 해당 지역이 '단층 파쇄대'라는 점도 주목했다.  보고서는 "단층파쇄대는 암석이 변형돼 연속성이 끊기면서 지반이 연약하다. 터널을 시공할 때 충분한 안전성을 확보해야 한다"고 덧붙였다. 보고서는 이 일대가 상수도관이 지나가고 굴착에 따라 지하수가 유입되고 굴착 공사가 진행되면서 지반 강도가 계속 떨어질 수 있는 '땅꺼짐 위험도 4등급'으로 분류했다. 서울세종고속도로 강동 구간 지하터널과 인접한 지점 역시 요주의 지역으로 분류됐다. 보고서는 이와 관련해 "구조물 시공 시 콘크리트 양생기간을 충분히 확보해 강도를 충분하게 발현한 뒤 다음 단계 시공이 이뤄질 수 있도록 시공 계획을 철저히 준수해야 한다"고 제언했다. 박용갑 의원은 "사고로 목숨을 잃은 오토바이 운전자의 명복을 빈다"면서 "앞으로 이러한 사고가 재발하지 않도록 원인을 철저히 분석하고 지하안전평가가 형식적인 평가가 아닌 실질적 평가가 되게 개선해야 한다"고 강조했다. y27k@fnnews.com 서윤경 기자

[파이낸셜뉴스] 국토교통부가 가덕도신공항 부지조성공사 유찰 등으로 재입찰에도 차질이 생기는 것 아니냐는 우려가 불거지자 적기개항을 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 11일 국토부는 보도자료를 통해 "가덕도신공항 기본계획 수립 시 전문가의 검토를 통해 공사기간과 공항 배치 등을 결정했다"며 "2029년 12월 개항을 목표로 공정관리하고 있다"고 말했다.  이는 이날 조선일보가 보도한 '건설사들 등돌렸다...가덕도 공항 부지 공사 입찰, 한 곳도 참여 안해' 기사에 대한 해명 취지로 풀이된다. 가덕도신공항 부지 건설 공사는 활주로와 방파제 등을 건설하는 10조5300억원의 규모 사업으로 전체 사업비 13조4913억원의 78%를 차지하는 대규모 공사다. 국토부는 지난 5일까지 입찰을 진행했으나 건설사 한 곳도 입찰에 응하지 않아 유찰됐다. 건설업계에서는 신공항을 육상과 해상에 걸쳐 배치하는 등 공사의 난도가 높은데 공사기간이 당초 계획보다 절반가량 짧은 5년으로 단축된 점, 부등침하 안전성 등에 우려를 표하고 있다. 부등침하란 구조물 전체 또는 일부의 하중에 의해 구조물의 기초가 균일하게 침하하지 않고 경사지게 침하하는 현상을 뜻한다. 이에 국토부는 "가덕도신공항 기본계획 수립 과정에서 육·해상 배치에 따른 부등침하 가능성을 검토한 결과, 부등침하량은 준공 후 30년 경과시점에도 국제민간항공기구(ICAO) 기준을 만족하는 것으로 분석됐다"고 설명했다.  이어 국토부는 "실시설계 적격자 선정 후 실시설계 과정에서 건설전문조직인 가덕도신공항 건설공단과 실시설계 적격자 컨소시엄이 협력하겠다"며 "가덕도신공항 부지조성공사가 대규모 예산이 투입되는 사업인 만큼, 공정한 경쟁을 통해 가장 우수한 업체를 선정하여 품질이 높은 공사를 추진하겠다"고 강조했다.  yon@fnnews.com 홍요은 기자

"30년 이후 바다가 안전한지 확인해야 과학이다." 후쿠시마 원전 오염수 방류를 놓고 괴담을 쏟아내고 있는 야당이 이렇게 주장했다. 당장 확인 불가능한 미래를 끌어들인 억지다. 기억이 흐릿해지고, 누군가는 죽어 없을지도 모르는 가깝지 않은 미래다.그러나 누군가는 30년 후 이 문제를 소환해 낼 것이라고 믿어 의심치 않는다. 아무리 긴 시간을 볼모로 잡아도 진실은 깊은 과거 속에 파묻혀 있지 않는다. 천성산에 터널을 뚫으면 도롱뇽이 죽어 없어진다는 걱정과는 달리 도롱뇽들은 아무 탈 없이 번성하고 있다. 비근한 예가 인천공항이다. 1990년대 초 당시 노태우 정부가 인천 영종도 앞바다를 메워 인천공항을 짓겠다고 하자 여러 환경론자들이 반대하고 나섰다. 세월이 흘러 공항 건설을 시작한 지 근 30년이 되었고, 개항한 지도 23년이 넘었다. 결과는 어떤가. 그 주장들은 허구로 드러났다. 과학적 근거가 빈약한, 반대를 위한 반대였음이 30년 만에 증명된 것이다. 당시 주장을 보자. "갯벌을 매립해서 공항을 만들기 때문에 지반이 침하하고 비행기가 이착륙하는 활주로에 심각한 결함이 발생할 것이다." "철새들이 무리를 지어 다니다 비행기 엔진에 빨려들어가 대형 참사가 우려된다." 정확히 30년 전인 1993년 언론에 대서특필된 내용이다. 인천국제공항공사로부터 당시에 제기된 우려에 대한 답변을 들을 수 있었다. 2001년에 완공된 인천공항 1활주로와 2활주로의 최대 누적 침하량은 각각 0.88㎝, 0.43㎝다. 장기 침하 관리기준은 7.5㎝라고 한다. 침하 정도가 기준에 한참 못 미친다. 항공기와 조류가 충돌한 '버드 스트라이크' 발생건수는 2002년부터 지난해까지 연평균 항공기 운항건수인 23만2349회 중 7.8회에 불과했다. 극히 미미한 숫자다. 대형 사고도 발생하지 않았다. 환경 보존은 인류의 생존과 직결된다. 환경 문제가 이념이나 정파에 종속될 것은 아니다. 복지가 그렇듯 왜 환경이 좌파의 전유물이 되고 있는지 이해하기 어렵다. 국토를 이 정도라도 지켜낸 그린벨트와 세계가 칭송하는 산림녹화는 우익 독재자로 불리는 박정희의 작품이다. 보존과 개발은 과학적 근거에 의해 이익을 따져 결정하면 된다. 원자력이 안전하지 않고 환경에 치명적이라면 우파 정치가라도 원전을 건설해선 안 된다. 안전하다는 과학적 근거를 무시하고 환경 논리에 매몰된 좌파 정부가 원전 폐기로 나라에 입힌 손해는 막대하다. 피해는 수십조원의 적자에 허덕이는 한전과 비싸진 전기료 고지서를 받아든 국민의 몫이 됐다. 세계 최고의 공항으로 우뚝 선 인천공항이 환경 논리에 가로막혀 무산됐을 경우의 기회비용을 생각하면 아찔하다. 환경 문제를 정치적 프레임으로 변질시킨 것은 좌파 정치꾼들이다. 친일, 반일 논쟁도 마찬가지다. 환경과 반일을 절대선으로 삼고 개발과 친일을 악으로 내몰아 국민적 동의를 얻기는 상대적으로 쉽다. 야당으로서는 반일과 환경 두 가지가 결합된 후쿠시마 오염수 문제보다 좋은 먹잇감은 없는 것이다. 단지 과학이 걸림돌이다. 과학의 부정은 무엇으로 이어질까. 종교적 맹신과 같은 아집이다. 후쿠시마의 진실이 확인될 30년 후를 기다려 보자. 너무 멀다고 생각하지 말고. tonio66@fnnews.com 손성진 논설실장

【파이낸셜뉴스 전주=김도우 기자】 호남고속철도의 지반과 노반 침하가 심각하다는 전수조사 결과가 처음으로 공개됐다. 김윤덕 국회 국토교통위원회 소속 국회의원(전북 전주갑)은 15일 국가철도공단과 코레일을 대상으로 진행 된 국정감사에서 지반공학회가 용역을 수행한 ‘호남고속철도 노반안정성에 관한 연구 보고서’를 일부 공개했다. 이 자료에 따르면 호남고속철도의 토공 구간 55.6km 중 12.5km(22.4%) 구간이 허용 침하량(30mm)를 초과하는 지반 침하가 발생하고 있다. 허용 침하량을 초과한 22.4% 구간의 평균 침하량은 46.7mm이며, 최대 침하는 무려 140mm인 것으로 알려졌다. 또 호남고속선 교량과 터널 등에서도 노반 침하가 진행 중에 있다. 터널과 교량 55개, 연장 40.18km에서 허용 침하량을 초과중이다. 가장 침하가 큰 구간은 112mm인 것으로 드러났다. 반면 경부고속철도의 경우 허용침하량(30mm)를 초과하는 구간은 3.75%에 불과하다. 김윤덕 의원은 “호남고속철도 지반 침하의 심각성을 처음으로 수치로 확인했다” 라며 “지반과 노반 침하가 진행 중인 것보다 더 큰 문제는 복원 방법 및 범위에 대한 철도공사와 국가철도공단, 시공사간 이견으로 하자보수가 지연되고 있다”고 지적했다. 그러면서 “감사원 감사를 통해 관리, 설계, 시공, 유지관리 등 분야별 책임 소재를 명확히 하고 보강과 유지보수 방안을 즉시 마련해 실행해야 한다”고 주문했다. 964425@fnnews.com 김도우 기자

서울시가 잠실 석촌호수수의 수위저하 원인은 인근의 제2롯데월드, 지하철9호선, 대형 신축건물 8곳의 복합적인 공사 영향 때문인 것으로 분석됐다고 결론냈다.  하지만 대형 공사들이 끝나면 호수수위는 회복될 것으로 전망했다. 또한 석촌호수의 물빠짐 현상이 주변에서 잇따라 발생한 도로함몰과는 직접적인 관련이 없다고 판단했다. 서울시는 이같은 내용의 '석촌호수 수위저하 원인조사 결과'를 6일 발표했다. 이번 조사는 서울시가 지난해 8월 한국농어촌공사에 의뢰한 용역 결과에 따른 것이다. ■대형공사 지하수유출이 원인 석촌호수 수위저하는 2011년 10월부터 201313년 10월까지 2년간 집중적으로 나타났다. 시는 이 시기 지하수 유출을 유발하는 대형 공사가 몰린 데다 석촌호수 자체에서 자연적으로 발생하는 물빠짐량(일 평균 약 2000t)이 더해져 수위저하 변화가 두드러졌던 것으로 판단했다. 석촌호수 수위는 2010년 연평균 4.68m를 유지해 왔으나 2011년에는 연평균 4.57m로 낮아지기 시작해 2013년 10월까지 연평균 4.17m의 저수위를 유지했다.  석촌호수는 과거 한강(송파강)이었던 곳을 매립해 만든 인공호수로 호수수위가 한강수위보다 최대 5.1m 높고 호수 바닥이 물이 잘 빠지는 '실트질 모래'로 돼있다.  시가 석촌호수의 수위저하가 인근 대형 공사 영향 때문이라고 판단하는 근거는 총 3가지로, 우선 석촌호수가 저수위를 유지한 2011년에서 2년간 제2롯데월드와 지하철9호선 및 신규 대형건물 등의 대형공사가 진행되었다는 점을 꼽았다. 또한 동위원소 분석 결과 석촌호수의 물과 제2롯데월드의 유출수가 유사하고 지하철 9호선의 물과도 일부 유사하다는 점, 두 곳의 공사가 공사가 진행되는 동안에 각 공사장 방향으로 물 흐름이 변경되었다는 점도 근거로 들었다. ■완공때 물빠짐 줄어 수위회복  석촌호수 수위변화에 영향을 미친 정도는 시기에 따라 달랐다.  제2롯데월드는 2011년 10월부터 2012년 3월까지 영향이 상대적으로 커 수위저하 기여율이 72%를 기록했으나 공사가 단계별로 완공됨에 따라 2014년 12월에는 기여율이 22%까지 내려갔다. 지하철 9호선의 경우는 초반에는 영향이 작아 2012년 3월 기여율이 25%였지만 공사가 진행됨에 따라 2013년 10월 기여율 53%, 2014년 기여율 63%로 높아졌다. 하지만 시는 시뮬레이션 결과 제2롯데월드와 9호선 공사가 완료되면 석촌호수의 물빠짐량이 감소하고 주변 지하수위도 다시 회복되는 것으로 전망됐다. 실제로 제2롯데월드 하루 지하수 유출량은 2014년 10월 490t에서 올해 7월 407t으로, 9호선 공사장은 같은 기간 4500t에서 4000t으로 줄었다. 이에 따라 호수 수위를 유지하기 위해 공급해야 하는 물의 양도 대형 공사 완료 5년 후에는 현재보다 약 23%~33% 줄어들 것으로 분석됐다.  ■수위저하는 도로함몰과는 무관 시는 지반 안전성 검토결과 석촌호수 수위저하가 인근 지역 지반에 미치는 영향은 미미한 것으로 나타났다며 수위저하가 인근에서 발생한 도로함몰, 지반침하와는 직접적인 관련이 없다고 결론내렸다. 한국농어촌공사가 실시한 수치모델링에 따르면 수위저하로 인한 지반 침하량이 최대 8㎜로 허용침하량 25㎜이내인 것으로 나타났다. 지반을 통한 지하수 이동 속도도 느려 도로함몰의 원인인 토사 유출을 일으키기는 어려운 수준으로 분석났다.  시는 이번 용역 결과 발표와 함께 '지하수 관리 대책' 을 함께 내놨다. 시는 대형 굴착공사장에 대한 유출지하수 신고 및 관리 실태를 점검하기 위한 현장점검팀을 올해 하반기부터 운영한다. 또한 지하수 유출이 인지되면 현행 30일 이내로 되어 있는 신고기간을 발생 즉시로 강화하고, 건축인허가 조건과 연계한 대형공사장의 지하수 계측자료 제출을 의무화할 계획이다.  김준기 서울시 도시안전본부장은 "이번 조사로 석촌호수 수위저하는 주변 대형 건축물 지하수 유출이 직접적인 원인일 뿐 주변 안전성에는 문제가 없는 것으로 나타났다"며 "앞으로는 대형 굴착 공사장의 유출지하수 관리를 철저히 해 시민 불안감을 해소해 나가겠다"고 말했다. kimhw@fnnews.com 김현우 기자

'제2롯데월드'가 세계 최고층 건물인 아랍에미리트연합(UAE) 두바이의 '부르즈 칼리파'(162층, 828m 규모)의 안전성과 비교해도 손색이 없고 구조적으로 안전성이 확보됐다는 진단이 나왔다. ■지반 침하량, 예측값 절반도 안 돼 '안전' 제2롯데월드 안전관리위원회는 12일 서울 잠실 롯데호텔 크리스탈 볼룸에서 시공기술 발표회를 열었다. 발표회에는 제2롯데월드의 구조설계를 맡은 미국 레라(LERA)사의 창업자인 레슬리 얼 로버트슨, 토목설계를 맡은 영국 에이럽(ARUP)사의 홍콩지사 부사장 제임스 시즈 왕초, 대한건축학회 부회장 홍성걸 서울대 교수, 한국콘크리트학회 부회장 박홍근 서울대 교수, 한국건술기술사회 서규석 회장 등이 참여했다. 제임스 시즈 왕초 홍콩지사 부사장은 현재 세계 최고층 건물인 부르즈 칼리파의 지반과 비교하면서 롯데월드타워 지반의 안전성을 강조했다. 그는 "초고층 건물은 무거운 하중으로 침하되기 마련인데 롯데월드타워 지반은 부르즈 칼리파의 예상침하량 절반가량으로 견고하다"며 "지반침하량을 조사한 결과 롯데월드타워는 예측값 39㎜의 절반도 안되는 9㎜가량의 침하량을 보이고 있어 예상보다 더 튼튼한 지반으로 평가된다"고 전했다. 레라사 창업자인 레슬리 얼 로버트슨은 "롯데월드타워 안전율을 고려할 때 건물 최상부에서 순간 최대풍속 128m/sec에 견디고 건물은 환태평양 지진대에 속한 로스앤젤레스(LA)의 지진하중보다 더 큰 하중에도 버틸 수 있도록 설계됐다"며 "구조물의 연속붕괴방지설계라는 개념을 적용, 추가적인 안전성도 확보했다"고 설명했다. 앞서 대한건축학회 부회장 홍 교수는 "롯데월드몰의 지반과 지하층 및 지상층을 구간별로 중력하중 등 외력에 대해 계측값을 검토한 결과 모두 구조설계기준에 만족해 롯데월드몰은 구조적으로 안전성이 확보된다"고 말했다. ■LA 지진하중보다 더 큰 하중에 버텨 한국콘크리트학회 박 부회장은 "롯데월드타워는 4대의 위성과 기초 하부 지반부터 꼭대기까지 671개 센서가 작동해 실시간으로 건축물을 모니터링하는 시스템이 적용됐다"며 "현재 지반침하 및 수평변형을 측정한 결과 설계 단계 시 예상값보다 낮은 수준으로 관리돼 건물구조의 안전성이 확인된다"고 밝혔다. pio@fnnews.com 박인옥 기자

롯데월드타워의 구조 및 토목설계를 담당한 해외 업체들은 '제2롯데월드'가 세계 최고층 건물인 '브루즈 할리파'(Burj Khalifa)의 안전성과 비교해도 손색이 없다는 입장을 밝혔다. 이들 업체는 12일 제2롯데월드 안전관리위원회가 서울 잠실 롯데호텔 크리스탈 볼룸에서 개최한 시공기술 발표회에 참석해 "롯데월드몰은 구조적으로 안전성이 확보된다"고 설명했다. 발표회에는 제2롯데월드의 구조설계를 맡은 미국 레라(LERA)사의 창업자 레슬리 얼 로버트슨, 토목설계를 맡은 영국 에이럽(ARUP)사의 홍콩지사 부사장 제임스 시즈 왕초, 대한건축학회 부회장 홍성걸 서울대 교수, 한국콘크리트학회 부회장 박홍근 서울대 교수, 한국건술기술사회 서규석 회장 등이 참여했다. 영국의 에이럽사의 제임스 시즈 왕초 홍콩지사 부사장은 현재 세계 최고층 건물인 아랍에미리트(UAE) 두바이의 부르즈 할리파(162층, 828m 규모)의 지반과 비교하면서 롯데월드타워 지반의 안전성을 강조했다. 그는 "초고층 건물은 무거운 하중으로 침하되기 마련인데 롯데월드타워 지반은 부르즈 할리파의 예상침하량 절반 정도 수준으로 견고하다"며 "현재 지반 침하량을 조사한 결과 롯데월드타워는 예측값 39mm의 절반도 안되는 9mm 정도의 침하량을 보이고 있어 예상보다 더 튼튼한 지반으로 평가된다"고 전했다. LERA사의 창업자 레슬리 얼 로버트슨은 "롯데월드타워는 안전율을 고려할 때 건물 최상부에서 순간 최대풍속 128m/sec에 견디고 건물은 환태평양 지진대에 속한 LA의 지진하중보다 더 큰 하중에도 버틸 수 있도록 설계됐다"며 "구조물의 연속붕괴방지설계라는 개념을 적용해 추가적인 안전성도 확보했다"고 말했다. 앞서 대한건축학회 부회장 홍 교수는 "롯데월드몰의 지반과 지하츨 및 지상층을 구간별로 중력하중 등의 외력에 대해 계측값을 검토한 결과 모두 구조설계기준에 만족해 롯데월드몰은 구조적으로 안전성이 확보된다"고 설명했다. 한국콘크리트 학회 박홍근 부회장은 "롯데월드타워는 4대의 위성과 기초 하부 지반부터 꼭대기까지 671개 센서가 작동해 실시간으로 건축물을 모니터링하는 시스템이 적용됐다"며 "현재 지반 침하 및 수평 변형을 측정한 결과 설계 단계시 예상 값보다 낮은 수준으로 관리돼 건물 구조의 안전성이 확인되고 예측된다"고 분석했다. 한편 제2롯데월드 안전관리위원회는 지난해 12월부터 '균열'과 '소음과 진동'을 주제로 전문가 초청 설명회를 개최한 바 있다. pio@fnnews.com 박인옥 기자

국토해양부는 2월 '이달의 신기술'로 홀센서 자력감지 방식의 실시간 지반침하 자동계측시스템 등 5건을 지정했다고 14일 밝혔다. 제641호 기술로 선정된 '삽입형 평면 트러스를 이용한 철근콘크리트 무량판 구조의 슬래브-기둥 접합부의 전단보강공법'은 보 없이 기둥과 슬래브만으로 공동주택, 주상복합, 오피스 건물을 시공할 수 있는 공법이다. 제642호 기술로 지정된 '황마섬유 혼입 폴리머 모르타르와 나노메탈 함유 표면 보호재를 항온정량배합 분사장비로 시공하는 보수보호공법'은 천연섬유가 혼입된 모르타르를 이용, 콘크리트의 건조 수축을 줄이고 내구성을 확보하는 콘크리트 보수보호공법이다. 제643호 기술인 '홀센서 자력감지 방식의 실시간 지반침하 자동계측시스템'은 자력감지시스템을 이용해 지반 침하량을 실시간으로 자동계측하는 기술로, 별도 원거리 기준점이 없어도 침하량을 측정할 수 있다. 제644호 기술 'AGS를 이용한 그라우팅 관리기술'은 자동 그라우팅 시스템을 이용해 대상지반의 특성과 목적에 따라 자동적으로 시공관리를 할 수 있는 기술로, 기존 기술에서 문제가 되는 주입호수 막힘, 역류 등의 발생을 최소화함으로써 공사기간을 단축할 수 있고 자동화로 공사비도 절감하는 효과를 낸다. 제645호 기술로 선정된 '일체형 피에스보와 유압잭으로 띠장에 선행 휨모멘트를 도입해 받침대 설치간격을 넓힌 흙막이 지지공법'은 일체형 피에스보와 유압잭을 도입해 버팀대 설치간격을 넓힌 흙막이 지지공법이다. kwkim@fnnews.com 김관웅 기자