한국선주협회가 60여년간 사용하던 협회 명칭을 한국해운협회로 바꾸고 새롭게 출범했다. 한국선주협회는 17일 서울 여의도 해운빌딩에서 임시총회를 개최하고 협회 명칭을 한국해운협회로 변경했다고 밝혔다. 또 창립 연월일을 대한선주협회 창립 연월일인 1954년 4월 20일로 소급적용하기로 의결했다. 이날 임시총회에서 한국해운협회 정태순 회장은 개회사를 통해 "60년 이상 사용해 온 한국선주협회 명칭을 변경하는데 대한 아쉬움이 크지만 그동안 협회명칭 변경을 요구하는 의견들이 많았다"면서 "새롭게 부여되는 이름과 뿌리 찾기를 바탕으로 해운산업 재건을 통한 해양강국 도약을 위해 노력하겠다"고 강조했다. 협회 관계자는 "선주협회가 해운산업보다는 개별선주로 인식되는 경향이 있어 오래전부터 협회명 변경 필요성이 부각되면서 협회명을 변경하게 됐다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선주협회가 60여년간 사용하던 협회 명칭을 한국해운협회로 바꾸고 새롭게 출범했다. 한국선주협회는 17일 서울 여의도 해운빌딩에서 임시총회를 개최하고 협회 명칭을 한국해운협회로 변경했다고 밝혔다. 또 창립 연월일을 대한선주협회 창립 연월일인 1954년 4월 20일로 소급적용하기로 의결했다. 이날 임시총회에서 한국해운협회 정태순 회장은 개회사를 통해 "60년 이상 사용해 온 한국선주협회 명칭을 변경하는데 대한 아쉬움이 크지만 그동안 협회명칭 변경을 요구하는 의견들이 많았다"면서 "새롭게 부여되는 이름과 뿌리 찾기를 바탕으로 해운산업 재건을 통한 해양강국 도약을 위해 노력하겠다"고 강조했다. 협회 관계자는 "선주협회가 해운산업보다는 개별선주로 인식되는 경향이 있어 해운산업 육성을 위한 범국민적 공감대 조성에 어려움이 있었다"면서 "이로 인해 오래전부터 협회명 변경 필요성이 부각되면서 이번에 협회명을 변경하게 됐다"고 말했다. kim091@fnnews.com 김영권 기자

[파이낸셜뉴스] 한국선주협회가 저유황유 규제 도입으로 인한 해운사들의 수급 불확실성을 해소하기 위해 제반여건 조성에 힘쓰겠다고 다짐했다. 한국선주협회는 9일 서울 여의도에서 정기총회를 열고 지난해 사업실적 및 예산집행내용을 승인한 뒤 올해 주요 사업계획과 예산안을 심의의결했다고 밝혔다. 이날 총회에는 해양수산부 김준석 해운물류국장과 외항해운업계 CEO 60여명이 참석했다. 이날 협회 사무국은 지난해 주요사업 추진실적과 관련, “해운산업 재건 5개년 계획을 적극 추진한 결과 100여척의 친환경 선박 발주와 함께 우수선화주 인증제도 법제화, 톤세제도 5년 연장 등의 결실을 맺을 수 있었다”고 보고했다. 이어 “황산화물 배출규제 대책추진을 위한 비상대책반 운영과 함께 중소형 선사들의 저유황유 국내공급 활성화를 위해 해운조합과 공동구매 양해각서를 체결했다"면서 "저유황유 규제 도입에 따른 업계의 불확실성을 해소하기 위해 “저유황유 공급 및 사용 지침서”를 발간하여 회원사에 배포했다“고 말했다. 협회는 올해 업무추진 기본방향을 △해운산업 재건추진대책 △해운금융 여건개선 △해운경영 환경개선 △해운시장질서 확립 △연관산업 상생협력 강화 △세무ㆍ회계ㆍ관세환경 개선 △항만ㆍ물류제도 개선 △선원정책 및 노사관계 개선 △선원법령 합리적 개선 △선원수급 개선 △국제해운 환경규제 대응 △해운홍보 강화 및 대국민 이미지 개선 등에 두고 이를 적극 추진해 나가기로 했다. 협회는 올해도 지난해처럼 해운산업 재건이 차질없이 추진될 수 있도록 모든 역량을 집중할 방침이다. 한국선주협회 정태순 회장은 개회사를 통해 "미국과 이란간 전운으로 세계 경제 불확실성이 고조되고 있으며 황산화물 규제가 시행되면서 해운시장을 둘러싼 여건은 녹녹치 않은 상황”이라며 “우리 모두 기업의 내실을 다지고 경쟁력을 키우는데 모든 역량을 집중해야 한다”고 강조했다. 이어 “해운산업 재건을 위해 안정적인 화물 확보와 경쟁력있는 선박 확충, 경영안정 지원 등 제반정책들을 차질없이 추진하는 한편, 국제기구의 황산화물 규제 등 해양환경 국제규제에 회원사들이 원활하게 대응해 나갈 수 있도록 제반여건을 조성하는데 최선을 다하겠다“고 덧붙였다. seo1@fnnews.com 김서원 기자

  [파이낸셜뉴스] "이번 조세특례제한법 일부개정 법률안의 국회 통과로 해운산업 재건정책이 한층 더 탄력을 받을 수 있을 것으로 기대한다." 한국선주협회가 11일 전날 조세특례제한법 일부개정 법률안이 국회 본회의를 통과한 데 대한 환영과 지지를 표명했다. 전날 국회에서 통과된 조특법 개정안엔 해운산업과 관련된 내용으로 '톤세제 일몰기한 5년 연장'과 '우수선화주인증제도에 따른 인증을 받은 국제물류주선업자에 대한 세액공제' 부분이 포함돼 있다. 덕분에 올 연말 일몰예정이던 톤세제도 일몰기한이 2024년 말까지 연장되면서 해운업계는 국적 외항상선대의 경쟁력 향상에 도움이 될 것으로 기대하고 있다. 또 내년부터 우수선화주기업으로 인증받은 국제물류주선업자는 운송비용 일부를 소득세 또는 법인세에서 공제받을 수 있어 선화주 기업의 자발적 상생협력도 기대된다. 한국선주협회 김영무 상근부회장은 "정부와 국회에서 해운산업에 지속적인 관심을 가지고 많은 지원을 해주신 부분에 대해 깊은 감사를 드린다"며 "조속한 시일 내 해운산업을 반드시 재건시키겠다"고 말했다. fact0514@fnnews.com 김용훈 기자

한국선주협회는 노르웨이선주협회와 환경규제 선제 대응, 해운산업 정책 공유 등에 대해 협력하는 양해각서(MOU)를 체결했다고 5일 밝혔다. 선주협회 김영무 상근 부회장(왼쪽)과 노르웨이선주협회 스툴라 헨릭슨 대표가 지난 1일(현지시간) 노르웨이 오슬로에서 양해각서를 체결한 뒤 악수하고 있다.

"한진해운 사태 이후 1년이 지났지만 진짜 위기는 아직 오지도 않았어요."김영무 한국선주협회 상근부회장은 31일 한진해운 사태 발생 1년을 맞아 최근 본지와 가진 특별 인터뷰에서 국내 해운산업의 보호막 역할을 했던 한진해운이 무너지면서 국내 해양산업이 외국 선사들로부터 무방비 상태로 놓여 있다고 이같이 경고했다.그는 "한진해운이 붕괴된 이후 유럽, 남미, 미주 동부 지역은 우리나라 배가 가지 못하고 있다. 심지어 세계 물류의 요충지인 파나마 운하를 통과하는 배를 한국은 한 척도 갖고 있지 않다"고 깊은 한 숨을 내쉬었다. 김 부회장은 "한진해운은 64개국의 168개 항구, 109개 서비스 네트워크를 갖고서 전세계 곳곳에서 운항을 해왔고 미주 지역은 자체 선박으로 운항했다"면서 "한진해운 파산으로 국제 네트워크가 붕괴돼 해외 물류선사에 기생하는 상태가 됐다"고 안타까워했다.현대상선이 유일하게 운영중인 원양선은 미국 서부의 롱비치항구에만 가고 있다. 유럽 지역은 유럽 해운사인 머스크의 선복을 빌려 쓰는 수준이라고 김 부회장은 아쉬움을 보였다.그는 "1년전까지만 해도 부산에서 수출 물량을 유럽으로 보낼 때 한진해운 또는 해외 선박간의 선택권이 있었지만, 한진해운 청산 이후 이제는 외국 해운사들이 약점을 알기 때문에 부르는 게 값이 됐다"고 분통을 터트렸다. ■골리앗 해외선사에 종속 위기한진해운 사태 이후 미주, 구주 모두 합쳐서 90% 이상은 외국 배에 의존하고 10%가 미주 서부만 가고 있다는 게 선주협회측의 평가다. 김 부회장은 "1년 사이 급격히 취약해진 한국해운 산업에 대해 아무도 책임을 지거나 반성하지 않는다"고 꼬집었다.김 부회장은 "지난해 한진해운이 유동성 위기에 몰렸을 때 회생에 필요한 자금은 초기 1조2000억원이었다. 그런데 조양호 한진그룹 회장이 마련한 구조조정안이 1조원밖에 되지 않는다고 금융위원회에서 처음 이야기했다. 그러자 2000억원때문에 한진해운을 포기하냐는 비난이 일자 나중에 1조5000억원이 필요했다고 말이 바뀌었다"고 회고 했다.한진해운이 무너진 뒤 정부는 재발 방지를 위해서 5조원을 투입해 한국해양진흥공사를 설립키로 했다. 또 한진해운이 사라진 뒤 국내 유일 국적원양선사가 된 현대상선에 8500억원을 지난해 투입했다. 현대상선은 향후 10조원대의 추가 자금을 한국산업은행에서 지원해야 글로벌 해운사들과 경쟁을 할 수 있다고 최근 보고서까지 작성했다. 한진해운 청산으로 인해 호미로 막을 일을 가래로 막게 됐다고 김 부회장은 혀를 찼다.현대상선과 세계 최대 해운 얼라이언스 2M(머스크라인, MSC)이 맺은 협력관계가 2020년 종료되면 현대상선 경영도 어려움에 빠질 것으로 우려됐다. 그는 "현 상태로 계속 가면 현대상선도 무너진다. 그러지 않으려면 하루 빨리 규모를 키워야 하는데 가장 좋은 방법이 국내 업체간 인수합병(M&A)이며, 두번째가 새로 배를 건조하는 신조가 되지만 신조는 시간이 많이 걸린다"고 분석했다. 현대상선이든지 SM상선이든지 가능성 있는 기업을 키워내야 한다는 것이다.■새정부 '해운 합리화' 실패시 공멸한국은 현대상선과 SM상선을 제외한 나머지 해운사들이 대부분 영세하다. 두 대형 해운사를 제외한 나머지 국내 12개 선사를 다 합쳐봐야 싱가포르, 대만 선사 1개 보다도 적은 규모다. 김영춘 해양수산부 장관의 중재 속에서 국내 해운사간 '치킨게임'을 막기 위해서 14개 해운사들간의 해운연합(KSP)이 이달 초 출범했다.김 부회장은 "국내 중소 해운산업은 12개 선사가 뗏목에 올라탄 것과 같다. 선사들이 서로 보따리를 조금씩 버리지 않으면 함께 침몰할 것"이라고 경고했다. 심지어 국내 해운사들은 엎친데 덮친 격으로 글로벌 환경규제와 임금 상승의 파고도 걱정해야 한다. 국제해사기구(IMO)에서 황산화물(SOx), 질소산화물(NOx)의 배출규제를 강화함에 따라 2020년부터 저유황유(0.5%)를 사용하거나 스크러버(Scrubber, 황산화물 저감장치)를 장착해야 한다. 김 부회장은 "황산화물 저감장비는 배 한 척당 설치비가 50억원에 달한다. 유럽이나 일본에선 이같은 환경규제를 더 높이라면서 '보이지 않는 해상 장벽'을 쌓고 있다"고 전했다. 규제를 높이면서 다른 나라의 수송선박이 유럽에 오지 못하게 하는 것이다.선원들의 임금 상승도 해운사 경영 압박 요인이다. 최근 한국 선박에 탑승하는 외국인 선원들에 대한 미달된 최저임금을 올리는 방안이 논의중이다. 문제는 외국선원들의 임금이 올라가면서 한국인 선원들의 임금도 똑같이 올려야 한다는 점이다. 김 부회장은 "임금이 급격히 올라가면 해운사들은 해외로 회사를 옮기는 수밖에 없다"고 우려했다. rainman@fnnews.com 김경수 기자

부산항만공사(BPA)는 19일 BPA 10층 세미나실에서 해양오염사고 예방을 위해 (사)한국급유선선주협회(KOSSA)와 업무협약을 체결했다. 양 기관은 급유선박 안전관리가 무엇보다 중요하다는데 인식을 같이하고 앞으로 각종 해양안전사고 예방을 위해 여러 가지 분야에서 다양한 활동을 전개해 나갈 계획이다. 협약식을 마치고 양 기관 관계자들이 기념사진을 찍고 있다.

"한진해운 사태로 인한 우리나라 해운산업 위기를 빠른 시일 내 해결할 수 있도록 회생계획안 제출이 예정된 오는 12월 23일 이전에 정부와 채권단에서 긴급대책을 마련하는 것이 시급하다. 회생계획안 제출 마감일까지 기다리면 한진해운은 재기의 기회 없이 청산될 것이다." 양홍근 한국선주협회 상무는 '제3회 부산글로벌금융포럼' 주제강연을 통해 이같이 강조했다. 양 상무는 강연을 통해 현재 우리나라 해운위기와 향후 예상 문제점을 진단하고 이를 극복하기 위한 대책방안을 제안했다. 그는 중국, 독일, 프랑스 등 외국 사례를 들며 해운위기를 극복하기 위해서는 정부와 채권단의 적극적이고 구체적인 지원이 필요하다고 조언했다. 양 상무는 "해운위기가 닥쳤을 때 중국 같은 경우는 중국은행, 중국수출입은행 등에서 약 250억달러를 지원했고, 독일도 정부에서 18억달러를 지급보증한 데다가 함부르크시가 7억5000만유로를 지원해 위기를 극복한 사례가 있다"고 설명했다. 이에 반해 우리나라는 개별기업이 자체적인 자구노력을 했지만 해운위기가 더욱 심화된 상황이라고 지적했다. 양 상무는 "우리나라는 한진해운 사태가 일어났을 때 정부와 채권단에서 한진해운에 자체 해결을 요구하는 등 무책임한 모습을 보였다"며 "그러나 조선업계에는 10조원이 넘는 막대한 유동성을 공급하는 등 해운과 조선을 따로 생각하며 해운을 홀대해 결국 전 세계적인 물류대란으로까지 이어지게 됐다"고 말했다. 양 상무는 "이미 대외신뢰도가 하락하고 용선선박이 반선되는 상황에서 법정관리 이전 상태로의 복귀는 의미가 없다"며 "최소한의 국가신인도 유지 차원에서 물류대란이 조속히 처리될 수 있도록 정부와 채권단에서 계속적인 관심을 가져야 한다"고 주장했다. 특별취재팀 권병석 팀장 김기열 이세경 강수련 기자

한국선주협회는 한국중부발전과 대산항도선사회와 함께 보령항에서 중부발전의 유연탄 수송선 장기계약사 담당자들을 초청해 '안전과 상생을 위한 보령항로 해상 순시'행사를 공동개최했다고 19일 밝혔다. 이날 참석자들은 2척의 도선선에 탑승해 3시간에 걸쳐 보령 입출항로와 정박지, 도선점 등 주요 구간을 순시했으며 동승한 대산항 도선사회 김희열 도선사가 항로 내 통행 위험 요인, 개선 과제 및 긴급대응사례를 발표했다. 아울러 김세현 한국선주협회 부장이 국적선사를 대표해 선박 운영 상의 고충과 해법, 구체적 지원 방안을 제안하는 시간을 가졌다. 이번 행사는 해상교통 안전의식을 제고하고 불황 장기화로 인해 어려움에 처한 국적 해운사 지원 방안을 협의하기 위한 것으로 선박 통행 위험 요소 개선 및 선박 운영 효율성 제고 등 중장기 과제의 해결을 위해 구성할 '보령항로 안전 운영 협의회(가칭)'의 기획을 위한 사전 단계로 시행됐다. 행사에 참석한 정춘돌 한국중부발전 상생조달처장은 "해상 안전의 저해는 중부발전 뿐만 아니라 장기 불황으로 어려움을 겪고 있는 해운사의 입지를 더욱 약화시킬 수 있다"며 "문제 의식 공유를 바탕으로 항로여건 개선과 지속적인 국적 해운사 지원을 위해 중부발전, 선주협회, 도선사회 및 해운사가 함께 노력할 것"이라고 강조했다. 한편 한국중부발전은 2013년 '화주·해운·조선 상생협력 공동선언문'체결 이후 운임 지급 기한 단축 등 국적 선사 지원 방안을 실천해온 바 있으며 향후에도 지속적으로 선사를 지원하고 보령 항로의 안전도를 국내 최고 수준으로 격상시킬 수 있도록 노력하겠다고 밝혔다. eco@fnnews.com 안태호 기자

한국선주협회와 한국해양산업총연합회가 공동개최하는 제2회 'Maritime KOREA' 오찬포럼이 이번달 18일 오전 서울 여의도 켄싱턴호텔 15층에서 개최된다. 이번 포럼은 해운을 비롯한 해양산업의 동반발전 및 현안사항에 대한 정보공유와 효율적 대응을 위해 해양산업 각계각층은 물론 새누리당 김무성 의원 등 정재계 인사들이 참석해 국내 해양산업 발전 방안에 대해 논의할 전망이다. 특히 이날 발표자로 나서는 김영무 선주협회 상근부회장은 현재 진행 중인 해운산업 구조조정 현황과 함께 국내 해운산업의 경쟁력 제고방안을 발표할 예정이다. eco@fnnews.com 안태호 기자