【김해=오성택 기자】 경남 김해시가 6일 국토부의 ‘김해 신공항 건설사업 타당성 평가 및 기본계획 수립 용역’ 중간보고회에 대한 입장을 밝혔다. 김해시는 이날 오후 프레스센터에서 기자회견을 열고 “국토부가 발표한 김해신공항의 신활주로 방향이 당초 ADPi(파리공항공단엔지니어링)에서 제안한 내용과 같은 북서쪽 40°로 임호산·내외동을 향하는 V자 활주로”라며 “소음과 안전문제로 김해시민이 절대 받아들일 수 없는 대단히 실망스럽고 위험한 결과”라고 주장했다. 이어 “그 동안 수차례에 걸쳐 북서쪽 40° V자 활주로(안)에 대한 대안으로 남쪽 11자형 및 동쪽 V자 활주로를 검토해 줄 것을 요청했다”면서 “국토부는 김해시민의 간절한 뜻을 무시한 채 소음폭탄, 안전폭탄이 될 수 있는 북서쪽 40° 방향의 신활주로를 추진해 나가고 있다”고 목소리를 높였다. 그러면서 “김해시민들은 현재 김해공항의 소음만으로도 수십년간 충분히 고통 받고 있다”며 “국토부 발표대로 추진할 경우 현재보다 6배 높은 소음피해가 예상돼 북서쪽 40° 방향의 신활주로 건설(안)은 절대로 받아들일 수 없다”고 강조했다. 국토부는 소음피해에 대한 대안으로 항공기 이륙 시 15° 좌선회 비행절차를 제시했다가 대규모 아파트 단지가 들어서는 주촌 선천지구 주민들의 피해가 예상된다는 김해시의 지적에 따라 22° 좌선회 비행절차를 계획하고 있다고 발표했다. 이에 대해 시는 장유내덕지구 도시개발구역 및 장유시가지로 피해지역만 이동하는 미봉책에 불과하다는 주장이다. 특히 바람의 방향이 남풍일 경우 항공기 착륙은 내외동 방향으로 잡을 수밖에 없어 저공비행에 따른 소음·안전문제를 해결할 수 없다는 입장이다. 시는 “국토부가 지금이라도 김해시민들의 간절한 요청을 받아 들여 안전이 보장되고 소음 피해가 최소화 되는 동남권 관문공항을 건설해 줄 것을 다시 한 번 강력히 요청한다”고 밝혔다. 그러면서 “김해시가 건의한 남쪽 11자 활주로 및 동쪽 V자 활주로에 대해 부산시와 심도 있는 협의를 통해 정부에 건의해 줄 것을 김경수 도지사에게 요청한다”고 덧붙였다. 시는 부산·울산·경남의 단체장들이 뜻을 모아 김해신공항 건설이 원점에서 재검토 될 수 있도록 정부에 강력하게 건의해 줄 것을 촉구했다. 국토부가 시민의 요구를 외면하면서 실질적인 소음대책 및 안전대책 없이 김해 신공항건설을 계속 추진해 나간다면 가능한 모든 방법을 동원해 반대운동을 전개할 것이라고 시는 밝혔다. 시는 또 정부·국회·시의회·학계·전문가·시민단체·지역주민 등이 참여하는 토론회를 통해 김해신공항 건설이 원점에서 재검토 될 수 있도록 모든 행정력을 집중해 나갈 방침이다. ost@fnnews.com 오성택 기자

김해신공항 계획안이 17일 사실상 불가 판정을 받았다. 전문가들이 재검증해본 결과, 안전·수요 등을 고려하면 4년 전 결정이 오류가 있었다는 것이다. 결과적으로 4년전 해외 전문가들의 '김해신공항 확장 건설' 결정이 180도 뒤집힌 셈이다. 당시 세계 최고 공항전문기관으로 꼽히는 프랑스 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 용역 결과, 김해신공항이 최고점으로 낙점됐다. 지금까지 국토교통부는 기본계획, 용역 등에 70억원을 썼다. 혈세 낭비라는 지적을 면키 어렵게 됐다. ■검증위 "절차상 하자, 확장성 제한" 이날 김해신공항 검증위원회는 김해신공항 기본계획안이 "확장성 등 미래 변화에 대응하기 어렵다. 상당한 보완이 필요하다"며 사실상 불가 판정 결과를 발표했다. 김수삼 김해신공항 검증위원장은 "국제공항의 특성상 각종 환경의 미래 변화에 대응하는 역량 면에서 매우 타이트한 기본계획이라는 한계를 갖고 있다"고 말했다. 검증위는 부산·울산·경남 등 3개 지자체의 요구로 지난해 12월 출범했다. 이 때 3개 지자체는 검증 결과 수용에 합의했다. 검증위는 김해신공항이 지난 2000년에 수립된 제2차 공항개발 중·장기 종합계획으로 보면 관문공항 기준(활주로 3200m, 서비스수준Ⅲ 이상)을 충족, 최소요건을 충족한 것으로 봤다. 그러나 동남권 대표공항으로서 추가 확장이 어렵고 환경 피해 등이 커질 것으로 판단했다. 검증위의 불가 판단 이유는 크게 네 가지다. △법 위반 절차상 하자 △활주로 여객 수요 확장 제한 △소음 피해 심야운항 제한 △환경영향평가 중단이다. 우선 안전 분야에서 김해신공항 여객기 이착륙에 방해가 되는 산악(산봉우리) 제거 문제가 법(공항시설법) 규정을 위반했다는 지적이다. 김해신공항에 활주로를 신설하는 데 있어 비행기 진입표면 높이를 넘는 장애물인 오봉산, 임호산, 경운산 등을 절취해야 하는지 여부다. 산악 장애물을 그대로 두는 것을 전제로 국토부는 기본계획안을 수립했다. 이에 대해 김 위원장은 "계획 수립시 경운산, 오봉산, 임호산 등 진입표면 높이 이상의 장애물에 대해 절취를 전제해야 한다. 그러나 이를 고려하지 않아 결과적으로 법의 취지에 위배되는 오류가 있었다"고 했다. 법제처의 법률조항을 사전에 인지하고 기본계획안부터 산악 절취 여부 계획을 수립했어야 한다는 것이다. ■"여객 수요, 소음 예측 한계" 활주로 등 시설·여객 수요 측면도 확장성이 미흡하다며 애매하게 판단했다. 김 위원장은 "추정 여객수요(수용능력 연간 3800만명 기준) 등을 감안할 때 활주로 추가 건설은 필요하지 않으나, 미래 변화를 수용하기에는 입지여건상 제한적"이라고 했다. 미래 수요를 감안하면, 현재의 예측이 잘못될 수 있다는 것이다. 논란이 많은 서쪽 활주로 신설에 대해, 김 위원장은 "검토 결과, 서쪽 신설활주로를 추가로 놓을 수 있는 땅은 없다. 3600~3800미터로 늘릴 수 있는 땅도 없다"고 했다. 당초 ADPi는 서쪽 활주로를 신설해 V자 형태의 공항 설계가 가능하다고 봤다. 이에 대해 김 위원장은 "V자형 활주로는 과학적으로 괜찮다고 설명하지만, 많은 트래픽이 발생한다. 서쪽에 소위 '유도로'를 신설하는 것을 제안했고, 국토부도 그 안을 갖고 있었다"고 했다.  소음과 환경 분야는 명확한 판단을 일부 유보했다. 심야운항의 경우, 주민 동의와 공항경영정책을 고려하면 제한될 여지가 있다고 검증위는 판단했다. 소음 피해 범위 산정도 개정된 소음진동관리법(2017년) 및 소음평가단위 변경(2023년)에 따라 재평가해야 한다고 했다. 김 위원장은 "새기준(엘디이엔, 등가소음도로 산출한 1일 항공기 소음 노출지표) 을 적용하면 기존 단위(웨클, 항공기 최고소음도로 계산한 1일 항공기 소음 노출)에 비해 소음피해 범위가 상당히 늘어날 것으로 예상된다. 피해가구 수를 재산정할 필요가 있다"고 말했다. 검증위는 조류서식지 및 하천환경 훼손 등 환경분야에선 자료가 부족해 검증을 하지 못했다. 국토부의 전략환경영향평가가 초안 작성 상태에서 중단됐기 때문이다. skjung@fnnews.com 정상균 기자

부산시는 국토교통부의 김해신공항 전략환경영향평가 초안보고서에 사상, 북구지역 소음피해가 미반영되는 등 심각한 문제점이 있다고 판단, 이 같은 문제점이 해소될 때까지 주민설명회 개최를 중지할 것을 17일 국토교통부에 공식 요구했다고 밝혔다. 김해신공항 전략환경영향평가 용역은 지난해 6월 29일부터 오는 31일까지다. 전략환경영향평가 초안보고서는 군 항공기의 장래 훈련비행 관련 소음 등고선이 공군과 합의 없이 임의로 축소 작성돼 군 항공기의 훈련비행경로 변경에 따른 사상, 북구 등에 미칠 소음피해 영향이 반영되지 않았다. 또 평강천 유로변경 때 에코델타시티 수변도시 조성계획에 차질이 불가피한데도 부산시, 환경부와 협의 없이 일방적으로 평강천 유로변경을 추진하고 있다는 것이다. 공군이 현재 활주로 서편 강서구 강동동 등 평야지역 상공을 훈련비행하고 있으나 활주로(V자) 신설로 민간항공기와 충돌을 우려해 활주로 동편으로, 즉 화명동~구포역~신라대~사상구청 등 상공으로 훈련비행이 불가피한 것으로 예상되는 사실이 빠지는 등 국토교통부의 초안보고서가 부실하게 작성됐다고 부산시는 주장했다. 부산시는 국토교통부가 당초 이달 말 김해신공항 전략환경영향평가 용역을 완료할 예정임에도 이제서야 초안보고서 주민공람 실시와 주민설명회 개최를 추진, 앞으로 공청회 등 각종 법적 절차를 앞두고 허술하기 그지없는 용역이 추진될 것에 우려를 표명했다. 부산시는 전략환경영향평가 용역의 모든 문제점이 해소될 때까지 부·울·경 검증단, 경남도와 함께 주민설명회 중지 공동대응에 나서기로 했다. 부산시 관계자는 "동남권 관문공항 건설은 부산을 넘어 대한민국의 미래를 책임지는 백년지대계인 만큼 김해신공항 건설의 문제점에 대해 철저한 검증으로 반드시 '안전하고 24시간 운영가능'한 공항을 건설할 것"이라고 밝혔다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

부산시는 국토교통부의 김해신공항 전략환경영향평가 초안보고서에 사상, 북구지역 소음피해가 미반영되는 등 심각한 문제점이 있다고 판단, 이같은 문제점이 해소될 때까지 주민설명회 개최를 중지할 것을 17일 국토교통부에 공식 요구했다고 밝혔다. 김해신공항 전략환경영향평가 용역은 지난해 6월 29일부터 이달 31일까지다. 전략환경영향평가 초안보고서는 군 항공기의 장래 훈련비행 관련 소음 등고선이 공군과 합의없이 임의로 축소 작성돼 군 항공기의 훈련비행경로 변경에 따른 사상, 북구 등에 미칠 소음 피해 영향이 반영되지 않았다. 또 평강천 유로 변경때 에코델타시티 수변 도시 조성계획에 차질이 불가피한데도 부산시, 환경부와 협의없이 일방적으로 평강천 유로변경을 추진하고 있다는 것이다. 공군이 현재 활주로 서편 강서구 강동동 등 평야 지역 상공을 훈련 비행하고 있으나 활주로(V자) 신설로 민간항공기와의 충돌을 우려해 활주로 동편으로, 즉 화명동~구포역~신라대~사상구청 등 상공으로 훈련비행이 불가피한 것으로 예상되는 사실이 빠지는 등 국토교통부의 초안보고서가 부실하게 작성됐다고 부산시는 주장했다. 부산시는 국토교통부가 당초 이달 말 김해신공항 전략환경영향평가 용역을 완료할 예정임에도 이제서야 초안보고서 주민공람 실시와 주민설명회 개최를 추진해 앞으로 공청회 등 각종 법적 절차를 앞두고 허술하기 그지없는 용역이 추진될 것에 대해 우려를 표명했다. 부산시는 전략환경영향평가 용역의 모든 문제점이 해소될 때까지 부·울·경 검증단, 경남도와 함께 주민설명회 중지 공동 대응에 나서기로 했다. 부산시 관계자는 "동남권 관문공항 건설은 부산을 넘어 대한민국의 미래를 책임지는 백년지대계인 만큼 김해신공항 건설의 문제점에 대해 철저한 검증으로 반드시 '안전하고 24시간 운영가능'한 공항을 건설할 것"이라고 밝혔다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

【김해=오성택 기자】 경남 김해시가 김해신공항건설과 관련 항공기 소음 및 안전문제를 집중 부각시킨다는 계획이다. 김해시는 오는 30일 내외동 거북공원에서 개최되는 김해신공항 문화행사에서 김해신공항건설로 인한 소음·안전문제 바로알기 홍보부스를 운영한다고 22일 밝혔다. 김해신공항건설반대범시민대책위원회 주관으로 개최되는 김해신공항 문화행사는 김해신공항의 소음과 안전문제를 시민들과 공감하기 위해 개최된다. 시는 김해신공항 문화행사를 통해 시민들이 김해신공항건설과 관련한 소음 및 안전문제에 쉽게 접근할 수 있도록 홍보부스에서 다양한 영상을 상영하고 사진자료를 전시할 계획이다. 최근 국토교통부가 김해신공항 서편 40° V자 활주로의 위험성에 대한 김해시의 지적을 인정하고 활주로 방향을 43.3°로 조정하겠다는 뜻을 밝혔지만, 변경된 활주로 선상도 경운산·임호산 및 신규 아파트 위를 지나게 돼 근본적인 위험성이 제거되지 않은 미봉책에 지나지 않는다고 시는 설명했다. 국토부는 최근 김해신공항의 항공기 이륙과 동시에 17° 좌선회 비행계획(안)을 수립한 것으로 알려졌다. 이에 따라 장유 및 주촌 선천지구 등이 소음피해구역으로 새롭게 포함돼 기존 불암·활천·부원·칠산서부·회현·내외동에 이어 장유1·2·3동 및 주촌면까지 총 10개 지역으로 소음피해지역이 확대될 전망이다. 시 관계자는 “김해신공항은 활주로 전방 15㎞까지는 장애물 제한표면에 해당돼 건물 신축 시 고도제한을 받게 되며 소음피해와 위험이 상존하는 지역으로 생활불편, 재산권 침해가 예상된다”면서 “이와 같은 신공항은 절대 수용할 수 없으며 정부의 신공항 진행에 대해 각 단계별 적극적으로 대응해 나갈 계획”이라고 말했다. ost@fnnews.com 오성택 기자

【김해=오성택 기자】 지방선거를 보름여 앞두고 김해신공항 건설문제가 뜨거운 감자로 급부상하고 있다. 김해신공항건설 반대 단체들이 6.13지방선거 출마 후보자들에게 공개질의서를 보내 김해신공항건설을 찬성하는 후보에 대한 낙선운동에 나서기로 했기 때문이다.  30일 김해신공항건설반대대책위원회와 김해신공항백지화대책위원회에 따르면 도지사 및 김해시장, 광역·기초의원, 김해을 국회의원 보궐선거에 출마하는 후보자를 대상으로 김해신공항 건설에 대한 입장을 묻는 질의서를 발송했다. 질의서는 △김해신공항 문제점을 보완하고 추진하는 방안에 찬성한다 △소음·안전 등의 문제가 많아 반대한다 △입장을 유보한다 등 3가지 중 한 가지를 선택하도록 돼 있다. 반대단체들은 지방선거 출마 후보들이 김해신공항건설에 대한 찬반 의견을 명확히 밝힐 것을 요구하며 내달 5일까지 답변해줄 것을 요청했다. 반대단체들은 후보들로부터 답변서가 접수되는 대로 찬반의견을 분류해 소음과 안전상 문제가 많은 정부안 찬성자에 대해선 적극적인 낙선운동을 벌일 계획이다. 류경화 김해신공항건설반대대책위원장은 “유권자들에게 각 후보자들의 김해신공항 건설에 대한 명확한 입장을 전달하기 위한 것”이라며 “김해신공항 건설에 따른 소음과 안전을 우려하는 시민들의 목소리를 외면하는 후보에 대해 낙선운동을 전개할 계획”이라고 말했다. 지난 정부때 부산 가덕도와 밀양을 놓고 논란을 벌이다 기존 김해공항을 확장하는 것으로 최종 결론이 난 동남권 신공항 건설문제가 6.13지방선거 최대 쟁점으로 부상하면서 김해와 부산을 비롯한 PK지역에 출마한 후보들의 표심에 적지 않은 영향을 줄 전망이다. 한편 정부는 기존 김해공항에 길이 3200m의 활주로를 서쪽으로 V자 형태로 건설하는 김해신공항 건설을 추진하기로 결정한 상태다. 김해신공항 건설 반대단체들은 이로 인해 항공기의 이·착륙과정에 직접적으로 노출되는 김해시민 3만3000가구 8만6000여명이 소음피해를 당할 것이라고 주장하고 있다. ost@fnnews.com 오성택 기자

부산시가 정부의 김해신공항 결정 과정에서 롤모델 역할을 한 것으로 알려진 독일 브란덴부르크 신공항과 터키 아타튀르크 공항 답사에 나서기로 했다. 부산시는 두 공항의 확장사례를 실제 김해공항 확장에 적용할 수 있을지 살펴보기 위해 5~11일 시찰에 나선다고 2일 밝혔다. 이번 시찰에는 부산시 공무원 2명, 부산발전연구원 연구위원 4명, 민간전문가 1명 등 7명이 참여한다. 정부의 김해공항 확장안에는 기존 활주로와 함께 V자 형태의 신활주로, 새로운 국제선터미널과 관제탑, 신규 접근망(공항 연계 철도와 도로망) 등을 건설하는 것이 핵심이다. 이번에 방문하는 브란덴부르크와 아타튀르크 공항은 김해공항 확장안과 유사한 형태로 공항을 확장하거나 공사를 진행 중인 곳이다. 시찰단은 내년 말부터 낡고 비좁은 쇠네펠트 공항을 대신할 브란덴부르크 신공항을 방문해 공항 확장 사유, 개발 방향, 활주로와 터미널 등 시설계획을 벤치마킹할 계획이다. 에어베를린, 이지젯, 게르마니아, 저먼윙스, 루프트한자의 거점공항 역할을 할 브란덴부르크 신공항은 기존 3000m짜리 활주로를 3600m로 연장하고 신공항 터미널과 4000m짜리 새 활주로를 건설 중이다. 시찰단은 브란덴부르크공항에 이어 김해 신공항 확장 계획과 유사한 형태인 V자형 활주로 확장 공사 후 연간 6100만명의 항공수요를 처리 중인 이스탄불 아타튀르크 공항을 찾는다. 아타튀르크 공항에서 V자형 활주로 배치 사유 등을 집중적으로 벤치마킹하고 공항 접근망인 터키 보스포루스 해저터널도 방문해 이용과 시설 현황을 파악할 예정이다. 김해신공항은 4조1700억원을 들여 오는 2026년 개항을 목표로 진행된다. 국토교통부는 내년 정부예산안에 김해신공항 기본계획 수립비를 반영해 기본계획 수립과 기본.실시설계에 착수할 방침이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자

부산시가 정부의 김해신공항 결정 과정에서 롤모델 역할을 한 것으로 알려진 독일 브란덴부르크 신공항과 터키 아타튀르크 공항 답사에 나서기로 했다. 부산시는 두 공항의 확장사례를 실제 김해공항 확장에 적용할 수 있을지 살펴보기 위해 5~11일 시찰에 나선다고 2일 밝혔다. 이번 시찰에는 부산시 공무원 2명, 부산발전연구원 연구위원 4명, 민간전문가 1명 등 7명이 참여한다. 정부의 김해공항 확장안에는 기존 활주로와 함께 V자 형태의 신활주로, 새로운 국제선터미널과 관제탑, 신규 접근망(공항 연계 철도와 도로망) 등을 건설하는 것이 핵심이다. 이번에 방문하는 브란덴부르크와 아타튀르크 공항은 김해공항 확장안과 유사한 형태로 공항을 확장하거나 공사를 진행 중인 곳이다. 시찰단은 내년 말부터 낡고 비좁은 쇠네펠트 공항을 대신할 브란덴브루크 신공항을 방문해 공항 확장 사유, 개발방향, 활주로와 터미널 등 시설계획을 벤치마킹할 계획이다. 에어베를린, 이지젯, 게르마니아, 저먼윙스, 루프트한자의 거점공항 역할을 할 브란덴부르크 신공항은 기존 3000m짜리 활주로를 3600m로 연장하고 신공항 터미널과 4000m짜리 새 활주로를 건설 중이다. 시찰단은 브란덴부르크공항에 이어 김해 신공항 확장 계획과 유사한 형태인 V자형 활주로 확장 공사 후 연간 6100만명의 항공수요를 처리 중인 이스탄불 아타튀르크 공항을 찾는다. 아타튀르크 공항에서 V자형 활주로 배치 사유 등을 집중적으로 벤치마킹하고 공항 접근망인 터키 보스포루스 해저터널도 방문해 이용과 시설 현황을 파악할 예정이다. 김해신공항은 4조1700억원을 들여 오는 2026년 개항을 목표로 진행된다. 국토교통부는 내년 정부예산안에 김해신공항 기본계획 수립비를 반영해 기본계획 수립과 기본·실시설계에 착수할 방침이다. roh12340@fnnews.com 노주섭 기자