【파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자】 인천항만공사(IPA)는 인천항과 중국 단동을 오가는 한중 국제카페리의 여객 운송이 5년 2개월 만에 재개됐다고 28일 밝혔다. 단동국제항운(유)은 코로나19 여파로 2020년 1월부터 여객 운송을 중단했으나 28일 오전부터 인천항과 중국 단동 노선 여객 운송을 재개했다. 단동국제항운이 매주 월요일·수요일·금요일 주 3회 노선에 투입하는 ‘동방명주8호(ORIENTAL PEARLⅧ)’는 2만5000t급 카페리 선박으로 여객 최대 1500명이 승선할 수 있다. 동방명주8호는 이날 500여 명의 여객과 약 12TEU의 화물을 싣고 인천항에 입항했다. 이날 이경규 인천항만공사 사장과 이용국 단동국제항운(유) 한국 대표는 여객 운송 재개 환영의 의미로 인천항 국제여객터미널 2층 통합홀에서 첫 여객과 선장에게 꽃다발, 기념패를 증정했다. 인천과 중국을 연결하는 한중 카페리는 총 10개 노선으로 여객 운송을 재개한 항로는 청도와 위해, 석도, 연태, 연운항, 대련 노선에 이어 단동까지 총 7개이다. 아직 여객 운송을 재개하지 않은 잔여 항로 역시 각 카페리 선사에서 재개 여부를 검토 중이다. 공사는 이번 단동 항로 여객 재개에 맞춰 여객터미널과 부두를 오가는 순환 버스 외관 개선, 민간 전문가 합동 시설 안전점검 등 인천항 이미지 제고 및 여객 운송 안전성 확보를 위한 활동을 추진했다. 이경규 인천항만공사 사장은 “단동 항로는 고구려 유적지 등 다양한 관광 명소를 보유하고 있어 여객 수요가 높다. 여객 활성화 및 안정적인 여객수송을 위해 여객터미널 운영에 최선을 다하겠다”고 말했다. kapsoo@fnnews.com 한갑수 기자

[파이낸셜뉴스 인천=한갑수 기자] 인천항 국제여객터미널이 2016년 12월 첫 삽을 뜬지 3년 6개월만인 오는 15일 개장한다. 코로나19 여파로 지난 1월 여객운송이 중단되면서 화물기능을 우선 개장하게 됐다. 인천항만공사는 부두시설물 최종 점검 및 카페리 선박 접안 테스트를 비롯해 CIQ(입국심사와 검역절차 등을 담당하는 기관), 선사 등 상주기관들의 입주가 속속 마무리되는 등 개장준비가 순조롭게 이뤄지고 있다고 11일 밝혔다. 새로운 부두와 터미널이 개장하게 되면 연태, 대련, 석도, 단동, 영구, 진황도(기존 제1국제여객터미널 운항 6개 항로), 위해, 청도, 천진, 연운항(기존 제2국제여객터미널 운항 4개 항로) 등 중국 10개 도시와 인천항을 잇는 카페리선박이 지속적으로 입출항할 예정이다. 국제여객터미널은 총사업비 6700억원이 투입돼 5만t급 카페리 선박을 비롯한 선박 7척이 동시 접안이 가능한 전용부두를 개설했다. 길이 200m, 폭 30m에 달하는 함선 2개를 설치해 각각 선박 4척과 3척이 접안할 수 있도록 했다. 부두의 수심은 최고 19m, 최저 9m이지만 현재 14m를 유지하고 있다. 건물 규모는 지상 5층 연면적 약 6만5660㎡로 기존 제1·2국제여객터미널을 합친 것(3만6845㎡)보다 1.8배 넓어졌다. 잠실축구장 크기의 9배 규모로 인천국제공항의 축소판이다. 8개 게이트가 설치됐고 입.출국장에 31명이 동시에 수속을 받고 출국할 수 있는 시설을 갖췄다. 연간 여객수용능력은 200만명으로 지난해 100만명을 유치했다. 인천항만공사는 오는 2025년 달성할 것으로 내다보고 있다. 터미널 건물은 오대양의 파도를 형상화한 다섯 개의 곡선형 지붕으로 웅장한 멋을 더했으며, 교통약자들의 불편함이 없도록 장애물 없는 실내 환경을 조성했다. 지열을 이용한 냉난방 시스템을 도입해 에너지 효율을 높인 것도 특징이다. 건물 옥상에는 옥상정원을 조성해 이용객과 주민들이 서해바다와 인천대교를 조망하며 잠시 휴식을 취할 수 있도록 했다. 옥상정원은 1층에서 걸어서 바로 올라갈 수 있도록 연결했다. 기존 제1국제여객터미널(연안항)과 제2국제여객터미널(내항)로 분리된 여객부두 및 터미널은 이원화의 불편함이 있었으나 하나의 여객부두와 터미널로 일원화해 신설 건축 개장하게 돼 효율성이 증대될 전망이다. 또 기존 내항을 이용해 제2국제여객터미널에서 출발하던 4개 항로(위해, 청도, 천진, 연운항)는 갑문을 통과할 필요가 없어져 입·출항 시간이 각각 1시간가량씩 단축된다. 특히 국제여객부두는 화물처리 효율성이 대폭 증대된다. 기존 하역사별 산재돼 운영되던 CY(컨테이너 야드)를 On-Dock(통합장치장.부두 울타리 내부 컨테이너 장치장) 내에서 모두 처리할 수 있도록 설계돼 컨테이너 화물 양적하의 효율성과 생산성 증대가 예상된다. 부두에 인접한 On-Dock에는 20피트 컨테이너를 최대 7490개(냉장·냉동컨테이너 288개 포함, 컨테이너 환산단위로는 7490TEU)를 한 번에 쌓아놓을 수 있으며 이를 일렬로 세울 경우 서울∼수원간 거리보다 긴 약 45㎞에 달한다. 기존 제1·2국제여객부두에서 지난해 처리한 카페리 물동량은 42만8402TEU(1TEU는 6m 길이 컨테이너 1개)를 이며 앞으로 연간 69만TEU까지 처리가 가능하도록 설계돼 카페리 선박을 활용한 전자상거래 물동량 유치 등 인천항 물동량 증대에 큰 역할을 할 것으로 전망된다. 다만 코로나19 확산으로 지난 1월 28일부터 국제여객 운송은 전면 중단된 상태지만 카페리 선박을 통한 컨테이너 화물은 지속적으로 운반돼 올 5월말까지 14만5000TEU를 처리했다. 한편 개장일인 15일 국제여객부두 및 터미널에 인천항과 중국 위해를 오가는 위동항운의 ‘뉴골든브릿지7’가 입항한다. 총톤수 3만322t으로 승객 724명과 화물 325TEU를 한 번에 실어나를 수 있다. 이정행 인천항만공사 운영부문 부사장은 “인천항 국제여객터미널은 코로나19로 화물처리 기능을 우선 개장하지만 코로나가 극복되고 국제여객운송이 재개될 경우를 대비해 여객 개장준비에도 더욱 신경 쓸 것”이라고 말했다. kapsoo@fnnews.com

1894년 청일전쟁 당시 황해해전(일명 압록강해전)에서 침몰한 청나라 함정의 잔해로 보이는 물체가 최근 압록강 하구 해역에서 발견돼 장기간 중단된 인양사업이 재개되는 계기가 될지에 관심이 쏠리고 있다. 22일 신화통신에 따르면 랴오닝성 단둥(丹東)항집단(항만공사에 해당)은 최근 항로 준설작업 과정에서 청나라 베이양(北洋)함대 함정의 잔해로 보이는 금속물체를 발견, 전문가 감정을 의뢰했다. 단둥항집단 관계자는 "맨눈으로 관찰한 결과 연대가 오래된 해당 잔해는 선체 일부분을 이루는 철판으로 보였다"면서 "베이징(北京)의 전문가가 감정해 오래지 않아 결론을 내릴 것"이라고 말했다. 잔해가 발견된 단둥 앞바다 다루다오(大鹿島) 일대 해역에서는 청일전쟁 당시인 1894년 9월 17일 청나라 베이양함대와 일본 연합함대가 격전을 벌여 베이양함대가 대패하면서 순양함 5척이 현장에서 격침됐다. 중국 정부는 지난 1996년 국가문물국 산하에 황해해전 침몰 함정 인양사업 추진기구를 설치하고 이듬해인 1997년 다루다오 주변 해역에서 4개월간 수색 작업을 벌여 즈위안(致遠)함, 차오융(超勇)함, 징위안(經遠)함, 양웨이(揚威)함 등의 침몰 추정 지역을 찾아냈다고 발표했다. 그러나 침몰 함정 인양은 아무런 성과를 내지 못했고 인양업체가 1999년 중앙 및 지방 정부를 상대로 미수금과 손실금 등을 청구하는 소송을 제기해 일부 승소한 뒤 사업은 사실상 중단된 상태다. 일부 중국 언론은 당시 찾아낸 침몰 추정 지점이 정확하지 않았을 뿐만 아니라 인양 성금 모금과 정부 예산 배정 등을 둘러싸고 이해관계가 복잡하게 얽히면서 사업이 중단된 것으로 분석했다. 황해해전 침몰 함정 인양사업은 이후 청일전쟁 발발 110주년이었던 2004년 잠시 재개설이 돌았다가 120주년을 맞은 올해 잔해 추정물체가 발견되면서 다시 고개를 든 것이다. 현지 매체들은 일제가 1937~1939년 황해해전 교전 해역에서 다량의 총, 대포, 포탄 등을 인양해 갔으며 당시 더 많은 유물을 건지기 위해 폭약을 사용했다는 다루다오 주민의 증언을 전하기도 했다. 또 앞으로도 정확한 침몰 지점을 찾아내는데 막대한 자금과 시간이 필요하고 설사 침몰 함정을 찾아낸다 해도 해당 해역의 바닥이 진흙이어서 선체 인양이 쉽지 않을 것으로 전망했다. km@fnnews.com 김경민 기자

【 인천=한갑수 기자】인천항 국제여객터미널 이용객이 과거 보따리 무역상으로 불리던 소무역상 위주에서 관광객 중심으로 바뀌고 있다. 16일 ㈜인천항여객터미널에 따르면 지난해 인천항 국제여객터미널 이용객수는 98만4700여명으로 지난해 104만여명보다 5만8517명(5.6%)이 감소했다. 이는 중국의 엄격한 공산품 반입반출 통제로 상인수가 14만9882명(32%) 급감한 반면 관광객수는 9만1350명(15.8%)이 증가한데 따른 것이다. 인천항 국제여객터미널 이용객 중 순수 관광객은 66만9778명(68.0%)이고, 소무역상 등 상인은 31만4920명(32.0%)이었다. 관광객이 지난해 경기침체에도 불구, 증가한 요인은 한류 영향 등으로 중국 관광객의 한국 방문이 대폭 늘어났기 때문이다. 특히 한중 카페리선은 항공노선과 달리 대규모 단체관광객이 동시 이용할 수 있는 장점이 있어 중국 단체관광의 주요 교통수단으로 활용되기 시작했다. 또 일본 원전사태 영향 및 중일간 지역 분쟁 등으로 일본보다는 한국행을 선호하는 여행객이 증가한 것도 원인 중 하나이다. 터미널 이용객의 국적별로는 중국 이용객이 70만7675명(71.9%)으로 가장 많았으며 다음으로 국내 이용객 25만9612명(26.4%), 대만 1만5123명(1.5%), 기타 2303명(0.2%) 순으로 나타났다. 항로별로는 석도 항로가 14만7534명(15.0%)으로 가장 많았고, 단동 14만5917명(14.8%), 위해 14만5137명(14.7%), 진황도 4만1765명(4.2%)이었다. 인천항여객터미널은 중국인 관광객이 지속적으로 증가할 것으로 보고 국내 유명 지역축제 상품화, 한중간 문화예술 교류사업, 의료관광사업을 등을 중점 사업으로 선정해 마케팅 활동을 펼칠 계획이다. kapsoo@fnnews.com

【인천=김주식기자】인천지방해양항만청은 ‘5월 한·중 국제여객수’가 지난해 같은 기간 5만6663명에 비해 43% 증가한 8만1049명을 기록했다고 24일 밝혔다. 이는 지난해 신종플루로 인한 침체 기저효과에 따른 것으로 분석됐다. 항로별 증감율은 인천∼천진(2183명→8207명) 276%, 인천∼대련(2923명→6894명) 136%, 인천∼청도(6671명→9999명) 50%, 인천∼단동(5833명→8187명) 40%, 인천∼연태(6287명→ 8463명)와 인천∼석도(8262명→1만1142명) 각각 35% 등으로 대폭 증가했다. 이밖에 인천∼연운항로도 지난해 5월 4616명에서 올해 5월 5760명으로 25%, 인천∼진황도 항로는 5089명에서 6026명으로 18%, 인천∼위해 항로는 1만614명에서 1만2216명으로 15% 증가했다. 한편 인천∼영구 항로는 4185명에서 4155명으로 0.7% 소폭 감소하는데 그쳤다. 올들어 5월까지 누적실적은 33만3111명으로 지난해 같은기간 28만6642명에 비해 16.2% 증가한 것으로 나타났다./joosik@fnnews.com

【인천=김주식기자】인천지방해양항만청은 설 연휴기간 인천항 국제여객선 항로가 휴항에 들어간다고 12일 밝혔다. 이번 휴항하는 항로는 인천과 중국을 오가는 10개 항로로 최장 11일간 휴항한다. 항로별 휴항기간은 인천∼다롄(大連) 여객선이 14일부터 2일간으로 가장 짧고, 인천∼단둥(丹東)이 13일부터 23일까지로 가장 길다. 인천∼잉커우(營口) 12∼21일, 인천∼친황다오(秦皇島) 13∼21일, 인천∼칭다오(靑島) 14∼19일 휴항한다. 인천∼톈진(天津), 인천∼옌타이(煙臺), 인천∼롄윈(連雲) 여객선은 13일부터 3일간만 쉬고, 인천∼웨이하이(威海) 항로는 13일부터 4일간 휴항한다. 이에 앞서 인천∼스다오(石島) 여객선은 11일부터 휴항에 들어가 오는 19일 개항한다. 인천항만청 관계자는 “설 연휴기간에 중국 최대 명절인 춘절(13∼19일)이 끼어 있다”면서 “중국행 국제여객선을 이용할 계획이라면 항로별 휴항 일정을 미리 알아두고 이용에 불편이 없도록 유의해야 한다”라고 말했다. /joosik@fnnews.com

【인천=조석장기자】 인천지방해양항만청은 인천항의 올해 1월 국제여객 수송실적이 5만 9781명으로, 지난해 같은 기간 6만2973명에 비해 5% 감소했다고 8일 밝혔다. 인천항만청에 따르면 인천항의 10개 국제여객항로 중 인천·청도 항로만 지난해에 비해 30% 이상 늘어났을 뿐 인천·위해 항로 등 3개 항로는 전년도와 비슷하거나 소폭 증가했다. 인천·천진 항로 등 6개 항로는 일제히 감소했다. 항로별 수송실적은 인천·청도 항로는 올해 1월 7780명이 이용, 지난해 1월에 비해 37%가 늘어났다. 인천·위해는 올해 1만 906명으로 지난해보다 6% 늘어났으며 이밖에 연태, 진황도 항로는 지난해와 비슷한 실적을 보였다. 인천·천진항로는 올해 1월 2939명으로, 지난해에 비해 37%나 감소했으며 인천·연운항로는 4135명으로 지난해에 비해 21% 감소했다. 이밖에 영구, 단동 항로 등도 각각 지난해에 비해 17%, 14% 감소했다. 인천항만청 관계자는 “인천·청도항로의 이용객이 늘어난 것은 해당 항로 선사가 적극적으로 중국내 한국 유학생들에게 선박이용 홍보활동을 펼쳐 유학생들의 입출국시 선박 이용이 크게 늘어났고 위해, 연태, 진황도 항로의 경우는 지난해에 비해 한중간 소상인들의 이용이 다소 늘어난 탓으로 분석된다”고 말했다. 인천·천진항로나 대련, 단동 항로 등 대중국 이용객이 감소한 것은 국내경기의 침체에다가 위안화 강세에 따른 국내 단체 관광객의 감소가 가장 큰 원인으로 분석됐다. /seokjang@fnnews.com

【인천=조석장기자】인천지방해양항만청은 지난 9월중 인천항 국제여객수가 5만 6851명으로 전년도의 5만 6368명과 비슷한 수준을 유지했다고 29일 밝혔다. 그러나 올 9월까지의 국제여객 누계수는 총 53만 1416명으로 전년도 같은 기간의 58만 4684명과 대비, 10%가 감소했다. 항로별로는 인천·단동(8836명, 24%) 항로가 다소 늘었고 이어서 인천·연태(7826명, 23%), 인천·대련(8932명, 14%),인천·연운(5420명, 9%), 인천·영구(2621명, 8%), 인천·석도(6128명, 5%), 인천·천진(3284명, 5%) 항로순으로 증가했다. 인천·단동 항로의 경우, 압록강과 고구려 유적지를 여행하는 여행객이 늘어난 데에 원인이 있고 인천·연태 항로의 경우 다른 항로에 비해 소상인들의 왕래가 활발한 데 따라 여객수가 증가한 것으로 분석됐다. 이에 반해, 소상인들의 왕래가 뜸해진 인천·위해(4991명,40%), 인천·진황도(2867명, -16%), 인천·청도(5964명, -14%) 항로의 국제여객 수는 크게 감소했다. 인천지방해양항만청 관계자는 최근에 선상비자발급이 재개된 인천·청도 항로를 제외하고는 전반적으로 한·중간 국제여객선에 대한 중국 당국의 선상비자 발급 재개와 수화물 반출입 규제완화 계획이 불투명해 올해에는 한·중간 국제여객수가 전년 수준으로 회복하기는 어려울 것으로 전망했다. /seokjang@fnnews.com