[파이낸셜뉴스] 현대제철이 한국GM에 자동차용 강판을 처음으로 납품한다. 글로벌 완성차 업계의 공급망 재편 흐름 속에서 중국 의존도를 줄이려는 제너럴 모터스(GM)의 전략과 맞물린 결과다. 현대차그룹 외 고객 확보에 어려움을 겪던 현대제철에도 분기점이 될 것으로 기대된다. 12일 철강업계에 따르면, 한국GM은 오는 9월부터 현대제철로부터 연간 약 10만t 규모의 자동차 강판을 공급받기로 하고 현재 품질 인증 등 실무 절차를 진행 중이다. 이는 한국GM의 연간 소비량 중 약 20%에 해당하며 기존 납품처였던 중국 바오산강철과의 거래는 중단된다. 자동차 강판 가격이 t당 110만~180만원임을 고려하면 매출로는 1100억~1800억원에 이를 것으로 추산된다. 이번 공급처 변경은 GM 본사의 공급망 다변화 정책에 따른 것으로 풀이된다. 미·중 갈등 장기화로 GM은 주요 부품과 소재의 조달처를 '탈중국' 방향으로 전환하고 있으며 철강 역시 이 전략에 포함돼 있다. 이미 한국GM은 바오산강철 외 나머지 물량을 포스코 등 국내 철강사로부터 조달해 왔으며 현대제철까지 참여하면서 철강 공급망의 탈중국화가 사실상 마무리되는 셈이다. 현대제철로서도 이번 계약은 단순한 납품 이상의 의미를 지닌다. 지난 2010년 자동차 강판 시장에 진출한 이후 글로벌 완성차 업체와의 거래는 제한적이었고, 전체 매출의 80% 이상이 현대차·기아에 집중돼 왔다. 포드, BMW 등에 소량 공급한 전례는 있었지만 안정적인 대형 고객 확보는 난제로 남아 있었다. 특히 한국GM은 지리적으로 현대제철 당진제철소와 가까워 물류 효율이 높음에도 경쟁사 기술 유출 우려와 품질 이슈 등을 이유로 현대제철을 외면해 왔다. 한편, 이번 계약은 현대차그룹과 GM 간 전략적 협력 관계의 일환으로 해석되기도 한다. 지난해 9월 정의선 현대차그룹 회장과 메리 배라 GM 최고경영자(CEO)는 '포괄적 협력'을 위한 업무협약(MOU)을 체결한 바 있다. moving@fnnews.com 이동혁 기자

[파이낸셜뉴스] 동국제강은 박상훈 동국씨엠 대표이사 사장이 '제26회 철의 날 및 한국철강협회 창립 50주년 기념식'에서 은탑산업훈장을 받았다고 9일 밝혔다. 박 대표는 1993년 동국제강그룹에 입사한 이후 32년간 생산과 영업 등 핵심 부문을 두루 거치며, 컬러강판 제품 '럭스틸(Luxteel)'과 '앱스틸(Appsteel)' 개발을 주도했다. 단순 도장 방식을 넘어 프리미엄 강판 시장을 개척한 공로가 높게 평가됐다. 동국홀딩스 분할 이후에는 동국씨엠 대표로서 유럽·미국·호주 등으로 수출 시장을 넓히고, 환경성적표지(EPD) 인증 확보 및 수출국 다변화를 통해 보호무역 조치에도 선제적으로 대응해왔다. 아주스틸 인수 역시 본원 경쟁력 강화를 위한 전략적 선택으로 평가된다. 박 대표는 수상 소감에서 "철강산업 발전을 위해 함께 뛰어준 동국씨엠 임직원들에게 감사드린다"며 "앞으로도 고부가 철강재 개발을 통해 한국 철강 수출 진흥에 기여하겠다"고 말했다. 한편, 이날 행사에서는 동국제강그룹 임직원 4명이 추가로 유공자로 선정됐다. 유정민 포항공장 제강연구팀 부수석연구원은 철강기술상을, 김준희 포항공장 물류팀장, 성준호 당진공장 후판연구팀장, 이재학 인천공장 제강팀 부부장은 각각 산업통상자원부 장관 표창을 받았다.  moving@fnnews.com 이동혁 기자

【하노이(베트남)=부 튀 띠엔 통신원】베트남 정부가 지난 4월 초 한국과 중국산 아연도금강판에 대해 잠정적으로 반덤핑관세를 부과한 데 이어 해당 제품에 대한 반덤핑조사를 2개월 더 추가 연장한다. 4일 현지 언론 등에 따르면 베트남 산업무역부는 한국·중국산 일부 아연도금강판 제품에 대한 반덤핑 조사 기간을 2개월 연장해 오는 8월14일까지 조사하기로 결정했다고 2일 밝혔다. 이번 조사 기간 연장은 관련 사안에 대해 보다 전면적이고 객관적인 검토를 진행하기 위한 것이다. 앞서 4월 1일 베트남 산업무역부는 한국·중국산 아연도금강판 제품에 대해 잠정적으로 반덤핑 관세를 부과하기로 결정한 바 있다. 이에 따라 중국산 아연도금강판에는 최대 37.13%, 한국산 제품에는 최대 15.67%의 반덤핑 관세가 부과된다. 현대제철은 13.7%의 관세를 맞았으나, POSCO, KG 스틸, 동국제강 등은 세금 부과 대상에서 제외되었다.  4월 결정한 잠정부과 조치는 2024년 6월 14일부터 시작된 조사의 연장선으로, △호아센 그룹 △남킴 △푸엉남 △동아 △차이나스틸-닛폰스틸 베트남 등 현지 5개 철강업체의 요청에 따른 것이다. 이들 기업은 중국·한국산 아연도금강판이 베트남 시장에 덤핑 가격으로 수입되어 자국 산업에 심각한 피해를 초래하고 있다고 주장했다. 해당 기업들은 중국산 제품의 덤핑 마진을 69.23%, 한국산 제품의 덤핑 마진을 3.41%로 산정할 수 있는 관련 자료를 제출했으며, 이에 대한 덤핑 행위를 입증할 수 있는 근거도 함께 제공했다. 조사와 조치 대상 제품은 탄소 함량이 중량 기준 0.6% 미만인 평판 형태의 탄소강판으로, 코일형과 비코일형 모두 포함되며, 부식 방지를 위한 도금, 코팅, 피복 처리가 된 제품들이다.  vuutt@fnnews.com 부 튀 띠엔 통신원

현대제철이 유럽 주요 고객사들을 대상으로 자동차강판 분야 제품 기술력을 알렸다. 29일 업계에 따르면 현대제철은 최근 개최된 WRC(World Rally Championship) 포르투갈 랠리에 유럽 주요 고객사를 초청하는 'Customers Day'를 가졌다. 자동차강판 생산 기술, 미국 전기로제철소 프로젝트, 전기로-고로 복합프로세스 구축 현황, 탄소저감 제품의 성능 평가 실적, 글로벌 수준의 기술력과 사업 운영 역량 등을 소개하는 자리다. 현대제철은 유럽 시장에서 고객사와의 지속적인 협업을 기반으로 자동차강판 사업을 안정적으로 운영 중이다. 급변하는 세계 각국의 규제에 민첩하게 대응할 수 있는 체계를 갖추고 고객 맞춤형 기술 솔루션을 제공하며 글로벌 고객사들과의 협업을 강화해 나갈 계획이다. 간담회 후 고객사들은 WRC 서비스파크를 방문해 현대제철 로고가 부착된 경기 차량을 직접 보면서, 주요 부품에 현대제철 소재가 적용됐다는 점에도 주목했다. 이들은 실제 경기장을 찾아 전 세계 WRC 팬들과 함께 경기를 응원하며 현장감 넘치는 경험을 공유했다. 현대제철의 고객사들은 현대제철에 대한 기술력과 브랜드에 대한 신뢰를 다시 한 번 확인할 수 있었다는 평가다. 현대제철 관계자는 "이번 행사는 현대제철의 글로벌 기술 경쟁력을 직접 알리고, 유럽 고객사와의 파트너십을 공고히 할 수 있었던 뜻 깊은 시간이었다"며 "앞으로도 주요 글로벌 시장에서 고객과의 접점을 확대하며, 당사의 기술력과 사업 역량을 적극 알릴 계획"이라고 말했다. ggg@fnnews.com 강구귀 기자

현대제철이 튀르키예 완성차업체인 포드 오토산과 진행한 '포드 투어네오 커스텀' 차량의 '리어 루프 패널' 부품 프레스 품질 검사를 성공적으로 마치고 탄소저감 강판의 글로벌 완성차 공략 가능성을 확인했다고 30일 밝혔다. 현대제철의 탄소저감 강판은 전기로에 고로 쇳물을 혼합하는 '전기로-고로 복합 프로세스'를 통해 기존 고로의 자동차 강판과 동등한 성능을 내면서도 탄소 배출량은 획기적으로 줄인 제품이다. 현대제철은 본격적인 탄소저감 강판 양산을 위해 지난 2020년 가동을 중단했던 당진제철소 '박판열연'공장을 탄소저감 자동차강판 공장으로 전환할 예정이다. 올해 하반기에 이 프로세스를 상용화하면 탄소를 약 20% 저감한 자동차용 강판을 고객사에 공급할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 현대제철은 이를 위해 독자적인 탄소중립 생산체계인 '하이큐브(Hy-Cube)' 기술을 적용할 방침이다. 하이큐브 기술은 신(新)전기로에 철스크랩과 직접환원철(DRI), 고로에서 생산한 쇳물 등을 혼합 사용하는 방식이다. 현대제철 관계자는 "유럽 상용차 시장에서 영향력을 발휘하고 있는 포드 오토산의 '탄소저감 자동차강판 적용 프레스 테스트' 첫 주자로 참여해 적합성을 검증받는 성과를 거뒀다"며 "지속적으로 복합 프로세스를 연구개발해 탄소저감 제품 시장을 선도해 나갈 것"이라고 밝혔다. 박신영 기자

[파이낸셜뉴스]   현대제철이 튀르키예 완성차업체인 포드 오토산과 진행한 '포드 투어네오 커스텀' 차량의 '리어 루프 패널' 부품 프레스 품질 검사를 성공적으로 마치고 탄소저감 강판의 글로벌 완성차 공략 가능성을 확인했다고 30일 밝혔다. 현대제철의 탄소저감 강판은 전기로에 고로 쇳물을 혼합하는 '전기로-고로 복합 프로세스'를 통해 기존 고로의 자동차 강판과 동등한 성능을 내면서도 탄소 배출량은 획기적으로 줄인 제품이다. 현대제철은 본격적인 탄소저감 강판 양산을 위해 지난 2020년 가동을 중단했던 당진제철소 ‘박판열연’공장을 탄소저감 자동차강판 공장으로 전환할 예정이다. 올해 하반기에 이 프로세스를 상용화하면 탄소를 약 20% 저감한 자동차용 강판을 고객사에 공급할 수 있을 것으로 전망하고 있다. 현대제철은 이를 위해 독자적인 탄소중립 생산체계인 ‘하이큐브(Hy-Cube)’ 기술을 적용할 방침이다. 하이큐브 기술은 신(新)전기로에 철스크랩과 직접환원철(DRI), 고로에서 생산한 쇳물 등을 혼합 사용하는 방식이다. 현대제철 관계자는 "유럽 상용차 시장에서 영향력을 발휘하고 있는 포드 오토산의 '탄소저감 자동차강판 적용 프레스 테스트' 첫 주자로 참여해 적합성을 검증받는 성과를 거뒀다"며 "지속적으로 복합 프로세스를 연구개발해 탄소저감 제품 시장을 선도해 나갈 것"이라고 밝혔다. 한편 현대제철은 기존 자동차강판 대비 강도를 20% 높이면서도 성형성을 확보한 3세대 자동차용 강판 개발을 완료했다. 이와 관련해 현재 3세대 자동차용 강판 생산을 위한 설비 개조 및 증설을 추진 중이며 연내 상업 생산에 들어간다는 방침이다.  padet80@fnnews.com 박신영 기자

현대제철이 탄소저감 자동차강판 적용을 위한 첫발을 내디뎠다. 현대제철은 지난해 말 튀르키예 완성차업체인 포드 오토산(Ford Otosan)과 함께 탄소저감 자동차강판 소재로 '포드 투어네오 커스텀' 차량의 '리어 루프 패널' 부품을 찍어내는 프레스 테스트를 진행해 품질 적합 판정을 받았다고 5일 밝혔다. 이로써 현대제철은 기존 고로에서 생산해 공급 중인 자동차강판을, 동등한 성능을 내면서도 생산과정에서 탄소 배출량은 줄어든 제품으로 전환시키는데 성공했다. 프레스 테스트는 금형을 이용해 자동차강판을 차체에 필요한 부품 형태로 만들어 성형성과 표면 품질 등 소재의 적합성을 검증하는 과정이다. 한편, 현대제철은 철스크랩 등을 원료로 사용하는 전기로에 고로 쇳물을 혼합해 탄소 배출을 줄이는 '전기로-고로 복합 프로세스' 양산 체제를 준비 중이다. 이 프로세스가 상용화 돼 제품을 양산할 수 있는 시점에는 고객사의 요청에 따라 탄소가 약 20% 저감된 제품을 공급할 수 있을 것으로 전망된다. 현대제철 관계자는 "유럽 상용차 시장에서 영향력을 발휘하고 있는 포드 오토산의 '탄소저감 자동차강판 적용 프레스 테스트'의 첫 주자로 참여해 적합성을 검증받는 성과를 거두었다"고 밝혔다. padet80@fnnews.com 박신영 기자

[파이낸셜뉴스]   현대제철이 탄소저감 자동차강판 적용을 위한 첫발을 내디뎠다. 현대제철은 지난해 말 튀르키예 완성차업체인 포드 오토산(Ford Otosan)과 함께 탄소저감 자동차강판 소재로 '포드 투어네오 커스텀' 차량의 '리어 루프 패널' 부품을 찍어내는 프레스 테스트를 진행해 품질 적합 판정을 받았다고 5일 밝혔다. 이로써 현대제철은 기존 고로에서 생산해 공급 중인 자동차강판을, 동등한 성능을 내면서도 생산과정에서 탄소 배출량은 줄어든 제품으로 전환시키는데 성공했다. 프레스 테스트는 금형을 이용해 자동차강판을 차체에 필요한 부품 형태로 만들어 성형성과 표면 품질 등 소재의 적합성을 검증하는 과정이다. 한편, 현대제철은 철스크랩 등을 원료로 사용하는 전기로에 고로 쇳물을 혼합해 탄소 배출을 줄이는 '전기로-고로 복합 프로세스' 양산 체제를 준비 중이다. 이 프로세스가 상용화 돼 제품을 양산할 수 있는 시점에는 고객사의 요청에 따라 탄소가 약 20% 저감된 제품을 공급할 수 있을 것으로 전망된다. 현대제철 관계자는 "유럽 상용차 시장에서 영향력을 발휘하고 있는 포드 오토산의 '탄소저감 자동차강판 적용 프레스 테스트'의 첫 주자로 참여해 적합성을 검증받는 성과를 거두었다"며 "지속적으로 복합 프로세스를 연구개발해 탄소저감 제품 시장을 선도해 나갈 것"이라고 밝혔다. padet80@fnnews.com 박신영 기자

[파이낸셜뉴스]   #OBJECT0# 정부가 중국산·일본산 열연강판 관련 덤핑 조사에 착수한 가운데 철강업계 내부는 뒤숭숭한 분위기다. 열연강판의 경우 중간재 역할을 하는 반제품으로 이를 직접 생산하는 기업과 이를 사들여 완제품으로 만드는 기업 간의 이해관계가 크게 엇갈리기 때문이다. 열연강판을 직접 생산하는 포스코와 현대제철은 반덤핑 관세가 붙으면 유리하나 이를 가공해 완제품을 판매하는 중소제강사의 경우 수익성이 악화될 수 있다. 이처럼 열연강판의 경우 중간재로 시장 규모가 큰데다 철강업계 내부에서도 이해관계가 엇갈리고 있어 보다 철저한 분석이 필요하다는 지적이 나온다.  4일 업계에 따르면 산업통상자원부 무역위원회는 이날 열연강판 덤핑조사 착수 사실을 관보에 공고한 후 본격적인 조사에 들어간다. 덤핑 조사는 3개월(최대 5개월)간의 예비조사와 이후 3∼5개월 간의 본조사로 이뤄진다. 이르면 6월 예비 판정 결과가 나올 전망이다. ■4일부터 열연강판 덤핑조사 착수 열연강판은 철강 판재를 고온 가열한 뒤 밀고 눌러 얇게 펼치는 압연 공정을 거쳐 만든 강판으로 자동차 차체 프레임, 조선·해양 선박의 외판 및 내부 구조물, 건설·건축용 철근과 H빔, 각종 기계 장비 등 산업 전반에 두루 사용된다. 이처럼 중간재 성격을 지니다 보니 철강업계 내부에서도 이해관계가 첨예하게 엇갈리고 있다. 열연강판을 직접 생산하는 쪽에선 저가 수입산 철강재 유입으로 업계가 고사 직전이라고 호소한다. 실제 열연강판 반덤핑 제소를 한 주체도 현대제철이다. 현대제철 관계자는 "지금과 같은 상황이 이어질 경우 국내 철강산업은 고사하고 수입산 열연강판이 국내 시장을 장악하게 될 것"이라며 "그렇다면 국내 업계가 완전히 종속되는 것인데 장기적인 시각에서 봐야한다"고 말했다.  그러나 열연강판으로 완제품을 만드는 중소제강사들은 원가 상승으로 수익성이 악화될 것이라며 우려하고 있다. 한 제강사 관계자는 "업황이 좋지 않은 상황에서 수입산이라는 선택지까지 사라진다면 중소업체들은 생존위기에 직면하게 된다"며 "정부에서도 이해관계가 엇갈리는 사안보다 미국 철강관세 부과 등 업계 공통 사안에 더 집중해주면 좋겠다"고 호소했다.  열연강판 관세 부과는 도금·컬러강판으로 우회 수출이라는 또다른 부작용도 불러올 수 있다는 지적이다. 실제 동국제강그룹 도금·컬러강판 전문회사인 동국씨엠은 지난달 27일 중국산 컬러강판·도금강판에 대해 반덤핑 제소에 나섰다. 안그래도 중국산 도금·컬러강판이 국내에 저가로 밀려들고 있는 상황에서 열연강판에 대해 관세 부과가 이뤄지게 되면 최소한의 도금·코팅 등의 단순 후가공만 거쳐 도금·컬러강판으로 우회 수출하는 물량이 급증할 가능성이 있기 때문이다.  ■국내기업 간 갈등에 일본과 관세전쟁 우려도  열연강판 덤핑 조사 착수가 일본과의 관세 갈등으로 이어질 수 있다는 우려도 나온다. 일본철강연맹은 제소 후 즉각적 조치, 무역조치 발동 등을 언급하기도 했다. 실제 한국철강협회에 따르면 지난해 일본에 수출한 한국 철강재는 3년 연속 증가세를 보이고 있다. 지난해 기준 일본 수출량은 총 367만t, 2023년에는 361만t, 2022년 316t을 기록했다. 국내로 유입되는 일본산 열연강판 규모는 지난해 기준 194만t인 반면 국내 철강사가 일본에 수출하는 철강재 물량은 367만t이다. 이재윤 산업연구원 탄소중립산업전환연구실 실장은 "전 세계적으로 모든 국가들이 무역구제수간 등으로 보호무역을 강화하는 기조에서는 우리도 불공정 무역행위에 대해 취할 수 있는 조치를 적극적으로 행하는 것이 단기적으로는 최선일 수 밖에 없다"며 "다만 열연강판의 경우 규모가 크고 수요자들이 많아서 반덤핑관세 부과에 대해 보다 더 충실한 분석과 논의가 있어야할 것으로 보인다"고 말했다.  padet80@fnnews.com 박신영 기자

동국씨엠이 중국산 컬러강판·도금강판에 대한 반덤핑 제소(AD)에 나선다. 값싼 중국산 물량이 대거 수입되면서 내수 시장에서의 피해가 심각해지면서다. 중국산 후판의 경우 정부가 최근 관세 부과를 결정했고, 중국·일본산 열연강판에 대한 덤핑 조사 개시도 임박한 것으로 알려져 철강업계를 보호하기 위한 무역 장벽 쌓기 움직임은 확산되는 분위기다. 27일 동국씨엠은 중국산 컬러강판·도금강판에 대한 반덤핑 제소(AD)를 결정했다고 밝혔다. 반덤핑 제소가 이뤄지면 산업통상자원부 무역위원회가 국내 산업 피해 여부에 대한 예비판정을 내린다. 이에 따라 재경부가 잠정 관세를 부과할 수 있으며 이후 3개월(2개월 연장가능)간 본조사를 실시한 뒤 덤핑방지관세를 최종판정하게 된다. 동국씨엠 측은 이번 결정에 대해 "내수 시장이 수입 중국산 도금·컬러강판 난립으로 다시 저가재 수준으로 퇴보하고, 성장 동력을 잃을 수 있다는 점이 우려된다"며 "무역 규제를 통한 시장 방어가 절실한 상황에서 동종업계와 힘을 합쳐 제소를 추진하기로 했다"고 말했다. 건축용 도금·컬러강판은 쓰임이 다양하다. 저가재는 단색 샌드위치 패널로 공장·창고에 쓰인다. 고가재는 디자인과 기능을 갖춰 지붕·내벽·외벽·간판 등 건축 내외장재로 사용된다. 내수 시장 규모는 지난해 기준 연 280만t 수준으로 약 3조원 규모다. 그 중 수입산은 100만t을 차지한다. 특히 수입물량 중 중국산 비중은 90%에 달한다. 중국산 건축용 도금·컬러강판 수입 물량은 최근 3년간 연 76만t에서 연 102만t까지 34.2% 증가한 바 있으며, 단가 또한 t당 952달러에서 730달러로 23.3% 낮아졌다. 저가 수입산 급증으로 2024년 동국씨엠 내수 기준 영업이익은 전년대비 건축용 도금강판에서 -84.0%, 건축용 컬러강판에서 -24.0%를 기록하는 등 급감해 실질적 피해가 가시화되고 있다. 동국씨엠·세아씨엠·KG스틸 등 국내 업체들은 세계 시장에 프리미엄 도금·컬러강판 제품을 수출하고 있다. 동국씨엠은 세아씨엠 등 국내 동종사들과 세부 조율 과정을 거쳐 저가 중국산 도금·컬러강판 방어에 나설 계획이며, 늦어도 상반기부터 AD제소 실효적 규제 효과가 발생할 수 있도록 제소를 빠르게 추진할 방침이다. 최근 중국산 수입재에 관세를 부과하려는 움직임에 속도가 붙고 있다. 실제로 지난 20일 정부는 중국산 열간압연 후판에 대한 잠정 관세를 27.91~38.02% 부과하기로 결정했다. 아울러 업계는 정부가 조만간 중국·일본산 열연강판에 대해서도 덤핑 조사를 개시할 것으로 내다보고 있다. 업계는 만일 정부가 열연강판에 대한 관세 부과 여부를 검토한다면, 중국 내부에서 최소한의 도금·코팅 등 단순 후가공을 거쳐 도금·컬러강판류로 둔갑해 우회 수출하는 물량이 급증할 가능성도 우려하고 있다. 중국산 불량 도금·컬러강판의 경우 주거 안전을 위협할 수 있다는 지적도 나온다. 시장 유통 중인 중국산 컬러강판 대부분이 건축법 규정 도금량(90g/㎡)에 크게 못 미치는 수준(60g/㎡)이고 제조원조차 적혀있지 않은 상태다. 한 철강업계 관계자는 "철강 생산 구조 거시 분석을 통한 전략적 통상 대응이 필요한 시점"이라며 "최종 철강 제품부터 단계적 무역 규제를 적용함으로 주변국과 마찰을 최소하고, 철강업계 동반 생존을 도모해야 할 것"이라고 말했다. yon@fnnews.com 홍요은 기자